Chevrolet captiva 2008 hfv6 3.2 – ошибки p2188,p2190 – chiptuner forum

Opel Antara Клуб

ошибка Р2076 и Р2190

ALEX96 28 сен 2017

загораются ошибки Р2076 (работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора IMT ) и Р2190 (богатая смесь второго ряда цилиндров на холостом ходу) иногда появляются вместе, а иногда только вторая. кто с этим сталкивался и что предпринять?

S@chok 28 сен 2017

Это заслонка изменения геометрии впуска глючит. У меня она в свое время заклинила. В А-З сняли и при помощи ВДшки разработали. У Вовы вроде меняли ее. Вот она – http://www.elcats.ru. Title=undefined

ALEX96 28 сен 2017

Это заслонка изменения геометрии впуска глючит. У меня она в свое время заклинила. В А-З сняли и при помощи ВДшки разработали. У Вовы вроде меняли ее. Вот она – http://www.elcats.ru. Title=undefined

а как эти две ошибки могут быть связанны?

S@chok 28 сен 2017

Ну так подача воздуха меняется. И система не может моментально отреагировать. Скорее всего заслонка заедает.

ALEX96 28 сен 2017

т.е. можно эту заслонку снять и просто очистить? новая как то не дешего стоит

S@chok 28 сен 2017

ALEX96 28 сен 2017

все ясно. благодарю

V333 06 сен 2018

Это заслонка изменения геометрии впуска глючит. У меня она в свое время заклинила. В А-З сняли и при помощи ВДшки разработали. У Вовы вроде меняли ее. Вот она – http://www.elcats.ru. Title=undefined
Поз. 10.

Где эта заслонка стоит ? В Экзисте не зарегистрирован поэтому не могу по схеме посмотреть

S@chok 07 сен 2018

Ну так начинайте регистрироваться, машина же у вас не молодеет.
Позиция 10, со стороны ГРМ.

V333 11 сен 2018

S@chok 12 сен 2018

V333 12 сен 2018

Да там “заслонки” – это громко сказано. Просто шаговый электродвигатель с лопаткой, которая и есть заслонка. Доступ к нему есть и вынимается не сложно. Мне его просто промыли и обратно поставили. А чтобы прошивать машину с отключением этой приспособы – такое я впервые слышу.

Я так понимаю надо впускной коллектор снимать чтоб добраться до них ?
Да я тоже думаю промыть но бывают если у них сильный люфт то они могут отлететь и попасть в двигатель и тогда будет .
Так что снимут и посмотрим что с ними делать .
Сообщение отредактировал V333: 12 Сентябрь 2018 – 08:59

S@chok 12 сен 2018

Да там “заслонки” – это громко сказано. Просто шаговый электродвигатель с лопаткой, которая и есть заслонка. Доступ к нему есть и вынимается не сложно. Мне его просто промыли и обратно поставили. А чтобы прошивать машину с отключением этой приспособы – такое я впервые слышу.

Я так понимаю надо впускной коллектор снимать чтоб добраться до них ?
Да я тоже думаю промыть но бывают если у них сильный люфт то они могут отлететь и попасть в двигатель и тогда будет .
Так что снимут и посмотрим что с ними делать .

Я же вам сказал – нет там никаих они, там одна лопатка и отлетать нечему. Коллектор снимают для удобства. А отлететь – это из других форумах о других марок машин.

И я ошибся, позиция №9 в каталоге.

Вот ваша заслонка.

V333 12 сен 2018

[quote name=”S@chok” post=”288173″ timestamp=”1536732260″]

[quote name=”V333″ post=”288170″ timestamp=”1536731919″]

[quote name=”S@chok” post=”288168″ timestamp=”1536718686″]
Да там “заслонки” – это громко сказано. Просто шаговый электродвигатель с лопаткой, которая и есть заслонка. Доступ к нему есть и вынимается не сложно. Мне его просто промыли и обратно поставили. А чтобы прошивать машину с отключением этой приспособы – такое я впервые слышу.[/quote]
Я так понимаю надо впускной коллектор снимать чтоб добраться до них ?
Да я тоже думаю промыть но бывают если у них сильный люфт то они могут отлететь и попасть в двигатель и тогда будет .
Так что снимут и посмотрим что с ними делать .
[/quote]
Я же вам сказал – нет там никаих они, там одна лопатка и отлетать нечему. Коллектор снимают для удобства. А отлететь – это из других форумах о других марок машин.
И я ошибся, позиция №9 в каталоге.
Вот ваша заслонка.
12628033-general-motors.jpg[/quote]

Ну тогда просто посмотри что с ней не так почистим и на место поставим .

