Nissan Patrol Y обзор и характеристики внедорожника

Nissan Patrol Y62 2018-2019: цена, фото

Еще в конце 2014-го года компания Ниссан представила публике рестайлинговую версию всем известного внедорожника Nissan Patrol 2018-2019. Данная модель уже продается в дилерских центрах нашей страны.

Содержание:

Так как предыдущая версия производилась 4 года, и уже пора было выпускать новую версию, чтобы не терять клиентов. Данная модель не нуждается в рекламе, ведь ее знают все и она отлично продается в нашей стране.

Это не новое поколение, а всего лишь рестайлинг, но он достаточно удачный. Изменилось здесь многое, причем в лучшую сторону. Начнем разбираться с этим более подробно.

Дизайн

Внешний автомобиля изменился, но несильно, он стал просто более современным. Сходство с предыдущей версией огромное. Начнем по традиции с передней части, так называемая морда имеет высокий рельефный капот. Помимо него здесь установлены отличные, крупные светодиодные фары с ксеноновыми фонарями. Между фарами расположена огромная хромированная радиаторная решетка. Действительно массивный бампер получил небольшие противотуманные фары с крупной хромированной окантовкой.

Сбоку модель имеет очень сильно раздутые колесные арки. Также присутствуют хромированные пороги, которые отлично помогают при посадке. Здесь применены огромные зеркала заднего вида, которые имеют повторители сигнала поворота. Окна получили хромированную окантовку, а из хрома также выполнены рейлинги, которые не являются декоративными и их можно использовать по их прямому назначению.

Сзади все достаточно просто, здесь применена огромная крышка багажника с электроприводом. В верхней части Ниссан Патрол 2017 присутствует большой спойлер, на котором находится повторитель стоп-сигнала. Задняя часть щеголяет стильной оптикой с хромированными элементами внутри. Задний бампер имеет только светоотражатели и пластиковую защиту. В общем, выглядит задняя часть стильно!

Рестайлинг также изменил габариты кузова:

• длина – 5160 мм;
• ширина – 1995 мм;
• высота – 1940 мм;
• колесная база – 3075 мм;
• клиренс – 274 мм.

Салон

Также производитель добавил несколько изменений в интерьер внедорожника. Модель имеет полностью кожаную обшивку, а цвет может выбрать каждый сам. Качество сборки, конечно же на высоком уровне, что не может не радовать. Также внутри присутствует много дерева, особенно на центральной консоли и тоннеле.

Здесь установлены отличные кожаные кресла с электрорегулировками и подогревом. Посадочных мест в общем в салоне Nissan Patrol 2018-2019 Y62 7, то есть здесь три ряда сидений. Сзади присутствует отличный диван для 3-х человек и третий ряд предназначен для 2-х. Свободного места хватает, но вот на последнем ряду его не так уж и много. Кстати, для заднего ряда опционально может быть установлена мультимедийная система в подголовниках с наушниками и пультом.

Центральная консоль как мы уже говорили, выполнена полностью из дерева. На ней присутствует небольшой дисплей мультимедийной системы и штатной навигации. Под ним есть интересно оформленный блок органов по управлению всем этим. После этого нас встречает хромированная линия, а уже после нее находятся кнопки управления аудиосистемой. Под дисководом есть блок управления климат-контролем, который представляет собой кнопки и всем привычные крутилки. И в самом конце центральной консоли находятся шайбы управления подогревом и вентиляцией сидений, а также розетка на 12V и кнопки управления блокировками.

Водитель будет довольствоваться 4-х спицевым кожаным рулем с большим количеством дерева. Также на нем присутствуют кнопки управления мультимедией и конечно же он регулируется электронно. Панель приборов стандартная для современного мира, это два больших аналоговых датчика с красивой синей подсветкой, и небольшой, но очень информативный бортовой компьютер.

Тоннель Ниссан Патрол 2017 с виду простая, это большой селектор коробки передач и большая шайба мультимедийной системы. Но присутствует ниша, за крышкой которой есть подстаканники и ниши для мелочей. Объем багажного отделения равен 550-ти литрам, этого достаточно.

