Ford Transit микроавтобус: характеристика, отзывы, тесты – Форд Transit

Технические характеристики автобуса Форд Транзит

Последнее поколение микроавтобусов Форд Транзит производится с 2006 г. Согласно оценкам экспертов, собственников и владельцев, автобус является одной из наиболее надежных и комфортабельных машин среди конкурентов в классе. Главными достоинствами называют экономичность, маневренность, динамичность, безопасность и легкость в управлении. Автобус Форд Транзит разработан с сочетанием двух отличных качеств, которые для многих производителей противоположны. Речь идет о компактности и одновременно вместимости.

Гармония этих параметров позволяет считать модель идеальным инструментом для групповых поездок и пассажироперевозок.

За годы плотной работы разработчикам удалось с момента выхода первого Форд Транзит существенно улучшить автомобиль, его ходовые качества и технические характеристики. Прибавив к этому новый ряд мощных, экономных и экологичных двигателей, а также разнообразие трансмиссии и степени грузоподъемности, получаем отличный вариант для коммерческой деятельности.

Дизайн салона и комфорт

Автобус Форд Транзит имеет динамичный интерьер, полностью сочетающийся с экстерьером авто.

Функциональная панель приборов вмещает все самое необходимое и создает ощущение роскоши. Управление микроавтобусом настолько комфортно, что, кажется, будто ведешь не автобус, а легковой автомобиль.

Автобус Форд Транзит является одним из наиболее безопасных представителей своего класса. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают:

• ESP – электронная система устойчивости;
• BTCS – система регулировки тяги с воздействием на тормоза;
• система, позволяющая безопасно трогаться на подъеме;
• подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
• ремни безопасности с фиксацией в трех точках;
• прочное крепление ISOFIX мест для пассажиров.

Двигатель

Современные технологии позволили разработчикам существенно уменьшить количество вредоносных отходов в выбросе и повысить эффективность расхода горючего.

Пассажирский микроавтобус Форд Транзит оборудован новым пятицилиндровым двигателем Duratorq TDCi объемом 3,2 л. Это самый новый мотор для автомобилей линейки. Он обладает мощностью в 200 л. с. и крутящим моментом в 470 Нм.

Такие технические характеристики делают его одним из самых мощных в своем классе. Комплектуется шестиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Линейка 2,2-литровых двигателей Duratorq, работающих на дизельном топливе, наиболее традиционный мотор, устанавливаемый в модели. Современные модели разработаны с учетом высоких требований и стандартов, предъявляемых к экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания, Евро-4. Мощность двигателей в линейке составляет от 100 до 155 л. с.

Автомобили оснащены системой экономии топлива и защиты окружающей среды ECO Pack, состоящей из:

• Auto-Start-Stop;
• Ограничитель скорости.

Эффективная система Auto-Start-Stop помогает экономить горючее, выключая двигатель автоматически при соблюдении условий. Система позволяет также мгновенно запускать мотор. Согласно утверждению производителя, для 40-минутного путешествия по улицам города достаточно всего 19-минутной работы мотора.

Ограничитель скорости установлен на 100 км/ч. Его можно легко отключить, если это необходимо, чтобы не урезать возможные технические характеристики.

Дополнительные системы и опции, установленные на автобус, позволяющие эффективно расходовать топливо:

• прогрессивная система, управляющая зарядкой аккумуляторной батареи;
• умная система рекуперации (возврата) энергии;
• индикатор, подсказывающий о необходимости переключения передачи;
• турбина с изменяемой геометрией улучшает отклик на педаль, ускорение и экономию горючего.
• 14 и 17-местные микроавтобусы комплектуются 2,2 литровыми моторами с 125 и 155 л. с.

Трансмиссия

Для авто характерен задний привод. Преимуществами которого выступают:

• улучшенная компоновка для первозки тяжелых грузов;
• лучший выбор для авто с установленным прицепом;
• груженый автомобиль лучше управляется;
• улучшенная система управления.

На автобус устанавливается шестиступенчатая коробка переключения передач Durashift.