S@chok 12 сен 2018

Ну тогда просто посмотри что с ней не так почистим и на место поставим .

Я думаю, что там нет проблем с ней. Иначе бы на форуме уже давно бы выли владельцы V6.

V333 16 сен 2018

S@chok 16 сен 2018

V333 16 сен 2018

Ну разберёте вы его и что? Я вообще сомневаюсь, что его кто-то разбирал и возможно ли его разобрать без ущерба. Но попытка не пытка.

Вообщем смазали все и поставили обратно .
Если что будет думать дальше

V333 19 сен 2018

V333 07 окт 2018

Так для экспериментов снял заслонку. сам датчик оставил на месте так катался и через пару дней опять чек загорелся по этой заслонке. Делаю вывод что сам датчик мозги делает.

Кстати эту заслонку можно и менять не снимая коллектор (чтоб сэкономить на прокладках)
Сообщение отредактировал V333: 07 Октябрь 2018 – 11:20

Коды ошибок Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Диагностический код неисправности P0700

• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) загорается сразу же после возникновения неисправности.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

• Соединение клемм
• Неисправность замков
• Деформированность
• Повреждения клемм
• Слабый контакт клемм с разъемами проводки.
• Повреждения жгутов

Диагностический код неисправности (DTC) P0703

• Двигатель работает

• Тормозной переключатель активен и скорость автомобиля больше 90 км/час.
• Выключатель стоп-сигнала не активен, когда тормозной переключатель активен в течение 20 секунд.
• Замедление транспортного средства в течение 4 секунд без активации тормозного переключателя.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0833

• Нет торможения.
• Скорость автомобиля выше 50 км/ч.

• Контроллер ЭСУД должен обнаружить 20 или более изменений передач без переходов педали сцепления.

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P0850

• Несоответствие сигналов со штырька аппаратуры и сообщения CAN

• Как только происходит ошибка, загорается индикатор “В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля” (SVS).
• Контроллер ЭСУД записывает рабочие условия в момент определения неисправностей. Эта информация сохраняется в протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа SVS отключается после поездки, в которой диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправностей очищается через 20 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД более, чем на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1138

• Время после отсечки топлива больше 5 секунд.
• Интегрированная масса воздуха после отсечки топлива больше, чем 15 г.
• Время после обнаружения температуры точки росы больше, чем 30 секунд.

• Фильтрованное напряжение датчика HO2S более 0.15 В.

• Контрольная лампа индикатора неисправности загорается после 3 подтвержденных циклов езды.
• Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
• Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

• Контрольная лампа индикации неисправности отключается через три или четыре последовательных цикла езды, в которых диагностика не обнаружила неисправность.
• Архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева без неисправностей.
• Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
• Отключение питания контроллера ЭСУД на 10 секунд.

Диагностический код неисправности (DTC) P1551

Диагностика признаков неисправностей системы управления двигателем

Диагностика признаков неисправностей системы управления двигателем Chevrolet Captiva

Симптомы – Органы управления двигателем

Описание симптома

Определение симптома

Подтверждение симптома

Проверка симптомов

Дополнительные проверки симптомов

Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается

• Для достижения максимального давления топлива может потребоваться несколько включений топливного насоса.
• НЕ запускать двигатель при этой проверке.

6. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду на включение топливного насоса. Давление топлива должно быть в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).

• Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, см. Диагностика топливной системы.

