Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) фото видео, цена, характеристики отзывы

Chevrolet Cobalt 2013-2014 отзывы владельцев

Все минусы Chevrolet Cobalt

➖ Качество материалов отделки
➖ Шумоизоляция
➖ Дизайн

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Вместительный багажник
➕ Подвеска

Достоинства и недостатки Шевроле Кобальт 2013-2014 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chevrolet Cobalt 1.5 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

По сравнению с Жигулями, машина хорошая, внешний вид нравится, багажник большой, задние сиденья складываются и можно положить длинные предметы и достаточно объемные (правда очень мешают дуги шарниров капота багажника). Динамика разгона могла бы быть чуть-чуть получше.

Подвеска мягкая, комфортная. Ощущение от поездки приятное. Свет фар достаточно хороший, поворотные огни и стоп сигналы хорошо заметны.

В 3-ем году эксплуатации обнаружилась протечка воды из-под лобового стекла. Отказал обогрев сиденья водителя. При движении на 3-ей передаче ощущается вибрация от касания коробки или рычага (предположительно) за кузов в каком-то месте. Чехол рычага переключения передач из дешевого дермантина протерся до дыры.

При езде по проселочной дороге иногда возникает стук в передней подвеске. Машина гулкая, любое мало-мальское движение предметов в багажнике выдает громкие стуки. При движении по песку или мелкому гравию громко шумят арки колес.

Юрий Елисафенко, отзыв о Chevrolet Cobalt 1.5 на механике 2013 г.

Видео отзыв

Каких- то огромных эмоций автомобиль не вызывает, он просто средство передвижения. Плюсы в хорошей подвеске, большом багажнике, просторном салоне и возможности сложить задние сидения. Меня больше донимают минусы, о которых хочу рассказать.

Больше всего раздражает пластик салона. Он очень дешевый и легко царапается. Ну очень низкие потребительские качества у него. Огромная претензия к Шевроле за это.

Кресло водителя меня устраивает, мой рост 174 см, а у отца еще меньше. Мы оба там хорошо помещаемся и посадка получается хорошая по высоте, но все равно слишком высоко. Передние кресла слишком высокие. Оконная линия сделана тоже высоко, окна как бойницы выглядят, периодически мешает обзору передняя боковая стойка, она массивная.

Мотор прилично тупил где-то до 5 000 км пробега. После поехал резвее. У него хорошая тяга на низах. На холостых мотор не слышно в салоне, но после 2 000 оборотов он не приятен по звуку, как по мне. Мотор класса ЕВРО-4, он «задушен» в угоду экологии. Расход у меня был 12 литров летом, сейчас зимой 13-14 литров. Удивляюсь, как многие пишут про расход менее 10 литров.

Подвеска с салона была жесткой, постепенно стала мягче. После того как поставил зимнюю резину, стало еще мягче. Штатная заводская резина довольно дубовая и шумная. Шумоизоляции в машине нет совсем. Летом по шуму еще было терпимо, но после установки шипованной резины стало очень шумно.

Отзыв о Шевроле Кобальт 1.5 (105 л.с.) МКПП 2013 года

Автомобиль для бюджетного, не требовательного к внешности и дизайну владельца, нацеленного на покупку рабочей лошадки.

Из плюсов: высокий клиренс, диски и резина R-14 (дешевле), просторный салон для этого класса, большой багажник с огромным проемом для перевозок длинногабаритных предметов + складные спинки задних сидений 60/40.

1. Внешний вид. Морда несуразная (диссонанс с кормой явный), передняя оптика — необходимо заужать, ну и сбоку тоже буханкообразность присутствует.

2. Внутри самый большой минус это пластик панели и отсутствие шумки.

3. Двигатель. На данном этапе минусов нет, но есть опасение: прочитал на форуме в контакте как один человек разобрал движок по какой-то случайной нужде. В общем, он пишет, что блок не чугун, а какой-то сплав, кулачки очень узкие, клапана вообще пальцами гнуться, гидриков нет…

Владислав, отзыв про Chevrolet Cobalt 1.5 на автосалоне 2013 г.в.

За время владения Кобальт показал себя хорошо. Подвеска по трассе вполне комфортная, неровности проходит достаточно мягко. На московских дорогах и по средней паршивости шоссе — в салоне достаточно тихо, но на плохом асфальте и по деревенской грунтовке — просыпаются сверчки.

