Mitsubishi Outlander XL: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Новый Mitsubishi Outlander 2019: фото и цена, характеристики кроссовера

После проведенного рестайлинга популярному кроссоверу удалось сохранить свою привлекательность. Для новой модели Мицубиси Оутлендер 2019 комплектации и цены в салонах официальных дилеров в Москве с момента появления в продаже стартуют с отметки 1 639 000 рублей.

В данном случае речь идет о продажах базовой версии Inform, в технических характеристиках которой значатся: 146-сильный атмосферный двигатель объемом 2 литра, вариатор и передний привод. Всего же выбору покупателя будет предоставлено: 6 комплектаций, три различных силовых агрегата, две коробки передач и типа приводов. Все это в сумме позволяет получить 9 различных вариантов, отличающихся паспортными данными и уровнем оснащения.

Как и прежде, официальным дистрибьютором японской марки является компания «ММС Рус» с производством на калужском заводе. Согласно статистике продаж, обновленный кроссовер Митсубиси Оутлендер 2019 года является самым популярным в своем сегменте. Всего с начала года в России было продано 13 218 экземпляров нового кроссовера, а рост по продажам только за первое полугодие составил 56%.

Плюсы и все минусы Митсубиси Аутлендер

• Салон
• Багажник
• Дизайн
• Динамика
• Проходимость
• Обзорность
• Шумоизоляция
• Управляемость
• Подвеска
• Микроклимат
• Экономичность
• Ликвидность
• Музыка

• Качество окраски
• Коробка передач
• Шумоизоляция
• Управляемость
• Подвеска

Отзывы владельцев Mitsubishi Outlander

Нормальная машина за свой деньги. Простой крепкий, вызывает доверие в прочности. В этой комплектации кушает бензин умеренно если ездить как положено. Пока не подводил, да и пробег мал, как судить. На неровном асфальте машину болтает до тошноты. На грунтовой дороге пластик в салоне — это просто симфония звуков.

Дело в том, что снег и осадки попадают в желоб пятой двери. И все бы ничего, но снег разок там оттаял, и образовалась наледь сверху. В результате чего при открывании двери багажника ее кромка упирается в эту наледь со скрежетом. Теперь боюсь, лакокрасочное пострадает да вмятины образуются на краях кромки двери. Присмотрелся — зазоры между закрытой дверью и кузовом просто огромных размеров, и нет никакой уплотнительной резинки. Как мне объяснили у дилера: их не ставят, вы первые с такой проблемой пришли. До этого было две машины, обе хетчбек, но с подобным столкнулся впервые.

Хорошая обзорность, неубиваемая подвеска. Хорошо стоит на дороге. Тяговитый мотор. Хороший размер багажника. Расход — город лето 11, зима 13 , лето трасса 9, город 12. Высокая.

Нет места для мелочей под магнитолой, даже телефон не положить, подстаканники, в них 1,5 л бутылку не поставить, зачем они, куча кнопок пустых, лучше бы полки бв сделали, нет esp, дурацкая магнитола, ужасный навигатор, просто дрянь, ничего по нему не найти, старье, ужасная громкая связь, тебя не слышат и ты не слышишь, плохой климат, плохой обдув стекол,машину заводишь обдувает зону пассажира, видно с праворуких машин осталось, постоянно приходиться ставить ручной режим, плохая шумка, передний привод дрянь, зимой не тронуться в горку, буксуешь.

Бензин — лью 92-й. Расход получился 9.3 л/100 км. Лючок бензобака — неудобство. Некуда крышку засунуть, просто на веревочке болтается, пока льешь бензин. Счетчик расхода бензина очень странный, никак не могу понять средний, считает только посуточно, обнуляется постоянно. Но в целом не мешает особо. Шумку бы особо отметил — шумка на отлично.

