Toyota рассказала о европейском Land Cruiser — журнал За рулем

Вся правда о новом Toyota Land Cruiser 200

Легендарная «двухсотка» обзавелась новыми фарами и салоном, но дороже не стала. Иван Буранов и Алексей Дубинин, протестировав дизельную версию внедорожника за 4,6 млн руб., столкнулись с недоработками в интерьере и медленным прогревом двигателя в мороз. Но это все мелочи, на которые можно не обращать внимания: радикальных перемен с Toyota Land Cruiser не произошло, а это очень хорошо.

За рулем — Иван Буранов

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Японцы не любят серьезно менять внешность своих автомобилей в ходе рестайлинга, поэтому отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу. Главное и наиболее спорное изменение — в фарах, разделенных пополам хромированными стрелками (они же являются составной частью решетки радиатора). Крупные, правильной формы фары всегда выделяли Land Cruiser из общей массы внедорожников — теперь они визуально кажутся меньше. Дизайнерский ход на пользу машине не пошел, как мне кажется. Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма. Кому-то такое наверняка понравится. Тойотовцы утверждают, что «двухсотый» стал выглядеть «внушительнее и брутальнее» — соглашусь с этим при условии, если рассматривать машину с определенных ракурсов. Внешний вид противотуманных фар и задних фонарей объективно улучшился — здесь придраться не к чему.

В салоне радикальных изменений немного, в основном по мелочи. Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа. Кнопки управления внедорожными системами переехали на панель к селектору АКПП. По сути, это все такой же добротный салон «двухсотки». Изменений немного даже по сравнению с дорестайлинговой моделью, выпущенной девять лет назад. Некоторые кнопки снабжены непонятными значками, поэтому пришлось изучать инструкцию.

Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние

Из технологических изменений я бы отметил полностью светодиодный свет (как спереди, так и сзади). Раньше этой опцией могли похвастаться только самые дорогие машины премиальных брендов. Честно говоря, отличие светодиодов от обычного ксенона рядовые пользователи вряд ли заметят (возможно, лишь за счет срока службы диодов). На снежной трассе «двухсотый» освещает дорогу отменно. Очень понравилась функция «умных» фар, распознающих встречный транспорт и самостоятельно переключающихся с дальнего света на ближний. TLC теперь также оснащен четырьмя камерами, которые в теории упрощают передвижение в городе и на бездорожье. Но на практике зимой пользы от них мало — слишком уж быстро линзы залепляются грязью.

Новый Land Cruiser также умеет распознавать дорожные знаки, выводя ограничение скорости на приборную панель. По умолчанию активирована звуковая сигнализация, которую я выключил в первый же день: если едешь быстрее положенного, то раздается неприятное пиканье. Функция полезная, но доверять ей не стоит: компьютер однажды разрешил мне ехать со скоростью 110 км/ч на ТТК, приняв кольцо за магистраль. Еще одна новая опция — система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением. Удалось пару раз проверить ее работу: внедорожник действительно притормаживал перед впереди идущим грузовиком.

Отличия между вторым и третьим поколением «двухсотки» неподготовленный зритель заметит не сразу

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Про вместимость салона «двухсотки» можно ничего не рассказывать: и так ясно — места очень много. В огромный багажник с откидным бортом влезли два снегоката, тюбинг, несколько огромных сумок, пространства оставалось еще с запасом. Жаль, что крышка багажника открывается только с пульта или из салона — на кузове кнопки нет, это неудобно. У собрата по концерну Lexus LX570 кнопка предусмотрена.

Уже известный и проверенный временем 4,5-литровый дизель японцы доработали. Теперь он выдает 249 л. с. вместо 235, укладываясь в налоговые рамки (мощность свыше 250 л. с. многих отпугивает, ибо с каждой «лошади» в Москве надо платить 150 руб.) Крутящий момент вырос с 615 до 650 Нм. Нельзя сказать, что старого двигателя «двухсотке» не хватало, но подобные доработки явно не лишние. Довольно интересно работает система экономии топлива. В режиме Eco возникает ощущение, что из 8 цилиндров двигателя работает только 4 — машину как будто держат за хвост, едет она неохотно. При этом на скоростях 100–110 км/ч можно добиться расхода топлива в 12–13 л, что вполне приемлемо для машины весом под 3 тонны. В режиме PWR автомобиль показывает весь свой нрав и, как говорится, рвется в бой. Этот же мотор (форсированный до 272 л. с.) теперь ставят и на Lexus LX570 — до сих пор дизелей на этой модели не применялось.

