Орлик надул губы ((( — бортжурнал chevrolet orlando жизнь белого орлика 2011 года на drive2
Chevrolet Orlando: хочу быть джипом!
Нет, это уже далеко не тот субтильный простачок «Реццо», который если и мог покорить сердца покупателей, то только доступной ценой. Теперь он стал настоящим «Шевроле» — во всяком случае внешне. А как внутри?
Chevrolet > Orlando
«Шевроле-Орландо»
На излете дня
После бессонной ночи, проведенной на Северном вокзале Парижа в компании замерзающих клошаров, единственным желанием было оказаться в тепле и комфорте — пусть и не в номере отеля, но хотя бы в салоне автомобиля. Устало развалиться на диване, вытянуть ноги и провалиться хоть на час в царство Морфея. Наконец, когда мы все-таки очутились в аэропорту Барселоны, нас встретил коллега, примчавшийся на «Орландо» из Валенсии. Надо же, а он отнюдь не выглядит усталым, хотя отмахал добрые триста верст! «Очень приятный автомобиль… — констатирует он. — Сейчас и назад долетим скорехонько. Отдыхайте, мужики!»
Рассматривать машину не было никаких сил. Засыпающее сознание отметило разве что прорву багажника, в котором растворились рюкзаки и сумки трех пассажиров да солидные габариты «Орландо», совершенно не похожего на соплатформенный «Круз» или компактвэн. По всем породообразующим признакам — мощному капоту, расширенным колесным аркам и крутому лобовому стеклу — это, как сейчас принято говорить, кроссовер. Выныривая из полудремы, я все же бросаю реплику: «Как-то тихо мотор работает…» «Не поверишь — это дизель!» — с восхищением отвечает коллега, закладывая стрелку спидометра за отметку 140.
Диван в «Орландо» не назовешь огромным. Нет, безусловно, три пассажира здесь усядутся без каких-либо затруднений, но и без особой радости. Вот вдвоем сидеть — совсем другое дело: можно развалиться, подбоченившись откидным подлокотником в центре дивана. Тело будто растворяется в мягком, обтянутом кожей ложе. Н-да, в такой машине и пассажиром побыть приятно — особенно на полупустом вечернем автобане, почти идеальное покрытие которого не выявляет ни единого недостатка в подвеске, кажущейся предельно комфортабельной.
«Шевроле-Орландо»
Семеро по креслам
Поутру, приведя свои сенсоры в надлежащее состояние, я погружаюсь в океан сомнений. По экстерьеру нет никаких вопросов: на фоне этого американского почти что джипа — оцените длинный капот, весьма характерную корму и резкую складку-подштамповку над порогами — его предшественник кажется слегка нескладным и немного наивным хэтчбеком-переростком. А ведь «Реццо», между прочим, рисовали итальянские мастера из «Пининфарины». У корейских дизайнеров, работающих под явным заокеанским влиянием, получилось куда лучше. Однозначно!
Но все эти соображения субъективные. Куда важнее объективные изменения в размерах. Так вот: «Орландо» на 30 см длиннее, на 8 шире и на 5 — выше «Реццо», а база увеличилась аж на 16 см! Сами понимаете, что внутри он должен быть куда просторнее. Итак, открываем двери настежь…
В «Орландо» заявлено 7 мест. Обычно в компактвэнах третий ряд получается ущербным (к слову, в России такой «Реццо» даже и не пытались продавать, хотя в Корее существовал 7-местный вариант). Но про нынешний «Шевроле» такого не скажешь: «галерка» у него вполне честная. Главное, забираться на нее удобно. Раздельные кресла второго ряда моментально складываются и прижимаются к передним сиденьям — достаточно потянуть за рычажок на спинке. Вот вам и путь назад — хоть справа, хоть слева. Естественно, рост в 175 см — предельный для удобного размещения в багажнике, но едва ли дети или даже женщины преодолеют эту планку. К тому же «Орландо» недвусмысленно претендует и на дальний бой: всевозможные подстаканники и отделения для мелочей в изобилии разбросаны по всему салону. А если пренебречь полным составом попутчиков, то мы получим маленький фургончик: с утопленным в пол третьим рядом объем багажника по талию составит 454 л, а по крышу уже 727 литров. Мало? Складываем и второй ряд. Результат — ровная площадка и полтора кубометра полезного объема.
Что ж, с грузом и пассажирами все предельно понятно. Мне уже не терпится за руль.
«Шевроле-Орландо»
Салон сюрпризов
Диапазон настроек капитанского кресла широк настолько, что не составит труда подогнать его под любую фигуру. Рулевое колесо знакомое — с ним мы уже встречались в «Крузе» — и регулируется оно по углу наклона и вылету. Обзорность с учетом высоты посадки более чем достойная, ее не портят даже массивные передние стойки. Конечно, немалая длина автомобиля все же заставляет осторожничать при маневрировании в городе, но тут на помощь приходят по-джиповски громадные передние зеркала.