Сидушки, в целом, приятные, боковая поддержка лучше, чем в Нексии, но сами сидения покороче. По удобству в дальней поездке — за 390 км в один конец немного устал, но не сильно, можно было бы и еще проехать. Но это, конечно, не идеал. Посадка достаточно высокая даже в минимальном по высоте положении кресла и не «лежачая» (как было в Нексии).

Подогрев работает для попы и поясничного отдела, меньше чем за минуту становится тепло и комфортно. Судя по сообщениям на Кобальт-клубе, бывает, что подогрев через несколько месяцев начинает жарить хуже и это лечат по гарантии — будем надеяться, меня минует чаша сия.

Что радует в салоне после Нексии — это простор и цветовая гамма. Кобальт в этом плане мне как раз подходит — цвета тут преимущественно серовато-бежеватые, достаточно светлые. Подсветка голубая и, на мой непритязательный взгляд, вполне приятная. Хотя, конечно, на вкус и цвет…

Задние сидушки складные, но ровного пола не образуют. Однако этот факт не помешал перевезти 10 пачек ламината и половину разобранной кровати, оставив при этом место для пассажира.

Отзыв о Chevrolet Cobalt 1.5 с автоматом 2014 года

Машину брал с ноля в салоне, комплектация максимальная. Цена была существенно снижена из-за ухода с рынка Шевроле и Опеля. Машина хорошая, добротная, крепкая. Конечно, немного шумновата, да и пластик дубоват, но в остальном впечатления хорошие.

Автомат работает без нареканий, кондиционер отличный. Зимой проблем не было, даже при -32 по Цельсию. Печка греет отлично. Салон просторный, сиденья с подогревом. Хороший клиренс. Расход по городу 10,5, а по трассе до 120 -125 км/ч — около 8 литров.

Владимир Чулисов, отзыв про Шевроле Кобальт 1.5 (105 л.с.) AT 2014 г.

Chevrolet Cobalt 2019 года: фото, отзывы, цена, комплектация, характеристики

Chevrolet Cobalt нового поколения уже в этом году начал продаваться в Бразилии и, судя по отзывам, данный агрегат пришелся по вкусу многим критикам и автолюбителям. Связано это с тем, что стоимость радикально обновленной Шевроле Кобальт находится, равно как и в случае с предыдущими моделями, в разумных пределах.

При этом, количество различных улучшений, касающихся салона, кузова и технологической начинки, прямо влияющей на динамику, существенно возросло.

Основными приметами рестайлинговой версии Шевроле Кобальт можно по праву считать следующие элементы:

• уникальная радиаторная решетка;
• стильные передние фары со светодиодными секциями;
• оригинальные аэродинамические обвесы.

Каждый вышеназванный элемент заслужил не просто положительные, а восторженные отзывы автолюбителей. Именно это повлияло на рост популярности машины, как в России, так и за рубежом.

Создатели машины также положительно отзываются о своем творении, как об автомобиле с прекрасным будущим и большим потенциалом к развитию.

Важно знать, что помимо положительных откликов о новой Шевроле Кобальт модели 2019 года выпуска, существует большое число отрицательных отзывов от критиков и обыкновенных любителей. Однако основываются эти отзывы скорее на мелочах, так как по большей части автомобиль получился по-настоящему роскошным и в чем-то даже идеальным.

Стоимость и комплектации

Новый автомобиль возможно приобрести всего лишь в двух комплектациях, которые, к тому же, будут оснащены идентичными силовыми агрегатами. При этом стоимость минимальной комплектации и цены на топовую сборку практически идентичны.

Производителем были представлены следующие комплектации с соответствующей стоимостью:

• LT – от 477 тыс. до 543 тыс. рублей;
• LTZ – от 574 тыс. рублей.

Единственная причина наличия ценового диапазона у комплектации LT состоит в том, что ее можно приобрести как с механической, так и автоматической коробкой переключения передач. В случае с LTZ сборкой, потребителю предоставляется исключительно автоматическая трансмиссия, а, следовательно, и фиксированные показатели динамики.

Так как комплектация LTZ является топовой в модельном ряде Шевроле Кобальт 2019, именно в ней присутствует большее количество дополнительных расширений. При езде на такой машине водитель и пассажиры чувствуют комфорт и неподдельное старание разработчиков.

Дизайн

В случае с Шевроле Кобальт были проведены настолько значительные изменения внешнего вида, что даже ярые любители продуктов от компании Шевроле не сразу найдут что-то общее между новой моделью и ее дорестайлинговыми собратьями. При этом, все же, важно учесть, что производитель в дизайне машины остался также предан собственным традициям, в результате чего корпус этого авто имеет сходство с другими машинами компании, вроде моделей Malibu и Cruze.

