Отзывы владельцев Ford Focus Turnier и опыт эксплуатации Ford Focus Turnier

Все отзывы владельцев о Ford Focus ST I

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2004 г.

Всем доброго дня! Хочу оставить свой отзыв о выборе и покупке автомобиля Ford Focus I поколения. Я являюсь обладателем уже второго по счету Ford Focus I. После первого и перед вторым ездил на Peugeot 406 и Ford Modeo III, до этого осваивал Daewoo Nexia и отечественный автопром, так что есть с чем сравнить. По образованию являюсь автоинженером, по этому, буду стараться говорить максимально объективно.

ПРЕДПОСЫЛКИ К ПОКУПКЕ. Отъездив 1 год на Фокусе, 2.5 года на Пежо и 2 года на Мондео я понял, что автомобиль (во всяком случае, для меня) в первую очередь – должен быть функционален! То есть обеспечивать мне не понты в виде кожаных сидений и размеров корабля, а необходимый уровень комфорта и набор опций. Быть недорогим и удобным в эксплуатации, не смотреться «инородно» в потоке и главное – стоить при этом минимально-возможных денег. Этим критериям принципиально удовлетворял гольф-класс. Моделями, на которых я остановился, были: Ford Focus I в кузове хэтчбек, и Mitsubishi Lanser IX в кузове седан. По расчетам, эксплуатация Lancer-а выходила на 35-40% дороже, плюс у меня был опыт эксплуатации Фокуса, так что выбор был сделан и выбором этим я остался очень доволенJ. Возьму на себя смелость дать несколько советов по выбору будущим владельцам данного автомобиля

I. Двигатель и КПП. Выбирайте только: двигатель 1,8 в паре с МКПП или двигатель 2,0 (причем Ztec 131 л.с., а ни в коем случае не Split Port 115 л.с.) в паре с АКПП. Все другие варианты имеют либо серьезные конструктивные просчеты (например, двигатель 1,6 начинает есть масло уже после 100-150 тысячи пробега и практически не поддается ремонту), либо слишком часто выходят из строя в условиях РФ (например, вся дизельная линейка для этих автомобилей).

• Доступная цена;
• Экономически-выгодная эксплуатация, дешевые запчасти;
• Неплохой дизайн и интерьер;
• Отличная динамика (в варианте 1,8 МКПП или 2,0 АКПП 131 л.с.);
• Информативные тормоза;
• Хорошее руление на скоростях до 100 км.ч.;
• Небольшой радиус разворота;
• Клиренс 170 мм (у моделей выпущенных в РФ);
• Наличие ESP или Traction Control (в некоторых комплектациях);

• Высоко расположен центр тяжести, в следствии чего нужно быть внимательным на скорости выше 100 км ч. Колея, неровность дороги или сильный порыв ветра способны сбить автомобиль с траектории;
• Приличные крены в поворотах (все же автомобиль не для гонок);
• Расход топлива в городском цикле для исправного двигателя 2 л 13-15 л на 100 км.;
• На европейских и российских версиях неудобно расположен подлокотник, причем снять трудно.

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2001 г.

Владел автомобилем Форд Фокус США (2001 г.в.), АКПП, 2000 куб.см., седан, в период с 2007 по 2011 год. Решил поделиться опытом эксплуатации, т.к. много что знаю про авто и может быть кому-нибудь помогу с выбором покупке. Пригнан из США в 2007 по моему заказу, 82 000 миль, без пробега по РФ.

Небольшой ликбез: фокусы из США имеют 2 варианта двигателей — Split, 8 клапанов и Zetec 16 клапанов. Zetec считается более динамичным и более распространен в плане запчастей, сервиса и возможности диагностики, во всяком случае в Питере. Split по умолчанию является более простым в ремонте и более надежным, хотя и менее динамичным при разгоне. Понятно, что все относительно, но я говорю, опираясь на свою практику эксплуатации автомобиля — в моем случае машина была укомплектована двигателем Split. Во всех случаях 4ступ. автомат.

