Тест-драйвы Hyundai ix55 (Хендай Хендай Ай Икс 55) от «За рулем»

Тест-драйвы Hyundai IX55

Тест-драйвы Hyundai IX55 – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Hyundai IX55 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Hyundai IX55 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу IX55, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Hyundai IX55, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Hyundai IX55, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Hyundai IX55, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

A Acura
Alfa Romeo
Alpina
Alpine
Aston Martin
Audi
Aurus
B Bajaj
Bentley
BMW
Brilliance
Bugatti
BYD
C Cadillac
Caterham
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
D Daewoo
Daihatsu

Dartz Motors
Datsun
Detroit Electric
DFM
Dodge
DS
F FAW
Ferrari
Fiat
Ford
Foton
G GAC
GAZ
Geely
GMC
Great Wall
GTA Motor
H Hafei
Haima
Haval
Hawtai
Hennessey

Honda
Hummer
Hyundai
I Icona
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
J JAC
Jaguar
Jeep
K KIA
Koenigsegg
L Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
LIFAN
Lincoln
Lotus
Luxgen
M Marussia
Maserati

Maybach
Mazda
Mazzanti
McLaren
Mercedes-Benz
MG Cars
MINI
Mitsubishi
N Nissan
O Opel
P Pagani
Peugeot
PGO
Porsche
Proton
Q Qoros
R Ravon
Renault
Rolls-Royce
S Saab
Samsung
SEAT

SeAZ
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
T TagAZ
Tata
Tesla Motors
Toyota
Troller
TVR
V Volkswagen
Volvo
W W Motors
Wiesmann
Z ZAZ
Zotye
ZXAuto
Ё Ё-авто
У УАЗ

показаны 1 – 3 из 3 тестов

По типам материалов

Hyundai IX55 – “Дизель для флагмана (ix55 3.0 CRDi)”

В сознании большинства российских автолюбителей еще не укладывается сочетание слов “Корея-дизель-люкс”. Сознаться, я тоже относился к числу таких скептиков, пока не провел три дня за рулем “Hyundai ix55” c дизельным двигателем, который стал устанавливаться на флагманский кроссовер компании совсем недавно. И теперь, если мне предложат выбирать между бензиновой или дизельной модификацией, я, честно говоря, серьезно задумаюсь. Ведь с новым мотором “Hyundai ix55”, практически не утратив свои динамические характеристики, стал намного экономичнее. А в наше время это весьма весомый аргумент.

3 0 25 октября 2009

Hyundai IX55 – “Смена лидера (ix55 3.8)”

До недавнего времени на нашем рынке роль флагмана среди внедорожников “Hyundai” играла модель “Santa Fe”. Однако теперь ей придется потесниться в России начались продажи нового кроссовера “Hyundai ix55”. Он заметно крупнее и роскошнее “Santa Fe”, а потому с полным правом претендует на звание модели люксового класса.

10 0 19 марта 2009

Hyundai IX55 – “Американский синдром (Veracruz 3.8 V6 DOHC; 3.0 V6 CRDi)”

Сегодня на российском рынке у компании “Hyundai” роль флагманского внедорожника отведена модели “Santa Fe”. Но вскоре ситуация изменится в нашей стране начнутся продажи полноразмерного кроссовера “Veracruz”. Правда, назвать этот автомобиль абсолютно новым нельзя, ведь он продается в США уже больше года. Но это совершенно не умаляет интереса к уникальной в России модели ведь на нашем рынке почти нет доступных полноразмерных внедорожников типа “Veracruz”.

Тест-драйв Hyundai ix55: мощнее, быстрее, больше

Hyundai ix55 готовился прежде всего для рынка Америки, только там он назван не парой латинских букв и цифр, а носит имя одного из теплых штатов Мексики – Veracruz. Так же, как и у нас, модель предлагается с единственно возможным двигателем и только с автоматической коробкой.