Габаритные размеры

Технические характеристики Форд Транзит на 14 и 17 мест, определяющие его габариты, таковы (в мм):

• длина без подножки – для 14-местного – 5680 / для 17-местного – 6403;
• ширина – 2347/2347;
• высота – 2389–2394/2623–2624;
• передний свес – 933;
• колесная база – 3750;
• задний свес – 997/1720;
• ширина проема боковой двери – 650;
• ширина проема задней двери – 1540;
• расстояние между колесными арками – 1390/1153;
• высота проема задних дверей – 1566/1796;
• высота проема боковой двери – 1500;
• погрузочная высота – 705–710/711–715;
• диаметр разворота (бордюр-бордюр) – 13,3 м;
• диаметр разворота (стена-стена) – 14,3 м.

Грузоподъемность

Технические характеристики Форд Транзит будут неполны без грузоподъемности. Для коммерческого автомобиля этот параметр имеет весьма важное значение. Грузоподъемность четырнадцатиместного микроавтобуса составляет 1282 кг при 125-сильном 2,2-литровом двигателе и 1261 кг – при 155-сильном.

Семнадцатиместный автобус с высокой крышей также имеет разные показатели грузоподъемности, зависящие от мощности двигателя. Так, версия с мотором в 125 л. с. имеет грузоподъемность 1383 кг, а 155 л. с. – 1379 кг.

Расход топлива

Важной особенностью двигателей, устанавливаемых на автобус Форд Транзит является экономность. Показатели расхода топлива для двигателя 2,2 Duratorq дизель 125 л. с. и 155 л. с. таковы:

• в городе – 9,5–10,6 л на 100 км;
• на трассе – 7,6–8,1;
• в смешанном цикле – 8,3–9,0.

Кстати, стандартный топливный бак, которым комплектуются заднеприводные автобусы, объемом в 80 л может заменяться по заказу на 103-литровые.

Прочие характеристики

Стоит также отметить другие технические характеристики, имеющие важное значение при выборе коммерческого автомобиля:

Подвеска

Передняя независимая подвеска Мак-Ферсон оборудована спиральными пружинами переменной жесткости, а также газонаполненными амортизаторами. Предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя представлена листовыми рессорами и амортизаторами.

Тормозная система

Система тормозов двухконтурная. Оборудована саморегулирующимися тормозными колодками и усилителем. Тормозной механизм на задних и передних колесах дисковый.

Рулевое управление

Модель предусматривает усилитель руля для более комфортного управления автомобилем.

Таким образом, автобус Форд Транзит представляет собой современный экономный, вместительный и продуманный автомобиль, отлично подходящий для осуществления предпринимательской деятельности. Технические характеристики машины позволяют ей успешно выполнять разнообразнейшие задачи. Этому способствуют подходящие габариты, грузоподъемность автомобиля. Не на последнем месте и комфорт в салоне.

Это не шутки – мы встретились в маршрутке. Тест-драйв Ford Transit Kombi

В нашей рубрике “Едзем з Жыгамонтам” в основном мы катаемся на “премиуме”. А тут спустились с небес на землю, пересев на коммерческий транспорт. С одной стороны, места много, с другой – будет ли комфортно в поездке?

Наша цель – деревня Лозовица Климовичского района Могилевской области. Как говорит Юрий, “бывшее Великое Княжество Литовское, а сегодня Республика Беларусь”.

Вам отвесить побольше или поменьше? Приезжаем к дилеру, а нам предлагают взять 19-местный или 8-местный Ford Transit. Первый в базе стоит 76.000 руб. и уже укомплектован тахографом, защитой арок, резиновыми ковриками и подогревом топливного фильтра. Второй – с более широким списком оснащения и за 79.420 рублей. Но съемочная группа у нас пока маленькая, категории “D” в “правах” нет, поэтому берем 8-местный Kombi, которому не требуется “D”. Точнее, 9-местный, если считать водителя.