«Межгород-лайнер» Nissan Patrol Y62

Ниссан Патрол 6 (2019-2020) цены и комплектация. Обзор «Patrol Y62» с техническими характеристиками и фотографиями.

Шестое поколение этого внедорожника представлено на рынке с 2010 года, обновление «2014 модельного года» было официально представлено еще осенью 2013-го в рамках автошоу Дубаи, но до России обновленный флагман «Ниссана» добрался именно в 2014 году. Предлагаем детально ознакомиться с новинкой и выяснить – стали ли «Патролы» в чём-то лучше?

Так вот, флагманский внедорожник Nissan с индексом «Y62», представший общественности в 2010 году, предложил почитателям этой модели совершенно новый (в сравнении с предшественником) уровень комфорта, один из самых тяговитых двигателей в своем сегменте, при этом он сохранил свой серьезный внешний облик… Но время не стоит на месте и, как говорится, «требует перемен» – которые и настигли Patrol в 2013 году.

Стоит сразу сказать, что многие ожидали от производителя гораздо большего, но уж слишком точечными оказались сделанные преобразования, которые совершенно не стыкуются с новым «ценником». Судите сами – от дорестайлингового варианта новинку отличает только новый передний бампер, изменившаяся передняя и задняя оптика, обновленная решетка радиатора, да хромированные молдинги по нижней части дверей. К этому списку также можно отнести и парочку малозаметных деталей в виде убирающихся омывателей фар и пересмотренного дизайна колесных дисков в «топовом» варианте оснащения. В остальном шестой Nissan Patrol остался прежним – таким же габаритным, брутальным и немного агрессивным, что и требуется от серьезного внедорожника.

Кстати, о габаритах. В результате обновления они остались неизменными: длина кузова составляет 5160 мм, из которых 3075 мм приходятся на колесную базу. Ширина осталась на уровне 1995 мм без учета зеркал, а высота ограничена отметкой 1940 мм. Передняя и задняя колея соответственно равны 1706 и 1704 мм, высота дорожного просвета – 275 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова – 0,40 Cx. Минимальная снаряженная масса автомобиля – 2785 кг.

Семиместный салон Ниссана Патрола претерпел еще меньше изменений, чем экстерьер внедорожника. По сути, все сделанные преобразования сводятся к использованию более дорогих материалов отделки, правда при этом придется поверить на слово производителю, так как на глаз и ощупь явного роста качества отделки разглядеть не удастся. Минималистичные изменения салона говорят о том, что рестайлинговый вариант унаследовал все плюсы и минусы своего дорестайлингового предшественника. Среди весомых плюсов, прежде всего, выделим высококачественную шумоизоляцию, благодаря которой в салоне этого автомобиля так же тихо и комфортно, как в седане бизнес-класса. Стоит отметить и эргономику передней панели, обеспечивающей удобный доступ ко всем элементам управления.

Теперь о минусах Y62-го. Во-первых, это не совсем удобные кресла, из которых легко «вывалиться» при резких маневрах на высокой скорости. Во-вторых, плохо продуманное меню бортового компьютера и мультимедийной системы. В-третьих, среднее качество звучания штатной аудиосистемы, заметно уступающей основным конкурентам в сегменте полноразмерных внедорожников премиум-класса. В-четвертых, работа климатической установки, которая не только излишне громко шумит, но и крайне слабо прогревает салон в зимнее время.

После весомой «ложки дегтя» добавим ещё немножко «меда». Во все времена Nissan Patrol славился своей вместительностью и версия 2014-2015 модельного года исключением не стала. В базе багажник этой машины способен проглотить до 550 литров груза, но, за счет множества вариантов трансформации салона, полезный объем можно увеличить до 1490 литров (сложив третий ряд) или до 3170 литров (сложив второй ряд и переднее пассажирское кресло).