Отзывы автовладельцев Митсубиси Аутлендер с фото на drom.ru, auto.mail.ru, drive2.ru и auto.ru

Митсубиси Аутлендер 2019 цены и комплектации

Технические Характеристики Mitsubishi Outlander

Шестицилиндровая топ-модель дарит большую лёгкость ускорений, а к 5000 об/мин радует породистым звуком. Но принципиального выигрыша в динамике по сравнению с 2.4 не даёт. Паспортное время разгона до 100 км/ч почти на две секунды лучше (10,5 с против 8,7), но семейный кроссовер не позволяет сфокусироваться на этом. «Автомат», незаметный на частичных нагрузках, берёт паузу при каждом кикдауне, поэтому для интенсивного ускорения с ходу лучше заранее выбрать пониженную. Вообще если ездите спокойно, трёхлитровый Outlander вам не нужен.

Теперь всем полноприводным модификациям положена клавиша электромеханического стояночного тормоза на центральном тоннеле. Кнопкой 4WD последовательно меняются режимы: Eco, Auto и принудительный Lock. У машины с S-AWC всё чуть иначе: AWC eco, Normal, Snow и Lock.

Потратить лишние 330 тысяч рублей за GT имеет смысл, если вас интересует продвинутый полный привод S-AWC. По сравнению со стандартной трансмиссией эта дополнена электронноуправляемой блокировкой переднего дифференциала фирмы GKN. Контроллер под управлением иного софта опрашивает больше датчиков и задействует блокировку вместе с выборочным подтормаживанием колёc.

Видео тест-драйв нового Mitsubishi Outlander

Внешний вид

В визуально разделенных на три отдельные секции фарах светодиодные блоки теперь отвечают не только за ближний, но и за дальний свет. Cпойлер на пятой двери топ-версии Ultimate и кроссоверов с шестицилиндровым мотором стал крупнее.

Салон

Но производитель заявляет, что улучшилась боковая поддержка и изменился профиль самого сидения. Кресло и впрямь цепко держит в поворотах, но водителей в теле это может стеснить. Профиль спинки не утомил спину за 300 км тест-драйва. Но высоким людям несколько не хватает длины подушки, а еще диапазонов регулировок — продольной у сидения и обеих — у рулевой колонки. Зато появился автоматический режим всех стеклоподъемников и подсветка кнопок.

На втором ряду появились дополнительные дефлекторы и еще один USB порт для задних пассажиров. Объем пространства, само собой, прежний. При росте 195 см сидишь сам за собой с запасом по коленям и ступням, только голова цепляет крышу. Исправить положение можно углом наклона спинки дивана. Он регулируется.

Мультимедиа с AppleCarPlay и Android Auto, отклики без задержек, но оформление интерфейса простое — похоже на смартфон на андроиде. Качество картинки с камеры заднего вида тоже обычное. FullHD четкости нет. А ещё камера не прячется под пыльник и не имеет омывателя, поэтому в грязи пачкается.

Хотя общая обзорность хорошая — капот как на ладони. Зеркала большие, во внутреннем через стекло видно улицу. К габаритам кроссовера привыкаешь быстро. А с 2017 года японцы ставят современные системы помощи вождения — ассистент движения в полосе, контроль мертвых зон, видно, что они стараются идти в ногу со временем.

Багажник большой и удобный. Погрузочная высота оптимальная, спинки заднего дивана регулируются по углу наклона или складываются. Под полом багажника органайзер и место для крепления шторки.

Mitsubishi Outlander XL: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Случайно подвернувшаяся возможность проехать на новинке от компании Mitsubishi под названием PHEV не была упущена, и вот мои эмоции и впечатления.

Сразу скажу, что иллюстрации и точные графики с цифрами вы сможете найти в теме с техническими характеристиками Outlander PHEV >>>

Главное внешнее отличие Outlander PHEV (электричка) от обычного Outlander (зажигалка) – характерная решетка радиатора и, естественно, шильдик

Водительское место по ощущениям ничем от зажигалки не отличается. Завожу двигатель. Тишина. Слышно только работу климата и музыку из колонок. Выключаем климат и музыку – снова тишина.

Чтобы не вызвать резкое увеличение количества сердечных приступов от восторга, вызванного видом машины и бесшумностью езды, в бампере присутствует динамик, который при езде издает звуки, напоминающие таинственный полет НЛО в каком-нибудь фантастическом фильме.

