Ford Maverick () Внедорожник, Бензин л – отзыв владельца.
Ford Maverick
Ford Maverick – фото 1
Ford Maverick – фото 2
Ford Maverick – фото 3
Ford Maverick – фото 4
Ford Maverick – фото 5
Технические характеристики Ford Maverick
Модификации Ford Maverick
Ford Maverick 2.0 MT
Ford Maverick 2.0 MT AWD
Ford Maverick 2.3 AT
Ford Maverick 2.3 AT AWD
Ford Maverick 2.3 MT
Ford Maverick 2.3 MT AWD
Ford Maverick 3.0 AT
Ford Maverick 3.0 AT AWD
Одноклассники Ford Maverick по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Ford Maverick
Ford Maverick, 2004 г
Автомобиль попал мне в качестве служебного, так что терзаний выбора не было. Честно говоря, я б никогда не обратил внимания на Ford Maverick, но так распорядился случай что пришлось его «оседлать» и я ни капли не жалею! Эксплуатация проходит уже третий год, гаража, к сожалению, нет (стоит «Маверик» прямо на улице). Автомобиль эксплуатировал до температуры минус 25 градусов. Правда, в такую холодную погоду очень долго прогреваю. В общем, по мере возможности стараюсь не «мучить» машину. Автомобиль очень теплый. В длительных путешествиях за рулем не устаешь, больше 1 000 км за день совсем не напрягает. На удивление неплохо ведет себя на бездорожье (грязь, песок, гравий, вода, снег). Очень качественно работает автоматика подключения заднего моста. ГАИ редко обращает внимание, по какой причине не знаю, но предполагаю что из-за неброской внешности. Расход по городу около 19 литров, по трассе около 15 литров на «сотню». Знаю два примера, когда люди с Ford Maverick пересаживались на «Прадо», т.к. по набору качеств за те же деньги конкурентов нет.
Достоинства : мощный, динамичный. Просторный салон. Очень удобные сиденья. Удивительно приятная и надежная ABS. Не перегружен электроникой. Прекрасно держит дорогу. Информативный руль.
Недостатки : неудобно расположена кнопка обогрева сидений.
Ford Maverick, 2004 г
Первый большой, жирный и приятный плюс Ford Maverick – это его энерговооруженность, двигатель легко крутится, машина резва и приятна в управлении. Близкие по характеристикам «Х3» и «Фрилендер» стоят значительно дороже. «Рулится» Ford Maverick очень легко как по городу, так и по трассе. Расход по городу в районе 20 л., по моему мнению, вполне нормальный для 3 литров и «автомата». Оценить ремонтопригодность авто к счастью еще не довелось, но судя по общему ценообразованию на запчасти «Форд» я не думаю что будет очень дорого.
Что касается внутреннего пространства, то тут к потомкам Генри Форда есть претензии – слабая шумоизоляция, деревянный пластик, отсутствие элементарного обогрева зеркал, архаичная музыка и самый большой для меня вопрос: кто разместил кнопку обогрева сидений в боковине кресла, между дверью и подушкой сидения, понять выключен обогрев или нет можно лишь заглянув туда. Хотелось бы отметить просторный салон, вполне удобные сидения, хорошую обзорность, достаточно просторный багажник. Внешне машина раньше не цепляла, но поездив на Ford Maverick, как-то потихоньку стал замечать, что внешне машина нравиться, особых откровений нет, но кузов ладно и пропорционально скроен, причем даже немного брутально. Подводя итог хотелось бы подытожить общее впечатление: я ни на минуту не пожалел что взял «Маверик».
Достоинства : энерговооруженность. Просторный салон.
Недостатки : отсутствие мелких «удобностей» – обогрева зеркал, хорошей музыки. Слабая шумоизоляция.
Ford Maverick, 2006 г
Купил Ford Maverick 3.0 л с АКПП у официального дилера (г. Санкт-Петербург) в 2006 году. Вопрос какой внедорожник покупать практически не стоял, т.к. предварительно определился для себя какую машину я хотел бы иметь. До этого покупал там же «Форд Фокус» и «Форд Фьюжн». Впечатления только положительные, до этого ездил на «Мерседес», «Ауди», и «Ситроен» так, что было с чем сравнивать. Соотношение «цена- качество» несколько не соответствуют, т.к. японские внедорожники имеют более богатую комплектацию. В Ford Maverick привлекает мощный двигатель, отличные ходовые качества и АКПП.
Машину брал для активного отдыха и поездок зимой на дачу. За это время проехал почти 12 тыс. км. Как показали наблюдения, расход топлива составил: город порядка 16 л, трасса 12 л. Из-за отсутствия бортового компьютера точные цифры назвать невозможно. Очень много зависит от дорожных условий, стиля и манеры езды. Оптимальная скорость движения 90-110 км/час. Поломок и обращений в сервис не было. За это время проверил машину в различных дорожных условиях. Зимой, при минус 30 проблем не было. Заводится в пол-оборота. Должен отметить, что проходимость Ford Maverick вполне приемлемая, поездки на длинные расстояния не утомляют, четыре человека чувствуют себя вполне комфортно, расстояние между рядами сидений позволяет устроиться максимально удобно.
Достоинства : вместительный салон. Неплохая проходимость. Комфорт.
Ford Maverick, 2006 г
Минусы Ford Maverick: плохая штатная шумоизоляция. На скорости выше 100 км/ч в машине затруднительно разговаривать. Пластик в салоне довольно среднего качества, да и сам салон выглядит сейчас морально устаревшим. Садишься в машину, и как-то грустно становится. Мягкие боковые стекла. От постоянного использования быстро царапаются (по этой причине пришлось поменять стекло на водительской двери, цена вопроса 2 300 руб.). Расход бензина.
