Давление шин hyundai starex. советы, факты, видео

New&Pomos

Давление шин hyundai starex. советы, факты, видео

H-1 Grand Starex. Ходовая, трансмиссия ⇒ Оптимальное давление в шинах

Модераторы:uragobelkov, Pogranec

Wалерий Задержался Сообщений в теме:8 Всего сообщений:24 Зарегистрирован: 18.05.2016 Детей: 2 Откуда: Воронеж Авто: Гранд Старекс. IX 35

СообщениеWалерий » 13 июл 2016, 11:55

СообщениеНиколай. В. » 13 июл 2016, 19:38

Блин посмотрел карту, Воронеж-Москва-Воронеж — это примерно 1100км. у меня бы скушала около 100л+-, т.е. вы хотите сказать, что при давлении 3,5 расход у машины примерно 5л/100

Сообщениеsergeykarev57 » 13 июл 2016, 20:42

Сообщениеалексей375 » 13 июл 2016, 20:45

Такая экономия будет на чем-то другом, но только не на разнице давления между 2,8 и 3,5…

Capper Привык Сообщений в теме:3 Всего сообщений:145 Зарегистрирован: 16.05.2006 Откуда: М.о. г.Железнодорожный Возраст: 38

СообщениеCapper » 13 июл 2016, 20:59

Wалерий Задержался Сообщений в теме:8 Всего сообщений:24 Зарегистрирован: 18.05.2016 Детей: 2 Откуда: Воронеж Авто: Гранд Старекс. IX 35

СообщениеWалерий » 14 июл 2016, 07:46

Я же сказал ОКОЛО. Всегда когда ехал из москвы заправлялся на определенной заправке Лукойле в Липецкой области а в этот раз в баке литров 30-40 осталось возле этой же заправки

Отправлено спустя 4 минуты 45 секунд:

Мы обсуждаем не ЭКОНОМИЮ а ОПТИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ для Гранд Старекса

Отправлено спустя 7 минут 3 секунды:

Получается если я качал 2.8 то ехал на 3 — 3.1 ?

Capper Привык Сообщений в теме:3 Всего сообщений:145 Зарегистрирован: 16.05.2006 Откуда: М.о. г.Железнодорожный Возраст: 38

СообщениеCapper » 14 июл 2016, 23:38

чур Расцвёл Сообщений в теме:1 Всего сообщений:3227 Зарегистрирован: 27.03.2012 Откуда: междуреченск новосибирск Авто: Grand Starex. 2009. D4CB АКП

Сообщениечур » 15 июл 2016, 08:02

Не поделитесь названием модели?

СообщениеБортач » 15 июл 2016, 11:37

Wалерий Задержался Сообщений в теме:8 Всего сообщений:24 Зарегистрирован: 18.05.2016 Детей: 2 Откуда: Воронеж Авто: Гранд Старекс. IX 35

СообщениеWалерий » 15 июл 2016, 12:21

Ну так в России принято — после покупки какого нибудь механизма или агрегата сначала завести или включить в розетку а уж ПОТОМ (при наличии свободного времени) прочитать инструкцию по эксплуатации
Мы же не америкосы или немцы мы РУССКИЕ! Я сам до всего должен дойти понять и попробовать- МЕНТАЛИТЕТ!
Ну а потом вот есть у меня IX 35 я на нем передвигаюсь в пространстве по необходимости. а бусик я люблю и на нем езжу и получаю от этого удовольствие и позаниматься с ним для меня в кайф.
Че то я в философию ударился. Наверное солнце голову напекло

Вернуться в «H-1 Grand Starex. Ходовая, трансмиссия»