7. Проверить отсутствие следующих неполадок:

• Отсоединить датчик массового расхода воздуха. Контроллер ЭСУД будет игнорировать датчик массового расхода воздуха и использовать расчетный расход.
• Если отключение датчика массового расхода воздуха устраняет неполадку и соединения в порядке, заменить датчик массового расхода воздуха.
• Пережатая труба впуска воздуха к корпусу дроссельной заслонки.
• Уменьшена пропускная способность воздушного фильтра.
• Загрязнение свечей зажигания топливом или охлаждающей жидкостью.
• Неточный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
• Неточный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)
• Препятствие в системе выпуска отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Механические неполадки двигателя, например, износ приводного цепи и шестерен газораспределительного механизма, низкая компрессия.
• При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Важно: При использовании управляющего выхода топливного насоса могут устанавливаться DTC топливного насоса.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Должно быть слышно, как топливный насос включится на 3-5 секунд и выключится. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Испытание цепи / системы1. Выключить зажигание, топливный насос не должен работать.

• Если топливный насос работает не выключаясь, проверить на короткое замыкание на питание цепь напряжения питания топливного насоса. Если проверка цепи/соединений не выявляет неисправностей, заменить реле топливного насоса.

2. Проверить предохранитель топливного насоса. Предохранитель не должен быть разомкнут.

• Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверить на короткое замыкание на массу цепь напряжения питания топливного насоса. Если цепь и соединения в норме, заменить топливный насос.

3. Выключить зажигание, вынуть реле топливного насоса из электрического блока. 4. Включить зажигание, проверить напряжение аккумулятора между цепью B+ реле топливного насоса и массой.

• Если напряжение меньше B+, устранить разрыв/высокое сопротивление цепи напряжения B+ реле топливного насоса.

5. Включить перемычку с плавким предохранителем на 15 А между цепью B+ реле топливного насоса цепью напряжения питания топливного насоса. Топливный насос должен включиться.

• Если топливный насос не работает, проверить на следующие состояния:
• • Разрыв/высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса
  • Разрыв/высокое сопротивление в цепи массы топливного насоса
• Если указанная цепь и соединения в норме, заменить топливный насос.

6. Если проверка всех цепей/соединений не выявляет неисправностей, проверить или заменить реле топливного насоса. Тестирование компонент1. Измерить сопротивление между выводами 85 и 86 реле топливного насоса; сопротивление должно быть в пределах 70 – 110 Ом.

• Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить реле топливного насоса.

2. Измерить сопротивление между следующими выводами реле топливного насоса; сопротивление должно быть бесконечным:

• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Если обнаружено соединение, заменить реле топливного насоса.

3. Подключить перемычку с предохранителем на 20 А между положительным выводом аккумулятора и выводом 85 реле топливного насоса. Подключить перемычку между отрицательным выводом аккумулятора и выводом 86 реле топливного насоса. Измерить сопротивление между выводами 30 и 87 реле топливного насоса; сопротивление должно быть меньше 2 Ом.

• Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле топливного насоса.

Диагностика топливной системы

• Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, осмотреть топливную систему на повреждения и внешние утечки.
• Прежде чем переходить к дальнейшим действиям, удостовериться, что в топливном баке достаточно топлива.
• Для достижения максимального давления топлива может потребоваться несколько включений реле топливного насоса.
• НЕ ЗАПУСКАТЬ двигатель.

1. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Должно быть слышно, как топливный насос включится на 3-5 секунд и выключится.

• Если топливный насос не включается, см. Диагностика электрической цепи топливного насоса.

2. Выключить зажигание, выключить все дополнительное оборудование, установить манометр давления топлива. 3. Включить зажигание, с помощью сканирующего прибора подать команду включения реле топливного насоса. Проверить, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi) и остается стабильным в течение 5 минут. 4. Провести испытания автомобиля в условиях, вызвавших проблемы у клиента, следя за параметрами топливной системы с помощью сканирующего прибора.

• Если параметры по сканирующему прибору не указывают на обедненную смесь, см. Симптомы – Органы управления двигателем.

Испытание цепи / системы1. Включить зажигание, подать команду на включение реле топливного насоса и следить за давлением топлива во время работы топливного насоса. Убедиться, что давление топлива находится в пределах 380-410 кПа (55-60 psi).