Для полного понимания всех новшеств и достоинств дизайна новой Шевроле Кобальт, необходимо в деталях рассмотреть как салон, так и экстерьер машины.

Внешний вид

Наиболее заметным изменением обзавелась передняя часть автомобиля, радикально изменив свой облик. В результате каждый владелец может лицезреть:

• совершенно новый капот с уникальными линиями и выштамповками;
• аккуратные небольшие передние фары;
• миниатюрный бампер, имеющий круглые противотуманные огни;
• выразительную фальшрадиаторную решетку;
• подчеркнутые хромированные росчерки.

Задняя часть машины также существенно изменилась, в результате чего появились следующие примечательные элементы:

• существенно измененный бампер;
• горизонтальные оболочки габаритных огней;
• габаритные огни со светодиодами;
• крышка багажного отделения с уникальным отформованным спойлером.

Крайне важно знать, что в случае с максимальной комплектацией LTZ, Шевроле Кобальт предоставляет владельцу уникальные декоративные элементы. Таким образом, каждая следующая деталь получает собственную хромированную окантовку:

• молдинги на дверях;
• молдинги на рамках боковых стекол;
• передние противотуманные огни;
• фальшрадиаторная решетка.

Как правило, именно такие дополнения, в основном, и влияют на рост стоимости топовой комплектации. Однако, как было сказано ранее, цена максимальной сборки не сильно отличается от стоимости минимальной комплектации.

Оформление салона

В интерьере, в отличие от экстерьера, разработчиками Шевроле Кобальт 2019 было введено не так много разнообразных улучшений. Больше всего изменения касаются технологической оснастки автомобиля.

В салоне Шевроле Кобальт имеется:

• сенсорный 7-дюймовый дисплей с поддержкой камеры заднего вида;
• мультимедийная система MyLink II;
• система OnStar, являющаяся своеобразным средством связи с оператором, и предоставляющая возможность подачи SOS сигнала в непредвиденной ситуации;
• климатическая система с технологичным блоком управления;
• удобные ручки дверей;
• подлокотники больших размеров, в отличие от ранних версий.

Безусловно есть и другие изменения, однако они не являются настолько значимыми.

Технические характеристики

По части мощностных характеристик машину Шевроле Кобальт можно разделить на две условные категории – ту, что имеется в Бразилии и ту, что предоставлена российским потребителям. Главным их отличием является оснащенность разными двигателями, то есть, в то время, как населению Бразилии предоставлено два двигателя, в России машину можно купить в сочетании исключительно с одним единственным силовым агрегатом.

Оригинальные двигатели представляют собой:

• бензиновый 1.4-литровый движок с мощностью 102 лошадиные силы и 5-ступенчатой механической КПП;
• бензиновый 1.8-литровый движок с мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатой автоматической КПП.

Двигатель, доступный россиянам, представляет собой 1.5-литровый силовой агрегат с мощностью 105 лошадиных сил и сочетающийся с механической 5-ступенчатой КПП и 6-ступенчатой АКПП.

Тест драйв видео

Ознакомиться с новой Шевроле Кобальт, оценить технические характеристики и внешний вид можно посредством фото и видео в сети интернет.

Шевроле Кобальт 2019 года: фото, цена, комплектации, отзывы, характеристики

Chevrolet модели Кобальт выходец из Америки, поэтому и его рестайлинговая версия была представлена именно там. Впервые обновлённая версия предстала перед зрителями под конец 2015 года в Бразилии.

До России обновление так и не добралось, на отечественном рынке представлена прошлая генерация, как в новом исполнении, так и на вторичном рынке.

Все изменения, случившееся с Кобальтом после рестайлинга, касались не только внешность, а в частности интерьера, но также относительно технологического оснащения было добавлено некоторое оборудование.

По технической части производитель предпочел ничего не менять, оставив всё как прежде. Для того чтобы понять что же это за машина Chevrolet Cobalt оставляем отзывы прикрепленные к фото, где каждый владелец составлял свое мнение и впечатления о данной машине.

Экстерьер

Новый Chevrolet Cobalt, как уже говорилось, предстаёт в несколько ином обличье, по сути, он стал выглядеть намного симпатичнее, современней и даже благородней. В данной модели происходит адаптация классического фамильного стиля марки к невзрачной «трехдверки» из Бразилии.