Другая форма кнопок, вытянутые дефлекторы воздуховодов, более крупный девятидюймовый экран мультимедиасистемы, новая темно-коричневая кожа: изменений в интерьере много, но радикально ничего не поменялось

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Во время поездки в Рязанскую область двигатель вел себя довольно уверенно, спокойно заводился при 18–20-градусном морозе, при этом прогревался неохотно, а на холостом ходу не грелся вообще. Не понятно, что делать, когда не хочется сажать детей в холодную машину. Кататься 20 минут вокруг дома, чтобы прогреть заднюю часть салона? Неэффективный отопитель не то, чего ожидаешь от машины за 4,6 млн руб. (в комплектации «люкс Safery»). Еще одна странная, не сочетаемая с ценой особенность «двухсотки» — двери, которые порой не закрывались с первого раза, как будто в сервисе плохо подогнали зазоры после кузовного ремонта.

Ходовые характеристики внедорожника изменились незначительно. Откровенно говоря, сложно кардинально изменить поведение на дороге тяжелого рамного автомобиля. Благодаря энергоемкой подвеске лежачие полицейские, крупные камни и т. д. пролетают где-то мимо вас. При этом «двухсотка» сильно кренится в поворотах и заметно раскачивается, несмотря на усовершенствованные стабилизаторы. Во время путешествия в Рязанскую область детей сзади постоянно укачивало, как бы аккуратно и осторожно я ни вел машину.

Благодаря обилию хрома внедорожник напоминает теперь робота-трансформера, как минимум, младшего сына Оптимуса Прайма

Внедорожный набор — стандартный для «крузака»: постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка центрального дифференциала (в арабских версиях также есть блокировка заднего). Стандартный набор загородных препятствий (вроде размытой после дождя дороги вдоль реки) TLC 200 с учетом 23-сантиметрового дорожного просвета и внушительного крутящего момента, доступного с 1600 оборотов, преодолевает без вопросов. А вот уже серьезные испытания в оффроуде можно проводить только в паре с серьезным трактором и на нормальной резине, желательно с лебедкой, потому что не каждый сосед по даче, если что, сможет вытянуть трехтонного бегемота из болота.

Дизельный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой АКПП, которая может показаться слегка задумчивой при переключениях

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Резюмируя, скажу следующее. То, что мы сейчас наблюдаем в области автодизайна и технологий, у многих вызывает неоднозначную реакцию, а порой повергает в уныние и депрессию. В погоне за новациями и оригинальностью компании прямо-таки портят откровенно классные машины. Поэтому, когда читаешь заголовки о том, что компания N сделала очередной рестайлинг хорошего автомобиля (который в рестайлинге не нуждался, но таковы правила рынка), то с замиранием сердца открываешь ссылку, ожидая увидеть очередное «детище дизайнеров». На фоне этого радостно осознавать, что тойотовцы «двухсотку» не испортили. Это по-прежнему достойный внедорожник, сделанный в лучших японских традициях с нормальным, большим двигателем, нормальной (хотя и несколько задумчивой) АКПП и честным полным приводом. А всякие новые опции и технологические решения — это скорее украшения для елки. А ведь могло быть куда хуже.

За рулем — Алексей Дубинин

Машина на тест мне досталась как раз в новогодние праздники, когда температура, бывало, падала ниже –20°C. Уж сколько снега было на улицах Московского региона — страшно вспомнить, поэтому мое знакомство с автомобилем проходило в достойных для «двухсотки» условиях.

