Лифтинг шкоды йети

Клиренс Шкода Йети, реальный дорожный просвет Skoda Yeti

Дорожный просвет Шкода Йети или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Skoda Yeti и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок или усиленных пружин.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Шкода Йети может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Шкода Йети равен 180 мм, как на переднеприводных, так и на полноприводных модификациях кроссовера.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Шкода Йети. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Шкода Йети, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Реальный дорожный просвет Skoda Yeti под низшей точкой (защитой двигателя) естественно меньше, чем заявляет производитель. Собственно это видно даже невооруженным глазом. На пустом автомобиле там чуть более 16 сантиметров.

Однако, если установить 17 дюймовые диски на высокопрофильной резине, то можно получить даже под защитой более 170 мм реального просвета. Фото далее.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Skoda Yeti на высоте

Со «Шкодой-Йети» мы вас уже знакомили. Но тогда поездить удалось лишь по равнине, к тому же летом. А как себя чувствует «снежный человек» в привычной среде обитания — на высоте тысячи метров над уровнем моря?

Skoda > Yeti

Skoda Yeti

Удивляться начал, едва распахнул дверь «Шкоды-Йети» в аэропорту Милана. К чему термос с горячим чаем и шерстяная шапка в этом солнечном даже зимой итальянском городе? Оказалось, подарки весьма кстати! Пока, правда, «Йети» летит на скорости за сотню по магистрали, проложенной в долине. Под капотом без напряжения жужжит 1,8-литровый бензиновый мотор, работающий с механической коробкой передач. Двигатель отличает отменная тяга, особенно после 3500 об/мин, когда окончательно просыпается турбонагнетатель, — так что обгоны даются легко. Этакой легкости добавляют и настройки шасси. Несмотря на 180 мм дорожного просвета, «Йети» послушно следует за рулем и практически не кренится, так что на сухом асфальте возникает ощущение езды на обычной легковой машине. Или это весенняя погода кружит голову?

Через час на горизонте замаячили заснеженные вершины, и навигация увела прочь от шоссе. Серпантин круто забрал в горы — мы проткнули первый слой облаков. Под колесами то лед, то снег. Отличная возможность прочувствовать полный привод «Йети». Напомню: в основе конструкции многодисковая муфта «Халдекс» четвертого поколения, как на «Октавии» и «Супербе» версий 4×4. Обычно на передок идет 96% крутящего момента. Но сейчас, когда колеса то и дело норовят сорваться в пробуксовку, электроника готова отдать до 90% «ньютонов» задней оси. Муфту «Халдекс» координируют ABS с ESP. Когда включается последняя, «Халдекс» переходит под контроль системы стабилизации. А если срабатывает ABS, электроника может вообще отключить муфту. С уважением отмечаю: перераспределение момента происходит плавно и, я сказал бы, интеллигентно.

Видимость падает быстрее, чем закатывается за горизонт солнце. Ориентироваться приходится по вешкам в рост человека (порой снежного!), которыми обозначена обочина. Карабкаемся вверх к перевалу, а ветер и снег все усиливаются. Узенькие карманы для экстренной остановки забиты машинами. Водители, в том числе грузовиков и автобусов, заняты одним делом — прилаживают цепи на колеса ведущей оси. В багажнике моего «Йети» тоже болтается коробка с «кандалами», но останавливаюсь, только чтобы обстучать обледеневшие дворники.

Skoda Yeti

Вот и долгожданный перевал — впереди полсотни километров спуска. На всех полноприводных «Йети» устанавливают офроуд-ассистент. По сути, это помощник на спуске — их применяют многие фирмы, но этот с расширенными возможностями. Нажимаю кнопку и отпускаю педали. «Шкода» удерживает заданную скорость, периодически подтормаживая, и плавно плывет вниз по дороге. Я не отстранен от процесса управления — могу регулировать скорость нажатием педалей газа и тормоза. Стоит отпустить их, устройство вновь берет контроль в свои руки и держит желаемый темп спуска. При подъеме в крутую гору вступают в действие противобуксовочная система и электронная блокировка дифференциала. И еще одна особенность: чувствительная педаль газа с активированным офроуд-ассистентом помогает не зарыться. в песке. Впрочем, о пляжах как-нибудь в другой раз.