• Если давление топлива выше указанного диапазона, заменить топливный насос.
• Если давление топлива ниже указанного диапазона, снять топливный бак и проверить/осмотреть на следующее:
• • Ограничение сечения питающего топливопровода
  • Засоренный или забитый топливный фильтр
  • Засоренный или забитый сетчатый фильтр
  • Застрявший или цепляющийся за препятствия поплавок уровня топлива
  • Засоренный струйный сифонный насос
  • Засоренные передаточные линии между топливными баками
  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Плохие соединения в разъемах жгутов проводки и цепях заземления топливного насоса
• Если обнаружены неисправности, принять меры к их устранению.
• Если все компоненты в норме, заменить топливный насос.

Важно: При выключении топливного насоса давление топлива может немного измениться. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.

2. Убедиться, что давление топлива уменьшается не быстрее 34 кПа (5 psi) за 1 минуту.

• Если давление топлива убывает быстрее указанного значения, выполнить следующую процедуру:
• • Выключить зажигание, сбросить давление топлива.
  • Установить топливный манометр.
  • Убедиться, что давление топлива уменьшается не быстрее 34 кПа (5 psi) за 1 минуту.
• Если давление топлива остается постоянным, заменить топливный насос.
• Если давление топлива падает, найти и заменить подтекающую топливную форсунку.

3. Сбросить давление топлива до 69 кПа (10 psi). Убедиться, что давление топлива снижается не больше чем на 14 кПа (2 psi) за 5 минут.

• Если давление топлива снижается быстрее, чем указано, заменить топливный насос.

4. Снять топливный манометр. 5. Провести испытания автомобиля в условиях, вызвавших проблемы у клиента, следя за параметрами топливной системы с помощью сканирующего прибора.

• Если параметры по сканирующему прибору указывают на обедненную смесь, проверить/обследовать на следующее:
• • Ограничение сечения питающего топливопровода
  • Засоренный топливный фильтр
  • Засоренный струйный сифонный насос
  • Засоренные передаточные линии между топливными баками
  • Неисправный регулятор давления топлива
  • Плохие соединения в разъемах жгутов проводки и цепях заземления топливного насоса
• Если при проверке всех компонентов неисправность не обнаружена, а сканирующей прибор указывает на наличие обедненной горючей смеси, то заменить топливный насос.

Chevrolet Captiva 3.2L (Bosch ME9.1). Чип-тюнинг

Chevrolet Captiva 3.2L 2008 года выпуска приехал к нам после начавшихся проблем с катализатором. Перед хозяином автомобиля стоял выбор, выбить катализатор и поставить “обманку” или же чип-тюнинг. К слову сказать, на сегодняшний день, цены на обе услуги практически уравнялись. Итак, как вы уже поняли, был выбран второй вариант – чип-тюнинг.

Как проходил процесс чип-тюнинга Chevrolet Captiva 3.2L V6

Двигателем в этом автомобиле управляет блок управления Bosch ME9.1. Для считывания и записи прошивки использовался Openport 2.0 и Combiloader с модулем Bosch ME9.x GM (J2534).

Работа не требовала разбора корпуса ЭБУ. Чтение и запись ПО проходили через диагностический разъём автомобиля.

Как обычно, подключаем зарядное устройство, во избежание разряда АКБ во время процесса “чтение-запись”.

Считываем и записываем модифицированную прошивку от АРС ADACT.

Результаты чип-тюнинга автомобиля Chevrolet Captiva 3.2L

• Оптимизирована динамика;
• Снижены нормы токсичности до ЕВРО2;
• Позволяет полное удаление катализатора и датчиков кислорода после него (ДК2);
• Убран провал при разгоне;
• Улучшена эластичность в режиме малых и частичных нагрузок;
• Снижен расход топлива.

График замеров на стенде Chevrolet Captiva с бензиновым двигателем Z32SE, имеет следующий вид:

Зелёные линии – мощность, голубые – крутящий момент. Пунктирные линии – стоковая (заводская) прошивка, сплошные линии – прошивка от АРС ADACT.

Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, поэтому соответствующий сертификат, с кодами проверки подлинности, отправляется клиенту.

Если возникли вопросы или есть уточнения к статье, вы всегда можете озвучить их в группах WhatsApp, Viber или Telegram.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП “Инженер”).

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО “АРС АДАКТ”.

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).