Включив ассистент спуска с горы, можно настроить скорость, с которой машина будет скатываться вниз

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

На улице –21°C. Запускаю двигатель. Вопреки опасениям, дизель запустился с пол-оборота. В салоне достаточно шумно, но звук очень приятный, рычащий и ненавязчивый. Минут через пять мотор прогревается, становится тихим, лишь только легкий гул остается от выхлопной трубы в задней части салона. Выезжаю с заваленной снегом парковки. Ощущение, как будто кругом сухой асфальт: почти 3 тонны веса плюс постоянный полный привод превращают машину в танк. Мощности двигателя более чем достаточно: 4,5-литровый битурбодизельный 249-й сильный мотор отлично работает в паре с шестиступенчатой АКПП. Разгон очень динамичный, руль приятно информативен, отклик педали газа просто идеальный.

Дизель, кстати, стал экономичнее. В зимнем городском цикле при достаточно агрессивной манере езды и с учетом московских пробок максимальный расход «солярки» во время теста составил чуть более 22 л. TLC 200 прошлой версии с тем же 4,5-литровым дизелем редко потреблял меньше 24–25 л.

Антипробуксовочная и антиблокировочные системы теперь перенастроены, благодаря чему на педаль тормоза передается гораздо меньше вибраций, а машина увереннее управляется на скользком покрытии. Единственным неприятным моментом стал вынос обеих осей автомобиля при крутом повороте. Обычно за рулем полноприводных машин (особенно в гололед) я сталкивался с выносом задней оси. Сначала я грешил на систему курсовой устойчивости. Пробежавшись по автомобильным форумам, нашел причину: финская шипованная резина, в которую был «обут» наш TLC 200, по тестам оказалась худшей при температурах ниже –15°C, а фору при таком морозе ей давали практически все японские и европейские «липучки».

Обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода

23-сантиметровый дорожный просвет и рама позволяют не беспокоиться при преодолении “сухих” препятствий. Проблемы могут начаться, когда под колесами будет грязь и глина, тут понадобиться, как минимум, нормальная резина

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Обновленный интерьер мне сразу приглянулся, хотя в целом и напоминает салон предыдущего TLC 200. Более лаконичные вставки дерева, увеличенные дефлекторы воздуховодов вокруг центральной консоли, удобные переключатели режимов работы трансмиссии (электронные вместо механических), новая красивая кожа сидений. Но были и неприятные нюансы. Так, на подрулевых панелях тисненые заглушки смотрелись довольно странно рядом с черными блестящими кнопками. В глаза бросаются полиэтиленовые кнопки блокировки дверей, пластмассовая «прошивка» нитями на руле (руль предыдущего поколения «двухсотки» был сделан из настоящей кожи). В целом интерьер машины выглядит стройнее и современнее, но местами нет-нет, да и напомнит элемент какой-нибудь «Газели».

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Новые электронные системы TLC 200 уже знакомы нам по другим современным моделям автопрома. Тут и отслеживание движения по полосам, системы распознавания дорожных знаков, автоматического торможения при угрозе столкновения, активный круиз-контроль и другие приятные мелочи. Особенно я был впечатлен работой новой головной оптики в сочетании с функцией автопереключения с дальнего света на ближний. А вот камеры кругового обзора хвалить не за что. Мало того, что они пачкаются за минуту, так еще и качество передаваемого ими изображения зачастую хуже, чем у видеоглазка на домофоне.

Были и другие маленькие недоработки. К примеру, омыватели фар, как выяснилось, мощной струей всю грязь смывают прямо на лобовое стекло. Абсолютно ровный и просторный багажник не имеет никаких ниш, а официальные дилеры предлагают (естественно, как опцию) только одну сеточку на пол, так что придется самому подбирать органайзеры для мелочевки.

В целом обновленный Land Cruiser 200 сохранил за собой статус культового вездехода, а местами с помощью современных электронных систем даже добавил ему новых возможностей и безопасности. Но не добавил статусности, прибавив в цене в дорогих комплектациях (в базе он стоит столько же — порядка 3 млн руб.). По сути, он такой же добротный и слегка кондовый, пусть не новый, а лишь обновленный, Toyota Land Cruiser 200. И это хорошо.

New&Pomos

Toyota рассказала о европейском Land Cruiser — журнал За рулем

С таким автомобилем на морозе не пропадешь, это. Профиль кресел на первом ряду практически идеальный, а вот подушки удлинить бы не мешало.