Платформой для новинки послужила удлиненная «тележка» от ближайшего «родственника» – Santa Fe; от нее же модель переняла геометрию подвесок, Мак Ферсон спереди и многорычажная – сзади.

Дизайн ix55 получился спорный. Американцы любят подобные замысловатые, замыленные формы, а вот европейскому созерцателю может показаться, что стилисты мучились, пока собирали воедино столько разных линий, деталей, элементов…

Получилось очень по-восточному: помпезно и на любителя. Единого стиля нет и в помине, но критик должен быть просто «задавлен» массивными формами крутобокого кузова.

В салоне наблюдается полная идиллия (в корейском понимании, это когда черно-серый интерьер разбавлен несколькими штрихами псевдокарбона и псевдо алюминия). Сам пластик качественный, на ощупь мягкий, да и панели подогнаны – не придраться. Архитектура передней панели выполнена куда сдержаннее «экстерьера»…

Здесь многое напоминает Santa Fe! Тот же мощный выпирающий кадык средней консоли, те же классические циферблаты приборов, ядовито-синяя подсветка хаотично разбросанных по панели мизерных экранчиков…

На фоне «продвинутых» конкурентов Hyundai ix55 выглядит занудой, скучным середнячком. Неужели в Корее нет других цветов, кроме серого, черного и голубого? Не хватает и большого экрана системы мультимедиа – для многих «одноклассников» его наличие является нормой.

Заявка на «премиум» требует от новой модели больших, чем того нужно Santa Fe, усилий по обеспечению комфорта. Все регулировки, в том числе и руля, у ix55 электрифицированы. Только вот уютно за рулем устроиться так и не получилось. Основание рулевой колонки расположено высоко, и если ее опустить, массивная баранка перекроет верхние шкалы приборов. И напротив: поднимешь – почувствуешь себя водителем «Икаруса».

Может, эти придирки – с оглядкой на цену? Ведь эргономика Hyundai Santa Fe особых нареканий не вызывала, а в ix55 интерьер выстроен похоже. Только вот места за рулем больше и по ширине, и над головой…

Читать еще: Чистка кондиционера, замена салонного фильтра — logbook Hyundai Accent on DRIVE2

Хотя у неудобства есть и объективные причины. Переднее кресло радует огромной амплитудой микролифта, но вот продольно оно двигается очень ограниченно – высокий водитель здесь сядет, скрючившись. При этом сзади места хватает с запасом еще как минимум 7-10 см, особенно при отодвинутом заднем диване. Остается надеяться, что баскетболисты Hyundai ix55 не соблазнятся, или будут ездить только сзади.

Второй ряд не просто просторный, а по-настоящему комфортный. Здесь и подушка дивана с подогревом, и отдельный климат-контроль, и мощные дефлекторы обдува в средней стойке и крыше… А ведь под полом в багажнике запрятан еще и третий ряд сидений. Даже если он разложен, в недрах багажника останется 184 л объема для пары сумок. С двумя же рядами кресел для багажа отведены почти 600 л.

Рослый кузов потребовал иной начинки – перед тестом менеджеры салона велели нам отречься от воспоминаний про Santa Fe, находя саму попытку сравнить обе модели чудовищной. Новый мотор, более совершенная коробка передач – все это должно вывести ix55 на «премиальный» уровень без оговорок!

Начнем с коробки. Шестиступенчатый «автомат» в городской смуте – что 20 капель корвалола. Его работа настолько плавная, что растрястись в потоке непрерывного разгона-торможения очень сложно. Только вот нажмешь акселератор сильнее, а ix55 так и останется ленивым увальнем.

Двести шестьдесят четыре «лошади», запрятанные в недра 3.8-литровой «шестерки», не спешат раскручивать колеса, обутые в скользкие корейские покрышки. Чтобы добиться заявленных 8.3 с до «сотни», нужно крайне резко обращаться с педалью газа. Плавную работу она не воспринимает – машина ровно плывет по дорожному полотну, не спеша ускоряться. Возможно, в этом и заключается «премиальность» по-корейски: динамикой управлять сложно, зато цифры в техпаспорте вряд ли кто назовет недостойными.