Из нововведений можем наблюдать появление нового бампера, в который внедрили другие противотуманки с другой посадкой ячейки. Появилась своеобразная юбка, которая подчеркивает огромную «пасть» воздухозаборника, жалко, что это всё выделено обычным пластиком без каких-либо хромированных накладок или даже матовых накладок.

Что касается оптики то, фары для Шевроле Кобальт производитель предложил с новой начинкой, хотя по внешним формам остаётся та же посадка с предшественника. Решетка радиатора также предстаёт в полном соответствии, как и у предшественника. Два отдела с чёрной матовой сеткой, разделенных единой линией с эмблемой марки.

В боковой части автомобиль сохраняет очертания своей предшествующей модели, те же колесные арки в бюджетном стиле с едва виднеющейся кромкой. На дверях совершенно нет никаких выштамповок, единая округлая форма, где взору не на чем задержаться.

Среди заметных изменений, можно также отметить преобразившиеся диски для Шевроле Кобальт с немного другим рисунком и как утверждает производитель даже разболтовкой.

В задней части кобальт представляет новые фары, в отличие от передка, где изменили начинку, здесь могли подойти к вопросу более глобально, кардинально преобразив форму посадки и начинку.

Тюнинг Шевроле Кобальт в задней части коснулся даже крышки багажника и бампера, если бампер в общем предложили в характерном для бюджетников стиле, то есть единый монолитный блок, без каких-либо выштамповок и изящных линий, то для крышки багажника предоставили вполне достойный небольшой встроенный спойлер.

Интерьер

Шевроле Кобальт 2019 года предстаёт с небольшим изменением и в салоне, где сумели обновить стилистику оформления и общий дизайн салона, с помощью более дорогих и изящных декоративных вставок, имитированных под хромированный либо матовый цвет.

Кроме того, качество пластика заметно улучшилось, плавные соединения, нет никаких огромных зазоров, как это встречалось в предшественнике. Всё достаточно опрятно и гармонично, ничего главное не выбивается из стиля.

«Приборка» теперь получает полностью цифровую панель, имитированную под классические «колодцы», но с расположенным между ними бортовым компьютером. Единственно немного раздражает неудачно подобранная подсветка, в темное время суток устают глаза.

Рулевая колонка формами практически не преобразилась за исключением того, что, в общем, стала меньших размеров. По начинке ничего нового тот же надел как у предшественника с обеих сторон по несколько рядов клавиш для управления мультимедиа.

Центральная консоль по-прежнему представляет единый блок с мультимедийной системой и встроенным монитором на 7 дюймов, управление которого выполняется посредством сенсорного экрана и 3 клавиш с боку. Над ним возвышается пара дефлекторов и также небольшой кармашек, однако никакого функционального значения он не представляет.

Ниже этой панели находится своеобразный климатический пульт, вмещающий на себя только три круглые шайбы» отвечающие за температурный режим и выбор положения обдува.

Если обратить внимание на строение нового салона Кобальта, то можно заметить одну интересную деталь, передние кресла получили более существенные упоры по краям, а также вместительную подушку с высоким «порогом». Кроме того, в максимальных версиях полагается ещё и существенно расширенное количество регулировок, как по высоте, так и по уровню наклона.

А вот для заднего ряда ничего нового ждать не стоит, диван по-прежнему сформирован под двоих пассажиров, хотя, как такового профиля здесь нет. Но, выделенные отдельные в профиле два посадочных места, скромно говорят, что третьему седоку тут не рады. Да и к тому же среднему пассажиру достанется дискомфорт из-за выступающего тоннеля, который, никакую функциональную значимость не представляет.

Технические характеристики

Как уже говорилось технические характеристики рестайлинг не затронул, остаётся та же гамма силовых агрегатов с представленным единственным бензиновым агрегатом для российского рынка. Двигатель для Шевроле Кобальт обладает 1.8 литровым рабочим объемом, комплектуется электронным впрыском и 8 клапанной системы ГРМ.

С такими характеристиками двигатель готов генерировать не более 105 лошадиных сил. В паре для этого мотора полагается 6-скоростная «механика» либо автоматическая коробка передач с таким же диапазоном. Подробнее о характеристиках Шевроле Кобальт по фото, можно узнать немного ниже.

