Отзыв ford explorer 3.5i 4wd (форд эксплорер) 2011 г. – morkpavel
Все отзывы владельцев о Ford Explorer V
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2014 г.
В предыдущем отзыве писал уже, что рассматриваю покупку данного авто. На сегодняшний день уже разменял первые 10000 км и решил рассказать о машине.
Кратко и по существу:
1. Дизайн. Лично мне очень нравится. Считаю, что выглядит лучше, чем произведения концерна Лэндровер-Рэндж Ровер, с которым его сравнивают.
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2014 г.
Доброго всем времени суток друзья.Решил написать пару строк про форд эксполорер 5,сокращенно фэ5.Так получилось, что на пятом десятке лет я вновь в третий раз стал отцом.Старшему сыну еще 2 года до прав, так что все семейство возить представлялось мне, по крайне мере ближайшие три года.Итак, после обзора рынка семейных полноразмерных кроссоверов остановился по деньгам на следующих Т.С:Тахо,Пилот,ФЭ5 и трех летний Патруль от Ниссана.Все номинируемые семейные авто типа:Хайлендера,JX 35,Сх9 реально хороши для семьи с двумя детьми.Тахо резко подоражал после скачка валюты почти до 2.5 млн руб,Пилот реально самый удобный, но краш тест америкосов 2014 года показал, что с безопасность у него не все хорошо, вернее плохо, а это, согласитесь, главное в семейном авто.Патруль испугал высокими эксплуатационными расходами,да и с коробкой пишут там не все хорошо. Плюс 98 по мануалу бензин.И так в гараже прописался белый бегемот по кличке федя от форда.Комплектация у меня лиметед за плюс доплачивать 100тыров жаба задушила, реально полезного для меня там перфорированная кожа и обогрев руля,но переживу.
После Мурано Форд на удивление лучше рулится во всех режимах трасса,город.лучше обзор и не поверите при габаритах за пять метров машина более маневренная, чем ниссан. По динамике то же самое, что мурано, примерно около 8.5 секунд,но к автомату после вариатора пришлось привыкать.Но самое главное, ребята, это 92 бензин, после Муранно с примерно одинаковым расходом очень приятно на заправке платить на 200-300 рублей меньше,мелочь, конечно, но приятно.Про багажник — просто сказка, коляска, все барахло при поездках в загородный дом влезает на ура,места в салоне предостаточно, машина больше двух метров по ширине только.
Что не понравилось — всё-таки криворукая сборка по зазорам кузовных элементов.Очень своеобразная посадка:мало места для левой ноги,плюс не положишь локоть на дверь, просто не дотягивается.Плохой свет по отзывам владельцев, пока не проверял.После Мурано очень не хватает бесключевого доступа.
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2011 г. Часть 2
Приветствую вас, уважаемые автолюбители и автопрофессионалы!
Два года назад я писал отзыв о том, как я приобрел новый Форд Эксплорер, а сегодня решил поделиться мнением о двухлетней эксплуатации. Живу я в Сочи, условия эксплуатации соответствующие: круглый год тепло, серпантины, жуткие пробки в связи со строительством дорог к Олимпиаде, 100 метров от центральных улиц – ямы и колдобины.
За 2 года я проехал почти 24 000 км, из них, думаю, 4000 км пришлось на трассу, а остальное – город. По данным бортового компьютера, которые я не обнулял с момента покупки автомобиля, средний расход составил 19,1 литра на 100 км. В большей части заливал 92 бензин, изредка — 95.
Отзыв Ford Эксплорер IV (Форд Эксплорер) 2007 г.