Сборка российская, и для коммерческого транспорта она таковой и останется на нашем рынке. Ну и хорошо: цены будут ниже.

Машина совсем новая, муха не сидела, на одометре всего 12 километров. Но предпродажную подготовку прошла, даже омывайка залита – ехать можно.

Пересаживаешься с низкого седана – и поражаешься, насколько высоко ты оказался. Такое ощущение, что забрался на вышку, к которой зачем-то прикрутили руль. Соответственно посадка специфическая высокая.

Места для левой ноги на площадке мало, приходится подтягивать ее к себе. Но благо что она появилась – в предыдущем поколении ее не было вовсе. Педали тормоза и “газа” слишком близко к правой ноге, в какие-то моменты становится неудобно выжимать сцепление. И они по “автобусному” стоят почти горизонтально. Руль регулируется по высоте и вылету, но хотелось бы, чтобы его можно было вытянуть ближе к себе.

Зато кресло удобное, есть подлокотник, правда, только один. Левую руку можно расположить на карте двери. Вроде бы нюансы по посадке имеются, но за 700 км пути не устаешь совершенно. Включил шестую передачу, настроил круиз-контроль – и поплыл.

Приехали в Лозовицу мы быстро. В 1724 году здесь было местечко: 33 двора, 176 человек местных жителей. С тех пор Лозовица не особенно разрослась – сегодня это небольшая деревня Могилевской области, магазин в которой закрывается после обеда. Владел местечком когда-то род Киркоров, самый известный представитель которого – белорусский историк, этнограф, археолог и литературовед Адам Киркор. Из достопримечательностей – старая церковь начала ХХ века. После прихода большевиков ее закрыли и переделали под клуб и библиотеку. Сегодня она тоже не в лучше виде: крыши нет, внутри растут деревья – церковь постепенно разрушается.

Впрочем, об этом всем лучше расскажет Юрий Жигамонт.

А мы продолжим про машину. За рулем Transit еще раз убеждаешься, что подвесочники Ford – боги: у них получается настраивать даже такую Пизанскую башню. С одной стороны, подвеска мягкая, особенно если салон нагружен. С пустым салоном задняя рессорная подвеска немного подпрыгивает на “лежачих полицейских”, но отнюдь не критично. С другой – машина рулится! Да, для такого высокого “бусика” в поворотах машина ведет себя вполне ничего. По крайней мере не страшно быстро заходить в повороты. И не страшно перевернуться: крены небольшие, а чуть что – подстрахует система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания.

Очень важно, что на высокой скорости Transit едет очень устойчиво: ехали 129,9 км/ч по могилевской трассе – скорость не чувствуется вообще. Прямо клеится к асфальту, что удивительно для такой высокой машины.

Шумоизоляция неплоха. Не “премиум”, конечно, но и не пустой “барабан”. В салоне не шумно, ощущения старой ГАЗели нет и близко. Слышен мотор в городе, а вот на трассе не особенно. Двигатель тарахтит, как и положено дизелю. Его бы чуть приглушить – и ощущения, что ты управляешь маршруткой, не будет.

Мотор – 2,2-литровый TDCi, для машины полной массой 3100 кг его вроде бы немного. Но тянет! В городе можно даже потягаться со старыми BMW – не все ожидают такой прыти от маршрутки. По ощущению, “лошадей” 160, не меньше. Но оказалось значительно меньше – всего 125. Зато крутящего момента 350 Нм, поэтому и едет бус. А в конце поездки машина поехала резвее – видимо, мотор немного обкатался.

Еще одно преимущество этого мотора для коммерческого использования – большой межсервисный интервал 20.000 км. При условии, конечно, использования оригинального масла Ford. Менеджер рассказал, что уже есть такие машины с пробегом миллион километров без капремонта. И это притом что масло менялось раз в 20.000 км. Вживую мы эти машины не видели, но на коммерческую технику производители действительно ставят более выносливые агрегаты.