Технические характеристики. Под капотом изменений вовсе не произошло, японцы даже перенастройкой мотора особо себя не утруждали, предложив покупателям обновленного Патрола уже знакомую силовую установку.
Это значит, что новинка получила 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель с рабочим объемом 5,6 литра (5552 см³). Мотор оснащен 32-клапанным ГРМ, системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), а также системой непосредственного впрыска топлива (DIG), что позволяет по максимуму использовать возможности конструкции двигателя, выжимая из него 405 л.с. или 298 кВт мощности при 5800 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до отметки 560 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту, что дает возможность ускорить габаритный и весьма тяжелый внедорожник с 0 до 100 км/час всего за 6,6 секунды, либо разогнать его до максимальной скорости в 210 км/час.
Отметим, что средний расход топлива при этом прогнозируется разработчикам на уровне 14,5 литра, но, как показывает опыт эксплуатации дорестайлингового варианта, ориентироваться все же надо на цифру 16,0 литра. Что касается расхода бензина в условиях городских пробок, то в среднем (по данным независимых тестов) он составляет около 22,0 литра, а на скоростной трассе снижается до отметки 12,0-13,0 литра в зависимости от скорости движения.
Агрегируется мотор только с 7-ступенчатым «автоматом».

Обновленный «Patrol Y62» получил прежнюю независимую многорычажную подвеску как спереди, так и сзади, но при этом японцы не поленились сделать незначительные перенастройки, которые должны улучшить устойчивость внедорожника при прохождении крутых поворотов. Т.е., если ранее справиться с существенными кренами на высокой скорости не могла даже фирменная гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC), то теперь с этим должно возникать меньше проблем. В остальном, как вы уже, наверное, догадались, рамное шасси осталось прежним, сохранив все свои преимущества. Это значит, что внедорожник по-прежнему обладает хорошей управляемостью, информативным откликом на движения руля и надежными дисковыми вентилируемыми тормозами на всех четырех колесах.

Без изменений в ходе рестайлинга осталась и система полного привода «All Mode 4×4» с блокировкой заднего дифференциала, которая вкупе с высоким клиренсом обеспечивает отличную проходимость даже на бездорожье средней сложности. Правда вот выезжать на столь дорогом и очень габаритном внедорожнике в лес, где запросто можно помять или поцарапать кузов, осмелится далеко не каждый владелец. Добавим, что систему полного привода Ниссану Патролу дополняют электронные помощники HSA и HDC, облегчающие, соответственно, процесс трогания с места при подъеме в гору и спуск с крутого склона.

Комплектации и цены. Nissan Patrol 2015 года в России предлагается в трех вариантах комплектации: «Base», «High» и «Top».

• В своей базовой комплектации внедорожник получает 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодную оптику, передние противотуманки, электропривод регулировки рулевой колонки, подогрев и электропривод боковых зеркал, передние кресла с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией, многофункциональный руль с кожаной отделкой, трехзонный климат-контроль с системой «воздушный занавес», системы ABS+EBD, ESP, передний и задний парктроник, камеру заднего вида, аудиосистему Bose с 13 динамиками, Bluetooth, жестким диском и DVD-проигрывателем, круиз-контроль, фронтальные подушки безопасности, боковые шторки безопасности и систему контроля давления воздуха в шинах.
• В версии «High» автомобиль дополнительно получает 20-дюймовые диски, люк с электроприводом, мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров, полноразмерную запаску и дверь багажника с электроприводом.
• В «топовом» исполнении оснащение дополняется интеллектуальным круиз-контролем, системой распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection), системой предотвращения столкновения при движении задним ходом (Back-up collision intervention) и интеллектуальными преднатяжителями ремней безопасности.

Стоимость внедорожника Ниссан Патрол 2015 года начинается с отметки 3 850 000 рублей, за версию «High» просят от 4 120 000 рублей, а «топовый вариант» обойдется в 4 230 000 рублей.

Внедорожник Nissan Patrol Y60

Nissan Patrol Y60 это четвертое поколение данного внедорожника, от японского автомобилестроительного концерна Nissan.

Nissan Patrol Y60

Фото внедорожника Nissan Patrol Y60

Тюнинг Nissan Patrol Y60

Данное поколение внедорожника выпускалось на протяжении 10 лет, с 1987 по 1997 годы. Далее его заменило пятое поколение «Патрола» Y61.

Фото Nissan Patrol Y61

nissan patrol вид сзади

Nissan Patrol Y60 были одними из немногих иностранных автомобилей, которые продавались в СССР, и получили довольно высокие оценки от автолюбителей. Машину высоко оценили за её ходовые характеристики, комфорт, проходимость и прочие преимущества.