И в сотый раз – о Santa Fe: он, со своими 187 л. с., в движении и шумнее, и не столь динамичен, но к не самому расторопному «автомату» привыкаешь за минуты, а отклик на газ – живой и предсказуемый. Может, в полном приводе ix55 спрятан «корень премиума»? Но на скользкой резине даже с «виртуальными» блокировками попасть в ловушку можно в первом же сугробе, что мы благополучно и сделали…

Такой вот итог. Над всеми составляющими спорного, но самодостаточного, в целом, дизайна, интерьера и технического наполнения нового кроссовера витает дух модели Santa Fe. Да, ix55 вышел мощнее, быстрее, больше, но словно губка впитал все ее достоинства и недостатки. И если первых, бесспорно, стало больше, то вторые на фоне нескромной цены бросаются в глаза довольно сильно.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Дакар» – официальным дилером Hyundai.

Мощнее, быстрее, больше

Hyundai Santa Fe для вас недостаточно дорог? Встречайте ix55 – за цену в полтора раза выше вы получите уникальный шанс изучить от и до, какой же он: загадочный и таинственный премиум-сегмент по-корейски.

Читать еще: Категории запчастей - hyundai county - электронный каталог

Тест-драйв Hyundai ix55 (77 фото)

Я иду за своим Hyundai ix55, который стоит в нескольких улицах от офиса. Где же оставил его мой напарник? Так, тут направо, недалеко от перекрестка. Ага, вот и он! Внешне автомобиль нетрудно заметить из-за его габаритов. Таких авто в городском потоке вроде бы достаточно много, но дизайн отличает его от остальных. Когда смотришь на машину, не можешь сразу понять, какой национальности этот иностранец. По всем признакам он – азиат. Тут тебе и плавные линии, и формы стекол, и профиль, напоминающий Lexus RX300, и ехидная “улыбка” решетки радиатора, и раскосые “глаза”-фары. Смотришь еще раз на его габариты, большие зеркала и плоский капот, и не покидает мысль, что это – американец. Нет, все же этот иностранец уже говорит вам при встрече: “How do you do?”, хотя еще понимает и корейское “Anyon’haseyo” (“здравствуйте” по-корейски — примечание автора).

При этом сказать, что такое сочетание получилось очень удачным нельзя. Ну не хочет вязаться кичливость форм фар и задней оптики с образом автомобиля состоятельного яппи. Даже по хромированным ручкам складывается впечатление о человеке, который носит более дорогие аксессуары ради того, чтобы казаться выше по статусу. Но может быть, это – просто составляющая азиатского имиджа? А что у нас при этом внутри?

Распахнув широкую дверь, видишь достаточно приятные сбалансированные формы. Однако когда будете садиться в салон, не забудьте наступить на порог – он достаточно широкий, и если этого не сделать, вы обязательно испачкаетесь, что будет совсем не к лицу человеку в хорошем костюме. То же относится и к выходу из машины. Впрочем, приноровившись, такой порог покажется удобным, поскольку сокращает те самые заветные сантиметры до тротуара, которых иногда так не хватает.

Сам же дизайн салона оставляет в целом приятное впечатление. Нельзя сказать, что в нем присутствует какая-то изюминка, типичная только марке Hyundai, однако все практично и удобно: пластик мягкий, кожа на руле и сидениях приятна на ощупь, да и с функциональностью проблем нет: в управлении аудиосистемой и климатом легко разобраться. Кроме того, приятно радует большое количество различных отделений и ящичков: двойной бокс, большой бардачок, отделение для кредитных карт. Есть место, куда распихать различную мелочь. На этом функциональность не заканчивается, а лишь продолжается кнопками управления аудиосистемой на руле, салонным зеркалом, подстаканниками, а также различными отделениями в задней части салона. С другой стороны, сидишь, и не можешь понять – это представительский кроссовер или семейный универсал? Впрочем, это скорее плюс.