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

• Текущее время: 02 апр 2020, 05:15
• Вход
• Регистрация
• FAQ

Давление в шинах

Давление в шинах

Сообщение: №1 magomed » 09 июн 2011, 10:57

Re: Давление в шинах

Сообщение: №2 Grey » 09 июн 2011, 11:21

Re: Давление в шинах

Сообщение: №3 lenya33s » 09 июн 2011, 15:34

Re: Давление в шинах

Сообщение: №4 пашик » 09 июн 2011, 17:31

Re: Давление в шинах

Сообщение: №5 magomed » 09 июн 2011, 18:00

Re: Давление в шинах

Сообщение: №6 лексей » 22 июн 2011, 22:26

Re: Давление в шинах

Сообщение: №7 Comandante » 23 июн 2011, 02:00

Re: Давление в шинах

Сообщение: №8 rumba » 26 июн 2011, 17:00

Re: Давление в шинах

Сообщение: №9 Сергей Ю » 29 июн 2011, 16:04

Re: Давление в шинах

Сообщение: №10 лексей » 30 июн 2011, 19:14

Re: Давление в шинах

Сообщение: №11 GS-Rex » 30 июн 2011, 21:17

Re: Давление в шинах

Сообщение: №12 rumba » 30 июн 2011, 23:39

Да как, проскакал я. По хорошей дороге идет ровно, а по кривой. слов нет. Я то перед поездкой где-то прочитал,что мол небольшие неровности не любит автомобиль, ну и на это всё списывал))).
Такое в моей жизни было впервые. Я даже в грузовиках более 6-ти никогда не качал, а тут 8.

Но кстати не так это жестко было, как можно себе это представить.

Re: Давление в шинах

Сообщение: №13 ndmitry » 30 июн 2011, 23:47

Re: Давление в шинах

Сообщение: №14 лексей » 04 июл 2011, 18:10

Re: Давление в шинах

Сообщение: №15 Liohaceed » 05 июл 2011, 21:19

Re: Давление в шинах

Сообщение: №16 Liohaceed » 07 июл 2011, 18:22

Re: Давление в шинах

Сообщение: №17 лексей » 16 июл 2011, 20:15

Re: Давление в шинах

Сообщение: №18 Liohaceed » 17 июл 2011, 13:59

Аааа! Вона чё! А первый вопрос разве об этом был?
Я вот тоже, как и топикстартер, в первый же день владения полез в ЧАВО – а нету там правильного давления для 17″. Здесь почитал – тоже не увидел. Потом разобрался, что за цифры на шильде и как их в бары перевести. Вот и написал, может кому полезно будет.
Я же не знал, что здесь серъезные мужчины выкладывают свои нереальные давления аж до 8 атм и сравнивают “с тещей/без тещи”.
Ну коли так, я купил с давлением 4 бар – сразу понял, что-то не то. Резина KUMHO. Жестко было как на вагонетке. Теперь 2,9 (как на заборе) и похоже стало на комфорт.

Re: Давление в шинах

Сообщение: №19 лексей » 18 июл 2011, 20:09

Re: Давление в шинах

Сообщение: №20 ndmitry » 18 июл 2011, 20:33

Re: Давление в шинах

Сообщение: №21 WOYUR » 13 авг 2011, 22:18

Вот, на мой взгляд, заслуживающая внимания информация на обсуждаемую тему:
– https://www.hyperauto.ru/articles/detail.php?ID=1223

Re: Давление в шинах

Сообщение: №22 ангарчанин » 23 дек 2011, 13:17

Re: Давление в шинах

Сообщение: №23 Сергей75 » 05 мар 2012, 10:33

Наверное дело не в HVX, а в размере шин.. хотя странно, что 16-е нужно качать перед меньше – зад больше, а 17-е все четыре одинаково.

Re: Давление в шинах

Сообщение: №24 Mr.J.Walker » 22 мар 2012, 21:49

Re: Давление в шинах

Сообщение: №25 TeXnolog » 17 ноя 2012, 09:01

Обзор Hyundai H-1: минивэн или дом на колесах

Содержание

За Hyundai H-1/Starex в народе закрепилась репутация семейной машины-мечты с незначительными изъянами. Впрочем, с насколько незначительными, судите сами.