Вариация 60-го Ниссан Патрол с высокой крышей назывался Nissan Safari

Nissan Safari с большими колесами

Машина имела рамную конструкцию кузова. Привод машины был полным. Автомобили выполняли как с пятью, так и с тремя дверьми (короткобазая версия).

Черный короткобазый ниссан патрол Y60 на внедорожной резине

Двигатель автомобиля под капотом устанавливался в продольном положении, по отношению к продольной оси кузова. На эту машину ставились два бензиновых, а также два дизельных мотора. Бензиновые агрегаты были рядными с шестью цилиндрами, объем которых был равен 3000 и 4200 сантиметра кубических. Мощностью в 135 и 184 лошадиные силы, а дизельные моторы имели такую же конструкцию и объемы, развивали мощность в 116, а также 125 лошадиных сил. Дизельные моторы оборудовались системой турбонаддува. На эти внедорожники устанавливались механические КПП с пятью скоростями и автоматические с четырьмя передачами. Полный привод обеспечивался раздаточной коробкой, в которой имелось две передачи, соответственно повышенная и пониженная.

Мосты применялись неразрезного типа, соответственно подвеска машины была зависимой, с пружинными элементами. Тормоза были гидравлическими по типу привода, с усилителем вакуумной системы. Передние колеса оснащались дисками, а задние традиционно барабанами. Рулевая система была оборудованной гидравлической системой усиления, конструктивно же, она была представлена червячным редуктором.

Салон машины был довольно просторным, что было продиктовано габаритами автомобиля. Внутри с легкостью могли поместиться водитель и четыре пассажира. Сидения обшивались тканью или велюром. Торпедо автомобиля выполнялась с пластиковой отделкой. Имелась также аудиосистема, и система климат контроля. Рулевая колонка машины имела ряд регулировок, также передние кресла машины оснащались механической системой настройки посадки. Объем багажника в стандартном положении равен 550 литрам, а при сложенном заднем диване 3150 литра.

Фото салона ниссан патрол Y60

Дизайн автомобиля был довольно «квадратным». Фары автомобиля при этом были круглыми. По бокам машины, были выполнены, подчеркнуто выпуклые колесные арки, а на крышке багажника с внешней стороны устанавливалось запасное колесо. Автомобиль часто оборудовался защитными дугами.

В стандартной комплектации Патрол шестидесятка был оборудован механической лебедкой с приводом от коробки отбора мощности.

Для увеличения проходимости автомобиля было создано множество тюнинга Ниссан Патрол.

Справедливости ради, в 80-90 годах почти все автомобильные концерны создавали полноценные внедорожники, способные преодолевать серьезное бездорожье и при этом быть надежными. Помимо Patrol у концерна Nissan был так же еще один надежный внедорожник — Nissan Terrano. К сожалению, в настоящее время что Patrol, что современный Terrano перестали иметь какие-либо внедорожные задатки, став всего лишь очередными паркетниками.

Nissan Patrol: легенда №5

Профессиональные покорители бездорожья вымирают словно мамонты. Такая участь постигла и легендарный Nissan Patrol, который до пятого поколения включительно был верен рамной конструкции с неразрезными мостами-балками, а в шестом перевоплотился в большой паркетник, пусть и сохранив свои внедорожные амбиции. Поэтому приобщиться к легенде №5 сегодня можно только на вторичном рынке…

Nissan > Patrol

Nissan Patrol

Nissan Patrol

В модельной линейке компании Nissan внедорожный Patrol появился в далеком 1951 году. И на протяжении почти 60 лет принцип его конструкции остался неизменным: мощная лонжеронная рама, зависимые подвески колес, жестко подключае­мая передняя ось и понижающая передача. Модель зарекомендовала себя надежной и неприхотливой — говорят, «Патруль» легче продать, чем замучить «до смерти». Поэтому прос­той и кондовый Patrol с третьего поколения широко использовался миротворцами ООН и в экспедиционном обеспечении по всему миру. А машины четвертой и пятой генераций применялись в качестве основного транспортного средства в ирландс­кой армии. Причем с третьего поколения (1980–1994 годы) Nissan Patrol стал выпус­каться в пятидверном кузове, а производство его, кроме Японии, было налажено в Испании. На четвертом «Патруле», стартовавшем в 1987-м, вместо рессор в подвеске появились пружины, а модель стала называться Patrol GR (Grand Raid).