Эргономика рабочего места водителя хороша. Центральная консоль четко поделена на две зоны: наверху сосредоточен блок управления мультимедийной системой, а климат-контроль сполз к рычагу коробки передач. К левому боку водительского кресла приник откидной подлокотник.
Главный сюрприз салона — потайной «грот», скрывающийся под панелью аудиосистемы. Доступ сюда открывается нажатием крупной, но неприметной кнопки. В нем я обнаружил и разъем для USB-флэшек. Здорово придумано!
Да и вообще салон оставил исключительно теплое впечатление: последние творения корейцев приятно удивляют тщательной проработкой интерьера. Черные глянцевые вставки, «окрыляющие» переднюю панель переходом на двери, смотрятся классно и ничуть не вычурно. А вот будет ли столь же нарядно выглядеть «Орландо» в базовой комплектации — вопрос открытый: спецификации на российские машины пока что проходят стадию согласования.
«Шевроле-Орландо»
Время откровений
Первыми к нам приедут бензиновые версии, которые и станут базовыми. Правда, сочетание 141-сильного двигателя объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой «механики», знакомое мне по «Крузу», особых восторгов не предвещает. Этот мотор и на более легком седане едва ли демонстрировал чудеса, а уж волочить за собой массивный вэн ему совсем неохота. Нет, в целом его достаточно для неспешных перемещений в городском потоке, да и на трассе он довольно легко поддерживает общий темп. Однако обгоны непринужденными никак не назовешь: каждая позиция, отобранная у попутных машин, становится событием. Чтобы выжать из двигателя все соки, приходится активно работать «ручкой», принимая на себя звуковой удар, — двигатель здорово гудит на высоких оборотах. Сдается мне, паспортные 11,6 с до сотни — показатель чересчур оптимистичный: субъективно «Орландо» разгоняется на пару-тройку секунд медленнее. Хотя для спокойного водителя семейного авто и этого хватит с лихвой.
Как тут не вспомнить «Реццо» с его 1,6-литровым моторчиком в 90 сил? Располневшему аж на четверть тонны «Орландо» даже 1,8 литра маловато будет. Зато тихоня-турбодизель наделяет машину совсем другим характером. Европейцам этот 2-литровый двигатель уже известен по «Крузу», но для меня он стал истинным откровением. Порой кажется, что возможности 2,0TDi просто безграничны! Я даже рискнул выехать в поросшую полынью степь — пресловутый форм-фактор джипа способствовал подобному безрассудству. Однако тяжелый на передок «Орландо» немедленно стал закапываться в песчаном грунте. Ну нет — так не пойдет! Аккуратно пользуясь акселератором, враскачку выбираюсь на земную твердь и поспешно уношу колеса в сторону асфальта. Рыхлая почва и уж тем паче бездорожье во всех его проявлениях «Орландо» противопоказаны. На грунтовке автомобиль чрезмерно трясуч, высказывая к тому же свое недовольство жалобно поскрипывающим пластиком панелей салона.
«Шевроле-Орландо»
Вырвавшись на волю, «Орландо» со 163-сильным дизелем начинает сверкать всеми гранями своего живого характера. Скрытому в двигателе заряду ладно аккомпанирует непривычно острое для подобных автомобилей рулевое управление — 2,75 оборота от упора до упора. Немалый вклад в драйв вносит и упругая подвеска, не позволяющая «Орландо» шататься и крениться в поворотах; да и цепкая низкопрофильная резина здесь выглядит крайне уместно. Удивительно бойкий и действительно азартный автомобиль получился! Впечатляет и эластичность турбодизеля, которая позволяет свести к минимуму количество обращений к 6-ступенчатой коробке: в городе можно пользоваться исключительно третьей передачей.
Похожее поведение демонстрирует и версия с 6-ступенчатой АКП. Она еще тише, хотя и менее резвая. Но и «автомат» позволяет в полной мере насладиться чувством драйва, которое щедро источает компактвэн! Пожалуй, я был бы готов слегка пожертвовать динамикой разгона в пользу «автоматического» удобства — идеальный «Орландо» видится таким: дизель плюс АКП.
Остается лишь посетовать на то, что дизельные модификации появятся у нас позже бензиновых. Тем не менее отрадно выглядит уже то, что решение о поставке таких машин в Россию принято. Что же касается цен, то в «Шевроле» обещают максимально заманчивый прайс, расположив вэн в диапазоне между «Крузом» и «Каптивой». Эх, скорее бы…
Chevrolet Orlando – семейный подряд
Шевроле Орландо впервые был представлен осенью 2008 года, а производство компактвэна было налажено через два года, осенью 2010 года. В России Orlando появился только через год, в ноябре 2011 года. Chevrolet Orlando построен на той же платформе, что и Chevrolet Cruze и Opel Astra J.