Новый Шевроле Кобальт не порадует и солидной динамикой, первую сотню автомобиль преодолевает не менее чем за 12 секунд. Потребление топлива удалось немножко понизить до 7 литров при смешанном режиме, за счет перехода на новую систему впрыска.

Техническая компоновка подвески после обновления существенных изменений не претерпела, в основе автомобиля располагается та же «тележка» с помещенным на неё кузовом по принципу стоек Мcpherson спереди и полунезависимые балки сзади. Дополнительно, по периметру, установлены стабилизаторы.

Что касается электронных наворотов, то производитель смог предложить только парочку ассистентов и электроусилитель руля с выбором режимов работы, причём данные опции доступны уже в базе. Из приятных моментов стоит отметить увеличенные размеры тормозных блинов, что позволило значительно повысить качество самих тормозов.

Что касается ремонта и возможных проблем, связанных с тем, как найти запчасти Chevrolet Cobalt все основные взаимозаменяемы элементы, такие как шрус, сайлентблоки, наконечники, стабилизаторы — их можно найти на вторичном рынке, либо же заказать новые. В некоторых отзывах указывается, что детали от других моделей Chevrolet, представленных на российском рынке, подходят на Кобальт.

Комплектации и цены

Chevrolet Cobalt 2019 года официально для отечественного рынка не поставляется, но на родном для себя рынке в Бразилии предлагается в двух комплектациях. В России же найти автомобиль можно в прошлой генерации на «вторичке», либо новый, привезенный самостоятельно.

Для базовой комплектации производитель предлагает две подушки, два ассистента помощи, кондиционер, задние парктроники, привод зеркал, полный электропакет, мультимедиа, собственную «музыку» и подогрев руля. Цена комплектации с таким оснащением в переводе на нашу валюту составит не менее 1 миллиона 200 тысяч руб.

Автомобиль, оснащаемый кожаной отделкой, погодными датчиками, новыми дисками, климатом, подогревом сидений всех видов, подогревом зеркал, складываемыми сиденьями сзади обойдется не менее чем в 1 350 000 руб.

Отзывы

На Шевроле Кобальт отзывы представлены в скриншотах ознакомиться с которыми можете немного ниже. Отзывы владельцев обратят ваше внимание на автомобиль, на поиск автозапчастей, а также узнаете, какие запчасти для Шевролет Кобальт можно подобрать с других моделей.

Видео

Ниже представлен тест-драйв Chevrolet Cobalt.

Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt – фото 1

Chevrolet Cobalt – фото 2

Chevrolet Cobalt – фото 3

Chevrolet Cobalt – фото 4

Chevrolet Cobalt – фото 5

Технические характеристики Chevrolet Cobalt

Модификации Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt 1.5 AT

Chevrolet Cobalt 1.5 MT

Одноклассники Chevrolet Cobalt по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt, 2013 г

Проехал за пару месяцев 5500 км по трассам и разным городам центра России, дороги тоже разные. И ощутил, что подвеска у Chevrolet Cobalt неплохая, ямки глотает хорошо, долго ли продержится, не знаю, но пока нравится. На предыдущем автомобиле Nissan всё намного жестче, каждый стык ощущаешь пятой точкой. На трассе машина устойчивая, от встречных фур не болтается, правда боковой ветер не любит, приходится подруливать. Мотор – 106 л.с. (так в свидетельстве регистрации написано) – для города вполне достаточно, по трассе мало, чтобы нормально ехать и уверенно обгонять приходится либо газ в пол, либо переходить на ручное переключение. На Nissan в 116 сил увереннее, хотя по массе машины одинаковые, только у «японца» автомат 4-х ступенчатый, а тут 6. Вот дошли и до автомата: 3, 4, 5, 6 ступеней – для меня нет разницы, лишь бы работал плавно и не ломался, говорят, что этот автомат поставили для лучшей экономичности, но мне кажется это всё не так. Средний расход 8,4 л – это, я считаю, не особо экономично. Внутреннее убранство Chevrolet Cobalt сравнивать нет смысла, просто бюджетный вариант, жёсткий пластик, царапается просто от взгляда, хотя собран неплохо, ни гремит, сверчков нет. Багажник огромный. Обзор в машине – ну скажем нормально в боковые зеркала видно хорошо, в салонное не очень, стойки широченные, но привыкнуть можно. Как оказалось, в машине нет салонного фильтра, ниша есть, а вот фильтра нет. Да и добраться до него сложно, бардачок нужно отгибать с силой и ждать пока сломается, другого доступа нет.