Кидаем большую сумку в багажник. И вот, на фоне его размеров, она уже не кажется большой. Ведь места – более, чем предостаточно – почти 600 литров объема. Впрочем, его можно еще увеличить, сложив второй ряд сидений и превратив автомобиль в грузовичок. В этом случае объем составит 1746 литров. .

В общем, автомобиль во всем призван помочь его владельцу и пассажирам расслабиться и почувствовать себя комфортно. Но вот не много ли различных фишек? Впрочем, пусть будут, только бы не мешали получать удовольствие от дороги. А как ix55 на ней себя ведет мы сейчас узнаем.

Большой и сильный

Ну что же, заморский гость, посмотрим, чем ты нас порадуешь? Кстати о том, что гость именно заморский и прочно обосновался в штатах напоминает еще одна маленькая деталь – “ручник”, а точнее – стояночный тормоз, ведь здесь он выполнен, как и на многих американских авто, в виде небольшой педали слева от основного блока.

Заводим двигатель и. получаем первый неприятный сюрприз. Но совсем не от двигателя, а от руля, а точнее – от его электроники. Дело в том, что у рулевого колеса Hyundai ix55 присутствует электрорегулировка, и именно она почему-то отказывалась четко работать на нашем экземпляре. Помимо этого подобные неполадки были и с электроприводом зеркал. Возможно, это связанно с неправильной установкой сигнализации, и на серийном автомобиле такие проблемы отсутствуют. Однако продолжим.

Читать еще: Тест-драйв hyundai genesis 2014 года: машиномания

Прежде чем отправиться в путь включим свет, чтобы нас все видели. Поворачиваем рычажок и приборы с центральной консолью озаряет синяя подсветка. Цвет достаточно приятный – глаза не устают, но уж больно он кажется каким-то несерьезным для автомобиля подобного класса. Сами приборы при этом отдают скукой и простотой: от большого и мощного кроссовера ожидаешь чуть большего, чем три обычных колодца . Но, возможно, это – дело вкуса, ведь к их читаемости претензий нет.

Ну, что же? Поехали? Для начала сдадим слегка назад, чтобы отъехать от BMW, вплотную припарковавшейся спереди. Включаем заднюю передачу и. замечаем, что на ручке КПП отсутствует кнопка-блокиратор. Да и нажимать на педаль тормоза во время переключения передач необязательно, из-за чего любое случайное прикосновение к ручке может включить совсем ненужную в данный момент передачу. В самой компании Hyundai такую ситуацию объясняют тем, что американские требования безопасности, в отличие от европейских, не регламентируют блокировку автомата, но думаю, вы согласитесь, что это не очень хорошо, особенно, если в машине находится маленький ребенок, проявляющий излишний интерес ко всем ручкам и рычажкам. Да и самому случайно задеть можно. Впрочем, теперь мы хотя бы знаем эту особенность.

Сдаем назад. Расстояние до задней машины небольшое, но должно хватить. Тут в дело вступают зеркала, специально изменяющие свой наклон, а также парктроник. Правда, последний, если честно, скорее мешает своим писком и отсутствием визуального датчика, который бы указывал на примерную дистанцию. Жаль, что у машины нет камеры заднего вида: для такого размера было бы очень актуально.

Ну вот, мы и выехали. Перед нами – улица с трамвайным движением. Стоить ли говорить, что и плиты у рельсов и асфальт по бокам изрядно разбиты. Однако, на комфорте во время езды это, похоже, никак не отражается. По крайней мере Hyundai ix55 довольно неплохо проглатывает не только такие ямы, но и выбоины побольше – преимущества подвески чувствуются. Спереди это – МакФерсон, а сзади – многорычажная подвеска с системой ESP и контроля тяги в стандартном оснащении. Благодаря этому автомобиль неплохо рулится: конечно, это не гоночный болид, но учитывая размеры Hyundai ix55 – вполне достойно. Сильных кренов в поворотах или какого-то отклонения от курса не наблюдается.