Орудовать 6-ступенчатой коробкой передач, доставшейся по наследству от предыдущего поколения, приятно. Четкое включение, отличная избирательность и хороший грузовой ряд передаточных чисел. Прямо джойстик какой-то, очень четко работает коробка.

На трассе при обгонах уже не чувствуется особенный подхват, все-таки вес микроавтобуса немалый. Но на обгоны все равно выходить не страшно, тянет моторчик. По расходу получилось 12 литров на “сотню” при скорости 129 км/ч и 8,5 – при 90-100 км/ч. Машина не легковая, без обкатки, поэтому расход вполне адекватный.

К габаритам привыкаешь достаточно быстро. Зеркала большие двухсекционные, видно в них все хорошо. И даже в задние окна тоже все видно. Но вот парктроник бы не помешал, а его в этой комплектации не было. Привод передний (есть и полный), но выворот колес очень хорош – ощущение, что как будто боком поворачивает машина. С маневрированием нет проблем. Но если брать для себя, а не для работы, в центре города с парковками все же будет сложновато.

Спереди можно ехать втроем, но передние пассажиры обделены регулировками кресел. Сзади 6 посадочных мест. И вот не сказать, что там комфортно: в этой комплектации обшивки салона не было – голый металл. Обшивки, правда, можно заказать дополнительно. Но главное – места для ног хотелось бы больше, к тому же диваны никак не регулируются, даже наклон спинки не поменять. Зато их просто демонтировать. У каждого имеется по три рычага, потянул все – два задних ряда можно отсоединить и убрать.

Из положительных моментов – Юрий Жигамонт может стоять в полный рост, правда, без “капялюша”. Различных ящичков и ниш в кабине много даже по меркам коммерческого транспорта: несколько емкостей в передней панели, отсеки под бутылки рядом с водителем, лючок над приборами с 12-вольтовой розеткой, двойные карманы в дверях, полка под потолком и приличных размеров ящик под двухместным правым сиденьем.

Кому нужен такой автомобиль? Он бы неплохо подошел какому-нибудь многодетному “ипэшнику”: в будни по работе возить грузы, а в выходные – с семьей за город. Комфорт в машине есть: тихо, мягко, вполне себе шустро. За 700 км пути мы не устали совершенно. Но больше Transit, конечно, подходит для коммерческого использования. Важно то, что при своих серьезных грузопассажирских возможностях это все же категория “В”, поэтому не нужно переучиваться или переучивать сотрудников фирмы. Берешь – и едешь.

На этом у нас все, а о различных мелочах – в “Путевом листе”.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Путевой лист

Предпусковой отопитель очень в тему для наших условий. И в целом с комплектацией все неплохо: есть система помощи при трогании с места, система стабилизации с функцией предотвращения опрокидывания, круиз-контроль и тонированные задние стекла. Для полного счастья не хватает только подогревов сидений и задних парктроников. По крайней мере в этой комплектации.

Подогреваются не только задние, но и передние стекла. Для наших условий лучше не придумать.

В картах дверей аж два кармана, причем один из них закрывается на “крутелках”.

Забавный тайничок: при закрытых дверях доступа к нему нет. Зачем так сделано – непонятно.

Отсеки для бутылок есть не только в картах дверей, но и в торпедо по бокам. Над ними – удобные подстаканники. Ford Transit – не дай себе засохнуть.

В спинке среднего сиденья – подстаканники и место для каких-либо документов.

Под сиденьями передних пассажиров – приличных размеров отсек для хранения, например, инструментов. Правда, машина простая – чему там ломаться?

Один из бардачков расположен прямо над панелью приборов и имеет прикуриватель. А вот USB-порта для зарядки нет. Есть только в мультимедийной системе для флешек с музыкой.

Сверху тоже есть полочки и отсеки для установки дополнительного оборудования в виде рации и тахографа.

Но самое интересное – есть отдельное место для телефона. Причем к нему можно подвести зарядку и включить навигатор – в поездках очень удобно.

Шины в этой комплектации небольшие 15-дюймовые. Приставка “С” означает, что они усиленные.

На подсветке производитель не сэкономил, в темноте в салоне не потеряешься.