Комментарии

Внутри машины в целом просторно и пространства для ног вполне хватает. Особенный простор наблюдается в задней части салона, где, между прочим, у наиболее дорогих версий предусмотрен отдельный климат-контроль на 2 зоны. Материалы отделки интерьера — такие же, как у предшественника, а эргономика явно. Хотя, впрочем, чему удивляться?

Не о Prius же идет речь. Шумоизоляцию внедорожника, увы, роскошной не назовешь. Главная причина шума — дизельный движок.

Уши от него закладывать не будет, но надоедливые звуки из-под капота всегда отчетливо слышны. Не лишним было бы поработать и над звукоизоляцией передних дверей, чтобы не слушать рев мотора соседнего по потоку автомобиля.

Отныне в их число входят системы кругового видеообзора и давления в покрышках, адаптивный круиз-контроль, мониторинг мертвых зон и автопереключение с дальнего света на ближний.

На пунктах оплаты принимают карты, весь toyota land cruiser 200 для европы в зависимости от времени и класса автомобиля обойдется в рублей. Да и подвеска целее. Я третий год подряд отправляюсь в Грузию на машине, отрезки в км легкого бездорожья стандартно кочуют с места на место, хотя в этот раз в моем распоряжении был Toyota Land Cruiserи плохие дороги меня особо не волновали.

Toyota Land Cruiser 200 (V8) 2012. Европейская и Российская версии — Статьи…

Я столкнулся с другой проблемой — белоснежный Land Cruiser в комплектации Executive White привлекал слишком много внимания со стороны служителей закона, уж очень сильно нравится им эта машина. Расходом не баловал, средний показатель после поездки был Топливо в Грузии немного дороже и немного хуже, чем в России, поэтому перед границей стоит хорошенько заправиться.

С бензиновым мотором составляет 3 Хромированный молдинг стал более массивнее теперь он завершает облик машины. С года он входит в стандартное оснащение, до года он считался опцией.

Toyota Land Cruiser 200 обзор

Обновленный щиток приборов. Стрелки стали заметно толще, разметка стала менее мелкой, появился более большой дисплей. Внутри тоже небольшие изменения. Это касается отделки салона, применена новая перфорированная кожа с вентиляцией и новая светлая отделка деревом корень ореха toyota land cruiser 200 для европы, на выбор может и предлагаться и темное рояльное дерево. За место серой кожи стали предлагать черную.

Появились декоративные хромированные накладки на воздуховодах и ручках открывания дверей, также центральная консоль теперь покрыта блестящим лаком. Обновленный щиток приборов, рулевое колесо теперь с подогревом.

Появился динамический круиз контроль. Д ополнительное питание выход DC 12V в передней части салона, а в задней части розетка на V.

Toyota отказалась от сборки Land Cruiser в России

В России прекратилась сборка внедорожников Toyota Land Cruiser Prado, в дальнейшем эта модель будет поступать в Россию только из Японии. Сборка осуществлялась на заводе «Соллерс-Буссан» во Владивостоке, однако сейчас производство остановлено, а соглашение о сотрудничестве расторгнуто, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на сообщении японского автопроизводителя.

Импорт этой модели из Японии происходил и раньше параллельно со сборкой на заводе «Соллерс». Представители Toyota рассказали изданию, что полный переход на автомобили из Японии не должен повлиять на цену. Однако, поскольку в Россию будет поставляться обновленная модель Land Cruiser Prado, ее стоимость может отличаться от предыдущей версии.

Представители «Соллерс» рассказали, что компания «рассматривает возможность производства» других моделей на «Соллерс-Буссан» и не планирует сокращение персонала. Как уточнили источники газеты, участники переговоров договорились, что Toyota Motor Corp. выплатит «Соллерс-Буссан» часть затрат, связанных с закрытием проекта. Еще один источник издания рассказал, что Toyota приняла решение расторгнуть соглашение о сотрудничестве около полугода назад и сделала это в одностороннем порядке.