На этой машине хочется, вдавив педаль газа, мчать до линии горизонта и обратно. Оно и понятно – наш Hyundai ix55 разгоняет бензиновая “шестерка” 3,8 DOHC мощностью 264 л.с. В результате авто ускоряется до 100 км/ч за 8,3 секунды и выдает 190 км/ч максимальной скорости. Двигателю помогает шестиступенчатый автомат, легко и незаметно переключающий передачи. Добавьте к этому хорошую шумоизоляцию и дорога может оказаться весьма и весьма приятной. До тех пор, пока не придется тормозить. Тут водителя ожидают достаточно посредственные тормоза. Педаль явно “ватная” и обратной связи катастрофически не хватает. Впрочем, дойдя до критической отметки, ABS срабатывает без претензий. Может, это – с непривычки так? А возможно просто авто создано не под безумный московский стиль езды, а под длинные американские шоссе с плавными разгонами и торможениями? Помните, до горизонта и обратно. Об этом напомнят еще и габариты автомобиля: во дворах не развернуться, а найти парковочное место в центре города – отдельная проблема. Зато за городом – раздолье: машину охотно пропускают на трассе, ксеноновые фары прекрасно освещают темные участки, да и внедорожных качеств вполне хватает.

Стоит также отметить, что в городе автомобиль расходует 17,6 л/100 км. С одной стороны такие числа не кажутся большими для машины таких размеров и класса, с другой – современные технологии позволяют сделать их и поменьше. Хотите экономить? Тогда берите дизель – он “кушает” всего лишь 12,4 литра при 176 л.с. и объеме 2,6 л. При этом время разгона до сотни в этом случае не сильно больше – 10,7 с, а максимальная скорость остается такой же. Кроме того, транспортный налог в этом случае будет также меньше. Кстати, о деньгах.

Money, money, money.

Цены на дизельный Hyundai ix55 начинаются от 1 799 900 рублей, с бензиновым же движком машина обойдется чуть дороже – от 1 814 900 рублей. .

При этом, независимо от версии, покупатель получает достаточно богатый список опций, уже включенных в комплектацию, среди которых и двухзонный климат-контроль, и пакет улучшенной обзорности с ксеноновыми фарами, и системы безопасности, включая большое количество подушек, и литые диски с полноразмерной запаской.

Заметим, что основные конкуренты автомобиля стоят дороже: в районе двух миллионов. При этом, как правило, за эти деньги в их случае вы получаете совсем не топовую комплектацию. Все это делает Hyundai ix55достаточно привлекательным авто с ценовой точки зрения

Ну вот мы и посмотрели на нашего “американца” корейского происхождения. Время нашего тест-драйва подошло к концу. Hyundai ix55 показал себя интересным автомобилем, который с одной стороны неплохо адаптирован под наши дороги и обладает хорошей вместительностью, а с другой не всегда идеален и немного не соответствует ожиданиям своей целевой аудитории. Например, дизайн авто, глюки электроники и при этом простота форм интерьера понравятся далеко не всем. Кроме того есть и еще небольшой стереотип. Давайте вернемся к самому началу нашего рассказа. Солнце медленно садится за горизонт. По широкой американской дороге к загородному особняку подъезжает большая черная машина. Стоп. Какой автомобиль Вы представили? Почему-то мне, кажется, что этот автомобиль не марки Hyundai.

Плюсы: хорошая динамика, высокая функциональность, низкая цена

Минусы: “вялые” тормоза, спорный экстерьер, глюки электроники

Субъективные оценки автора по пятибалльной шкале:

Двигатель: 5
Экстерьер: 3
Интерьер: 4
Вместимость: 5
Управляемость: 4
Расход топлива: 4
Подвеска: 5
Работа автомата: 5
Мультимедиа: 4
Цена: 5
Средний балл: 4,4

0 0 голоса

Рейтинг статьи