Что такое Hyundai H-1

Микроавтобус, минивэн, максивэн — как ни назови, всё близко к истине. У Hyundai H-1/Starex лучшее соотношение по цене/внутренним объёмам. Так было на рынке новых авто, то же соотношение сохранилось на вторичке. Посмотрите на цены схожего Volkswagen Caravelle, чтобы почувствовать разницу. Например, на варианты от 2010 года с пробегом до 150 тыс. км:

• вилка цен на Hyundai H-1 (II поколения) — 670 000 – 1 841 000;
• вилка цен на VW Caravelle (T5) — 920000 – 1 900 000 рублей.

В России машина известна давно, в том числе под корейским именем Starex. На вторичке представлена богато. Но мы сосредоточимся на версиях от 2010 г. в. Хотя бы потому, что ранние модификации несколько раз оббежали экватор, и вместо «недвижимости» условной вы можете наткнуться на недвижимость буквальную.

Какие у «Старекса» моторы

H-1 не балует разнообразием моторов. Самый массовый на вторичке — дизель 2,5 л на 170 сил. Реже встречается бензиновый агрегат схожего объёма и мощности — 2,4 л со 173 л. с. Три четверти предложений — автомат, изредка встречается ручка.

Автомобиль представлен только в заднеприводном исполнении. Это отталкивает некоторых покупателей, потому что такой привод — экзотика в легковом сегменте. Машина массивная, габаритная, с высоким центром тяжести. Потеряешь управление на льду, и… Не хочется даже думать, что будет делать человек без хорошей контраварийной подготовки.

Впрочем, у Hyundai H-1 во всех вариантах исполнения есть система стабилизации, которая эффективно душит двигатель в момент заноса. В большинстве экстремальных ситуаций должно хватить.

А много ли там места

Очень. Даже несмотря на то, что в России представлены только «легковые» комплектации с 8 посадочными местами. За границей встречаются варианты и на 12 мест, но у нас под них пришлось бы получать автобусные права, поэтому официально импортировали только восьмиместки. Но и этого хватает за глаза даже многодетной семье: двое — спереди, трое — посередине и ещё трое поместятся назад.

При этом, в отличие от многих конкурентов, средний ряд в Hyundai H-1 можно двигать в продольном направлении. Это удобно: понадобилось самым задним пассажирам чуть больше места для ног — пожалуйста.

Недостатков тоже хватает:

• На регулировке среднего ряда возможности трансформации заканчиваются. Это в «Фольксвагенах» кресла можно крутить-вертеть, а то и вообще вынимать за ненадобностью. В H-1 получится только двигать. А складывать для организации спального места уже не получится.
• Лаз на задний ряд труднопроходимый и узкий. Выгрузка-погрузка длинноногих пассажиров некомфортна. В этом смысле H-1 ближе к легковым минивэнам, чем к полноценным микроавтобусам.

Как и во всех микроавтобусах, в Н-1 в приоритете пассажиры, а не их сумки. Поэтому выдающимся багажником машина похвастать не может. Производитель заявляет про 800+ литров, но это читерство. Их получишь, если набьёшь машину под крышу. Так мало кто поступает, поэтому ориентироваться стоит на 400+ литров полезного объёма. Это где-то 3-4 чемодана в стоячем положении. Если положить их друг на друга, тогда влезет 6-8.

А богат ли опционал

Развлечь пассажиров Hyundai H-1 не сможет. Тут нет многозонного климат-контроля для каждого ряда кресел, развлекательной системы с мониторами в потолочной консоли и каких-то других буржуазных излишеств.

Пластик дубовый, расцветки серенькие, боковые двери сдвигать придётся руками, без помощи сервоприводов, как, впрочем, и кресла. Самые шикарные опции в его списке — управление «музыкой» на руле да подогрев топливного фильтра (у версий с дизелем). Всё.

Тяжело ли будет с обслуживанием

Не особо, но готовьтесь. Серьёзная проблема Hyundai H-1 на рынке секонд-хенда вытекает из его назначения. Это семейный автомобиль. Часто — для путешествий. Поэтому большинство «Аш-первых» на вторичке продается с безумными пробегами.