Отзыв Ford 1.6 8 клапанов (Форд Фокус) 2005 г. Часть 2

Вот, наконец, собрался написать продолжение отзыва о своем Федоре. Писать не о чем, ездит и ездит. Но боюсь, что если на этом закончу отзыв, то заклюют. Так что извиняйте, если что не так.

Большой салон для своего класса, часто слышу, что снаружи кажется меньше, чем внутри. Места хватает спереди и сзади, единственный минус — не регулируемое по высоте сиденье пассажира, сам офигеваю, если сажусь сбоку, то головой в крышу почти упираюсь. Все ручки расположены удобно, тянутся не приходится и на ощупи не спутаешь. Тканевый салон отстой, мыть летом приходилось каждые 2 недели. Пластик — без понятия, мягкий или жесткий, по мне нормальный. Шумка слабовата, как и у всех авто в этом классе. Шум колес напрягает (говорят, на 3 фокусе этот вопрос решили, но сам не ездил, только со слов чужого дяди), как и звук двигателя после 3500 оборотов. Но только после езды на ваз 11 понял, что я несправедлив — шумка есть, но слабая.

Кузов не проржавел, сколы остались на месте, появились новые. Несколько раз проверял на прочность бампера. Из-за высокой кормы не заметил урну, задний бампер сыграл без последствий. С передним дела обстоят хуже: не замеченный зимой люк (привет дорожникам), крюк при въезде на яму, везучая собака (бампер уже сломан и ее просто пригладило). Короче, низ сломан, замазан холодной сваркой и оставлен до лета. Следует отметить, что спереди и сзади высота достаточна для подъезда к бордюрам. Багажник большой, не знаю насчет того сколько мешков картошки ложится, но 4 колеса вмещаются. А если точнее, то вмещались до установки ГБО. После установки защиты стал цепляться на грунтовке.

Отзыв Ford 1.6 8 клапанов (Форд Фокус) 2005 г.

Давно собирался написать отзыв, но все откладывал. И сейчас все меньше и меньше времени. Заранее прошу меня простить, если что не так написал, опыт у меня небольшой и отзыв будет сумбурным. Оценки выставил по 5 бальной шкале всех автомобилей, про себя сравниваю с железной чашкой (от бумажной до фарфоровой или золотой дизайнерской), на нем хорошо ездить, но не более. Хотя мне этого хватает.

Муки выбора. Так получилось, что кредиты я не люблю, да и банки мне их неохотно дают. Поэтому денюжку собирал почти год (по-другому без напряга семьи не получилось). В итоге весь год мониторил весь инет, хотелось ваг пассат или ауди 4, но за 300т.р. им было бы не меньше 10 лет. Более интересными выглядели шеви авео-лачети, альмера классик, то есть бюджетные корейцы. Бюджет прыгал от 200 до 300, соответственно и рассматриваемые авто от калины, нексии до акцента, логана, спектры, альбеа. Первоначально фокус не рассматривал, не хотелось брать машину сильно в возрасте. Конечно поглядывал на фокус, октавию, короллу, ну так больше для интереса. Остановился на акценте или логане, лето 2011г., проскакивают машины 2009г. Два года меня вполне устраивали, не отказался бы и от 3-х летнего авто. К концу лета происходит очередной скачек цен, за 300т.р. можно купить только акцент, логан 2007г. (хотелось с кондеем). Просмотр сайтов показывает шевроле лачети 2007 г. (на самом деле конец 2006). Объявление висит не первый день, на звонки отвечают разные люди и цена скачет от 285 до 295. Поиск другого варианта. Найден форд фокус 2005г. с двигателем 1.6, цвет серебристый, цена 280т.р. При приезде и небольшом осмотре увидел, что машина слегка бита (бампер не родной, левая фара не родная), но лонжероны невареные, зазоры ровные, магнит висит. Мелкие косяки по кузову. В течение нескольких часов переоформили, я владелец федора.