Плюсы Ford Maverick: хорошая динамика до 100 км/ч – 10.7 сек. с учетом веса в 1,7 тонны и полного привода. Обгон дается легко. Подвеска отрабатывает на ямах хорошо, достаточно мягкая. Полный привод работает отлично. Зад подключается плавно. Зимой трогается без пробуксовки на льду. Вместительный багажник. Внешний вид авто брутальный, сравнивая, например, с RAV4 тех лет, до сих пор смотрится интересно, хотя машину сняли с производства в 2007 году. Не очень дорогой в обслуживании, сравнивая с авто подобного класса. Правда большинство запчастей на заказ, в наличии нет. Итог: Это отличный автомобиль за свои деньги. Сейчас пробег на машине 122 тыс. км. Немного, но машина уже сильно постарела с момента покупки. Хочется Ford Maverick поменять на что-то более современное и свежее. Очень нравится Kia Sportage 3. Сейчас объявление висит на сайте. Вот думаю снять и ездить дальше или продать. Все-таки доплата за возраст и комфорт сейчас стоит приличных денег.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Ford Maverick, 2004 г
Внешне дизайн Ford Maverick до сих пор смотрится актуально, и по своему брутален и мужественен. Нечета современным «мыльницам», которые с одного лица. Да, это не машина премиум класса, но свой уровень держит уверенно. Езжу на Ford Maverick каждый день и как-то привык к его уровню комфорта. Перестал его ощущать. Но как-то после длительной поездки на новом Рено Дастер, по приезду сели в свой 12-летний Форд, чтобы доехать до дома, и реально ощутили во всём, что уровень машины намного выше, чем у «Дастера». И эргономика, и шумоизоляция, и плавность хода и т.д. Жена, крайне далёкая от техники, просто сказала: «Какой наш Форд оказывается классный». Машина действительно во всех отношениях удачная и сбалансированная. За 8 лет эксплуатации машина ни разу не подвела. Ни разу не было, чтобы я где-то встал с неисправностью и не доехал до дома. Напомню, речь идёт о машинах, которым сегодня уже 12 лет. Все ремонты исключительно по результатам эксплуатации. Никаких конструктивных дефектов или заводского брака. Реально модель отработана на 5 баллов. Обслуживал Ford Maverick всегда сам (за исключением сложных технологических работ, типа запрессовки ступичных подшипников). Запчасти доступны по цене и наличию. Конструктивно машина проста и технологически продумана. Приходилось менять рычаги подвески, амортизаторы, стойки стабилизаторов, подушки двигателя, всё это можно сделать самому. Если нет желания – сделает любой вменяемый слесарь за вменяемые деньги. По управляемости Ford Maverick уступит Субару Импреза, но для своих габаритов и массы управляемость очень даже хорошая. Посадка водителя в машине высокая, соответственно обзор из салона отличный. Салон машины без шика, аскетичен и прост. Но всё необходимое в нем имеется.
Достоинства : практичный, комфортабельный и доступный автомобиль.
Недостатки : практически нет.
Ford Maverick, 2004 г
На дороге мне Ford Maverick нравится больше, чем XC 90, легче разгоняется и тормозит, проще после торможений возвращаться в поток. В общем, впечатление легкой и резвой машины, при достаточной вместимости и удобном багажнике. За 73 тыс. км – расходники в основном. Два ступичных подшипника по диагонали (левый задний и правый передний), передние рычаги поменял скорее превентивно, т.к. шаровые и передние сайлентблоки были целы (можно менять отдельно), надорваны были только задние. Дважды поменял стойки стабилизатора. Купил на Ebay комплект иридиевых свечек Bosch, улучшенных катушек Motorcraft и оригинального клапана PCV. Разницы особенной после замены не заметил, до этого стояли тоже иридиевые свечки, только Denso. Машина не громкая, но и не тихая, покрышки слышны, но на 100 – 120 спокойно говоришь. Сравнивал с новым «Эскейпом» 2.3, его мотор орет громче. На трассе ест меньше «Шевроле Нива», дорога 6000 км в Европу по чекам посчиталась в расход 9.7, правда, жаль, там 92 нет. По городу – все зависит от пробок. В выходные легко выходит 12.7. А в будни, при средней скорости в 17 км/ч доползает до 18 литров на сотню. Но у сестры новый купе Мерседес с двухлитровым мотором показывает тоже самое, а она БК сбрасывать не умеет и ездит только в городе. Сейчас даже не знаю, что выбрать, чтобы хотя бы так же было по отсутствию поломок, с таким же багажником и динамикой.
Достоинства : резвый. Достаточно проходимый. Надежный. Простой. Огромный багажник.
Недостатки : старомодно выглядит. Унылый уже салон.
Ford Maverick, 2004 г
Про ходовые качества – Ford Maverick уверено держит дорогу, нет никаких раскачек и кренов, даже лежачих полицейских проезжаю особо, не снижая скорости. Авто не сверхскоростное, но и медленным его не назовешь, я не гонщик мне хватает. Клиренса и вискомуфты вполне хватает для преодоления бордюров, средних сугробов, колеи и т.д. В глухое бездорожье никогда не лазил, да и ни к чему такому авто туда лезть, но вот при езде на рыбалку, за грибами, на природу и просто зимой по городу ни разу не имел ни малейших проблем с проходимостью. Застрял всего 1 раз у себя во дворе. Решил задом заехать в сугроб и там запарковаться. Так вот заехал я без проблем, но сразу под собственным весом провалился и повис на брюхе, все 4 колеса крутились, а машина стояла на месте. Помогли ребята на «Спортидже», немного сдвинули меня вперед и как только передние колеса достали до земли, так сразу я сам выскочил из снежного плена. Машина очень удобна для отдыха на природе и рыбалки. Там и так не маленький багажник, в который, кстати, легко убирается большая коляска с люлькой в собранном состоянии, а когда сложишь задние сиденья, которые делают ровный пол и в машине можно спать в полный рост, так грузи хоть диван. Мы с женой не велики ростом, так за время владения Ford Maverick, забыли, что такое палатка, всегда спали на природе в машине. Постоянно ездим на рыбалку большой компанией, так помимо полного салона народу, везем пару резинок, столик, стулья и кучу снастей и вещей. Все всегда помещается. На машине качественное оцинкованное железо, по кузову куча сколов и царапин, а ржавчины ни одной. Еще очень удобно, что бампера и накладки на дверях не крашенные в цвет кузова, было несколько случаев, когда это помогало не попасть на ремонт ЛКП. Про комфорт, скажу так, далеко не «Камри», но для такого класса авто очень прилично. Шумоизоляция – слабовато, но это понятно.