Бывают не самые возрастные автомобили, у которых на одометре по 400 тыс. км! Ну, а меньше 150 тысяч найти почти нереально.

Само по себе это некритично. При должном обслуживании любой корейский автомобиль может жить практически вечно. Но не тот, в котором возят маленьких сорванцов на большие расстояния.

На что смотреть в первую очередь

У «серых» импортных машин, ввезённых из Кореи и предназначенных для местного рынка, в первую очередь смотрите на состояние кузова. Климат на Корейском полуострове не такой суровый, как в России, а состояние дорог и инфраструктуры лучше, поэтому машины окрашены по другим технологиям. Это касается и слоя антикора, и толщины ЛКП. У таких машин как минимум больше сколов и задиров. По максимуму, если после появления сколов и задиров за машиной толком не следили, возможны крупные очаги коррозии.

Независимо от «серости» импорта, проверьте пятую дверь. Она у H-1 держится на двух тонких газовых амортизаторах, а этого мало. Дверь массивная, упоры тоненькие, с годами могут перестать справляться с нагрузкой. Даже если кажется, что они в порядке, всё равно поменяйте оригинальные упоры на тюнингованные. На рынке много аналогов, которые лучше справляются с такой нагрузкой.

От салона чудес ждать не приходится. Долговечность материалов отделки никогда не была сильной стороной «корейцев». Усугубляет ситуацию специфика эксплуатации. Салон дополнительно истирается ногами маленьких пассажиров. Если не хотите реставрировать салон, ищите версии в максимальной комплектации HVX. Там более долговечная кожа.

Кроме хрупкого салона, у Hyundai H-1 хрупкая подвеска. Стойки стабилизатора и шаровые — расходники. Менять придётся каждые 10-15 тыс. км, независимо от качества дорог в вашем регионе. Впрочем, это ожидаемо. Машина сама по себе тяжёлая, да и возит немало груза — нагрузка на подвеску большая.

На этом, собственно, всё. Starex оснащается примитивными агрегатами, о которых и слова плохого сказать нельзя. Ну, разве что следить за качеством топлива, потому что форсунки нежные. И соблюдать общие требования к дизельным машинам: следить за ТНВД, например. В плане долговечности Hyundai H-1 — та редкая порода машин, которую если нарочно не убивать, не убьёшь случайно.

Чем опасны машины с ГБО

И последний нюанс. На Н-1, рассчитанный на длительные выезды, некоторые ставят газовое оборудование. Но не все владельцы фиксируют внесённые изменения в ГИБДД. Обязательно проверяйте отметку о наличии изменений в конструкции, иначе возникнут трудности с постановкой на учёт. У покупателей этого «Старекса» они возникнут однозначно и дело здесь не в ГБО:

Хорошо, что это видно после проверки через сервис avtocod.ru. Отметка об изменениях конструкции в ТС стоит, но есть другие проблемы:

У машины 43 ограничения ГИБДД и, судя по расчету ремонтных работ, — еще и ДТП с повреждением правой части:

На осмотр такого варианта даже не стоит тратить время.

Стоит ли брать Starex I

Starex I — это максимально утилитарная и нарочито простая машина прошлой эпохи. У нее нет богатых комплектаций и последних технологических «фишек». Салон спартанский, сдвижные двери тяжело закрываются и стучат на ходу. Зато кресла удобные, и места достаточно, чтобы ездить семьей на пикники и на дачу.

Машина резвая, экономичная, быстро набирает скорость, причем не только с места, но и при обгоне на трассе. А главное — за счет простоты в автомобиле почти нечему ломаться, и владеть «Старексом» будет не очень накладно.

Автор: Владимир Андрианов

А какими минивэнами пользовались вы? Поделитесь опытом владения в комментариях под статьёй.