Пришло время замены отслужившему мне верой и правдой три года Шевроле Трейлблейзеру. Стал подыскивать подходящие варианты. Главное условие для меня было — наличие семиместного салона. Сразу скажу, что выбирать особо было не из чего. Мазду СХ-9 и Хонду Пилот отмел в связи с повышенной стоимостью, да и не прельщал меня особо внедорожник на 20 дюймовых низкопрофильных катках (СХ-9, хотя трансформация салона у него одна из самых лучших). Хендай iх-55 смутил своей непрезентабельной корейской внешностью, Ниссан Пасфайндер — негативными отзывами, а Шевроле Каптива своими небольшими размерами. Остановился на Форд Эксплорер Лимитед с двигателем 4,6 (296 л.с.), у меня льготы по налогу — могу себе позволить, тем более что 80 л.с. лишними не бывают (по сравнению с 4.0 л. аппаратом). Второе немаловажный факт — то, что у него стоит 6-ти ступенчатый АКПП в отличие от 4,0 л., где АКПП 5-ти ступенчатая и традиционно является более проблемной в эксплуатации.
Поездил на своем Эксплорере вот уже почти полгода. Что могу сказать плохого (про хорошее вам в других отзывах расскажут). Все нижесказанное относится в сравнении с моим предыдущим внедорожником (Шевроле Трейлблейзер, 4,2л., 2006 г.в., 295 л.с.)
Меня расстроило очень большое количество мелочей, которые испортили впечатление об этом, в принципе неплохом автомобиле. Вкратце:
Отзыв Ford Explorer U1 (Форд Эксплорер) 1993 г.
Всем читающим доброго времени суток!
Лет 8, как читаю отзывы на этом сайте, накопил опыта во владении авто, решил написать свой о текущем автомобиле.
Средний срок владения у меня выходил — 1 год, как раз достаточно, чтобы понять суть авто. За всю мою автоисторию у меня были (личные и служебные):
Отзыв Ford Explorer 3.5i V6 (Форд Эксплорер) 2012 г.
Добрый день, уважаемые автовладельцы.
Хотелось рассказать о вновь приобретенной машинке. А именно о новом ford explorer.
Машину выбирал не сказать, чтоб уж долго. Просто критерии выбора очень сильно ограничивали поиск. Во-первых, нужна была машина большая, с тремя рядами сидений, так как последний ряд тоже постоянно используется. Среди таких машин это либо минивены или большие паркетники. А полноценный более-менее комфортный третий ряд у минивэнов — это практически уже микроавтобусы, что не совсем удобно. Да и большие внедорожники все-таки поуниверсальней будут. Так вот. Среди них это либо хонда пилот, хюндай 55, новый форд эксплоер, вольво хс 90 и тойота 200, ну и, пожалуй, новый ниссан патрол. Последние две машинки очень даже хороши, но Внешне мне не сильно, особенно 200-ка, и естественно эти группы машин из разной ценовой категории, причем разница в 1,5 лимончика, что естественно достаточно существенно.
Отзыв Ford Explorer 3.5i V6 (Форд Эксплорер) 2011 г.
Купил Экспа год назад — поездил и по Москве, и за городом. До этого было одновременно две машины — РАВ-4 и Мурана. Катал поочередно и был доволен. Но как-то постепенно стали малы. Появилась нужда в третьем ряде сидений.
Почему его выбрал? Внешний вид + информация из прессы.Теперь обоснование выбора. В Штатах Экспи был признан лучшим в своем классе в позапрошлом году. Основные конкуренты X5 и Q7. Цена у них на 1000-1500 выше, у нас разница составит уже весомых 25 — 35 тысяч баксов. Более чем аргумент. Брать пришлось практически вслепую — ни тогда, ни сейчас в Москве нет тестовых машин. Посмотреть в живую и то удалось не сразу — а через три месяца после записи.
Цена порадовала — 2,15 ляма. Рядом только Хай и Пилот, но значительно проще оба. Записывался в марте, должны были привезти в июне, привезли в конце июля. В Штатах на них очередь — от полугода — до 8 месяцев. Нам на Россию в том году дали лимит — 500 машин, про этот не знаю, но вряд ли сильно больше.
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (Форд Эксплорер) 2011 г.
Доброго времени суток вам, уважаемые автолюбители и любители автомобилей!