Nissan Patrol

Осенью 1997-го дебютировал Patrol пятой генерации (Y61). Конструкция его осталась прежней, а главным ноу-хау стал «отк­лючаемый» задний стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшал крены кузова в поворотах, а вне дорог увеличивал ход подвески. В 2002 и 2004 годах Nissan Patrol подвергся рестайлингу. А в 2010-м стартовали продажи модели шестого поколения с индексом Y62, которая выпускается до сих пор.

Комплектация

На нашем рынке представлены в основном дилерские Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном кузове. Есть экземпляры из Европы, стран Африки и ОАЭ, основной минус которых — слабая защита от коррозии. Официально к нам поставляли Patrol в дорогих комплектациях Luxury и Elegance.

Начальное исполнение Luxury располагало ABS, электроприводом стекол и боковых зеркал с подогревом, фронтальными и боковыми подушками безопасности, литыми дисками (с 2004 года), климат-контролем для передней и задней частей салона. Кресла обшиты велюром, а панели отделаны вставками «под дерево», зато рычаги управления КП и трансмиссией — натуральной кожей.

Nissan Patrol

Вариант Elegance дополнялся сервоприводом передних кресел, люком в крыше, противотуманными фарами, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом и CD-чейнджером на шесть дисков. Интерьер был оформлен натуральным деревом, а сиденья — кожей.

Полнопривод­ная трансмиссия Patrol работает в трех режимах: привод на зад­ние колеса (2Н), используемый на твердом покрытии, полный привод с жестким подключением переднего моста (4Н), применяемый на бездорожье или скользкой дороге, полный привод с задействованной понижающей передачей (4Lo). В дополнение к «понижайке» можно принудительно заблокировать задний мост (опция).

Двигатель

В моторной гамме Patrol Y61 сначала использовались только рядные «шестерки»: дизельные объемом 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л (125 и 145 л.с.), а также бензиновые 4,5 л (200 л.с.). С 2000 года турбодизель R6 2.8 заменил 4-цилинд­ровый объемом 3,0 л (158 л.с.), а с 2004-го бензиновый двигатель подрос до 4,8 л (245 л.с.). У нас продавался Patrol с турбодизелями R6 2,8 л и R4 3,0 л, а после рестайлинга 2004 года добавилась бензиновая «шестерка» 4,8 л.

Nissan Patrol

Шестицилиндровый турбодизель склонен к перегреву, отчего его длинная алюминиевая головка блока (ремонт — от 35 000 руб.) деформируется и трескается. Со временем текут сальники коленчатого вала, забивается клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Зато топливный насос высокого давления выдерживает до 300 тыс. км. Ремонт его обойдется от 25 000 руб. Новый же узел стоит от 130 000 руб. Турбокомпрессор (32 800 руб.) у заботливых хозяев «живет» до 400 тыс. км. А вот ремень ГРМ желательно менять в полтора раза чаще предписанного регламента в 90 тыс. км.

У самого же массового двигателя Nissan Patrol — 3-литровой «четверки» ZD30DDTI — в приводе газораспределительного механизма прочная и долговечная цепь, которая не требует внимания до 200 тыс. км. Как правило, столько же служат ТНВД (от 125 000 руб.) и форсунки впрыска (по 5300 руб.), а турбокомпрессор (от 50 000 руб.) держится еще дольше. Около 80 тыс. км отпущено натяжителю привод­ного ремня (от 6500 руб.). На многих моторах из первой партии прогорали поршни. Виной тому были конструктивные просчеты в их системе смазки и охлаждения (на днища поршней специальные форсунки подавали масло). По этому поводу даже была отзывная акция, и моторы меняли по гарантии. Полностью проблему удалось решить только после 2005 года. Тогда же стали долговечнее и датчики массового расхода воздуха (от 4500 руб.), которые до этого были головной болью владельцев Patrol.