Аудиосистема простенькая, без цветного монитора. Зато читает флешки, к ней можно подключиться по Bluetooth. И звук весьма достойный.

Самое слабое место автомобиля – замок багажника. Причем он даже не спрятан за значок. В отверстие будет лететь соль – он быстро выйдет из строя.

Неокрашенного пластикового обвеса по нижней части кузова много, прямо как у кроссовера, что весьма практично. Привод передний (в Европе есть и полный), клиренс немалый – с проходимостью все должно быть неплохо. К слову, гарантия от сквозной коррозии – 12 лет, что немало для коммерческого транспорта.

Багажное отделение впечатляет. А если убрать второй и третий ряды, то объем увеличивает до 10 кубометров. При этом максимальная длина в багажном отделении – 3 метра.

Задние двери можно открыть на всю ширину – и что-либо грузить в багажный отсек погрузчиком.

Климат-контроля в этой комплектации не было, только обычный кондиционер. Салон в жару охлаждается неплохо.

Объем бака – 80 литров. Защита от кражи этих литров есть – доступ к лючку появляется только при открытой двери.

Тест-драйв Ford Transit AWD: забудьте про «Макавто»

Конечно, на нашем рынке коммерческих перевозок лидирующую позицию среди иномарок занимает тройка братьев-близнецов Peugeot Boxer/Citroёn Jumper/FIAT Ducato, однако и более дорогим Ford Transit, VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter все же находится место под солнцем.

Crafter мы не так давно тестировали, Sprinter еще пока не прибыл в Россию, а вот новенький с иголочки темно-синий Ford Transit AWD в весьма неплохой грузопассажирской комплектации оказался на длительном тесте портала «АвтоВзгляд». Причем, эксплуатировать отнюдь не маленький автомобиль было решено исключительно в стесненных городских условиях.

Первое, на что обращаешь внимание — это просто нереальная высота Transit. Понятно, что у производителя существует достаточное число вариантов различной длины и высоты кузова для любых нужд, но наш подопытный реально впечатляет. Я не поленился и измерил высоту рулеткой — оказалось, что от дорожного полотна до конца крыши расстояние составляет почти 2,8 метра! Забудьте про подземные паркинги и даже «Макавто», да и вообще про практически все въезды, где висят ограничительные балки. Зато внутри пассажирского отсека можно стоять не то что в полный рост, а даже с поднятыми вверх руками.

А вот найти легальное место для парковки в нашем мегаполисе довольно непросто — Transit, имея даже так называемую среднюю длину, занимает как минимум полтора парковочных куска асфальта. Впрочем, обычно такие машины используются для доставки грузов, водитель лишь останавливается на несколько минут на аварийке и едет дальше, либо в качестве маршрутного такси в полностью пассажирском варианте, используя официальные автобусные остановки. Так что выбор такой машины для повседневной городской езды — дело весьма сомнительное.

Новые «Газель Next» и «Газон Next» встали на конвейер

Новый FIAT Ducato: попробуй догони

Не теряйте мелочевку

А вот внутри Ford Transit очень даже уютненько. Конечно, привереды всегда смогут придраться к жестковатому пластику на панелях, но все же по качеству отделки Transit ближе к Crafter, нежели к троице близнецов. Передняя панель напоминает всем хорошо знакомый Focus, разве что она пошире, да и всяких полочек, подстаканников, пепельниц и бардачков здесь побольше. Большие «карманы» есть и в дверных панелях, а также просто мегаудобные полки над головой водителя и передних пассажиров (их спереди может быть двое) для документов или папок для бумаг, например. Под потолком же расположены клавиши управления дополнительным отопителем и светом задней части салона, где спокойно могут разместиться четверо взрослых людей.

Также наш Transit оказался опционально оборудован системой предпускового подогрева Webasto, что весьма нелишне в российских условиях. Кроме того, даже в такой, казалось бы утилитарной, модели Ford предлагает обогрев ветрового стекла и всех сидений — то, что у нас уже давно принято называть «зимним пакетом». Да и вообще, эргономика водительского места, а оно, как известно, самое важное в таком классе автомобилей, продумана и организована очень хорошо — ничего лишнего, все под рукой и все понятно.