В голову сразу пришла мысль от том, что пытливый русский ум и правильные руки смогут сделать так, чтобы этот динамик смог издавать и другие, непредусмотренные заводом-изготовителем, звуки

Звук этот включен при движении по умолчанию, но, если стоит задача быть автомобильным ниндзя, то динамик можно отключить специальной кнопкой слева от руля.

Трогаюсь с места – машина едет со звуком, который можно сравнить со звуком троллейбуса, только во много раз тише. Дисплей мультимедиа-устройства в реальном режиме демонстрирует работу электродвигателей и рекуперации-процесса возврата потраченной энергии, когда колеса выполняют роль генераторов, заряжая батарею.

Гарантийный срок службы батареи – 10 лет. По прошествии 10 лет производитель гарантирует, что владельцу будет доступно 80% от первоначальной мощности. Гарантия на высоковольтную электрику (электромоторы, генератор, силовые блоки управления, инверторы, провода, батарея) составит 5 лет, а на традиционные узлы и агрегаты в соответствии с действующей в России политикой Mitsubishi Motors – 3 года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал составляет традиционные 15 000 км и в большей части касается ДВС (замена масла и фильтров).

Батарея выполнена в «антивандальной» упаковке, которая за счет особенности конструкции повысила жесткость кузова, причём в самой нужной зоне – клетке безопасности водителя и пассажиров. Краш-тесты Outlander PHEV по NCAP на 5 звезд.

При работе батарея нагревается – зимой это отопитель салона, летом батарею охлаждает кондиционер (если брать «по потребностям», то больше всего энергии жрет отопитель, а уже потом кондиционер, фары и головное устройство).

Про «я всегда прогреваю машину» можно забыть. Теперь это неактуально. Машиной можно управлять, установив специальное бесплатное приложение, которое можно скачать либо в Google- маркете >>> либо в AppStore >>> . В функционал также входит и настройки обогрева на все дни недели. С машиной телефон связывается по WI-FI. Установленный в PHEV Wi-Fi-модуль достаточно мощный и может обеспечивать связь при удалении до 180 метров (в идеальных условиях).

Главную роль в процессе движения играют тяговая батарея и два электродвигателя. Это режим 100% EV (электромобтль). Режим «только электро» работает до 120 км/час.
Роль ДВС – зарядка батареи и изредка крутить колеса.

При торможении и движении накатом работает режим рекуперации энергии. Если хотите бОльшего – к вашим услугам подрулевые лепестки, которыми можно установить уровень режима рекуперации: от В1 (самый слабый) до В6 (самый интенсивный). При включенном В6 тормозами практически не пользуешься.

Тормозит машина отменно – гораздо эффективнее, чем обычный Outlander. Тормоза без изменений перекочевали с обычного Outlander, поэтому возросшая эффективность-полная заслуга рекуперации.

Поскольку коробки у машины нет, то манипуляции с переключением режимов P-N-D-R и В1-В6 (в комплектации, где подрулевые переключатели отсутствуют) осуществляются джойстиком, расположенным на месте, где у обычного Аутлендера находится рычаг АКПП. Постановка машины на паркинг (Р) осуществляется отдельной кнопкой.

Кнопки CHARGE и SAVE рядом с джойстиком отвечают за:

CHARGE – включается ДВС и начинает заряжать батарею. 40 минут на холостых ему достаточно для ее полной зарядки. CHARGE при движении займет у ДВС больше времени.

SAVE – данная кнопка позволяет «заморозить» уровень заряда батареи – т.е. ниже нужного вам (на разные потребности) уровня заряд опускаться не будет.

Если обычный Outlander 2.0 4 WD весит 1 425 кг, 2.4 – 1 500 кг, 3.0 – 1 575 кг, то Outlander PHEV весит 1 810 кг. «Закон 300» в действии (на 1 кг веса 1000 рублей стоимости)

При разгоне эту массу не чувствуешь совершенно, и по ощущениям 11 заявленных до сотни секунд соответствуют действительности.

С педалью газа в пол двигатель подключается в виде генератора и начинает заряжать батарею (если машина решила, что пора это делать). При низком заряде батареи двигатель может кроме зарядки выполнять свою традиционную функцию – крутить колеса.

По поводу максимальной скорости – под горку 185 км/час, по прямой 175 км/час. Очень бодро и с огоньком По паспорту должен мочь 195 км/час, но проверить этот постулат не позволила совесть и чувство самосохранения.