Достоинства : ходовые качества. Комфорт. Автомобиль удобен для дальних поездок.
Отзыв владельца Ford Maverick (Форд Маверик) 2006 г.
Ford Maverick , 2006 г.в.
XLT
Год выпуска: 2006
Кузов: Внедорожник (5 дв.)
Двигатель: 3.0 л, Бензин , АКПП , 203 л.с.
Приобретен: Август 2013 г.
Пробег: 149,000 км
Пришло, думаю, время и мне кинуть свои пять копеек по Мавру. Сразу прошу прощения за простыню, потому как начну издалека (кому не интересно, обычно на мышке есть scroll).
Мавр первая моя собственная машина, до этого был опыт вождения Toyota (Corolla, Highlander, Camry), Pontiac (Vibe, G6), Chevrolet (Cobalt) так что сравнивать в принципе есть с чем.
В общем задумали мы с женой приобрести себе автомобиль. Так как ездить предполагали много и в основном на дальние расстояния и с большой поклажей (дачи, родственники, шашлыки, путешествия и прочее), то решили брать хэтчбэк. Приглядывались к Фокусу и Мазде 3 – разонравились. Обратили внимание на Кашкай – через неделю приелся внешний вид, и пугало огромное количество их на улицах (совсем попсу не хотелось брать). Все это время в голове сидел HighLander, на котором рассекал в штатах в командировке (очень уж понравился), но вроде как не рассчитывали на такую относительно большую машину, жена изначально хотела, чтоб машинка кушала поменьше и была новой. А тут что-то подумали – да хрен с ним, ну больше расход, ну и что? Зато посолидней да и побезопасней, все таки и сидишь повыше и размер побольше, решил заказывать Хая из штатов.
Пока копил баблос, да ждал очередной командировки, чтоб самому на месте выбрать, грянул кризис, да новые пошлины. Доллар стремительно рос, машины дорожали, в общем решили взять прям щас, на что хватит денег, чтоб совсем не пролететь. Рассчитывал до 550-600 тыщ. Выбирал уже только из паркетников. По разным причинам отсеялись Рав4 и Витара, Хай за такие деньги нормальный в России не найти, думал на Аут, но что то внешний вид не пришелся по душе, да и после того как посидел в нем разочаровался – за рулем устроится не смог (рост 183, но сидеть люблю свободно).
В общем практически остался только Эскейп (причем смотрел только 2.4 литра 2005 года). Поездил по салонам, но не нашел вариантов за который не жалко было отдать 600 тыщ, а дешевле не было. Практически везде цвет светлый, а мне хотелось потемнее, да обивка салона везде заезжанная, в общем не легло сердце. Решил глянуть что постарше. Постарше были только трехлитровые 2001-2003 годов. Почитал отзывы 3 литра жрет 17-18 по городу, 10-11 по шоссе, вроде для нас с женой много с другой стороны 2.4 литра не намного меньше есть, а уж если решили брать машину побольше, то и копейки на расходе считать глупо. Обратил внимание на одно объявление 2001 год, 92000км пробег, 420 тыщ руб. синенький, вроде ни че так. Позвонил хозяину. Сразу понравилось, что расход занижать не стал-сказал 17 по городу, другие говорили 13-14. Обслуживался у официала, книжка в наличии. Съездил, посмотрел. Впечатлил кожаный салон, практически как новый. Хозяин делал упор, что машина эксплуатировалась практически только по городу, плюс тапка в пол не разу не была утоплена, в общем очень педантичная и размеренная езда, не верить ему у меня оснований не было, хотя я то же не первый день живу и жуликов повидал. Короче, был готов к любым сюрпризам и в облаках не витал. Машину покупал первый раз, опыта не было, поэтому уповал на удачу и верил, в то что не все люди гады : о)) Продавец от диагностики не отказывался, но не срослось, так как мастер с которым я договаривался, тупо не вышел в этот день на работу, в итоге опять понадеялся на русский авось (и в итоге сэкономил трешник, т. к. последующая эксплуатация не выявила ничего такого, что могло бы всплыть на диагностике). В общем взял.
Теперь впечатления. Расход по трассе получается 10-11 литров, в городе Москва 15, но это если без пробок (да бывает и такое по утрам) Если с пробками 17 летом, 18 зимой (но мне видно еще повезло у большинства 3-х литровых Мавров расход побольше). Сидеть мне с моим ростом удобно, регулировок достаточно много(если сравнивать с тем на чем я ездил). Сзади места тоже предостаточно, брат со своими 186 см. сидит спокойно. Багажник довольно вместительный, задние сиденья раскладываются, получается ровный пол. Обзорность полностью устраивает, если не обламываться при перестроениях повернуть башкой и проверить мертвую зону (сейчас в штатах езжу на Vibe новом, так по сравнению с мавром небо и земля, ничего не видно, аж страшно иногда))) 197 лошадей прут нормально, мне за глаза хватает. Очень нравится как держит дорогу, любая МКАДовская колея не проблема, едет как по рельсам, не болтает. И чисто субъективные ощущения при скорости 140-150 получаю просто кайф, очень комфортная скорость для Мавра!
Проходимость пока не проверял, один раз правда залез в снег и провалился в колею (колеса вывесились по диагонали, брюхо село на твердый как лед наст). Очень пожалел, что нет блокироки дифференциала (хотя где то читал, что в таких случаях можно попробовать выехать на ручнике, он вроде как блокирует колеса, хотя я сам не пробовал, если кто в курсе поделитесь).