Вот, решил поделиться первыми впечатлениями о новом приобретении. До сей поры я с превеликим удовольствием передвигался на Хонде Пилот. Хонда мне очень понравилась, она буквально изменила мое представление о хорошем семейном автомобиле. Но машине уже третий год, истекающий гарантийный период, и я задумался о ее замене. После Плота новый автомобиль однозначно представлялся как большой, комфортабельный кроссовер с тремя рядами сидений. Не поверите, но я ими постоянно пользовался. Выезды за город с семьей и друзьями на другом автомобиле сейчас и представить трудно. Даже возможность просто рассадить детей по разным рядам оказалась очень востребованной. За время эксплуатации Хонда подвела один раз – пришлось на 36 тысяче пробега по гарантии поменять передние рычаги подвески из-за разрушившихся сайлентблоков. Но на удивление сервисмены были быстры и любезны, никакого «геморроя». Причем случилось это по дороге в Краснодаре. Сфотографировали элементы подвески, отправили фото в представительство Хонды и на следующий день вынесли положительный вердикт о замене. Еще по Хонде немного напрягала стоимость запчастей. К примеру, за разбитое переднее боковое стекло пришлось на сервисе заплатить 21 000 рублей, а замена треснувшего лобового стекла потянула уже на 52 000 рублей. Одна радость, что все покрывала страховка.
Пришло время сладостного мучения – выбор нового семейного авто. С перспективой загнать себя в очередные кредиты решил присмотреться к Toyota LC 200, благо друзья купили себе такую. Взял ее на недельный тест-драйв. Нисколько не хочу обидеть владельцев этого автомобиля, но мне LC не понравился, не мое. Во-первых, машина для меня оказалась низкой (в плане расстояния от подушки сиденья до потолка). Даже втянув голову в плечи цеплялся за потолок. Во- вторых, машина очень валкая с безумными кренами и раскачками кузова, клевки носом при каждом торможении. Полчаса такой езды и семья попросилась на воздух. В-третьих, тормоза, они как у УАЗика. При резком торможении на ровном асфальте машину вообще потащило в сторону. И последнее – это расход топлива, 30 литров по городу на мой взгляд много. Положительный момент в LC 200 – он король бездорожья. Езда по разбитым дорогам и грунтовкам – одно удовольствие, даже затягивает как игра. Подвеска играючи глотает любые ухабы, ямы и кочки. Но эксплуатация такого автомобиля на нормальных дорогах общего пользования попахивает мазохизмом.
Отзыв Ford Explorer 3.5i 4WD (2011 г.)
Кот в мешке.
Доброго времени суток вам, уважаемые автолюбители и любители автомобилей!
Вот, решил поделиться первыми впечатлениями о новом приобретении. До сей поры я с превеликим удовольствием передвигался на Хонде Пилот. Хонда мне очень понравилась, она буквально изменила мое представление о хорошем семейном автомобиле. Но машине уже третий год, истекающий гарантийный период, и я задумался о ее замене. После Плота новый автомобиль однозначно представлялся как большой, комфортабельный кроссовер с тремя рядами сидений. Не поверите, но я ими постоянно пользовался. Выезды за город с семьей и друзьями на другом автомобиле сейчас и представить трудно. Даже возможность просто рассадить детей по разным рядам оказалась очень востребованной. За время эксплуатации Хонда подвела один раз – пришлось на 36 тысяче пробега по гарантии поменять передние рычаги подвески из-за разрушившихся сайлентблоков. Но на удивление сервисмены были быстры и любезны, никакого «геморроя». Причем случилось это по дороге в Краснодаре. Сфотографировали элементы подвески, отправили фото в представительство Хонды и на следующий день вынесли положительный вердикт о замене. Еще по Хонде немного напрягала стоимость запчастей. К примеру, за разбитое переднее боковое стекло пришлось на сервисе заплатить 21 000 рублей, а замена треснувшего лобового стекла потянула уже на 52 000 рублей. Одна радость, что все покрывала страховка.