Двигатель. Хорошо тянет до 70-80. Привередлив к бензину, на 92 на холодную звенят пальцы при резком ускорении. Сам по себе очень простой, созданный в ЮАР для развивающихся стран (когда мы уже станем развитой страной? ), единственный в сетке фокусовских движков с цепью, также стоят гидрокомпенсаторы. И я попал на его ремонт, корпус термостата был треснутый (не заметил при осмотре) и получил перегрев двс. В итоге замена поршней, термостата в сборе и еще по мелочи, но имею хорошем состояние движок. Работает не шумно, масло сначала хорошо переваривал, сейчас сел на диету. До отсечки не разгонял, на 120 звук двигателя не слышен, забивает звук колес (особенность фокуса). При 130 и выше появляется гул от движка (хотя, наверно, от 3.5 т. оборотов). Расход топлива небольшой: засекал за 120 км, залил 7,2 л. По трассе, в городском режиме, думаю, до 7 л. на сотню.

Отзыв Ford Focus Wagon 1.8 TDCi (Форд Фокус) 2004 г.

Фокус был куплен с целью возить небольшие, но тяжелые коробки с инструментом. Ну а так как микробы, пирожки и переоборудованные универсалы претендовали на возмещение НДС, то решено было купить авто нижнего среднего класса, чтобы можно было и в пир и в мир, т.е. и людей возить, а то пирожки с рессорной задней подвеской задним пассажирам и душу вытрясти могут. Все переоборудование в грузовик выглядело как установка стальной сетки между багажником и салоном и заклейка задних боковых стекол глухой черной тонировкой. Еще была усилена задняя подвеска, причем на более слабых модификациях снимали средний ремень безопасности сзади и авто в техпаспорт записывали как 4-местное. Решено было купить именно двигатель TDCi 74 кВт и оставить авто 5-местным. Сетка, кстати, сильно ухудшила обзор назад через внутреннее зеркало.

По эксплуатации можно сказать следующее: т.к. машина служебная, то ездили (и ездят) на ней все, кто имел ключи, но не безголово. Лично я на нем проехал около 20 ткм, но все расходы по содержанию оплачиваю я. Машина не разорительная.

Сборка немецкая, Кельн. После 3 лет на брусчатке внутри шумно, конечно, но не так, чтобы затыкать уши. Дорогу держит нормально, разгоняется что груженый, разгоны и торможения вполне понятные и прогнозируемые. Тяги всегда хватает, переключался на практически сразу после подхвата турбины (1750/мин). Тормоза не сказал бы, что ядовитые, но дают уверенность, усилие на педали тормоза хорошо дозируется даже на сильно груженом. В дождь, снег и прочие неблагоприятные погодные условия никогда не потели окна. Передачи переключаются легко до сих пор, ну не так, чтобы 2 пальцами, но без особых усилий. Фиксация понятная. Алгоритм включения дальнего глупый, как, наверное, на всех «Фордах» (точно не скажу, но Мондео у меня было то же самое). Просто моргнуть встречному о ГАЙцах — целая сага.

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2002 г.

Доброго времени дня, уважаемые форумчане. Первый мой отзыв и он будет длинным, так что тех, кого пугают «многа букафф», предупреждаю: можете не осилить. Итак…

Немного об автомобиле: Ford Focus I ZTS , седан, 2002 г.в., V = 2 л, 4-ст. АКПП, производство США, в России с 2005 г. Комплектация ZTS (насколько мне удалось выяснить) является максимальной для рынка США, однако, конкретно в моей машине нет нижеследующего:

Отзывы о Форд Фокус

Всего 39 отзывов владельцев о модели. Вы можете добавить к ним свой.

Владимир 14 сентября 2018

Александр 16 октября 2017

Автор 2 января 2017

Lunedim 22 июня 2015

AM_DMK 22 июня 2015

SkyDealer 17 июня 2014

Kostya 25 октября 2013

Tankist 11 января 2012 обновлено 5 сентября 2013

onwall 15 апреля 2013 обновлено 17 апреля 2013

Toxa 24 марта 2012 обновлено 12 декабря 2012

ггоосстт 9 декабря 2012

Александр1987 26 января 2012

JackDeniels 16 октября 2010 обновлено 11 июня 2011

Антон 5 марта 2011

Маша 3 февраля 2011

1ivan 17 декабря 2010

Udjus 4 мая 2010

floks 5 октября 2009

Сергей 6 сентября 2009

Андрей 19 июля 2019

Эту страницу ищут по запросам: Форд Фокус отзывы владельцев 2019; все минусы и недостатки автомобиля; реальные фото машины после эксплуатации; отзывы владельцев Ford Focus с большим пробегом.