Теперь что касается надежности. Проехал на нем уже тысяч 8. За это время, промыл бензонасос (не уверен, что было необходимо, пару раз дядя Фёдор переставал реагировать на педаль газа на скорости около 100 и при уровне бензина около “вот-вот загорится лампочка”, после остановки опять пер нормально, сервисмэны посоветовал насос промыть-промыл, больше не повторялось). Поменял лампочку в стопаке. Поменял крышку бензобака (она у мавров на ключе, так вот у меня механизм поизносился приходилось по 5 минут ковырятся на заправках-надоело, цена вопроса 1200). Сейчас надо поменять сальник привода, да амортизатор передний потек. Да и еще почитал, слабое место тормозные шланги, вернусь в Россию, поменяю все даже не проверяя, здоровье дороже! Да и к свету есть претензии, но это смотря с чем сравнивать. А так в общем проблем практически нет с ним.
У угонщиков спросом не пользуется, что тоже плюс (ночует на улице). Но к сожалению от му..ов Господь не уберег, ночью покоцали капот (три вмятины небольшие оставили), красить/менять не стал. В общем резюмируя все тут написанное могу сказать, по своему опыту, что машина в принципе довольно неплохая. Для не особо привередливых и искушенных водителей, вполне себе ничегошная. Как семейный автомобиль самый раз. Главное, если покупать б/у, нужно быть очень внимательным, можно нарваться на неудачный вариант и тогда из сервиса не вылезешь, ну а если повезло, то можно наслаждаться.
В общем он мне пришелся по нраву, мне не жалко тех денег, которые я за него отдал
Плюсы
Вместимость
Отлично держит трассу
Внешний вид
Недорогая в обслуживании
Надежная
Комфортная
Ford Maverick () Внедорожник, Бензин л – отзыв владельца.
Брал с пробегом 210000, почти сразу попал на коробку, хотя до этого признаков не было.Но кап ремонт обошелся не дорого 60тыс. полная замена всех внутренностей, от контрактной откозался сразу машину делал для себя. Ну что могу сказать , автомобилем доволен динамики хватает, кожа хорошего качества, не то что в; япах;- дерматин, смотрится брутально ,в салоне все по мужски вот только шумка хриновата, багажник большой, посадка удобна с моим ростом 195. В морозы завожу без проблем всегда с первого прокрута.Для покупки рекомендую.
4 года гоняю от -40 до =45 плюс. честный авто за честные деньги. при обгонах на трассе со100 до 140 выстреливает.самаякомфортная подвеска в своем классе.а расход чудес не бывает.хотите 5л берите приус.езжу зимой до -40.летом в отпуске по побережью черного моря до плюс 45. ему бы акпп-6 да кнопочку подключения полного привода цены бы не было.
Ну, это еще не форд, а только лишь Ниссан Террано-2. И запчасти к Форду не купить, всегда ищу у продавцов Ниссана. Это не проблема, даже наоборот – все всегда есть в наличии. Не все конечно, приврал. Например рычаг не найти, только оригинал и стоит около 60000р. . нет и стекол, только разборка или под заказ. и т д. Однако все что ломается часто – есть всегда и есть неоригиналы. Это выручает. Да и не дорого все это. Например задние стойки стабилизаторов по 400 р. Бензонасос = 2000.Машинка 93 года, я знал на что шел, но за эти деньги другой джип не купить, а мне нужен был именно джип, для работы. Прет хорошо, везде где надо – проезжаю (поля, леса, заброшенные дороги, то есть “направления”). И самое галвное – его не жалко. не жалко поцарапать борта о ветки, или проломить кустарник, побить днище валунами и т д. он ведь боец и для этого и покупался. На новом серьезном джипе себе такого не позволишь, а значит и не джип это будет вовсе.Что нравится – мягкий, серьезно, это не тарахтелка типа Джимни. Нет, вы не подумайте, Джимни – это очень круто, очень уважаю, но позвонки у меня повылетали быстро. А Террано – мягкий и приятный. Нравится, что юркий, то есть узкий – частенько пролезаю “между”. Нравится что парковаться стало легко, проблем стало намного меньше. Если совсем плохо – могу влезть на поребрик, не проблема.Экономный: город = 10, трасса = 15. Для джипика – не много. Масло не ест.Чтобы было понятно откуда ноги растут у моих впечатлений, то напишу на каких агрегатах я ездил: лада 8, жигули 6, волга 3110, ауди 80, saab 9-3 турбо.Сааб был очень классный, вспоминаю с огромным удовольствием. Он был быстр, комфортен и не ломался, хоть и был 99 года. Правда, совсем не ломался. Террано ломается чаще, намного, ну и старее он и эксплуатируется жестче. Можно понять.Не нравится – места мало. Это та причина по которой придется поменять на более крупногабаритный авто. Хотя очень хочется просто взять второе авто размером побольше, а этот оставить для говен. То что он медленный как корова – это неважно для него. Это то, что я ожидал, тяжело было после сааба, но я быстро привык. Зато экономный. Да и возраст “светофорных” гонок уже прошел. Хотя весело было смотреть на крутяшков в БМВ в зеркало заднего вида 🙂 Теперь я точно также на них смотрю, когда все перегружаются ко мне и мы въезжаем в поле/лес/говны.Буду ли рекомендовать покупать? Сложный вопрос. Другой джип с полным приводом, с блокировкой и понижайкой за такие деньги не купить. Поэтому если вам очень надо ползти по говнам и бюджет небольшой – то купить вполне можно. 200-230 т.р. за 92-96 года – самое то.И еще, много слышал что ниссан ржавеет. – у меня состояние кузова для машины 93 года просто идеальное. Жучки по пальцам пересчитать можно.П.С. если выбирать между нивой и террано – однозначно террано!