Пришло время сладостного мучения – выбор нового семейного авто. С перспективой загнать себя в очередные кредиты решил присмотреться к Toyota LC 200, благо друзья купили себе такую. Взял ее на недельный тест-драйв. Нисколько не хочу обидеть владельцев этого автомобиля, но мне LC не понравился, не мое. Во-первых, машина для меня оказалась низкой (в плане расстояния от подушки сиденья до потолка). Даже втянув голову в плечи цеплялся за потолок. Во- вторых, машина очень валкая с безумными кренами и раскачками кузова, клевки носом при каждом торможении. Полчаса такой езды и семья попросилась на воздух. В-третьих, тормоза, они как у УАЗика. При резком торможении на ровном асфальте машину вообще потащило в сторону. И последнее – это расход топлива, 30 литров по городу на мой взгляд много. Положительный момент в LC 200 – он король бездорожья. Езда по разбитым дорогам и грунтовкам – одно удовольствие, даже затягивает как игра. Подвеска играючи глотает любые ухабы, ямы и кочки. Но эксплуатация такого автомобиля на нормальных дорогах общего пользования попахивает мазохизмом.
Я уже начал задумываться, а не купить ли мне просто новый Пилот, как мне на глаза попалась информация, что в скором времени в продажу в России поступит новый FORD EXPLORER . Признаюсь, до сих пор я не уважал Американский автопром. Стереотип о том, что все «америкосы» – это убогие убийцы бензина с дизайном маневрового локомотива, бесформенными сиденьями и ватной подвеской упорно сидел у меня в голове. Но как ни странно, полюбившаяся мне Хонда Пилот далеко не чистокровный японец. Автомобиль специально разрабатывался для Американского рынка, да и собран был в штате Алабама.
Я тщетно пытался найти хоть какую-нибудь информацию о машине в российских автожурналах. Помог как всегда интернет, я почитал тесты Форда за рубежом, а так же посмотрел множество роликов. Обзвон в июне различных дилеров Форда показал, что они ничего не знают про новый FORD EXPLORER , а многие его даже не видели. Вместе с тем, выяснилось, что квота на 2011 год для России 500 машин, и они уже все проданы! Решено, берем кота в мешке, а там посмотрим. Я еще раз обзвонил дилеров Форда Центральной части России и стал ждать. В конце июля мне позвонили из Ростова-на-Дону и сказали, что один человек отказался от машины сроком поставки сентябрь 2011 года, и я ее срочно оплатил. Как и обещали, машина пришла в сентябре, более того – в день моего рожденья.
Обладателем чего же я стал, и стоило ли менять Пилота?
ДИЗАЙН . Здесь как всегда на любителя. Лично мне Форд очень понравился. Нынешний разработчик дизайна Форда – это бывший руководитель этого направления у Range Rover . Многие элементы дизайна позаимствованы и умело интегрированы в Explorer . Автомобиль большой, более 5 метров в длину и более 2 метров в ширину (без учета зеркал). Согласно сухим цифрам он больше Пилота. Дизайном же Пилота я никогда не восхищался.
МОТОР . Новая разработка Форда – 3,5 литра, 294 лошади. При этом машина удостоена награды как самый экономичный автомобиль в классе. Разгон до сотни 7,9 секунд. Шестиступенчатый автомат отлично сочетается с мотором. Сейчас я проехал первую тысячу километров, расход в смешанном цикле по компьютеру 14.9 литра на 100 км. У Пилота при таком же объеме мотор выдавал 257 лошадей, а разгон до сотни 9,9 секунд. Автомат пятиступенчатый, так же отлично сочетается с двигателем, никаких провалов и задумчивости. Расход по трассе у меня никогда не опускался ниже 13,5 литров 92 бензина. В городе я укладывался в 18-19 литров.