Управление порадовало более четким нулем на руле (лучше, чем на 3-литровой версии и вообще лучше, чем на 2.0 и 2.4). Руль тяжелее, управление доставляет больше удовольствия.

Те шумы, что раньше никто из-за двигателя не слышал (аэродинамические), стали слышны на PHEV. Этот вопрос призваны решить новое звукопоглощающее лобовое стекло и увеличенная до 4 мм толщина двух передних боковых стекол.

Полный привод в Outlander PHEV присутствует всегда. Есть Eco-mode, позволяющий экономить еще больше (включается специальная программа управления гибридным приводом, кондиционер/отопитель периодически отключаются, когда есть возможность). Есть Twin-motor lock – для тяжелых дорожных условий.

Электромоторы включены в системы охлаждения (с отдельными электронасосами для работы системы при отключенном ДВС) и перегрева можно не опасаться.

Всё в машине и в первую очередь сама машина заточена на экономию – заявленный пробег в 880 км для российской версии PHEV тому подтверждение.

Бак вмещает 45 литров бензина АИ-98, двигатель отвечает нормам Евро-5.

Развлечений масса – тормозить рекуперацией, следить за тем как едешь (за экологичностью езды можно наблюдать в режиме онлайн в машине), наблюдать за батареей или, забив на экологию, валить на все деньги.

Валить на все деньги, заряжая дома машину, можно в три раза дешевле, чем валить на бензиновом аналоге.

На бездорожье машине в принципе делать нечего – это асфальтовый Outlander. Гибридный привод дает возможность выбираться (если вдруг занесет нелегкая) враскачку, как на механике (нажал – поехал вперед, отпустил-скатился вниз, коробки-то нет ).

Низкий (по сравнению с обычным Outlander) клиренс в 195 мм тоже заставляет помнить о том, что если куда и лезть, то лучше на Super Select –е.

Запаска отсутствует как данность. Вместо нее набор скорой помощи при проколах – баллон с герметиком и компрессор. Это еще один намек на сферу обитания (Outlander PHEV сертифицирован в категории М1-легковые машины).

На асфальте хорош! Дорожная обстановка не позволила в полной мере испытать систему S-AWC, но то, что знают про эту систему российские покупатели (которые ждут и хотят ее появления с момента появления Outlander JFG), добавляет весомый довод в пользу Outlander PHEV.

Настройками подвески PHEV в целом занимался Каору Савазе — эксперт Mitsubishi Motors в области трансмиссий, изобретатель систем ACD и AYС, автор полноприводной трансмиссии AWC, разработчик полного привода для моделей Pajero, Outlander, один из создателей Mitsubishi Lancer Evolution.

Настройка Outlander PHEV стала для него «дембельским аккордом», после чего этот уважаемый человек отправился преподавать в университет.

Та реакция, которую я вижу в отношении этой машины на форуме, говорит о том, что машину будет ждать несомненный успех на российском рынке – владельцы первого поколения Outlander со страхом и отвращением смотрели на Outlander XL, потом все вместе также смотрели на Outlander JFG, потом на Outlander третьего поколения и т.д. Идеальная машина у каждого своя, что подтверждает практика и опыт. Результаты продаж Mitsubishi на российском рынке из года в год демонстрируют правильность выбранной Mitsubishi Motors политики.

Японцы решили расширить линейку «гибридом наоборот», и я уверен, что результаты дальнейших опытов с технологией PHEV не заставят себя долго ждать.

При возможности получить Outlander PHEV на длительный тест, обещаю рассказать все более подробно.

Mitsubishi Outlander 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Мицубиси Аутлендер 2018-2019

➖ Некачественное ЛКП
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

Плюсы

➕ Теплый и комфортный салон
➕ Экономичность
➕ Большой багажник
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi Outlander 3 с механикой, автоматом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

По эксплуатации: тише звук мотора, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумновато. Также мягче стала подвеска, кренов нет, но есть ощущение, что корму нет-нет, но сейчас переставит.

Не ожидал, но изменилась посадка в водительском кресле, всего-то добавили пару строчек на подушке, но стало тесновато, (мой рост 185 мм, вес — 105 кг), и неудобной стала спинка.