В темноте мелькает невзрачная «стекляшка» и безразличный полицейский — граница Италии и Швейцарии. Среди ночи прибываю на горнолыжный курорт Санкт-Моритц, ежась от 15-градусного мороза и «проливного» снегопада. Но аромат глинтвейна, шикарные виды на озеро и рождественская иллюминация заставляют забыть о непогоде.

Skoda Yeti

В следующие двое суток — бросок на север Швейцарии, в Цюрих, затем обратно на юг. По дороге заглянули в уютную горнолыжную деревушку Саас-Фе на высоте 1800 м, в которой. запрещено движение обычных автомобилей. Оставил «Йети» на десятиэтажной стоянке, попутно оценив способность «Шкоды» парковаться на площадке, длина которой всего на 80 см больше ее собственной, и поднялся на лифте на верхний этаж — в городок. На улочках царство пешеходов и крохотных электромобилей, чья задача — возить продукты по ресторанам да багаж постояльцев бесчисленных шале-гостиниц.

Обратная дорога в Италию преподнесла сюрприз. Недалеко от города Интерлакен шоссе, расширившееся до четырех рядов, уперлось в забор из шлагбаумов и красные светофоры. Но вот загорелся зеленый, и мы вкатились. на железнодорожные платформы! За 30 франков многие не прочь сэкономить несколько часов и проткнуть Альпы от Берна до долины Роны кратчайшим путем. «Рычаг коробки на первую передачу, ручник затянуть, двигатель заглушить!» — предупреждают большие плакаты. Поезд незаметно трогается, через сотню метров вползаем в кромешную темноту. За 15 минут мы с «Йети» преодолели 14 612 метров туннеля Кандерштег — Гоппенштайн (кстати, этот тоннель построен еще в 1913 году), не потратив ни капли бензи. извините, дизтоплива. Ведь на обратном пути я опробовал «Йети» с 2-литровым дизелем. По сравнению с бензиновой машиной, у этой чуть жестче подвеска и больше досаждает шум двигателя, зато она экономит на трассе до литра топлива на сотню. К сожалению, везти такие версии в Россию пока не планируют.

Skoda Yeti

За ту тысячу километров, что я проехал на «Йети», кажется, четко понял его философию. Автомобиль с высоким комфортом доставит в горы или на море четверых путешественников, не обремененных чрезмерным багажом. Хотя может вывезти на дачу и габаритный груз, ведь задние сиденья съемные. Благодаря умному полному приводу машина спокойно отвезет на работу или на природу по свежему снегу. Только не надо ждать от «снежного автомобиля» невозможного — экстремальных подвигов вне асфальта. Этот «Йети» спустился с гор к людям, в цивилизацию!

Skoda Yeti

ЧТО ПОЧЕМ

Skoda Yeti

В России поначалу предложат два двигателя: 1,2 и 1,8 л. Первый — только с передним приводом, зато с двумя трансмиссиями на выбор — 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым роботом DSG. Более мощная 1,8-литровая модификация пока лишь с механической коробкой, DSG обещают адаптировать к осени.

Комплектаций три: Active, Ambition, Experience. В базе с мотором 1,2 и механикой покупатель получит ESP, две подушки безопасности, зеркала и передние стекла с электроприводом, кондиционер, подогрев сидений — все за 699 000 руб. Двигатель 1,8 и полный привод с таким же набором обойдутся в 899 000 руб.

Второй уровень — Ambition добавит бортовой компьютер, датчик дождя, круиз-контроль, аудиосистему Bolero с MP3-проигрывателем и CD-чейнджером, «умный свет» — Light assistant. Такой «Йети» стоит 759 000–959 000 руб.

Наконец, комплектация Experience предусматривает двухзонный климат-контроль, дисплей Maxi-DOT, 17-дюймовые легкосплавные диски, поворотные противотуманные фары, отделанные кожей руль и ручник, педали из нержавеющей стали. Нравится? Готовьте 879 000–1 019 000 руб.

Отдельно предлагают заказать панорамную крышу, биксенон, дополнительные подушки безопасности (до девяти), сиденья с электроприводом регулировок, обтянутые кожей или алькантарой, парктроник и продвинутую «музыку».

Тест-драйв Skoda Yeti FL: Секреты снежного человека

Пусть даже вы легко узнали этот кроссовер от Skoda, он заметно изменился внешне – две последние буквы в названии Skoda Yeti FL означают «фейслифтинг», но одной лишь «подтяжкой лица» не обошлось.