Как родной

Порадовал и грузовой отсек — в его чрево легко вошли огромные коробки длиной 2,2 м и еще осталось место. Такелажные петли, разумеется, в наличии, а отделка пластиком — опция.

А вот на ходу не все владельцы легковушек справятся с таким крупногабаритным автобусом. Даже несмотря на то, что наш подопечный Transit оформлен под категорию «В», ездить на нем, особенно по городу, нужно как на большегрузах — далеко вперед закидывать морду и только потом поворачивать колеса, благо что угол поворота передней оси чуть ли не 90 градусов. Сцепление легкое, а механическая 6-ступенчатая коробка у любой модели Ford всегда славилась четкими переключениями. Кроме того, в отличие от того же FIAT Ducato, например, у которого руль довольно «ватный», рулевое управление Transit собранное, а для автобуса так и вовсе его можно назвать острым.

Огромная машина легко, четко и предсказуемо откликается на любое движение рулевого колеса — не BMW конечно, но все же управляемость радует. За адекватность перестроений отвечают исполинские «лопухи» боковых зеркал, разделенные, как это принято на авто такого класса, на четыре секции.

FORD TRANSIT

Подробная хар-ка Форд Transit в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это – цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый

Основные показатели Ford Transit 2006 микроавтобус 370L 13+1 характеристика Форд Transit

При объеме двигателя 2198 куб.см. изредка можно себе позволить раскручивать двигатель по максимуму и почуствовать тебя гонщиком.

Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит “Скупой платит дважды”.

Существуют другие названия или опечатки:

Ford Transit / Форд Transit

Transit: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Форд Transit – начало выпуска 2006 г. В нем сочетается стиль и новые технологии, благодаря разработкам компании Форд вы получаете отличный коктейль из отличного дизайна и высоких технических показателей. Среди существующих базовых цветов Transit вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Форд Transit, среди которых представлены различные варианты сборки Transit: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова Transit, которые непременно отразятся в цене Transit. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности Transit или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт Transit и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на Transit. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций Transit, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у Transit, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса Transit, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о Transit, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).

Ford Transit

Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Ford Transit 2006. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Форд Transit

Ford Transit В характеристике Форд Transit 2006 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии – механическая или автоматическая и сколько передач у Transit, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель – тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент – все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Форд Transit 2006.

В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Форд, отзывы владельцев о Форд Transit (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Форд.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Форд в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием Transit и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Форд, новости Форд, объявления Форд) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Форд.

микроавтобус 370L 13+1 2006

Отзывы Ford Transit (2006, микроавтобус 370L 13+1)

МКПП
2000 см³
Левый
Новый
650000 км
2006 – 2011
Россия
Челябинская обл.

Игорь Соболенко 06.02.2011: «Авто на перво начальном этапе эксплуатации не вызывало не каких нареканий,без поломок 170000 км,дальше на 180000тысячах меняю топливный насос,очень не удобно устроен привод на гидроусилитель,он в сборе с помпой,при порыве ремня привода гидрача соответственно отказ помпы,пои этом подогревается мотор,в дальнейшем сказывается, за пробег в 600000 тысяч поменял 4 насоса топливных,это конечно сказывается наше топливо.Машина жестковата,с нашими дорогами приходится подспускать колеса до 3х очков.По подвеске нареканий нет, простая в обслуживании,не сильно дорогая по запчастям,единственное что пришлось сделать это добавить ещё пару амортизаторов на заднюю балку,машину перестало сносить на гребенке, Единственное что не устраивает, очень сильно забрасывает зеркала обзора,как при дожде так и при снеге,с нашей дорожной службой можно через 2 км останавливаться и протирать зеркала
Сервис желает на много лучшего,нет путевых специалистов как по гарантии ,так и по обслуживанию,гарантия из под палки ,пока сам не покажешь пальцем не чего не возможно добиться,приходилось писать требование на имя директора,только тогда был результат,не очень приятно ждать зап части ,как результат потеря времени и денег,что не радует»