ПОДВЕСКА . Форд больше не рамный «проходимец», а чистый кроссовер с независимыми подвесками колес (как и Пилот). У Пилота постоянный передний привод с подключаемыми задними колесами, а у Форда по-моему наоборот, постоянный задний с подключением передка. Из всех внедорожных приблуд у Пилота только кнопка принудительного подключения полного привода, а у Форда – прилетевшее опять же из Land Rover колесико управления трансмиссией: стандартная езда, колея/грязь, песок, снег; кнопка помощи при спуске, плюс возможность ручного переключения передач. Что же касается работы подвески, то здесь мне Форд нравится намного больше. Никаких раскачек и кренов, подвеска очень плотная и упругая, в точности как у хорошего легкового автомобиля. Обратная сторона медали – очень жестко проходит рельсы и стыки. В одном из зарубежных тестов сравнивали BMW X 6, новый FORD EXPLORER , Toyota Highlander и еще кого-то. В номинации «управляемость» ожидаемо победил BMW X 6, а второе место занял FORD EXPLORER , значительно опередив остальных конкурентов.
На малой скорости руль у Форда невесомый, но наливается тяжестью с увеличением скорости. У Хонды усилие на руле всегда одинаково.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. Здесь оба автомобиля на высоте, отличная шумоизоляция. Есть небольшие нюансы. На небольшой скорости в Форде полная тишина, но на средней и большой скорости тише Хонда. Возможно это результат работы хондовской системы активного шумоподавления.
САЛОН . По уровню и качеству отделки Форд намного опережает Хонду. Везде мягкий пластик, хорошая кожа, все кнопочки на дверях с подсветкой и обрамлены тонкими хромированными вставками, 7 цветов подсветки салона и дверных ручек, черный стильный потолок, люк в крыше впереди и панорамная крыша над вторым рядом сидений, электроприводы шторок, электропривод педалей (ближе-дальше)! и многое-многое другое. Но при всей этой красоте мне сидеть намного удобней в Хонде. Это касается и широких передних сидений, и места во втором ряду и способа разложить третий ряд сидений, и комфорта на третьем ряду. Маленькие, неудобные сиденья – серьезный минус Форда!
Что касается передней панели, то в Хонде она простая. Все приборы традиционны, крупные кнопки интуитивно понятны. Форд – это нечто совершенно другое. Стрелочный только один прибор – спидометр, расположенный по центру, оцифрован и в милях и в КМ. С двух сторон от него находятся два ЖК-дисплея. На правом информация о радио/ CD , управление телефоном, компас, управление климатом. А на левом масса информации о режимах работы автомобиля. Здесь может появиться тахометр, указатель температуры, уровня топлива, одометр, режимы работы трансмиссии, всякие статистические данные и много чего еще. Эти оба монитора русифицированы и управляются с кнопок на руле. За день разобраться можно. В середине приборной панели находится третий большой ЖК-дисплей (тач-скрин). Вот он не русифицирован, а отвечает за кучу функций. Здесь и музыка, и климат, и блю-тус, и камера заднего вида, и черт знает что еще… А главное, что этот чудо техники понимает 10 000 английских слов и выполняет все голосовые команды! Я, человек с двумя высшими образованиями и знанием английского языка, уже неделю малоуспешно пытаюсь с ним разобраться. Казалось бы, элементарные действия по изменению температуры или включению радио превращались поначалу в муку. Ниже этого чудо экрана располагается музыка SONY с полутора десятками сенсорных кнопочек, управляющих, как ни странно, опять климатом! Все значки на кнопках и на экране очень маленькие. Светится это все как новогодняя елка всеми цветами радуги, а чтобы найти нужную кнопку надо реально долго ее искать в разных всплывающих менюшках. А еще здесь есть встроенный Wi – Fi роутер с функцией 3 G на пять пользователей, два USB входа, AUX , A / V вход и т.д. Вот только хочется спросить, зачем? Да, это красиво, да, это технологично, но совершенно неудобно! Лучше бы сделали доступ в салон без ключа и запуск двигателя кнопкой, а еще добавили бы навигацию. Еще один косяк – бензобак открывается и закрывается только снаружи специальным маленьким ключиком. Хочешь не хочешь, а на заправке по-любому надо вылезать из салона. И еще один серьезный недостаток Форда – это убогий головной свет. Причем складывается впечатление, что фары просто не настроены.