Порадовал отзыв на педаль газа, чуть нажал и уже быстро едешь, даже режим обкатки не напрягает.

Отзыв о новом Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 г.в.

Видео отзыв: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Упругая и в то же время комфортная подвеска. Не заваливается в поворотах, как американские автомобили, а также Лексусы и Тойоты, которыми мне сложно давалось управлять.

Прогнозирование. Это тоже по части управления. Двигатель, коробка и подвеска очень дружно сбалансированы и ведут себя как один организм, что позволяет просчитывать, как автомобиль поведет себя в той или иной ситуации.

Умная. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет впереди идущую машину из виду, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяет градус поворота и сбавляет скорость, затем набирает снова.

Хорошая, качественная сборка. Идеально подогнаны элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездил последнее время.

Из минусов тонкий слой краски на кузове, а также царапающийся пластик в салоне, на который грешат многие. Кроме того, при отрицательных температурах, на холодную, на неровной дороге трещит кожух руля. Думаю, капнуть силикона.

Отзыв про Митсубиси Аутлендер 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.

Обладаю авто 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, трасса 8,0 скорость 120 км/ч (АИ-92).

Пока все опции работают на отлично. Автомобиль очень теплый, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри прекрасный, радует глаз. Проживаю в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость прсто класс.

Но вот, хоть и есть обогрев лобового стекла, а на щетках в плохую погоду образуется наледь.

Виктор Вилков, ездит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) AT 2015 г.

Мои впечатления от Мицубиси Аутлендер 3: очень тихий, на городских скоростях практически бесшумный, можно говорить шепотом. В меру мягкая подвеска: 18-е колеса на 55-м профиле вносят свою лепту. На трассе ощущает колею, но не критично. Руль не ватный, но не тяжелый — для парковок самое то. Радиус разворота маленький для таких габаритов, во дворах удобно разворачиваться.

Эргономика как водителя, так и пассажиров отличная, багажник большой. Особенно нравится ящик под полом — в него вся мелочевка поместилась и перестала кататься по багажнику. Электропривод багажника — приятная, но не необходимая вещь, на зиму муж сказал отключить вместе с электроприводом складывания зеркал, чтобы моторчики не попалить.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.

Пока, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, просторный салон, огромный багажник, устойчивая на дороге. Пока я в восторге, даже не смотря на некоторые недостатки в салоне. Фары классные, сами свет регулируют.

Но вот аудиосистема — ужасна. Если включить на половину громкость, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки. Радио: память на 12 радиостанций — позорище. Телефон отработал на громкой связи ровно 2 недели, а теперь, как только идет входящий звонок, у меня все зависает: не работает ни громкая связь, ни телефон. Приходиться отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортили: кнопки аварийки и еще 2 предупреждающих могли бы куда-нибудь в другое место спрятать.

Владелец, ездит на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) AT 2015 года

Автомобилем Mitsubishi Outlander III наша семья пользуется уже два года. Эта модель очень удобна как для поездок по городу, так и для длительных путешествий — авто очень вместительный.

Брали версию Instyle 4WD. Под передние сиденья влезает по две пятилитровые баклашки с водой. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень удобно — протер и чисто. Нареканий пока не было. Зимой выезжает из любого снега. А летом на морском побережье не вязнет в песке.

Владелец, ездит на Митсубиси Аутлендер 2.0 (146 л.с.) CVT 2014 г.в.

Тест-драйв обновлённого Mitsubishi Outlander – четвёртый рестайлинг

Нынешнее поколение Outlander обновляется часто. С 2012 года это уже четвертый рестайлинг. Но заметно внешность изменилась только однажды — в 2015-м, когда у модели появилось X-образное лицо. Кстати, после того обновления большая часть покупателей модели объяснила свой выбор внешним видом кроссовера.

ЧТО ПОМЕНЯЛОСЬ ВНЕШНЕ?

Возможно поэтому изменения очередного рестайлинга минимальны. Поменялись бампер ы , решетка радиатора, передние фары, колесные диски, в богатых комплектациях добавился спойлер.