Достоинства : хорошая подвеска. Устойчивость. Управляемость.

Недостатки : бюджетный салон. Нехватка мощности на трассе.

Chevrolet Cobalt, 2013 г

Внешность: страшненький. Переднюю часть взяли, как мне кажется, от «Орландо». Кстати, в рекламе он везде сбоку или наполовину спереди. Окраска не качественная. Особенно черные машины. Царапинки, потертости возникают от всего подряд: трава, сумка. На заводе или дилеры перед продажей как-то жутко полируют авто. Следы от полировочного круга по всей машине. Салон: тут хорошо. Высокая посадка, много места спереди, много места сзади. Новая обивка сидений серого цвета – жуть. Такое ощущение, что машина работала в такси года три. Сразу покупайте чехлы. Сиденья: сзади все отлично. Кресло водителя плохое – мягкое. Шофер в него проваливается, и спина начинает «ныть». Проходимость: Chevrolet Cobalt спокойно проходит вслед за высокой «Калиной». В то время как «Круз» и «Лансер» начинают тереть защитой. Не проседает, когда в авто 4 человека и 5 чемоданов. Сборка: неаккуратно. Но если особо не присматриваться, то сойдет. Пластик под передние колонки отходит, между магнитолой и панелью заложены какие-то картонки, на руле острый обрез пластика – несколько раз укололся, затем его наждаком убрал. Багажник: большой. Обзорность – хорошая. Расход топлива: с включенным кондиционером 7-10 л, по трассе 7-8. Расходомер – врет. В машине есть расстояние до заправки и шкала заправки. Правду можно выяснить только экспериментальным путем. Динамика: медленно. Если ваша жена учится водить – самое то. Максимальная скорость Chevrolet Cobalt – 132 км была показана на Симферопольском шоссе. Поломки – ничего не сломалось. Отмечу лишь массовый исход различных лампочек. На своей 2 раза менял подсветку номера, габаритные лампы. Ездовые качества: наибольшее зло здесь. Над доводкой никто по ходу не думал. Очень тряская, валкая машина. Руль легкий на любой скорости, машина моментально идет вслед за малейшим отклонением руля. Попробуйте на скорости поискать сотовый – все поймете.

Достоинства : просторный салон. Обзорность. Клиренс.

Недостатки : валкая на скорости. Слабое ЛКП. Динамика.

Chevrolet Cobalt, 2013 г

К настоящему времени (меньше чем за месяц) проехал около 3.5 тыс.км. Что могу сказать на данный момент: мотор Chevrolet Cobalt работает тихо, на холостом ходу еле слышно. При резких обгонах нет сильного неприятного шума, после обкатки и в режиме «D» стал неплохо ускоряться в наиболее нужном для меня диапазоне при езде на трассе от 60-80 км в час до 100-110 км в час. Режим «М» тоже применяю иногда, когда нужно резкое ускорение. В целом тянет хорошо. Коробка переключает передачи без дерганий, при резком нажатии на газ есть небольшая задержка, потом после 3-3.5 тыс. оборотов идет выраженное ускорение. При спокойной езде в городе обороты в районе 1.5 – 2 тыс., на трассе при 2.5 тыс. оборотов скорость около 100-110 км в час, при 3 тыс. оборотах – 130 км в час. При постепенном нажатии на газ на трассе скорость от 90 до 130 км в час набирает незаметно. Неплохой баланс энергоемкости и устойчивости при езде. По неровным дорогам и проселку Chevrolet Cobalt едет хорошо, цепко, к ямам малочувствителен. Расход топлива по трассе по замерам БК и по заправкам – около 6.5 литров на 100 км, но после обкатки, полагаю, еще снизится, рассчитываю на 6 л на 100 км, если ехать в «Шенген», как обычно. В городе, конечно, расход около 10 литров на 100 км, но у меня основные пробеги по трассе. Недостатки : узбеки не делают балансировку колес, у большинства покупателей на 100-110 км в час идет биение руля. Поэтому нужно заставлять делать балансировку колес дилера, либо делать это в шиномонтаже.

Достоинства : большой салон и багажник. Энергоемкая подвеска – машина цепко держит дорогу и хорошо управляется. Работа двигателя и АКПП. Расход.

Недостатки : необходимость делать балансировку колес. Шумоизоляция колесных арок. Обзорность назад.