Такие первые впечатления. Форд и Пилот сейчас стоят почти одинаково – около 2 млн. рублей. За эти деньги можно еще посмотреть VOLVO XC 90, который на конвейере уже 10 лет, Toyota Highlander, корейцев КИА Мохав и Хундай IX 55 или реального «проходимца» Land Rover Disco 4 в бедной комплектации. Конечно есть машины и получше, но стоят они совсем других денег. Резюмируя относительно Форда и Пилота, могу сказать, что Форд более драйверский, а Пилот более комфортный для пассажиров. Если есть вопросы – задавайте.
Форд Эксплорер (Ford Explorer) 3.5, 2011, отзыв
Технические характеристики
Отзыв владельца
Купил этот аппарат в конце 2011 г. Это у меня первый такой огромный внедорожник, до этого у меня были – RAV4 и Ford Kuga. Выбрал 2011 Ford Explorer из-за нужды 3-го ряда, солидного дизайна и положительных отзывов экспертов. В свое время его признавали в США лучшим в классе. Тогда я выбирал почти вслепую. Тестовых машин не было, в наличии тоже. Я попросил у ОД, как только кому такой пригонят, чтобы позвонили, я подъеду хоть посмотрю. Дожидаться такого случая не стал, ведь для России лимит ограничен.
Со временем позвонили, и мне удалось посмотреть его вживую – я был под впечатлением. Ждал машину 6 месяцев. Внешне он похож на Рейндж Ровера – дизайнеры трудились те же. Взял с белым кузовом – очень изыскано выглядит, взгляды он притягивает и сейчас. Со всем своим грозным видом Форд Эксплорер 5 не рамный, поэтому к полноценному внедорожнику приписывать его не стоит. Валкости у него нет, в повороты хорошо входит. На дороге устойчивый, колеи не боится. Мотор поставили новый – 3.5 л, выдающий табун лошадей – 294. Предшественник был с мотором 4,6 л.
Сейчас мотор меня устраивает, хотя при разгоне многим кажется, что он шумноват. До сотни он разгоняется за 8 сек. Максимально разгонял до 180, на этой отметке стоит ограничитель. Больше и не нужно. Да и вообще, больше 140 км/ч валить на нем становиться некомфортно. В длину он 5 м, в ширину – 2. К таким габаритам нужно привыкать, а на трассе учитывать парусность. Управлять им просто – руль легкий, спереди и сзади стоят парктроники, есть камера заднего вида.
Салон огромный, нашпигован всевозможными кнопочками и светодиодами. Аж 7 вариантов подсветки салона! Эргономика продуманная. Про Ford Explorer отзывы претензий ей не предъявляют. Салон из приличных материалов: дерево, кожа, пластик, хром. Электроника современная: блютуз, сенсорный дисплей, Хэндс Фри. Три ряда сидений, на последнем не тесно. Есть место и для багажа. Люка два – один открывающийся, другой панорамный. 5-я дверь открывается из салона и с пульта.
Из приятных моментов: подогрев складывающихся зеркал, подсветка зон под передними дверьми, 2-й ряд регулируется по наклону. Огорчило, что в топовой комплектации у нас стоят диски на 18, тогда как в США, за меньшую цену ставят на 20. Заказать их можно, но переплачивать столько не хочется. Некоторые опции на английском. Нет навигатора. БК разговаривает со мной на английском.
В остальном Форд Эксплорер меня устраивает, хлопот не доставляет. В городском потоке выглядит эксклюзивно.
Личный опыт Ford Explorer: все об эксплуатации, проблемах и поломках за 5 лет владения
Многие из нас присматриваются к просторным автомобилям, оптимальным для дальних поездок и не слишком дорогим с учетом своих габаритов, внедорожных возможностей, комфорта. И, конечно, немалый вес в выборе автомобиля всегда имеет надежность. Лучше всего надежность проверяется на опыте реальных владельцев. Ford Explorer – как раз тот случай, когда последнее поколение производится уже достаточно долго, чтобы можно было объективно судить о надежности.