Как объяснили Интерфаксу в компании Toyota, остановка производства связана с экономической нецелесообразностью проекта. «Решение было принято четырьмя сторонами — ОАО «Соллерс», ООО «Соллерс-Буссан», Mitsui и Toyota. Стороны обсудили возможности перехода производства на полный цикл и пришли к выводу, что этот вариант нежизнеспособен», — пояснил представитель Toyota. При этом собеседник агентства подчеркнул, что компания не отказывается от планов по развитию в России, в том числе по расширению производства в Санкт-Петербурге.

После прекращения сборки Land Cruiser Prado компания сохранит производство в России. Toyota собирает в Петербурге модель Camry. В 2016 году компания планировала запустить там в производство модель RAV4.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в июле 2015 года в России было продано 1326 LC Prado, что на 41% меньше уровня продаж июля прошлого года. Согласно отчету Toyota, за первый квартал 2015 финансового года, который начался 1 апреля, корпорация продала 2 114 тыс. машин, что на 127 285 машин меньше, чем за тот же период прошлого финансового года. В то же время операционная прибыль, по данным компании, увеличилась с 692,7 млрд до 756,0 млрд йен, а чистая прибыль за тот же период возросла с 587,7 млрд до 646,3 млрд йен.

Как ранее писал РБК, анализ отчетности за июль показал, что в России возобновилось падение продаж новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LCV). Если за июнь объем продаж составил 140 тыс. машин (в мае — около 126 тыс.), то за второй месяц лета россияне приобрели только 131 тыс. новых автомобилей. Падение составило около 6,5%, следует из статистики Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

В годовом исчислении темпы падения продаж несколько замедлились. Если в марте 2015 года авторынок сократился в годовом исчислении на 42,5%, в апреле — на 41,5%, в мае — на 37,7%, а в июне — на 29,7%, то в июле — лишь на 27,5%. В АЕБ главной причиной замедления падения продаж назвали резкое снижение спроса на машины в прошлом году.

«После суммарной потери 36% объема в первой половине года результат июля с минусом 27,5% выглядит почти как хорошая новость. На самом деле то, что мы видим, — это результат низкой базы в соответствующий период прошлого года. Фундаментальное поведение автомобильного рынка продолжает разочаровывать, даже несмотря на то что это происходит в условиях неустойчивой экономики и снижающихся доходов потребителей», — отмечает председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Тест-обзор Toyota Land Cruiser 100

Ленд Крузер 100 получил легендарную славу благодаря своей выносливости , неприхотливости и проходимости . Но возраст неумолим и при покупке б / у экземпляра нужно учесть все « слабые » места . О них читайте ниже в статье .

К Ленд Крузер 100 в наших краях особое отношение . Рейтинги популярности среди состоятельных автовладельцев эта машина возглавила сразу . И почти сразу же обозначилась одна из основных её проблем . И это совсем не какие — то поломки , а повышенная угоняемость , которая сейчас не так актуальна . Но проверять номера кузова и рамы следует с особой тщательностью и в первую очередь . Усугубляет ситуацию то , что VIN номер кузова выбит на табличке , которая крепится на заклепках . Только в конце 2005 ее стали дублировать наклейкой в дверном проеме ( но это тоже не особо надежная защита от подделок ).

Номер на раме выбит физически и находится в районе правого переднего колеса . В случае с ним главная опасность — коррозия . Если есть какие — либо следы не заводской сварки или присутствует заметная коррозия металла , лучше откажитесь от такого варианта . С поврежденной рамой практически гарантированы сложности при постановке на учет , даже если у машины нет реального криминального прошлого .

Общая коррозионная стойкость Land Cruiser 100 сильно зависит от климата , в котором эксплуатируется автомобиль . Слабые места довольно традиционны : арки колес , крылья и задняя дверь . Кроме возраста, основная причина кроется в слабом лакокрасочном покрытии . Чем больше повреждений ЛКП , тем больше ржавчины . Поэтому Крузеры с активным « бездорожным » прошлым гниют быстрее .

Немного истории

Разрабатывать модель начали еще с 90- х годов , финальный дизайн утвердили уже в 1994 году . А в продажу « сотка » поступила только в 1998 году . Крузер 100 стал первым джипом в линейке Тойота , который оснастили бензиновым мотором V8 объемом 4 , 7 литра . По комфорту это был первый внедорожник в истории марки , который приблизился к уровню представительского класса .