3-литровый в полной комплектации (достался с обвесом из стальной трубы по кругу, включая кенгурятник) оставил очень хорошее впечатление. За 105 тыс. км менял только масло и: 2 комплекта колодок (мне хватает на 35000 км цена 2400-4500 р.), стойки стабилизатора-косточки (хватило на 40000км, 1500 р. комплект), рычаги передние в сборе с шаровыми (на 78000 км – за 6000 р.), торозуху и шланги . Да ещё одна из самых низких цен на нормо-час в Форде!В остальном: комфортный и просторный внутри (если не смущает не самый современный дизайн салона), 3й чел. (до 90 кг)на заднем диване умещается спокойно, удобная посадка-высадка благодаря нешироким порогам и ручкам на передних стойках.динамичный – 10,5 до 100 км/ч позволяют оставить позади бОльшую массу авто, а быстрый прыжок со старта с низких оборотов 1000 об/мин даёт выигрыш даже перед многими монстрами с мощными, но задушенными экотребованиями моторами (например, выиграл старты на всех светофорах у VW Чебурека 3.0 дизель до 80 км/ч), хороши обгоны и курсовая устойчивость на трассе,хорошо и легко управляемый несмотря на мягкую комфортную подвеску, – легко контролируемый снос на сбросе газа, на скользком покрытии “на газах” тяготеет к заднеприводным повадкам из-за лекого задка и пробукса задних колёс, в ручном режиме торможение мотором и держак в поворотах чисто переднеприводной, заводская резина не даёт перевернуться авто, переводя его в плавное равномерное контролируемое скольжение при нейтральной поворачиваемости,на дороге пользуется уважением (легковухи расступаются заметно, одноклассники 50/50, премиумы – . да они ваще мало кого уважают и живут в своем мире).на бездорожье отключаемая при долгом буксе от перегрева задняя ось вовремя отключается и не даёт убить задний привод, длинноходная подвеска редко где позволит вывеситься по диагонали этому авто (ходом друзья! ходом проходите сложные участки, если нет опасности повредить авто!) В п/прошлую снежную зиму вытащил много легковушек из сугробов свыше 200 мм клиренса это позволяют.Расходы: трасса 11-13 л/100 км, город 16-18, если всё время тапку в пол, то 19-20 л. ТО и расходники можно брать и неоригиналы, если с деньгами плохо – но особого смысла не, т.к. фордовские родные железки ненамного дороже левоватых, масло не ест от замены до замены если не газовать выше 4000 об/мин, иначе – придётся 1-1,5 л. доливать.Зимой в -32 заводится с 1й попытки, только стартёр крутит чуть дольше, печка и обогрев сидений – очень быстро делают в салоне Ташкент.Не стал бы продавать, если бы не Паджерик -4, доставшийся практически нахаляву.Авто рекомендую
3-литровый в полной комплектации (достался с обвесом из стальной трубы по кругу, включая кенгурятник) оставил очень хорошее впечатление. За 105 тыс. км менял только масло и: 2 комплекта колодок (мне хватает на 35000 км цена 2400-4500 р.), стойки стабилизатора-косточки (хватило на 40000км, 1500 р. комплект), рычаги передние в сборе с шаровыми (на 78000 км – за 6000 р.), торозуху и шланги . Да ещё одна из самых низких цен на нормо-час в Форде! В остальном: комфортный и просторный внутри (если не смущает не самый современный дизайн салона), 3й чел. (до 90 кг)на заднем диване умещается спокойно, удобная посадка-высадка благодаря нешироким порогам и ручкам на передних стойках. динамичный – 10,5 до 100 км/ч позволяют оставить позади бОльшую массу авто, а быстрый прыжок со старта с низких оборотов 1000 об/мин даёт выигрыш даже перед многими монстрами с мощными, но задушенными экотребованиями моторами (например, выиграл старты на всех светофорах у VW Чебурека 3.0 дизель до 80 км/ч), хороши обгоны и курсовая устойчивость на трассе, хорошо и легко управляемый несмотря на мягкую комфортную подвеску, – легко контролируемый снос на сбросе газа, на скользком покрытии “на газах” тяготеет к заднеприводным повадкам из-за лекого задка и пробукса задних колёс, в ручном режиме торможение мотором и держак в поворотах чисто переднеприводной, заводская резина не даёт перевернуться авто, переводя его в плавное равномерное контролируемое скольжение при нейтральной поворачиваемости, на дороге пользуется уважением (легковухи расступаются заметно, одноклассники 50/50, премиумы – . да они ваще мало кого уважают и живут в своем мире). на бездорожье отключаемая при долгом буксе от перегрева задняя ось вовремя отключается и не даёт убить задний привод, длинноходная подвеска редко где позволит вывеситься по диагонали этому авто (ходом друзья! ходом проходите сложные участки, если нет опасности повредить авто!) В п/прошлую снежную зиму вытащил много легковушек из сугробов свыше 200 мм клиренса это позволяют. Расходы: трасса 11-13 л/100 км, город 16-18, если всё время тапку в пол, то 19-20 л. ТО и расходники можно брать и неоригиналы, если с деньгами плохо – но особого смысла не, т.к. фордовские родные железки ненамного дороже левоватых, масло не ест от замены до замены если не газовать выше 4000 об/мин, иначе – придётся 1-1,5 л. доливать. Зимой в -32 заводится с 1й попытки, только стартёр крутит чуть дольше, печка и обогрев сидений – очень быстро делают в салоне Ташкент. Не стал бы продавать, если бы не Паджерик -4, доставшийся практически нахаляву. Авто рекомендую
Долго выбирал модель , понравилась с первого взгляда , а после тест-драйва понял ,что это моё ,тем более за нормальную цену .Машиной доволен . Успел скататься на море в Анапу и в горы на Алтай . Сам из Челябинска и климат у нас уральский . Машина не подводила . Не монстр , потребляет 10 л /100 км летом и зимой с учетом пробок и прогревов,а также зимней резины – 14/100 , при том ,что бенз 92 . Габариты прекрасные , но вот полностью раскладывать под лежак мешают передние сидлушки и шахта-бардачок между передними сидлушками.