Представляемая машина выпуска 2014го года с двигателем 3.5 литров, V6 мощностью 294 л.с.. Подумать только, в августе 2014го года этот крейсер стоил всего лишь в районе 2 млн. рублей. Сейчас за эти деньги даже нафаршированный KIA Sportage не взять. А тогда владелец мог себе позволить еще и немало допов дозаказать – сигнализацию, улучшенную оптику по кругу, поперечины. и по ходу владения не уставал обзаводиться различными “ништяками”.
С таким мощным двигателем поневоле следишь за расходом топлива, который в Эксплоере, конечно, не сравним с экономичными турбо-движками: от 10 литров по трассе до 20 и более литров по городским пробкам. Но в целом поначалу средний расход держался на приемлемом уровне, из-за преимущественно загородной эксплуатации.
Однако, зимой, при городской эксплуатации, с длительными прогревами на морозе и короткими поездками, картина становилась принципиально иной и ввергала в некоторое уныние, судите сами:
С первой проблемой владелец столкнулся через год эксплуатации на пробеге около 20 000 км. , когда обнаружилась течь крыши : по ремню безопасности третьего ряда поступала вода с крыши, в итоге попадая в нишу для запаски. К сожалению, дилер не знал как устранить проблему, поэтому владельцу пришлось самому вооружиться герметиком и заделывать боковые швы 5й двери.
Примерно в то же время было решено почистить радиатор , так как из-за дальних путешествий, даже не смотря на имеющуюся сетку, радиатор был забит пылью и разнообразной грязью.
На пробеге 27 000 км была заменена жидкость в раздаточной коробке, которая оказалась черного “нездорового” цвета. Поэтому на будущее было принято менять ее с опережением сроков регламента.
Владелец этого Ford Explorer не пожалел денег на расширенную гарантию, и, как оказалось, эти деньги окупились многократно. Первый ремонт случился на пробеге около 31 000 км , когда начались стуки в подвеск е и обнаружилась течь масла из раздатки и заднего моста – в итоге сальники под замену, процедура недешевая. В дальнейшем поменяли по гарантии передние втулки стабилизатора, задние втулки стабилизатора в сборе со стойкой стабилизатора, сальник заднего редуктора ( зимой выдавило масло, были подтеки ).
Впоследствии, на пробеге уже 54 000 км – по гарантии заменили передние сайлентблоки в сборе с рычагами, задний стабилизатор в сборе с втулками вторично, а также со обеими стойками .
В заключении этого гарантийного процесса, на пробеге 71 000 км опять были замечены течи из раздатки , и диагностика выявила необходимость замены почти всей подвески снова: сайлентблоки передних рычагов оторваны, сайлентблоки задних рычагов оторваны, задние линки еле держатся, повреждены задние втулки стабилизатора, изношены или оторваны сайлентблоки задних кулаков . Ремонт “по прайсу” стоил бы 122 000 рублей.
В общем, подвеску Форд Эксплоер не назовешь надежной – за время владения она была почти полностью заменена дважды, и это на относительно малом пробеге до 75 000 км. Также еще на 40 000 была замена вентилятора двигателя по гарантии (появился свист вентилятора, когда глушишь двигатель и он по инерции вращался какое — то время ), параллельно с вентилятором заменили какие-то прокладки в зеркалах, так как они стали при складывании щёлкать и скрипеть.
В принципе, все то, что случилось с Ford Explorer за 5 лет и 75 000 км , не было критичными проблемами и не приводило к простоям авто или вызову эвакуатора. Но неприятно то, что проблемы проявлялись на достаточно малых пробегах, а если бы пробеги были больше, то и проблем наверняка было бы пропорционально больше. Судите сами о надежности, по мнению владельца – не самый худший вариант – поэтому владелец недавно поставил ГБО и ездит дальше на своей машине, и не думает продавать! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