Пропорции кузова полностью сохранились, но во внешности авто нарисовались фирменные грани современных моделей Skoda – они в головной оптике, решетке радиатора и бамперах, а также на задней двери. В дорогих версиях установлены светодиодные ходовые огни и ксеноновый свет. Еще один ключевой момент – отсутствие отдельных круглых «прожекторов». Именно они являлись одной из самых оригинальных отличительных черт Yeti. Теперь же данный факт стал достоянием истории. Впрочем, как и прежняя эмблема. Передние противотуманки привычно разместили в бампере и наделили их функцией подсветки поворотов. Задняя оптика может быть светодиодной. На первый взгляд, фонари знакомы, но пары загорающихся С-образных «скоб», как на новой Octavia, подчеркивают современность Yeti – у Rapid и Fabia есть по одной такой же, а у Superb – три.

Новый Yeti выглядит более строгим и взрослым, хотя цветовая гамма расширилась и новые комбинированные окраски ему очень к лицу. К тому же команда дизайнеров под руководством Йозефа Кабана предложила две линии исполнения – дорожный Yeti и Yeti Outdoor.

Skoda Yeti 2009 г.
Во время своего дебюта Yeti щеголял оригинальными круглыми прожекторами противотуманок, что отличало его от остальных моделей Skoda и выделяло на фоне других кроссоверов.

Новые возможности

Модернизированные Skoda Yeti получили четыре решения Simply Clever. В багажнике – двусторонний «половичок» и съемный светодиодный фонарь. Держатель аварийного жилета легкодоступен под сиденьем водителя, а в двери есть выносной контейнер для мусора.

Оценили мы и новые возможности автомобиля. Он позволяет открывать и закрывать дверные замки, а также запускать и глушить мотор без ключа. Самостоятельно крутит руль при парковках не только в линию, но и перпендикулярных. Причем как при заезде, так и когда выезжаешь из ряда машин. Усовершенствованный парктроник определяет помехи не только спереди и сзади, но и по сторонам.

В остальном все знакомо. В самом нижнем положении кресла хорошо виден капот, благодаря чему легко контролировать габариты. Ровные отвесные борта и отсутствие выступающих частей кузова помогают точно и плотно проезжать в узких местах. Простора над головой предостаточно, а сзади благодаря системе VarioFlex каждое из трех кресел можно легко перемещать вперед-назад на 150 мм и регулировать по наклону спинок, превратить среднюю секцию в столик или сделать ряд двухместным.

Разные снаружи, схожие внутри

Технически Yeti и Yeti Outdoor идентичны. Клиренс составляет 180 мм, все доступные типы двигателей, коробок передач и приводов общие. Только теперь роботизированная коробка DSG предлагается и для 1,6-литрового 105-сильного турбодизеля. Но этот силовой агрегат к нам поставлять не планируют. Со 105-сильным бензиновым мотором 1.2 TSI с роботизированной «сухой» 7-ступенчатой коробкой DSG мы отлично знакомы («АЦ» № 22’2012), и такой Yeti даже выходил победителем в сравнительном тесте («АЦ» 49’2012). Но теперь базовым в Украине будет не он, а моноприводный Yeti со 122-сильным бензиновым TSI объемом 1,4 литра. А наиболее динамичным остается вариант с 1,8-литровым бензиновым турбо­двигателем, развивающим 160 л. с., в версии с «механикой» и 152 л. с. – с «мокрой» 6-ступенчатой DSG.

Но свое внимание мы направляем на полноприводную машину с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 140 л. с. с 6-ступенчатой МКП. Именно такой была Skoda Yeti во время нашего первого знакомства с моделью («АЦ» № 34’2009). Этот силовой агрегат, как и ранее, подкупил нас умением ехать быстро и при этом экономично. Хотя ощущается, что ниже 1500 об/мин тяги маловато и движения внатяг мотор не любит, но когда выбирается из турбоямы, то после 2000 об/мин он демонстрирует приятное ускорение. Пусть подхват и непродолжителен, но поддерживать его получается при помощи «механики» с четким, хотя и не эталонным ходом рычага. Зато педаль сцепления радует упругостью и информативностью. А другую КП к этому мотору, как и прежде, не предлагают.