Отзывы Ford Focus Turnier

Отзывы Ford Focus Turnier

Всего найдено 188 отзывов об автомобиле Ford Focus Turnier

Показаны отзывы: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Ford Focus Turnier, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Focus Turnier. Голубым цветом выделены отзывы владельцев Ford Focus Turnier, которые положительно оценены другими читателями нашего портала. Будем рады видеть ваши отзывы, оценки и комментарии.

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.5 (150 л.с.) КПП: A6

Ну вот и я решил написать свой отзыв о данном автомобиле.

Форд Фокус 2016 г., 1.5 литровый мотор Экобуст, комплектация Титаниум.

Приобретал авто в 2016 году у официального дилера Каспиан Моторс. Алматы. Республика Казахстан.

За время эксплуатации все нравилось. Разгон, управляемость, внешний и внутренний вид все утраивало.

Проехал я 19800 км

Все расходники менял на сервис центре. ТО проходил заранее. И тут произошло неожиданное чудо. Сначала возникла проблема с фарой, 29.06.2017 года вышел из строя корректор фары. На дисплее вывод: неисправность правой фары, срочно сервис. ..полный текст отзыва о Ford Focus 1.5 EcoBoost

Отзыв o Ford Focus 1.5 EcoBoost оставил: Андрей из города Алматы, Казахстан

Год выпуска: 2017

Двигатель: 1.6 (125 л.с.) КПП: M5

Специально не искал именно эту комплектацию, но так сложилось. Зашел к дилеру смотреть хэтчбек “Фокус”, а там стоит и будто ждет меня новая версия White and Black. У меня бюджет был до миллиона рублей, а тут со скидками вышло 930 тыс. Прекрасно, подумал я, и взял. Выглядит машинка очень здорово. По сути, уже сделан тюнинг. Черная крыша и колесные диски, тонировка стекол. Цаца!

Оснащен пепелац на свои деньги достойно: противотуманки, аудиосистема CD/MP3, дисплей 3,5″, USB/AUX разъемы, мультимедиа SYNC с Bluetooth и голосовым управлением. Зеркала, руль, лобовое стекло и передние сиденья с подогревом. ..полный текст отзыва о Ford Focus 1.6

Отзыв o Ford Focus 1.6 оставил: Эд из города Москва

14 апреля 2017 г.

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.8 (125 л.с.) КПП: M5

Всем читателям доброго дня! Отзыв первый, прошу строго не судить и не спешить с плохими оценками. Пишу как получается. Свой “Фокус-Седан” покупал в 2011 году, аккурат перед сменой поколения, то есть у меня еще второе поколение. Купился на скидки, в результате отдал около 650 тысяч (эх, были времена!). Эксплуатирую я свой “Форд” активно. Было время, год на нем “таксовал”, но сейчас, по счастью, надобность в подработке отпала. За тот год основательно ушатал сцепление, пришлось менять. На одометре к тому времени было 90 тысяч километров.

К настоящему времени прошел 130 тысяч. Расходники менял вовремя, поэтому двигатель в нормальном состоянии. ..полный текст отзыва о Ford Focus Sedan II

Отзыв o Ford Focus Sedan II оставил: Роман из города Саратов

24 ноября 2016 г.

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (125 л.с.) КПП: A6

До покупки нового Focus шесть лет ездил на машине предыдущего поколения. Мой прежний Focus был с кузовом седан, теперь взял хэтчбек, так как пришел к выводу, что для города такой вариант практичнее. Мой первый Focus был с 2-литровым атмосферным двигателем и автоматической трансмиссией. Сейчас таких не делают, автоматическая трансмиссия идет только в сочетании с 1,5-литровым турбомотором, в надежности которого я сомневаюсь. А атмосферному 125-сильному двигателю положена теперь новая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Я считаю это не очень удачной заменой прежнему силовому агрегату. ..полный текст отзыва о Ford Focus 1.6

Отзыв o Ford Focus 1.6 оставил: Игорь Молчанов из города Екатеринбург

16 октября 2016 г.