Chevrolet Cobalt, 2014 г

После эксплуатации отечественных автомобилей – «небо и земля». Возможности сравнивать с другими иномарками не было. Отличный семейный автомобиль для поездки на дачу по асфальту и не только. Динамика в начале разгона очень приличная, думаю, достигается за счет 16-ти клапанов. На трассе при обгоне на скоростях около 110 км/ч слегка задумывается, но в районе 120 км/ч открывается второе дыхание и движок “стартует” как на первой. Парусность у авто немного великовата, на ВАЗах такого не замечал. При скоростях 130 – 140 км/ч от встречных фур Chevrolet Cobalt слегка рыскает, но езжу в основном около 110-120, поэтому данный факт не парит. Расход топлива по подсчетам первых двух летних месяцев составил 7-8 л/100 км в смешанном цикле. Далее уже не считал, должен по логике обкатки снижаться. Двигатель тяговит, отлично тянет на оборотах 1000-1500, что при спокойной езде позволяет экономить на топливе и тормозных колодках. Шумоизоляция, как материал, кажется, отсутствует, но в салоне довольно тихо, а двигатель при запуске и холостых почти не слышно. Сравнивал с поло седаном, так тот вообще показался при запуске и прогреве на уровне семерки. Первое время слегка путал 3-ю и 5-ю передачи, но это дело привычки: 2 недели и рука переключает автоматически. Свет фар заметно лучше всего прежнего. Про кондиционер можно отозваться положительно, охлаждает отлично. К маленькой приборной панели тоже привык. Хотя смущает отсутствие показателя температуры ОЖ, но на иномарках это уже не редкость. Типа есть лампа и не парься, пока не загорит. Все же – минус. Салон у Chevrolet Cobalt вместительный и удобный, сиденья складываются. Посадка водителя на голову-полторы выше, чем в отечественных, весьма удобно. Да передняя стойка широковата, иногда приходится головой покрутить, но тоже не принципиально. Водительское сиденье полностью устраивает: 2 часовые переезды переношу легко, дольше не приходилось. Багажник открывается только ключом зажигания, либо с кнопки на нем же. При этом не всегда с кнопки, когда двигатель не заглушен – не открыть. Магнитолу поставил сам, плюс передние динамики помощнее штатных. Благо теперь аудиоподготовка включает в себя и колодку для подключения к магнитоле.

Достоинства : вместительный салон. Удобная посадка. Комфортно. Хорошая динамика.

Chevrolet Cobalt, 2013 г

Беспроблемный и простой в обслуживании автомобиль. Отличная подвеска, не жалуюсь. Удобное водительское сиденье. Сзади полно места для пассажиров, даже для высокого мужчины. По внешнему дизайну. На вкус и цвет товарища нет, но все равно удивляюсь, когда ругают дизайн Chevrolet Cobalt, особенно его переднюю часть. По мне большие фары и «высокий лоб» – это не недостаток для авто. По внутреннему дизайну. Интересная приборная панель, ее надо видеть, оригинально. Понравился цифровой спидометр в сочетании с аналоговым тахометром. Все остальное выполнено просто, и, слава Богу, что без замашки на более высокий класс, чем тот, к которому автомобиль принадлежит. По эргономике. Неудобств, каких-то раздражающих недостатков я не вижу. В пробках на автомате, наверное, попроще стоять, но на то механика и есть. В плане утомляемости от долгого сидения – криминала нет, удобно сидеть. Подытоживая – автомобиль успешно эксплуатируется в качестве автомобиля. В качестве места для проживания не используется, поэтому простота внутреннего дизайна меня не волнует. Поворотники, управление светом, рычаг – все доступно, под рукой, а что еще нужно-то, когда едешь. В то же время радует, что требуется менять исключительно расходники. А они, по-моему, недорогие на Chevrolet Cobalt. Особенно радует, а я специально проверяю периодически – нет, не появилась коррозия с 13 года. Это для авто от миллиона, конечно, смешно, такая радость, но я такими не балован. Поэтому и радует отсутствие ржавчины.

Достоинства : объемный для легковушки багажник – 545 литров. Простор для пассажиров на задних сидениях. Широкие задние проемы. Адекватная “обратная связь”. Приемлемый расход, у меня – не более 8,5 по городу. Хорошая проходимость. Доступность расходников. 40 тыс. км – полет нормальный.

Недостатки : бокса под правую руку нет. Мыть черный цвет трудно, но это цвет такой сам. Родные коврики быстро протерлись. Лампочки поворотов в задней блок фаре живут не больше 20 тыс.к.