Nissan Patrol

Рядная 4,2-литровая «шестерка» — легендарный мотор. Он выхаживает до 600 тыс. км, и это не предел. Пожалуй, и слабых мест у него вовсе нет. Даже в приводе ГРМ — набор шестерен, так называемая гитара. А турбокомпрессор (от 50 000 руб.), как правило, умирает вместе с двигателем. Только вот на вторичном рынке модификацию с таким агрегатом найти сложно — обычно это машины из арабских стран.

Бензиновые R6 также надежны, но прожорливы. А мощности 4,5-литрового не всегда бывает достаточно.

Трансмиссия

Механическим 5-ступенчатым коробкам передач в зависимости от работающего в паре с ними двигателя отпущен разный срок службы. При рядном 6-цилинд­ровом турбодизеле капитальный ремонт МКП (от 20 000 руб.) потребуется ближе к 300 тыс. км. Более долговечной проявила себя «механика», агрегатируемая с 3-литровым турбодизелем. Ремонт ее (23 000–35 000 руб.) может понадобиться на 400 тыс. км. А вот сочетающаяся с 4,2-литровым дизелем «ручная» коробка, как правило, попросится на покой вместе с мотором, причем далеко за полмиллиона км.

Nissan Patrol

Четырехдиапазонный «автомат» предлагался как опция с любым из дизелей, а на бензиновые модификации Patrol он устанавливался стандартно (с 2004 года — 5-ступенчатая АКП). Он также долговечен и до ремонта (от 40 000 руб.) выдерживает 300 тыс. км. Но частая езда по бездорожью убивает его раньше.

Nissan Patrol

А если в режиме 4х4 ездить постоянно, быстро вытягивается цепь (от 15 000 руб.) в раздаточной коробке. Следить надо и за полуавтоматическими муфтами, подключающими передние полуоси. Во-первых, нужно менять в них смазку на каждом ТО, а во-вторых, на бездорожье муфты (по 20 000 руб.) «довключаются» вручную, иначе к 100 тыс. км они разрушатся. Причем в трансмиссии смазываются также поворотные кулаки переднего моста и шлицы карданных валов. Иначе раньше срока — 200 тыс. км — придется обновлять карданы (40 000 руб.) и подшипники хвостовиков редукторов.

Ходовая часть и кузов

В зависимой подвеске Nissan Patrol особо ломаться-то и нечему. Даже стоек и втулок стабилизатора (от 3000 руб. на круг) хватает на 50–60 тыс. км. Амортизаторы (передние — по 4200 руб., задние — по 2900 руб.) выдерживают до 120–150 тыс. км. Но частые off-road-покатушки сокращают срок службы этих деталей в полтора-два раза. К тому же от песка и грязи сам пруток (6500 руб.) стабилизатора быстро изнашивается, а также лопаются пружины (по 5800 руб.). После 100 тыс. км «умирают» сайлент-блоки рычагов (по 500 руб.). Причем тяга Панара (от 5000 руб.) меняется только в сборе — ее резинки с шарнирами отдельно не продаются. Много нареканий заслужил отключаемый задний стабилизатор, у которого быстро разбивается левая телескопическая стойка (около 25 000 руб.) или хандрит ее сервопривод (20 000 руб.). Поэтому его, как правило, не меняют, а вовсе удаляют. Ведь особых преимуществ на бездорожье и на трассе перед обычным регулируемым стабилизатор не дает.

В рулевом управлении к 120–130 тыс. км изнашиваются тяги (по 5900 руб.) и их наконечники (по 2300 руб.). А вот сам червячный редуктор течет только ближе к 300 тыс. км. Переборка его обойдется в 10 000 руб.

Nissan Patrol

Кузов Patrol не отличается высокой коррозионной стойкостью — на ранних машинах уже вылезает точечная ржавчина на пятой двери, порогах, крыльях и задних колесных арках. И даже на раме. Закисают петли капота — их надо периодически смазывать, но, чтобы добраться до них, приходится снимать панель перед ветровым стеклом. А хромированные детали начинают «цвес­ти» уже на трех-четырехлетних экземплярах.