Хендай Гранд Старекс 2010 — отзыв владельца

Доброго времени суток, Дромоледи и Дромоджентельмены!

Отзыв не первый, поэтому можно судить строго):

По традиции расскажу, чем владел ранее, а это – Audi 100 (1986), Toyota Mark 2 (1990), Mitsubishi Diamante (2000), Mercedes Benz S600 (2001), Lexus RX300 (2003), Huyndai Santa Fe (2011), Huyndai Grand Starex (2010), кроме этого часто управлял и обслуживал автомобили супруги: Toyota Vitz (2003), Opel Vita (2003), Opel Astra (2007), Kia Rio (2013).

Мне уже за 40, водительский стаж более 20 лет и за спиной около 1 млн. километров (специфика работы предполагает постоянный разъезды), в том числе и длительные переезды (например, Краснодар – Магадан, 11000 км).

В данном отзыве речь пойдет об автомобиле Huyndai Grand Starex, 2010 года рождения, турбодизель, объемом 2,5 литра, 174 л.с., АКПП, на заднем приводе.

Комплектация CVX Luxury: EBD ABS, передние и задние дисковые тормоза, подушки безопасности, две сдвижные двери, салон – кожа, 2 кондиционера (для сектора водителя и пассажиров салона отдельно), подогрев передних сидений, задний спойлер, заводская сигнализация и центральный замок, противотуманные фары, регулируемая рулевая колонка, электрическая регулировка боковых зеркал, парктроник, две подушки безопасности, два люка.

Мук выбора модели не было, так как точно знал, какой автомобиль мне нужен и зачем. Фактически конкурент только один, это Volkswagen Multivan или Caravelle, но они на порядок дороже и менее надежны.

Целью приобретения являлось кратковременное пользование для неожиданно появившейся возможности заработка в период межсезонья. Кроме этого были запланированы несколько достаточно дальних поездок и выезд дикарем на рыбалку в Астрахань (1100 км в одну сторону). С поставленными целями авто справился на 99%.

Выбирал конкретный экземпляр в принципе долго. Просматривал вживую известные площадки в Москве (на Киевском шоссе). Вывод: в большинстве случаев продается хлам по завышенным ценам, пробеги скручены, проблемные места подкрашены, залатаны, а при детальном осмотре выявляется огромное количество неисправностей, от нерабочих лампочек до конкретных косяков типа убитых турбин, раздолбанной ходовки, неработающих кондиционеров и т.д. Но самое главное все машины там гнилые. В итоге взял машину в Краснодаре, невидевшую химии и соли, ржавчины не было вообще нигде. Цена 900 000 руб.

Экстерьер автомобиля, на мой взгляд, хорош, не гениален, но очень не плох. Гранд узнаваем, имеет свой собственный стиль. При этом возможна тотальная доработка автомобиля под свои нужды и вкусы, начиная хромом и заканчивая экспедиционными багажниками. Очень удобно то, что у авто две сдвижных двери, по обоим бортам. Проемы широкие, салазки крепкие и надежные. С каждой стороны в дверях есть форточки, тоже удобно. Задняя дверь открывается вверх, что иногда доставляет некоторые хлопоты (например, когда ты запаркован задом к стене и вдруг что-то нужно положить или забрать из багажного отсека, соответственно приходится отъезжать). Пространство для багажа огромное, с учетом того, что задний диван можно отодвинуть до упора вперед или вообще снять все сидения. Основной косяк этой модели в том, что металл кузова очень быстро ржавеет. Больные места – это пороги, низ дверей и задней двери, пространство под задним номерным знаком.

Интерьер прост и удобен, эргономика водительского места на высоте, все под рукой, приборы понятны и легко читаемы. Кому то не очень нравиться зеленая подсветка, по мне так нормально, уж точно лучше, чем оранжевая или красная. Рычажки управления светом и дворниками, кнопки на своих местах, все штатно. Боковые зеркала внушительных размеров, дают хороший обзор, имеют электрические регулировки и складывание. Да и вообще обзор внушительный, мне, по крайней мере, ничего не мешало.