Андрей Чоповенко 21.12.2010: «Взяв машину с салона был очень впечатлен от управляемости, очень чуствительный руль. При таких габатитах ведет себя как легковой автомобиль. Тормозная система тоже радует, при нажатие на педаль тормаза встает как вкопаная, в городе это большой плюс (каждый водит машину по своему). Гружу (переодически) по 2 тонны, по трасе расход топлива около 8 литров (без разницы гружоный или нет), по городу 9 литров. В городе использую машину ка легковую, очень доволен. По проходимости нареканий нету( если хорошая резина), заводцкая только для асвальта (честно хватило на 90000 тыс. никто неверит, а местность горная). Обзорность хорошая, подогрев стекла и зеркал работае удачно (когда туман0
За срок службы была поломка один раз, Вышел со строя клапан отработавшых газов. Ремонт делал сам, заняло 2 часа (на стации делают день или больше). Теперь проблем нету. Езжу и наслаждаюсь, и вам желаю.»

МКПП
2402 см³
Левый
Новый
105000 км
2007 – 2009
Россия
Башкортостан

Флора 25.10.2009: «Купила машину Форд-Транзит с нуля. Полнейшее разочарование в этой машине.Стоит очень дорого, а качество-просто ужас! Турецкая сборка очень плохая,может другая сборка,качество получше. НЕ советую покупать эту машину.У меня с ГАЗелью не было таких проблем,как с Фордом.ИНОМАРКА называется!
Через 3 месяца после покупки,вышел из строя ГУР.Ч/з 2 мес-ца,после ГУРа,полетел главный цилиндр сцепления,ещё ч/з 3 мес.потёк задний мост.И потом одно за другим : меняли вакуумный насос; появился стук в ходовой: произвели замену подшибника передней ступицы. вышел из строя подшибник рулевого управления, и наконец вышла из строя коробка передач.Всё это конечно, ремонтировали по гарантии, но машину использовать не могли так.как хотелось бы ! Но на этом наши проблемы не закончились,а закончилась гарантия! И сразу проблема! Имобелайзер заблокировал двигатель.сгорела коробка плавких предохранителей.Обнаружили, что из двигателя капает масло.Выявили, что нужно в двигателе где-то поменять герметик.Решили разобрать двигатель( пол.двигателя), поменяли герметик,собрали двигатель. И что самое интересное, двигатель оказывается одноразовый,все з/ч одноразовые,и мне пришлось заказывать з/ч,чтобы собрать двигатель.Ремонт мне обошёлся очень дорого. Но машину собрали. Забираю я с ремонта свою машину,проехали одну улицу, и у машины падает давление,клинит двигатель,вытекло всё масло из двигателя, на буксире тащу Форд обратно в сервис,и стоит она там, как памятник уже полгода.На двигатель есть гарантия, но они не делают двигатель,хотя движок был отличный,сами в сервисе разобрали, а собрали не понятно как!Вот и думайте, нужна такая машина ?!»

Печёнкин 25.06.2009: «Когда купил авто летал от счастья, до этого эксплуатиравал Газель, Рено Трафик, Ситроен Жампер, все в нем нравилось, дизайн авто отменный, удобста отличные и клима, датчики света,дождя, водить авто одно наслаждения, но к Российским дорогам совсем не приспособлен, или качество Турецкое хромает, с проблемами столкнулся почти сразу, после 5000 км, заклинило рычаг переключения передач, исправили быстро, чере 15000 км потек вакумный усилитель руля, исправили быстро, т.к. был в наличии, через 5000 км опять эта запчасть вышла из строя, меняли долго т.к. ждали с Москвы.
Через 20000 км начались проблемы с тормозами, начала проваливаться тормозная педаль, на ТО объяснили что нужно менять колодки задние, поменял за свой счет, но неисправность не исчезла, через некоторое время еще раз поменял колодки за свой счет, но проблема не исчезла, на ТО объяснили что нужно менять и тормазные диски передние и задние и тормазные колодки передние и задние, в настоящее время пробег авто 84000 км поменяно: амортизаторы передние и задние, ступичные подшибники передние, втулки стабилизатора устойчивости, передние, лопнула рессора.»