Чудесный автомобиль. Честно! Владею им более двух лет. Брал подержанным с немаленьким пробегом. Но что хорошо – знал хозяина. То есть не было подводных камней, что очень важно. Комплектация максимальная. Автомат, кожа, 3 литра, люк и прочее прочее. Если бы не наше долбаное государство, дерущее несусветный транспортный налог и цены на бензин, проблем бы не было вообще. Когда еду по дороге, знаю что полностью владею ситуацией. Ни гололед ни плохие дороги не являются проблемой. Почему я должен платить больше за то, что я не представляю опасности окружающим? Почему мужик, который едет на четверке с привязанным к кузову проволокой задним мостом платит меньше чем я? Почему тот дед, который выехал из двора прямо передо мной поперек дороги, даже не посмотрев в сторону и при этом напугал нас до состояния трясучки тоже ездит? Удивительная страна восторжествовавшего негатива! При этом я знаю, что тот вред, который я якобы компенсирую нашему государству налогом, не идет ни в какое сравнение со вредом наносимым дымящими жигулями с единственной резиной на все времена года. А как автомобиль нравится любимой жене! Ни за что не разрешит его продать наверное )) Да и сам не хочу! Вместимость отменная, места много, да и просто удобный автомобиль и все тут! Извините за лирический отзыв! Пишу впервые и много эмоций ))
Езжу уже год! Ну что сказать машина не предел дизайнерской мысли! Но ко всему остальному у меня претензий нет! По разгону ураган, в городе трасса не проблема! Не авто а зажигалка! По грязи без проблем! Все в рамках разумного, все же паркетник! Вместимость? у меня ремонт, думал до ремонта купить большой седан, ну там моню или камри или пассат! Теперь вот думаю ну и чтоб я делал со всем тем мусором что пришлось вывозить! А Маврик меня просто спас в него влазит все, что не пожелаешь! Короче если вам понты дороже денег, то это авто не для вас, а если вам нужен выносливый много функциональный автомобиль, с хорошой динамикой, и не бойтесь ставит его под окном не угонят! берите не пожалеете! Прошло еще время пробег 90000. Все в порядке, добавить к выше сказанному могу только одно! НИЧЕГО не изменилось. Это все тот же надежный и шустрый авто! Многие пишут большой расход! НУ что сказать 3литра есть 3 литра, хотите экономить купите 1.5шку. Мой результат 15-17 в городе по трассе 10. ПО моему вполне приличный результат.
Процесс выбора сего чуда германского производства был долог и тернист. Задача стояла найти в 550 т.р. машинку довольно большую, полноприводную и в идеале с кожаным салоном и всяческими прибамбасами в виде электропривода водительского сидения, противотуманок в штатной комплектации, резвую и симпатишную на внешность. Сразу скажу что была пересмотрена куча РАВ4, и аутлендеров. Аут отпал сразу из-за обзора. Обзор в нём как в амбразуре: видишь перспективу, а сколько места от бампера до объекта – загадка. Рав в указанную сумму с кожей и автоматом просто не вписывался. Маверика нашел на авторынке. Причём до этого не рассматривая эту модель вообще. Ощущения от владения смешанные. С одной стороны немного напрягает расход. А он в городском режиме 16-18, но с другой стороны его компенсирует с лихвой удовольствие, получаемое от вождения. Не Х5 конечно, но тоже очень резвое авто + для своего класса имеет очень неплохую проходимость. В салоне комфортно всем пассажирам и водителю. Неплохая шумоизоляция, много свободного места. Удобные подстаканники и съёмная пепельница. Приятно удивила отделка торпеды кожей. Первый заезд в сервис не сильно вдарил по кошельку. При пробеге 100.000 поменял сайлентблоки, стойки и опоры. Цена вопроса: 18 т.р. Расходники в виде фильтров, масла, колодок и т.п. вообще укладываются в 3-4 т.р.Из недостатков: Расход, штатная магнитола (хлам древнейший) + акустика (совсем не блещет чистым звуком), при разгоне до 100 автомат подтупливает начиная с 80 км/ч до 110 км/ч (слишком быстро переходит на 4 ую скорость. Как у первого RX300), хотя кикдаун или включение овердрайва решают эту проблему. Да и заметно это только на трассе при обгоне.Резюме. Лично я рад этому знакомству, и если расход не смущает, то авто будет дарить только позитивные эмоции.
Процесс выбора сего чуда германского производства был долог и тернист. Задача стояла найти в 550 т.р. машинку довольно большую, полноприводную и в идеале с кожаным салоном и всяческими прибамбасами в виде электропривода водительского сидения, противотуманок в штатной комплектации, резвую и симпатишную на внешность. Сразу скажу что была пересмотрена куча РАВ4, и аутлендеров. Аут отпал сразу из-за обзора. Обзор в нём как в амбразуре: видишь перспективу, а сколько места от бампера до объекта – загадка. Рав в указанную сумму с кожей и автоматом просто не вписывался. Маверика нашел на авторынке. Причём до этого не рассматривая эту модель вообще. Ощущения от владения смешанные. С одной стороны немного напрягает расход. А он в городском режиме 16-18, но с другой стороны его компенсирует с лихвой удовольствие, получаемое от вождения. Не Х5 конечно, но тоже очень резвое авто + для своего класса имеет очень неплохую проходимость. В салоне комфортно всем пассажирам и водителю. Неплохая шумоизоляция, много свободного места. Удобные подстаканники и съёмная пепельница. Приятно удивила отделка торпеды кожей. Первый заезд в сервис не сильно вдарил по кошельку. При пробеге 100.000 поменял сайлентблоки, стойки и опоры. Цена вопроса: 18 т.р. Расходники в виде фильтров, масла, колодок и т.п. вообще укладываются в 3-4 т.р. Из недостатков: Расход, штатная магнитола (хлам древнейший) + акустика (совсем не блещет чистым звуком), при разгоне до 100 автомат подтупливает начиная с 80 км/ч до 110 км/ч (слишком быстро переходит на 4 ую скорость. Как у первого RX300), хотя кикдаун или включение овердрайва решают эту проблему. Да и заметно это только на трассе при обгоне. Резюме. Лично я рад этому знакомству, и если расход не смущает, то авто будет дарить только позитивные эмоции.
Ford Maverick () Внедорожник, Бензин л – отзыв владельца.