Посадка через все двери удобна, ну может быть узковат проход между сидениями второго ряда, т.е. когда второй ряд занят, а человеку, особенно если он большой такой человек, необходимо пройти на третий ряд, могут возникнуть трудности.

Салон типа кожаный, но типа кожа хорошего качества, крепкая, не растягивается особо. У меня была модификация салона с цельным задним диваном, что по мне, так не очень удобно, потому что его спинка не раскладывается. Но при этом трансформация салона великолепная (наглядная демонстрация на фото). В машине два люка и два кондиционера, причем с возможностью управления и того и другого из салона. Для Краснодарского края элементы просто необходимые. От прежнего хозяина мне достались дизайнерские коврики на липучках, очень удобно и приятно на ощупь.

Пребывание за рулем приятное, в среднем за день я проезжал по 800 км, усталость конечно есть, но спину не ломит, ноги излишне не напрягаются. Мои пассажиры тоже всегда были довольны и удивлялись удобству. Ну может быть, когда сзади сидишь втроем, среднему пассажиру не очень комфортно. В пассажирском салоне, да и в зоне водителя огромное количество ниш, подставок под бутылки, каких-то емкостей. Музыка нормальная, слушать можно.

Ходовка у машины достойная, не идеальная, но очень крепкая и надежная. Многое зависит от загрузки и используемых шин, их накачки. Например, при давлении в шинах 3,0 атм. и при полной загрузке глотает все ямки и трещины в дороге, ну конечно в разумных пределах. А при отсутствии загрузки пятая точка ощущает каждый камешек. Зато, при давлении 2,7-2,8 атм. достаточно мягко во всех обстоятельствах. По трассе аппарат идет как вкопанный, тяги хватает, скорость держит отлично, управляемость на высоте. Единственный минус – это высокая парусность. При сильном боковом ветре необходимо корректировать направление движения определенным углом поворота руля, а после проезжающих встречных фур может происходить уход с курса движения. На широких трассах не проблема, а вот на узких и не дай Бог скользких дорогах, могут возникнуть опасные ситуации.

Фары светят великолепно, дальний так вообще это нечто. Грешил на неправильную настройку угла, однако все оказалось в норме, да и встречные не симафорили. Противотуманки дополнительного освещения практически не дают, ну они и не предназначены для этого. Просто в сравнении с Санта Фе такое впечатление, что их вообще нет.

Освещение салона отличное, можно подсветить практически в любой точке салона. Также освещаются подножки при открытых боковых дверях.

Теперь, что касается технического обслуживания. На Гранде я проехал более 40000 км за 4 месяца. Кроме расходников заменил втулки стабилизатора, рулевые тяги, топливный фильтр (забило парафинами в -25, что в наших краях редкость) и, увы, турбину. Точнее турбину восстановил, цена вопроса 28000 руб.

По расходу топлива. Опять же на Юге, что зимой, что летом разницы в расходе топлива почти нет. В основном эксплуатация проходила в условиях хорошей трассы (Краснодар – Ростов-на-Дону). При давлении шин 2,6-2,8 атм. 9,5 л/100 км, при накачке до 3,0 атм. 9,0 л/100 км. Стиль вождения у меня спокойный, средняя скорость по трассе 110 км/ч.

Съездили в апреле с сыном на рыбалку в Астраханскую область, поместилось все, первую ночь спали в машине, так как к месту базирования приехали уже по темному. Было удобно. По калмыцким степям и пустыням проехал без проблем.
В целом машиной остался доволен, свое предназначение она полностью отрабатывает. Конечно, нет пределу совершенства, но по параметру цена/качество идеальный вариант.

Машина была куплена в январе с пробегом 77000 км за 900 000 руб., продана в мае с пробегом 119000 км за 890 000 руб.

Спасибо за внимание, к бросанию в меня помидоров готов.

Всем удачи и безаварийного вождения своих железных коней.