Подвеска тоже без сюрпризов – плотная и упругая, она отлично справляется с неровностями немецких дорог, да и у нас зарекомендовала себя хорошо. Несмотря на свой рост, Yeti уверенно и без кренов проходит повороты. В полноприводных модификациях теперь установлена муфта Haldex нового, пятого поколения. Она, как и «четверка», имеет электронно-гидравлическое управление и меняет распределение крутящего момента по осям от 96:4% до 10:90%. Но делает это быстрее, так как получила более производительный гидронасос.

Кроссовер от Skoda никогда не претендовал на лавры настоящего внедорожника, хотя… на Yeti Outdoor все же более логично отправляться на пересеченную местность или забираться в грязь. В режиме Offroad межосевая муфта и система стабилизации, которая имитирует межколесные блокировки, переходят в иной режим работы. ABS дает возможность колесам дольше блокироваться и нагребать перед собой брустверы, а отклики двигателя на газ становятся более спокойными. Система спуска с горы помогает аккуратно съехать по длинному спуску на нейтральной передаче, не пользуясь педалями.

По секрету всему свету

Мы раскрыли основные секреты, которые появились у «Снежного человека» с новым «лицом». В Украину он прибудет как раз в такое время, когда можно сразу оценить работу полного привода на скользких дорогах и в снегу, а защитный обвес версии Outdoor – в прихваченных морозом сугробах. Вот только не везде заметает, и местами зима достаточно теплая, а дороги чистые. Именно для таких условий Йозеф Кабан и его команда и выпустили Skoda Yeti также без защитного обвеса.

Недостатки Шкода Йети с пробегом

Шкода Йети появилась на нашем рынке не так давно, но интерес автолюбителей, объемы продаж и положительные отзывы владельцев не позволяют оставить без внимания эту машину, к тому же количество предложений на вторичном рынке достаточно большое, плюс цены на Шкода Йети с пробегом стали намного доступней. Название «Yeti» в переводе с английского – Снежный человек. А вот какими качествами обладает этот зверь в возрасте и насколько оправданны будут затраты на его покупку, сейчас попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Шкода Йети с пробегом

Шкода Йети построена на платформе А-5, которая является общей для многих моделей концерна Фольксваген, и собирается для нашего рынка в Чехии, Казахстане, Украине и России. Благодаря своей необычной внешности, которую дополняют высоко посаженные противотуманные фары, Yeti выгодно отличалась от своих конкурентов. Автомобиль был представлен в 2009, а в 2013 был проведен рестайлинг в ходе чего авто лишилось своей выразительной черты. В ходе эксплуатации были выявлены слабые места кузова – пороги и нижние части дверей. Со временем на них скалывается краска, и появляются очаги коррозии. В остальном претензий к коррозионной стойкости кузова нет. Если предыдущий владелец хлопал дверью багажника, вам не избежать замены концевика замка, который меняется только в сборе с замком.

Двигатели

Шкода Йети имеет достаточно широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

• Бензиновые двигатели: 1.2 (105 л.с.), 1.4 (125 л.с.), 1.6 (110л.с.), 1.8 (152 и 160 л.с.)
• Дизельные: 1.6 (105 л.с.), 2 (110, 140 и 170 л.с.)

Yeti с двигателем 1.2 имеет несколько неприятных особенностей, а именно громкая работа после запуска, неустойчивые обороты на холостых и глохнущий двигатель. Если на бензиновом моторе вы слышите дизельный рокот то это первый признак того, что цепь ГРМ уже растянулась и ее срочно нужно заменить, в большинстве случаев данная неисправность встречается на авто с пробегом 50000 км и более. Еще одна головная боль владельцев автомобилей с двигателем TSI 1.2 это падение оборотов в начале движения, не редко сопровождается звуковым сигналом и включением на консоли индикатора ошибки (check). Причиной такого поведения двигателя служит неисправный турбонагнетатель (ремонт обойдется в 500 – 600 у.е.), на автомобилях выпущенных после 2011 года данная проблема была устранена. Также владельцы нарекают на длительный прогрев двигателя зимой, в результате в салон очень долго не поступает теплый воздух. В моторе 1.6 MPI слабым местом считается катушка зажигания.