Роман 21.10.2009: «Покупался в качестве рабочей лошадки в ноябре2006 стоил порядка 30000дол. 85 Т300 фургончик(сборка – германия), базовая комплектация+эл.стеклоподъемни ки, цз, прикуриватель и резиновое покрытие грузового отсека+цвет металлик. Сразу куплена резина ХаккапелитаС. Посадкак высокая, хорошая, место водителя отличное, пассажирам двоим не удобно, одному нормально, плохо только спика сиденья стоит очень прямо, можно было назад наклон чуть побольше сделать. Заводится в любой мороз с полоборота. Заправлялись на разных запрвках и в такой глуши, что жуть, переваривает всё без проблем. Эксплуатировался очень интенсивно и безжалостно. При пробеге 3500км был сбит кабан довольно приличных размеров, пострадала правая передняя часть(разбит бампер, погнуто крыло), ремонт обошелся очень недорого, крыло выгнули без покраски(почти незаметно), бампер можно заказывать по частям, т.к. пострадала только одна часть(стоимость порядка 4тыс.была) Весь ремонт обошелся в 7тыс. Т.к. эксплуатация была – педаль в пол, расход был порядка 12-14литров, если ехать в обычном режиме, то не более 8 литров даже по городу. На трассе, если не гнать, бака хватает более чем на 1000км, максималка, кстати у этой версии 150, под горочку 160, скорость не чувствуется абсолютно, устойчивость и прохождение поворотов отменное(по сравнению со спринтером). ТО раз в 25000 тоже радуют, хотя мы делали через 20000, уж очень интенсивно эксплуатировали. Все обслуживания только у оф диллера. Стоимость ТО вполне доступна. Первая замена тормозных передних колодок на 65000км!(и это при интенсивных разгонах – торможениях).В сервисе (оф.диллер) при замене не прикрутили левый суппорт! Едем по трассе, при торможении металлический скрежет, останавливаемся, а он просто болтается, тормозил только правый! На этом же пробеге сдохли и щётки стеклооочистителя(кстати все последующие купленные у дилера ходили не более 5-7тыс.км, при цене около 2т.р., потом купили бескаркасные неоригинал, проходили 30000км). Второй комплект колодокпроходил меньше(замена на 105000). Опять при замене колодок не правильно установили суппорт, теперь справа и он заклинил, проблему искали месяц При заезде в сервисную зону, севисмен(самим же видите ли нельзя) оборачивает бок нашей машины об столб, причем места реально хоть на камазе разворачивайся, покрасили, слава богу быстро, но некачественно, цвет SEA GREY металлик, а покрасили с зеленоватым оттенком, видно(((На 115000 замена замена передних ступичных подшипников(по цене не помню,но не особо дорогов районе 5тыс). На 145000 замена: передние колодки(7500р)+передние тормозные диски(11000р)+задние колодки(8200р)+новая летняя резина мишлен(около 20000р), поставили на этот раз вроде хорошо))) На 170000пробега потребовалось менять рычаги передней подвески, они идут в сборе и ещё что то по мелочам, всего где то на 25000р, а так в общем отличная неприхотливая, НАДЕЖНАЯ машина, без особых проблем))
1. Неудобный салон для пассажиров 2. Долгий прогрев салона зимой(но когда прогрет, что в бане) и быстрое выветривание при стоянке 3. Слабое лакокрасочное покрытие, арки отпескоструены до бела, капот ВЕСЬ в сколах 4.Слабоват движок для этой версии, хотя, если не гонять – за глаза))) 5.Неумелые сервисмены и УЖАСНЫЙ сервис.»