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.5 (150 л.с.) КПП: A6

Как яхту назовете, так она и. Ну да, это Ford Focus тоже касается. Эта машина меня иногда так раздражает. А временами я ее просто обожаю. Фокус, короче. Вот возьмем цену, например. 1,2 ляма за эту модель. Ё-мое, ты рехнулся, скажут мне. НО вы учтите: тут мотор на 150 “кобыл” и вполне годная комплектация. За эти деньги в каком-нибудь VW Golf оснащение будет гора-а-аздо проще.

Посудите сами: у меня климат-контроль с двумя зонами, кожаные руль и селектор КПП, датчики дождя и света, мультимедиа SYNC2 с голосовым управлением, CD/MP3, экраном на 8 дюймов, USB/AUX/SD, Bluetooth и другими вкусняшками. ..полный текст отзыва о Ford Focus Sedan 1.5 EcoBoost

Отзыв o Ford Focus Sedan 1.5 EcoBoost оставил: Леха из города Казань

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.5 (150 л.с.) КПП: A6

Вот и настало время менять мой универсал Ford Focus верой и правдой прослуживший семь лет. Найти замену было непросто, считаю, что кроссоверы не стоят тех денег, что за них просят, а универсалов гольф-класса на рынке очень мало. В итоге взял новый Focus. Хотя сам производитель утверждает, что это рестайлинг, но на самом деле автомобиль совершенно новый. Во всяком случае, я не нашел ни одной одинаковой детали от старой модели. В моем случае, комплектация Titanium – новое все, двигатель, коробка передач. Дизайн теперь в стиле Mondeo, да и по оснащению и качеству отделки Focus отныне ему не уступает. ..полный текст отзыва о Ford Focus SW 1.5 EcoBoost

Отзыв o Ford Focus SW 1.5 EcoBoost оставил: Дмитрий из города Воронеж

28 января 2016 г.

Год выпуска: 2015

Двигатель: 1.6 (105 л.с.) КПП: M5

Около месяца катаюсь на новом хэтчбеке “Фокус”. Машина обошлась чуть больше, чем в 800 тыр, со страховкой, но с учетом скидок. Комплектация Sync Edition. Есть кондиционер, магнитола CD/MP3, 6 динамиков, порты USB/AUX, мультимедиа с Bluetooth и голосовым управлением. Все стеклоподъемники электрические. Есть подогрев передних кресел и розетка на 12 В впереди. В общем, за свои деньги машина оснащена неплохо.

Двигатель 1.6, бензин едет нормально, для своих 105 лошадок можно даже сказать – хорошо. Брал на механической коробке, за автомат пришлось бы доплатить около 40 тысяч, а хотелось уложиться в меньшие деньги. ..полный текст отзыва о Ford Focus

Отзыв o Ford Focus оставил: Николай из города Москва

26 октября 2015 г.

Ford Focus 1.6 TDCI (80 kW)

Год выпуска: 12.2006

Двигатель: 1.6 (109 л.с.) КПП: M5

С апреля 2011 года владею авто. Немецкая сборка. Автомобилем доволен вполне. Менял только масло и фильтр масляный. В этом году ездил в Анапу – 4167 км туда и обратно. Расход топлива около 170 литров. Ехал по М4 95- 100 км/час и при обгонах 120-140 км/час. К авто претензий не было, но перед границей с Беларусью, при возвращении домой, заправился не на Лукойле, а на Газпроме и авто стал глохнуть при наборе скорости. Дома поменял топливный фильтр (Кнехт). Сейчас всё нормально. Года три думаю поездить на FoFo, а на что его менять ума не приложу.

Отзыв o Ford Focus 1.6 TDCI (80 kW) оставил: Анатолий К. из города Бобруйск

24 августа 2015 г.