Двигатель 1.8 гораздо надежнее, и наделен отличной динамикой ускоряясь от 0 до 100 за 8.4 секунды. Единственная неприятность, которая может возникнуть с этим мотором, это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, также такой двигатель обладает повышенным жором масла, от замены до замены расход составляет 1 – 1.5 литра масла. Двигатель 1.4 TSI появился относительно недавно, поэтому статистики по нему практически нет.

В двух литровом дизельном двигателе отмечены проблемы с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за этого солярка попадает в масляную систему, в остальном дизельные моторы зарекомендовали себя достаточно надежными и неплохо переваривают нашу солярку. Вдобавок турбодизельные моторы обладают хорошей тяговитостью и небольшим расходом топлива, в городском режиме в среднем получается 6 литров на сотню.

Трансмиссия

Шкода Йети оснащалась одной из трех коробок передач – шестиступенчатая механика, типтроник и роботизированная трансмиссия DSG. Механика устанавливается в паре с любым из двигателей, но больше всего проблем с ней возникает в сочетании с мотором объемом 1.8 TSI, чаще всего владельцам докучает неприятный писк, при попытке тронутся вперед или назад на автомобилях с пробегом более 50000 км, чтобы устранить данную неисправность придется заменить сцепление. В трансмиссии работающей в паре с двух литровом дизельном мотором при пробеге в 150000 км выходит из строя двух массовый маховик. Также владельцы авто с двигателем 1.2 сталкиваются с проблемой затрудненного включения передач. Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением, как правило, работает с неприятным скрежетом, рывками и вибрацией на второй передаче, а при пробеге 30 -40 тыс. км, может потребоваться дорогостоящий ремонт. В шестиступенчатой DSG с мокрым сцеплением выход из строя сцепления и мехатроника встречаются намного реже.

Надежность ходовой Шкода Йети

Подвеска достаточно выносливая, даже на наших дорогах она нечасто беспокоит владельцев. Ахиллесовой пятой ходовой, как и на большинстве современных автомобилей оказались стойки стабилизатора и служат в зависимости от условий эксплуатации в среднем 20 – 40 тысяч километров, в холодное время могут немного поскрипывать резиновые элементы подвески. Полный привод Шкода Йети реализован с помощью муфты «Haldex 4-го — поколения», к этой системе нет никаких претензий, так как она опробована на многих предыдущих поколениях концерна «VAG» и зарекомендовала себя только с положительной стороны. Несмотря на то, что на сегодняшний день на вторичном рынке продаются автомобили с пробегом 100-150 тысяч, рассказывать про подвеску особо не чего, владельцы в ней меняют только расходники.

• Задние сайлентблоки рычагов и втулки стабилизатора служат 80 -100 тыс. км.
• Ресурс шаровых опор 200000 км.
• Рулевые тяги и наконечники выхаживают по 150 -200 тыс. км.
• Передние тормозные колодки служат 30 -40 тыс. км, задние порядка 80000 км.
• Тормозных дисков хватит на два три комплекта колодок.
• В задней подвеске при пробеге в 90000 км приходят в негодность развальные рычаги.
• Отбойники задних амортизаторов служат в среднем 100000 км.
• Стойки и втулки заднего стабилизатора служат 90 – 110 тыс. км.
• Сайлентблоки задней подвески имеют ресурс более 200000 км.

Салон

Салон у Шкода Йети выполнен из качественных материалов и не досаждает посторонним шумом, на некоторых моделях мажет досаждать скрип уплотнителей дверей (лечится смазыванием силиконовой смазкой), и дребезжанием внутри панели приборов. Также со временем в водительском кресле появляется люфт. Электрооборудование, как правило, работает без проблем, и в ходе эксплуатации характерных болячек выявлено не было.

Шкода Йети очень понравится активным, практичным и семейным автолюбителям, которые любят на выходных выбираться загород на пикник или рыбалку, так как его функциональность и универсальность одни из лучших в своем классе. Как для кроссовера Йети обладает неплохими внедорожными качествами, но переоценивать их все же не стоит, так как автомобиль не предназначен для покорения бездорожья.

К достоинствам можно отнести:

• Хорошее качество сборки.
• Доступная рыночная стоимость.
• Надежная подвеска.
• Приемлемая проходимость.
• Долговечность многих узлов и агрегатов.

Недостатки:

• Семи ступенчатая трансмиссия DSG.
• Двигатель TSI объемом 1.2 литра.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.