В 1998 г . Land Cruiser 100 выбрали для поставок в ООН как очень надежный внедорожник ( или по « блату »). Крузер использовали как служебный авто спецслужбы и спасатели . А это работа в сложных условиях , там , где другие марки и модели « погибали » очень быстро .

Тойота Ленд Крузер 100 дважды подвергалась рестайлингу – в 2002 и 2005 г . В 2002 немного изменили внешность , добавили автоматическую яркость в приборную панель , двухзонный климат — контроль и боковые « шторки » безопасности . А также появилась новая пятиступенчатая АКПП . Опционально стало доступно рулевое управление с переменным передаточным числом . Второй рестайлинг был несущественным . Бензиновому мотору 4 , 7 л добавили мощности до 275 л . с . и новую систему ГРМ .

Модификации

После выпуска Toyota Land Cruiser 100 в 98 — м году многие фанаты бездорожья были разочарованы независимой передней подвеской . Поэтому существует модификация с индексом 105 , основные отличия :

• у 105- го задняя дверь распашная , а не откидная . Кузова и рама похожи , но не взаимозаменяемы;
• у « стопятого » более бедные комплектации ( STD или GX ). Самая дорогая VX доступна только « сотому », как и топовый бензиновый двигатель 4 , 7 литра;
• главное отличие — неразрезной передний мост у 105- й модели;

Явно Ленд Крузер 105 « заточен » на экстремальное бездорожье , а в « сотый » заложили чуть больше комфорта и роскоши .

« Арабская » модификация будет не самым лучшим выбором ( несмотря на богатые комплектации ), они существенно отличались от европейских :

• нет антикоррозийного покрытия ( более вероятны озвученные выше проблемы с рамой );
• иногда нет печки ( если выбираете машину летом , то обратите на это внимание );
• два кондиционера — лишняя нагрузка на двигатель и повышенный расход ;
• уменьшенный радиатор .

Двигатели Тойота Ленд Крузер 100

Самый мощный и в то же время самый распространенный из бензиновых моторов – это V8 2UZ- FE , 4 . 7 л ( 235 л . с .). Эти силовые агрегаты ломаются нечасто , ресурс у них огромный ( 1 млн км пробега реальный показатель ). Но сейчас больше значения имеет как двигатель обслуживался в процессе эксплуатации .

Рядный V6 1FZ- FE не уступает по надежности , но встречается редко . Основной недостаток этих моторов в том , что они пьют бензин просто « ведрами ». Средний расход Ленд Крузер 100 – 20- 25 литров на сотню в городском режиме . Кого смущает такой расход топлива , может поискать себе дизельный вариант .

Есть турбодизельный 1HD 4 , 2- литровый агрегат мощностью 204 л . с . Правда , в те времена дизельные автомобили не были в таком почете , как сейчас . Поэтому найти такую машину в хорошем состоянии будет непросто . Зато расход будет около 15 литров солярки на 100 км пробега . Однако у дизельных машин есть одна дорогостоящая деталь – ТНВД ( топливный насос высокого давления ). Его срок службы редко переваливает 250 тыс . км . В случае плохой диагностики перед покупкой , цена ремонта будет высокой ( от 1000 $ и выше ).

Ремень ГРМ у этих двигателей по регламенту меняется раз в 150 000 км , но лучше подстраховаться и делать это раз в 100 000 км . И также для дизелей очень важно , чтобы обслуживание было качественным и регулярным . Несмотря на предписания , масло и фильтра лучше менять каждые 10 тыс . км . Топливный фильтр каждые 20 тыс . км и не забывать о чистке форсунок каждые 40 000 пробега .

Если вы никуда не торопитесь и предпочитаете « супер надежность », то выбирайте шестицилиндровый дизель 1HZ 130 л . с . Он « переваривает » солярку любого качества и практически никогда не ломается . Но от проверки перед покупкой это не избавляет . Из — за « неубиваемости » и высокого ресурса мотора , предыдущий хозяин мог полностью « забить » на обслуживание .