Год выпуска: 2014

Двигатель: 2.0 (150 л.с.) КПП: P6

Ранее ездил на хэтчбеке Ford Focus второго поколения, но сейчас дети подросли, и потребовалось более вместительное средство передвижения. Сначала хотел взять Skoda Octavia, даже тестировал в дилерском центре, автомобиль понравился, но в хорошей комплектации он слишком дорогой. В то время, как у Ford действовало очень интересное ценовое предложение по системе трейд-ин. В итоге сдал в дилерский центр свой старый хэтчбек и уехал на новом универсале Ford Focus. Взял автомобиль в топовой комплектации Titanium с 2-литровым мотором. Мне, наверное, хватило бы и 1.6-литрового двигателя, но более мощная модификация всего лишь на 43 тысячи рублей дороже. ..полный текст отзыва о Ford Focus SW

Отзыв o Ford Focus SW оставил: Иван С. из города Александров, Владимирская обл.

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.6 (100 л.с.) КПП: M5

Может, кому пригодится при выборе Фокуса. Брал новым в салоне в 2011 году. Питерская сборка. Последняя партия рестайлинговых 2-х Фокусов – после них сразу пошла 3-я серия. На данный момент пробег 118000 км. За всё это время менялось: 2 раза стойки стабилизатора (по 1200 руб. за комплект), штатная замена ремней (ГРМ, генератора), помпы – один раз в 100000 км, стойки в 115000 км, ну и тормозные колодки, диски – по износу.

Что в общем можно сказать про авто. Если машина нужна для решения городских вопросов, иногда прокатиться в соседний город (кстати, ездил и в Крым и на юг – нормально по комфорту) – то вполне можете брать. ..полный текст отзыва о Ford Focus 1.6

Ford Focus 3: проверено в такси

Сложно представить более жесткие условия для автомобиля, чем работа в качестве такси. Как переносит это испытание «Форд-Фокус»?

Ford > Focus

IMG_4623_новый размер

В одном из источников, описывающих троянского коня, говорится о том, что в нем пряталось 50 отборных спартанских воинов. Закупив такое же количество универсалов «Форд-Фокус» третьего поколения, один из таксопарков мог разделить судьбу павшей Трои.

В свое время эта компания, имеющая свой автопарк и сервис, активно использовала «Фокус» второго поколения, который отлично зарекомендовал себя в качестве такси. Количество машин доходило до полутора тысяч, и некоторые из них все еще в строю. При обновлении парка в пользу «Фокуса 3» сыграла хорошая репутация предшественника — планировалось заказать 700 машин. Но дальше тестовой закупки полусотни экземпляров дело не пошло.

В московском автопарке компании осталось 42 машины — остальные восемь отправили в Санкт-Петербург. Все автомобили — с мотором 1,6 л (105 л.с.) и механической коробкой передач (традиционный вариант для таксопарков). Обычно машины эксплуатируют по три года без ограничения пробега. Новые «фокусы» моложе трех лет, и пока самый шустрый из них успел накатать 160 000 км.

Автомобили обслуживают согласно регламенту производителя. В гарантийный период — только в дилерских сервисах. Затем, если не удастся договориться о выгодных условиях, — в своем техцентре. В парке ЗР тоже живет третий «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Он уже успел насобирать достаточное количество болячек, однако не все они проявились на машинах такси.

НА РОВНОМ МЕСТЕ

Самая большая проблема — кузов, начиная с компоновки салона и заканчивая расположением различных узлов под капотом.

Большинство клиентов жалуется на тесный салон, и при заказе такси они просят прислать любую другую машину.

Стоимость восстановления передней части автомобиля после аварии сильно возросла по сравнению с предшественником: страдает больше элементов, вдобавок запчасти стали дороже. Во многих случаях страховые компании списывают машины ввиду нецелесообразности ремонта. Дороже стала и крышка багажника — из-за большой пластиковой накладки на ней.

Проблем с качеством покраски пока не возникало. Потенциально уязвимые пороги закрыты пластиковыми накладками.

Блок управления двигателем распложен очень неудачно — за передним левым крылом, практически на внутренней части подкрылка (как на «Мондео»). Он стоит около 35 000 рублей и страдает даже при незначительных ДТП. Да и мыть машину нужно аккуратно. В таксопарке «банные процедуры» проводятся два раза в день — и вода так или иначе попадает внутрь. В результате коррозия поражает разъемы не только на самом блоке, но и на жгуте проводки, который стоит тех же денег. Подливает масла в огонь и деформация подкрылка из-за перепада температур: по этой причине вода и реагенты проникают внутрь еще активнее.

Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части автомобиля. Легкое ДТП — и узлы под замену.

Клиренс заметно меньше, чем у второго «Фокуса». При съезде задним ходом с бордюра достаточно даже легкого удара бампером, чтобы радиаторы треснули. Заодно повреждается и проложенная под ними трубка кондиционера. Эти три злополучных узла поменяли уже на 35 машинах!

Недостаточный клиренс (120 мм) — головная боль водителей, которым приходится ездить за клиентами на дачные участки.

ЯБЛОКО ОТ ЯБЛОНИ

Мотор остался таким же надежным, как у предыдущего «Фокуса». Единственный недостаток — малый ресурс ремня навесного оборудования.

На двух машинах были проблемы с коробками передач: обе заклинило на второй (с нашим редакционным «Фокусом» приключилась та же беда). Дилер заменил коробки по гарантии, но подробностей дефекта раскрывать не захотел. Сцепление успели поменять на пяти машинах при пробеге около 40 000 км. Но здесь причина скорее в не очень бережной эксплуатации. Как ни странно, ни на одной из машин не потек правый сальник коробки передач, хотя это довольно распространенное явление.

Слабым местом в подвеске оказались передние ступичные подшипники и задние амортизаторы. Их ресурс очень низок. Амортизаторы плохо переносят полную загрузку автомобиля: их поменяли на 32 машинах после 25 000 км пробега. Ресурс новых запчастей примерно такой же. Передние опорные подшипники оказались в два раза живучее, чем у редакционного «Фокуса»: их хватает на 80 000 км. Передние амортизаторы поменяли только на двух машинах после 70 000 км.

Электрическая рейка пока работает без нареканий. Она оказалась надежнее прежней, гидравлической, которую меняли из-за стуков на всех машинах еще до 160 000 км пробега.

Часто дурят водительские стеклоподъемники: в автоматическом режиме они работают через раз. Других проблем с салонной электрикой не было.

Ветровые стекла с подогревом — очень нежные и постоянно трескаются от перепада температур.

На третьем «Фокусе» гораздо реже, чем на предшественнике, перегорают лампочки в фарах. А еще инженеры избавились от попадания воды в механизм замка крышки багажника (на «Фокусе 2» он часто заклинивал).

ПРОСТИ-ПРОЩАЙ

Таксомоторная компания активно работала с «Фордом» еще с 2005 года. Многое в ней было построено именно под «фокусы». Решение отказаться от дальнейшего сотрудничества было очень трудным, но его пришлось принять: «Фокус 3» оказался плохо приспособлен для работы в такси и постоянно приносит убытки.

В итоге таксомоторная компания предпочла новую «Октавию». Ее преимущества уже оценили в местном техцентре и на дорогах общего пользования, к тому же удалось быстро наладить сотрудничество с производителем. Но если бы «фокусы 2» все еще производили, автопарк компании состоял бы преимущественно из них.

МНЕНИЯ

Механики: «Фокус 3» остался таким же ремонтопригодным, как и предшественник. Что-то стало проще (например, замена салонного фильтра), а что-то сложнее — в частности, смена переднего ступичного подшипника. Но в целом архитектура автомобиля принципиально не изменилась.

Водители: разделяют мнение клиентов. Логика такова: был ведь удачный автомобиль «Форд-Фокус 2», а его умудрились испортить. Больше всего досаждает теснота в салоне и недостаточный клиренс. И едва ли с этим может примирить то, что ходовые качества по-прежнему на хорошем уровне.

ПЛОДЫ СОТРУДНИЧЕСТВА

В свое время инженеры фирмы «Форд» очень активно сотрудничали с таксопарком. Постоянно проходили официальные встречи, на которых высказывались предложения по доработке вторых «фокусов» — и многие из них воплощались. Столь высокий уровень взаимодействия сегодня редкость.

Благодарим за помощь в подготовке материала ООО «Новая транспортная компания