М ашина вообще воспринимается консервативной. Хотя на самом деле изменений больше, чем кажется. Например, в богатых комплектациях раньше ближний свет был светодиодным, а дальний галогеновым. Теперь они оба светодиодные.

Сбоку изменились накладки на двери, колесные диски, а в богатых комплектациях спойлер стал заметнее.

Сзади после рестайлинга выделяется, прежде всего, другой бампер.

ЧТО ПОМЕНЯЛОСЬ ВНУТРИ?

За другими нововведениями — в салон. Хотя смотришь на него и не видишь, что здесь поменялось. Общая архитектура панели сохранилась с 2012 года. Все те же линии и пропорции. К слову, по опросам покупателей модели , дизайн салона – это последнее , за что выбирают Outlander. А вот простор — другое дело. Высокая линия крыши и низкая линия остекления работа ю т на ощущение воздуха и свободы. Людям среднего роста можно просторно устроиться и сзади, и впереди. Высоким (при росте 195 см) придется чуть-чуть адаптироваться . З а рулем — к ограниченным диапазонам регулировок руля и сиден ь я . С зади — к линии крыши: сидя сам за собой, человек с ростом 195 см цепляет головой потолок, хотя запаса пространства для ног хватает и по коленям, и по ступням. Впрочем, все это было в Outlander и раньше. А добавились четыре вещи.

Визуально салон такой же, как был в 2012 году. Но в 2018 -м у него появился USB – порт в передней панели. Мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

П ассажир ам второго ряда теперь доступны собственные воздуховоды и USB – розетка для зарядки гаджетов. Еще один USB – порт переехал в переднюю часть салона: теперь он внизу передней панели, а раньше был в подлокотнике. К нему все равно нужно тянут ь ся, но это в любом случае удобнее, чем вставлять фл е шку в закрытый бокс.

USB – зарядка и воздуховоды — новинки для задних пассажиров.

Вперед поставили новые кресла. Mitsubishi сообщает о переработанном профиле и лучшей боковой поддержке. Чтобы максимально оценить это, нужно быть владельцем дореформенного « Аутлендера » . Такого опыта нет, но за 300 км тест-драйва спина в новом сиденье не устала, а боковая поддержка ощущалась. Не уверен, что последнее подойдет всем. Если худого водителя кресло держит эффективно, но деликатно, то человека в теле может сдавливать. Рослым людям не хватает длины подушки и еще острее — возможности опустить сиден ь е еще ниже, хотя микролифт у него есть. Д ля с овсем уж идеальной посадки хочется сильнее вытянуть руль на себя и поднять его выше.

Для людей среднего роста салон крайне дружелюбен. Высоким (от 190 см) придется чуть-чуть адаптироваться.

Безусловно понравится подсветка кнопок стеклоподъемников. Раньше этого тоже не было. Как и автоматического режима для пассажирских окон. Теперь есть. Круто! Жаль, что при закрывании стекла чувствуется, как играет карта двери. Это не добавляет дороговизны. Как и тяжелые двери и простые материалы отделки. Оп ро щает впечатление от машины и интерфейс мультмеди а . Картинка на экране – как на средних смартфонах с « Андро и дом » . То же относится и к картинке с камеры заднего вида. Хотя отклики на дисплей и само содержание системы современн ы . Но вопрос , нужн ы ли , например, Apple CarPlay и Google Auto владельцу Outlander ? Т а же статистика производителя говорит, что среднестатистический покупатель модели – это мужчина в возрасте 45 лет.

Багажник – от 477 до 1640 литров.

Багажник понравится целевой аудитории. Погрузочная высота небольшая. Отсек ровный и глубокий. По бокам ниши для мелочей, розетка и подстаканники, а под полом — органайзер и место для крепления шторки, когда она не нужна.

Моторы и коробки в ходе обновления не изменились.

С ездовой стороны революций нет. Двигатели и коробки передач не поменялись. На выбор предлагается три бензиновых мотора: 2.0 (146 л. с.), 2.4 (167 л. с.) и 3.0 V6 (227 л. с.). В паре с 4- цилиндровыми агрегатами работает вариатор, у V6 — классический автомат с гидротрансформатором. Самая популярная по продажам — маломощная версия. Но ее на ездовой презентации не было, поэтому знакомство с машиной началось с кроссовера с мотором 2.4 (167 л. с.).