Четырехступенчатый автомат AW30 — 41LE ставили до 2002 года только на топовые комплектации , а также на версии из Китая и Эмиратов . Остальные варианты шли с механикой . Первые турбодизельные « сотки » после рестайлинга 2002 – 2003 гг. , для европейского и российского рынков , были еще с 4 — ступенчатым автоматом . Позже эта АКПП заменили на пятиступенчатую A750F . Бензиновая же версия после рестайлинга сразу шла в комплекте с 5 — ступенчатой АКПП .

После рестайлинга в 2005 году АКПП Ленд Крузера стала необслуживаемой . Это ограничило срок её службы до 250 000 км . Если проигнорировать предписания и менять масло каждые 60 000 км , то можно продлить срок службы без ремонта на 100- 150 тыс . км . На арабские и китайские версии четырехступенчатый автомат устанавливали до 2006 г ., но только в связке с рядной бензиновой шестеркой 4 , 5 литра .

Механические коробки по надежности отличные . Они ходят по 350- 400 тыс . км пробега . Сцепление также не подводит — 200 000 это вполне нормальный его ресурс . У пятиступенчатого автомата некоторое время была проблема: между четвертой и пятой передачей происходили пробуксовки . При подключении к коробке диагностического оборудования выдавалась ошибка на датчик положения дроссельной заслонки . Но на большинстве автомобилей эти проблемы уже были устранены .

Полный привод

Все Ленд Крузер 100 комплектовались двухступенчатыми раздаточными коробками с межосевым дифференциалом. Он автоматически включался в пониженном режиме ( в нормальном нужно включать вручную ). « Раздатка » с понижающей передачей управляется рычагом из салона . Механизм полного привода Ленд Крузер 100 очень надежен. Н о в силу возраста могут быть проблемы , связанные с коррозией некоторых элементов . А именно сливной пробки . При откручивании закисшей пробки , может лопнуть корпус раздаточной коробки .

Конечно же, состояние подвески и полного привода напрямую зависит от режима эксплуатации . При регулярном агрессивном вождении по бездорожью ресурс сокращается в два раза . Не рекомендуется постоянно ездить с заблокированными дифференциалами . Передний редуктор был слабым местом Ленд Крузер 100 только первые два года выпуска ( до 2000 г.). В дальнейшем его усилили . А также нужно помнить , что полный привод не вечный и его нужно обслуживать . Нужно периодически смазывать крестовины карданных валов ( каждые 10 тыс . км ).

В среднем подвеска Land Cruiser 100 требует вмешательства не чаще , чем раз в 150 000 км пробега . Нижние рычаги Ленд Крузер 100 просто монументальные , поэтому « живут » очень долго. 200 000 пробега без замены вполне реально . Ресурс передних амортизаторов тоже часто « перешагивает » 150 тыс . км .

Проблемы могут возникнуть в « крутых » комплектациях с электронно управляемыми амортизаторами и контролем высоты кузова . Это как раз редкий случай проблем с электроникой у « сотого » Крузера . Из — за положения датчика кузова , машину « упасть » на переднюю или заднюю ось . Система требует дополнительного обслуживания для правильной работы . А сами амортизаторы стоят в несколько раз дороже , чем обычные .

Безопасность

Краш — тест Тойота Ленд Крузер 100 был провели в 2002 году . За фронтальный удар автомобиль получил 8 , 9 балла из 16 возможных . Зато за боковой удар получил 16 из 16 . Такой результат обеспечили двойные подушки безопасности спереди , которые устанавливали на все Крузеры 100 , кроме комплектации STD . После рестайлинга в 2006 — м , « сотая » серия комплектовалась четырьмя подушками безопасности . Тормоза с АБС и система курсовой устойчивости были только в « топовых » версиях VX .

Легендарная надежность звучит заманчиво , но придется потрудиться , чтобы найти достойный экземпляр . Пятилетняя разница в возрасте не будет кардинально отличаться по цене , поэтому лучше искать Toyota Land Cruiser 100 помоложе и без экзотического восточного происхождения . С миллионным ресурсом основных агрегатов показатели одометра вторичны . Главное общее состояние автомобиля и прозрачная история обслуживания . Не забывайте и о юридической проверке , поскольку « криминальные сотки » еще встречаются в продаже .