Chevrolet Cobalt, 2014 г

Когда покупал Chevrolet Cobalt, то выбирал между Kia Rio, Seat Ibiza, Skoda Fabia универсал, Volkswagen Polo Седан. Поло оказался тесным, особенно, над головой и сразу этим испортил впечатления. Фабия, оказалась практичной, но узкой. На Киа в 2013 году был просто «мор» – разлетались, как горячие пирожки и были доступны слабые комплектации. Осталась «Ибица» и Кобальт. Тест-драйв был в один день. Сеат, конечно сказка – и динамика, и салон, и трансформация. К Кобальту относился скептически. Почитал тесты. Но он оказался машиной с чутким и отзывчивым рулем, отличными тормозами, тихий и емкий мотор. Понравилась посадка. Хороший просвет. Большой багажник и туннель в нем. Удобные сиденья. И бензин, начиная с 91-го. Управление (кнопки и эргономика) интуитивная, похоже, делали для людей, а не как в Логане – а-ля Фолькваген, на одной ручке всё. Управление дворниками перевернуто, чтобы поднять зеркала надо вытягивать руку. В Chevrolet Cobalt оказалось все грамотно. Был он дешевле «Сеата» на 150 тыс. руб. Взял его на «ручке», с кондиционером, двумя подушками и зимним пакетом. Прошел на нем 30 тыс.км. Колодки еще с завода, хотя тут пишут таксисты, что почти не давили, а они стерлись на 20 тыс.км. Видимо давили редко, но метко. Короче менялись на ТО только масло и фильтры. Забот никаких. Сел и поехал. И в -40 и в +30. Удобно, комфортно. Просторный салон. Помещается вся моя семья, включая внучку. Тем, кому не важна «теплая пластмасса на торпеде», кожа на руле, полное отсутствие шума в салоне (что бы комара можно было услышать) и кто умеет считать деньги, мой совет, берите и пользуйте.

Достоинства : тихий, динамичный цепной мотор. Просторный салон и багажник. Высокий клиренс. Хороший свет. Энергоемкая и крепкая подвеска. Нетребователен к бензину (от 91-го). Небольшой расход топлива. Эргономика торпеды продумана. Адекватный ГУР.

Недостатки : слабовата шумоизоляция передних арок. Широковаты стойки лобового стекла.

Chevrolet Cobalt, 2014 г

За 1200 км Chevrolet Cobalt показал себя вполне хорошо – подвеска по трассе вполне комфортная, неровности проходит достаточно мягко. На московских дорогах и по средней паршивости шоссе – в салоне достаточно тихо, но на плохом асфальте и по деревенской грунтовке – просыпаются сверчки. Сиденья в целом приятные, боковая поддержка лучше, чем в «Нексии», но вроде как сами сиденья покороче. По удобству в дальней поездке – за 390 км в один конец немного устал, но не сильно, можно было бы и ещё проехать. Но это, конечно, не идеал (из того, на чем ездил, больше всего в дальней дороге мне нравятся сиденья в Вольво 960, там и до Минска в один присест вообще не уставал). Посадка достаточно высокая даже в минимальном по высоте положении кресла и не лежачая (как было в «Нексии»). Подогрев работает для пятой точки и поясничного отдела, меньше чем за минуту становится тепло и комфортно. Судя по сообщениям на форумах, бывает, что подогрев через несколько месяцев начинает жарить хуже и это лечат по гарантии – будем надеяться, меня минует сия проблема. Что радует в салоне Chevrolet Cobalt после «Нексии» – это простор и цветовая гамма. К сожалению, в современных машинах в салоне преобладает чёрно-серебристая (преимущественно чёрная) гамма, часто с красной подсветкой, а этот вариант мне как раз не нравится. Кобальт в этом плане мне как раз подходит – цвета тут преимущественно серовато-бежевые, достаточно светлые. Подсветка голубая и на мой непритязательный взгляд вполне приятная. Хотя, конечно, на вкус и цвет. А ещё больше мне нравится кремовый кожаный салон «Эльдорадо» с натуральным деревом, но почему-то в бюджетном сегменте такое не предлагают. Задние сиденья складные, но ровного пола не образуют. Однако этот факт не помешал перевезти 10 пачек ламината и половину разобранной кровати, оставив при этом место для пассажира. Был бы универсал, было бы, конечно, удобнее, но что имеем, то имеем.

Достоинства : приятный салон. Посадка. Хорошая подвеска. Приемистость двигателя.