После переезда с восточной части России, в СПб решения жилищного вопроса, и обстановки квартиры пришло время подумать о новых колесах. Душа просила джип, на сердце скребли кошки при воспоминаниях о моем последнем крузере 100, а запах Европы навевал идеи о покупке мерседеса. Но учитывая урезанный до нельзя бюджет и достаточно своеобразны рынок запада в пределах досягаемости не обнаружилось ничего подходящего из Германии за ту сумму, которую я имел на руках. Ностальгия дала о себе знать и в .
После переезда с восточной части России, в СПб решения жилищного вопроса, и обстановки квартиры пришло время подумать о новых колесах. Душа просила джип, на сердце скребли кошки при воспоминаниях о моем последнем крузере 100, а запах Европы навевал идеи о покупке мерседеса. Но учитывая урезанный до нельзя бюджет и достаточно своеобразны рынок запада в пределах досягаемости не обнаружилось ничего подходящего из Германии за ту сумму, которую я имел на руках. Ностальгия дала о себе знать и в результате поисков на просторах сети несложных подсчетов и сравнения, наконец-то я стал счастливым обладателем LX470.
Американская toyota в России. Достаточно авторитетный автомобиль в подуставшем моральном и как позже стало ясно физическом состоянии. Привести в порядок моего нового друга было не так уж сложно, но малыми жертвами не обошлось. Перетяжка салона и внутри стало уже красиво, но на одной красоте далеко не уедешь. Двигатель пригодный к ремонту и с хорошим ресурсом 2UZ-fe. Зимой всё же стал дымить очень сильно, решение проблемы обошлось малыми жертвами, после то и замены маслосъёмных колпачков с прокладками, а заодно и ГРМа с роликами дыма больше нет, как и проблем с ДВС. А вот гидроподвеска изрядно подпортила нервные клетки, хотя особого обслуживания ей и не нужно, но, судя по всему, предыдущий хозяин вообще этим не заморачивался.
При покупке, конечно, всё проверялось, и было в порядке, но годы взяли свое. Так я стал клиентом тюнинга suv and truck. Сначала пришлось менять трассу, так как трубки подгнили после чудесных зимних реагентов. Благо доставка запчастей в СПБ не выходила больше пары дней, а я так не люблю, когда мой авто лежит на пузе. Через месяц LX заупрямился, вновь диагностика диагноз нужна замена датчика и стойка потекла. Вновь на поиски, в наличии на складе не было, а под заказ долго, да и какие еще ждут меня приключения в перспективе, я уже представил.
Менеджер попался толковый и озвучил идею, которая уже вертелась в моей голове. Избавится от регулируемой подвески, было дешевле и проще чем постоянно чинить ее. А вот новая подвеска от обычного Cruizer 100 как раз ожидала своего часа в наличии на складе. На следующий день с гидравлическим прошлым было покончено раз и навсегда. Благодаря моему решению, и своевременному совету (предложению) менеджера, и качественным запчастям, уже давно не вспоминаю о проблемах с подвеской. От ностальгии никуда не деться, вроде бы уже и есть возможность сменить авто, но желания особого нет.
Пежо 508, 2012 г., дизель в одних руках.
1. Отличная динамика (чипанул до 180).
2. Автомат работает как часы (частичная замена каждые 30 тыс., начиная с 80 тыс.).
3. Экономичная (на трассе 6-7, в городе 8-9).
4. Надежная, безопасная (140 тыс. пробега).
5. Выглядит богато, все работает (кожа не протерлась, электрика вся работает), нет бюджетных решений — сразу понимаешь, что сел в другой класс.
6. Кузовщина немного .
Пежо 508, 2012 г., дизель в одних руках.
1. Отличная динамика (чипанул до 180).
2. Автомат работает как часы (частичная замена каждые 30 тыс., начиная с 80 тыс.).
3. Экономичная (на трассе 6-7, в городе 8-9).
4. Надежная, безопасная (140 тыс. пробега).
5. Выглядит богато, все работает (кожа не протерлась, электрика вся работает), нет бюджетных решений — сразу понимаешь, что сел в другой класс.
6. Кузовщина немного дороговата из-за мелких деталей (французы).
Планирую еще столько же проехать.
Это мой второй отзыв о Хайлендере 2014 года 3,5 литра. Прошло 5 лет эксплуатации. За это время ничего не сломалось, менялись только расходники. Пробежал 110 тысяч км. Хорошая вместительная надежная машина. Тому кто написал отзыв встает в любой грязи, просто посоветую поменять прокладку между рулем и сиденьем. Регулярно катаюсь на ней на Селигер, еду по лесной убитой дороге 60 километров и зимой и летом и осенью, и на протяжении 5 лет даже намека не было застрять. И муфта у него воняет, бред .
Это мой второй отзыв о Хайлендере 2014 года 3,5 литра. Прошло 5 лет эксплуатации. За это время ничего не сломалось, менялись только расходники. Пробежал 110 тысяч км. Хорошая вместительная надежная машина. Тому кто написал отзыв встает в любой грязи, просто посоветую поменять прокладку между рулем и сиденьем. Регулярно катаюсь на ней на Селигер, еду по лесной убитой дороге 60 километров и зимой и летом и осенью, и на протяжении 5 лет даже намека не было застрять. И муфта у него воняет, бред какой то, научитесь водить уважаемый (к сожалению отзыв безымянный). Про расход бензина в 20 литров по городу тоже бред какой то. Реально город с небольшими пробками лето 13 литров, зима 15 литров. Трасса Москва Осташков при скорости 90 километров 8,9, при средней 120 километров 10,5. Как только купил по невнимательности здавая назад врезался в знак стояший на тротуаре на трубе диатетром миллиметров 70. ТРуба согнулась сильно, а бамперу хоть бы что, царапина еле заметная. Так что испытал и на крепость.Рекомендую машина хорошая, но за те деньги, что стоила раньше, сейчас цена явно завышена..
Оставлю краткий отзыв на владение LEXUS RX300 (2019).
Краткий, т.к. владею только три месяца, до этого был TOYOTA Highlander (2014). В данном сравнении комфорта намного больше у RX. Качество отделки, шумоизоляция хорошая. Отличается даже работа стеклоподъемников и ремней безопасности. По новым фишкам, типа СТАР-СТОП, сказать пока не могу (провожу сравнения), но кажется, что без данной системы расход бензина меньше. Про экологию не говорю. Двигатель 2.0, но по .