Клиренс: 215 мм. Углы въезда и съезда по 21 градус, что добавляет уверенности не оторвать бампер на рельефной поверхности.

Я давно не водил « Аутлендер » , и первых ездовых впечатления — два. Во-первых, легкий руль. Во-вторых, крайне отзывчивый акселератор. При решительном нажатии на газ машина буквально бросается вперед. В городском потоке к этому нужно привыкать, но привыкнув, проблем с управлением ускорением не испытываешь. Напротив, альянс вариатора и атмосферного 2.4 радует всем, кроме расхода топлива. В смешанном цикле получилось 11 , 9 л / 100 км, хотя заправлять любой современный Outlander по-прежнему можно бензином АИ-92. Возвращаясь к набору скорости : он адекватный для городского потока , перестраиваться и вливаться со второстепенной дороги на главную получается без нервов. Коробка регулирует обороты так, чтобы не раздражать зависанием двигателя на повышенных тонах, как это было на вариаторах десятилетней давности. А если нужно обогнать на трассе, помогают подрулевые лепестки. Легкое нажатие слева , и коробка переводит мотор в повышенный тонус, когда мощности 167-сильного двигателя хватает, чтобы не испугаться обгона.

На второй день пересаживаюсь в кроссовер с V6. От 227-сильного двигателя ожидаешь скачка по динамике, но его нет. Чувствуется, что ускорения с хода и места более мощной модификации даются легче, но восторга на 330 тысяч рублей (доплата за 3.0, по сравнению с 2.4 без учета комплектаций) нет. Правда , кроме мощного двигателя , у трехлитровой модификации будет продвинутый полный привод S-AWC. Он тоже подключаемый, но , в отличие от варианта на « Аутлендерах » с моторами проще, имеет электромагнитную муфту в передней оси, а электроника опирается на большее число датчиков и в зависимости от дорожной ситуации может притормозить нужное колесо или дать больше момента на колесо с лучшим сцеплением. Система работает крайне корректно, поэтому в обычной ситуации ее воздействие незаметно. Водителю просто кажется, что он классно закладывает машину в повороты. В предельных режимах наличие S-AWC становится ощутимее. Но доводить до этого семейную машину не comme il faut.

Хотя настройки шасси у Outlander не для домохозяек. Это не спорткар, но на нем приятно поворачивать. Нет подчеркнутых кроссоверных кренов. При дви жении по дороге со стыками или заплатками чувствуются легкие потряхивания. Но до дискомфорта далеко. А мчать по грунтовке вообще приятно. Можно ехать 60 км/ч и не беспокоиться за подвеску и позвоночник. Острые удары не доходят в салон. И при этом внутри тихо.

В рамках очередного обновления в Mitsubishi поработали над шумоизоляцией. На сайте говорят о дополнительной изоляции двигателя. Не знаю, как было раньше, но на обновленных кроссоверах голос мотора не беспокоит в салоне ни на версии 2.4, ни на варианте с V6. Последний даже радует слух породистым звуком, если раскрутить двигатель до 5000 мин -1 . Удивило другое. Н а шипованных шинах на городских скоростях не слыш е н гул от шипов , а на гравийной дороге — шум от камешков.

На российском рынке Mitsubishi Outlander — основной продукт. Его доля среди других моделей бренда на нашем рынке 55%.

И вроде бы с обновленным Outlander все хорошо, но п о цене в 1 , 6 – 2 , 4 млн рублей на российском рынке среднеразмерных кроссоверов есть из чего выбирать. Технологичные « европейцы » вроде VW Tiguan или Skoda Kodiaq с проработанным интерьером из мягкого пластика. Щедрые на опции « корейцы » Kia Sportage или Hyundai Tucson. И наконец, другие « японцы » — околопремиальная Mazda CX-5 или консервативные Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Учитывая, что покупатель выбирает в первую очередь глазами и сначала ориентируется на стоящий автомобиль, логично предположить, что за уже примелькавшимся дизайн о м и скучным интерьером многие могут « не разглядеть » крутое шасси.