Оставлю краткий отзыв на владение LEXUS RX300 (2019).
Краткий, т.к. владею только три месяца, до этого был TOYOTA Highlander (2014). В данном сравнении комфорта намного больше у RX. Качество отделки, шумоизоляция хорошая. Отличается даже работа стеклоподъемников и ремней безопасности. По новым фишкам, типа СТАР-СТОП, сказать пока не могу (провожу сравнения), но кажется, что без данной системы расход бензина меньше. Про экологию не говорю. Двигатель 2.0, но по динамике практически не отличается от атм. 3,5. Отличие одно, при резком нажатии «долго» думает. На текущий момент авто доволен, очень приятный в использовании. По надежности буду надеяться, что будет не хуже TOYOTA.
Добрый день. Это мой первый отзыв поэтому буду краток. Машину брали в салоне. Вообще хотели гранту. Посмотрели, комплектации были бедные — стандарт вроде, а цена конская, там оборудование какое то стояло, сигналка, литье вроде. А может и не было литья — не помню, может колпаки. Не суть. Посмотрели х50, продали свою, добавили и взяли. Много сомнений было изначально. Сейчас успокоился вроде, нормально ходит машинка. Движок скопирован тойотовский, вообще эти .
Добрый день. Это мой первый отзыв поэтому буду краток. Машину брали в салоне. Вообще хотели гранту. Посмотрели, комплектации были бедные — стандарт вроде, а цена конская, там оборудование какое то стояло, сигналка, литье вроде. А может и не было литья — не помню, может колпаки. Не суть. Посмотрели х50, продали свою, добавили и взяли. Много сомнений было изначально. Сейчас успокоился вроде, нормально ходит машинка. Движок скопирован тойотовский, вообще эти двигатели хвалят, работает не слышно почти. Да и не ест. По трассе 6 литров, а может и меньше. Короче пока все устраивает. Отзыв буду дополнять по мере обслуживания.
Когда едешь на недешевом автомобиле, хочется, чтобы он был надежный и безопасный. В моем случае, с надежностью машина справляется, а вот с безопасностью нарисовалась БОЛЬШАЯ проблема. Проблема — это возможность возгорания при движении.
Ранее, еще когда машина была новая, при активной рулежке иногда появлялся запах гари в салоне, но я списывал это на колодки, обгорающую грязь на выхлопной системе и так далее. Я никогда не ехал быстро на машине более нескольких минут — 1 .
Когда едешь на недешевом автомобиле, хочется, чтобы он был надежный и безопасный. В моем случае, с надежностью машина справляется, а вот с безопасностью нарисовалась БОЛЬШАЯ проблема. Проблема — это возможность возгорания при движении.
Ранее, еще когда машина была новая, при активной рулежке иногда появлялся запах гари в салоне, но я списывал это на колодки, обгорающую грязь на выхлопной системе и так далее. Я никогда не ехал быстро на машине более нескольких минут — 1, может быть, 2 минуты, но уж точно не больше: то дорога заканчивалась, то бензин. А тут, проезжая по «новой Риге», жахнул я почти под максималку. Не буду уточнять сколько это было. Могу сказать абстракты: не нарушая скоростного режима, ехал опять недолго, минут 7, максимум 10. Пока ехал, нормально было, как свернул на второстепенную дорогу, и скорость встречного ветра упала до 60 км/ч, почувствовал сильный запах жженой пластмассы, именно пластмассы! Не знаю, показалось ли мне или нет, но, когда я начал принюхиваться, вроде увидел сизый дым в салоне. Сначала подумал: «Все приехали, начался масложер», потом подумал, что, если кольца «залегли», то в салоне дыма быть не должно. Может АКПП хлопнул? Сбросил газ и решил остановиться. Пока останавливался, стало ясно, что-то горит и горит сильно. Я несколько раз видел, как быстро и ярко горит машина, хоть машина и застрахована, но не хотелось полгода ходить пешком или ездить на малолитражке. Остановился, вышел из машины, ну как вышел, точней сказать, выпрыгнул, увидел сизый дым из-под машины в районе заднего левого колеса и из щели между багажником и стеклом. Открыл багажник, а там дымовая завеса! Я был готов к такому развитию событий. Но, сразу скажу, было страшно! Я боялся, что сейчас бензобак может «бахнуть». Это потом я узнал, что он не в багажнике, а под пассажирским сидением. Ныряя с головой в клубы дыма, попутно рукавом защищая свое лицо, как мне казалось на тот момент, я нашарил в багажнике огнетушитель. Я думал, что он у меня лежит в отсеке с инструментами, поэтому его сразу скинул, но его там не оказалось. Он был в сетке. Дальше я попытался потушить, нажав на рычаг огнетушителя. Не сработал! Вспомнил, что забыл дернуть «чеку». Выдернул, по-моему, даже с первого раза, сломав ноготь и немного ободрав пальцы — крепко он там сидел! Нажал на гашетку огнетушителя, раздался громкий хлопок, то ли огнетушитель сработал так громко, то ли мои нервы не выдержали и лопнули, не знаю, но огнетушитель чуть из рук не вырвался, или я его чуть не выронил от испуга. В общем, сначала черный дым, потом белый дым, потом все стихло. Это рассказывать долго, а все происходило несколько секунд. У меня в мозгу в тот момент уже калькулировался ремонт: ДВС, АКПП, разборы со страховой, пожарниками, ГИБДД и так далее — в общем, вся жизнь машины от покупки до «похорон» пролетела перед глазами.
Когда ко мне подошли 2 парня сзади, мне показалось, что они подкрались, окликнув меня вопросом: «помощь нужна?». Они подбежали, и мы начали смотреть, а что, собственно, было?
Договориться с дилером «полюбовно» не удалось. Поэтому предстоят долгие мытарства в судах, поэтому ищу свидетелей данного происшествия.