Двигатель
Для российских покупателей предлагался только один силовой агрегат – 4-х цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л, развивающий 141 л.с. Проблем мотор не доставляет. Некоторые владельцы столкнулись с «подтеканием» прокладки термостата (200 рублей) и датчика давления масла (200 рублей). Кроме того датчик давления масла иногда начинает выдавать сигнал о падении давления в системе. Как правило, это событие взаимосвязано с протечкой самого датчика. Зафиксирована пара случаев самовозгорания в двигательном отсеке. Предположительно, виновником инцидента послужил «травящий» датчик. Вытекшее масло воспламенилось. Во всяком случае, такой приговор вынесли представители авторизованного сервисного центра Chevrolet.
Многие обладатели Шевроле Орландо отмечают нестандартное поведение оборотов двигателя при прогреве: они плавают, а не падают равномерно, как это принято. Но это всего лишь специфическая особенность данного мотора, не означающая его неисправность.
Иногда встречается «глюк» указателя (или датчика) уровня топлива. Показания обнуляются, не смотря на наличие бензина в баке. После непродолжительного времени или выключения зажигания правильная индикация возобновляется.
Трансмиссия
В паре с мотором устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 6-ти ступенчатый «автомат». Замечаний к «механике» нет. Но отмечено несколько случаев: провал педали сцепления из-за проблем с гидроприводом сцепления, и поломка возвратной пружины педали. Так же встречались несколько эпизодов течи сальника левой полуоси после 10-15 тыс. км. Вероятная причина – нарушение проходимости сапуна.
Владельцы Chevrolet Orlando жалуются на грубую работу автоматической коробки передач: наблюдаются толчки/рывки при переключениях 1-2-3 и после остановки. Дилеры разводят руками. Но сервисные центры, занимающиеся чип-тюнингом, не спят и предлагают другую прошивку для двигателя, сглаживающую некомфортную работу коробки.
Ходовая
Многие отмечают довольно шумную отработку неровностей подвеской. Посторонние звуки сзади могут быть вызваны бряканьем пластикового пыльника амортизатора. Свою лепту иногда вносят и застучавшие суппорта, чаще передние.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова Шевроле Орландо не отличается особой стойкостью, что традиционно для современных автомобилей, – вскоре появляются сколы. Недолго сопротивляется внешним воздействиям и хром: вздувается облицовка радиатора и планка на двери багажника. Зачастую отказывает кнопка открытия пятой двери. Встречается запотевание передней и задней оптики. При частых складываниях и раскладываниях боковых зеркал на нескольких автомобилях они стали «свободно ориентирующимися». Причина – деформация мягкой стопорной шайбы и выскакивание фиксатора.
«Капель» с потолочного плафона в зимнее время – не редкость. Данное явление свойственно многим автомобилям. Причина – образование конденсата в пространстве между крышей и обивкой потолка. Лечится проклейкой крыши тепло-шумоизоляциионным материалом.
Пластик салона Орландо легко царапается и через некоторое время начинает скрипеть. Стук в задней части автомобиля может возникнуть из-за ослабления крепления запасного колеса.
Другие проблемы и неисправности
Некоторые владельцы Orlando отмечают «глюк» климатической установки – зависание заслонки рециркуляции воздуха в закрытом положении. Реже встречается зависание климата: не изменяется заданная температура при вращении ручки регулятора или пропадает индикация температуры. Работоспособность системы восстанавливается самостоятельно через некоторое время.
Так же отмечены случаи появления «ошибки 95» (неисправность подушки безопасности) и отказа датчика парковки.
Заключение
В целом, старт Chevrolet Orlando неплохой. Большинство недостатков характерно для автомобилей и других производителей, особенно в данном ценовом диапазоне.
Форум: Chevrolet Orlando
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Chevrolet Orlando, описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Купили мы шевроле Орландо, 1.8 механика. Проехали сегодня 300 км. Впечатления удручающие. На обгонах, по трассе тупит неимоверно и опасно. Чувствует все неровности дороги. Движок нереально тупой…Клиренс …во двор не заехать…Сиденья не удобные. Спина болит ужасно. Лада Приора обгоняет на раз два. В общем если брать для семьи – опасно…для себя…только если вы такой же медлительный как и Орландо.
Что Вы написали – полная чушь! или ездить не умеете, или права купили. А для “гонщиков на приорах” и вообще для “резвых” – очень много памятников вдоль дорог на обочине!
Орлик нормально скорость набирает. Конечно, если не развить обороты и переключаться на повышенную передачу – скорость никакая, машина не поедет.
Клиренс тоже нормальный, это же не “джип” (на других подобных авто и того меньше).
Алина, не обижайся, но ты ни чего в авто не знаешь… сиди дома и ногти крась.
На днях по трейд-ин сдал свой Шевроле Круз и получил Шевроле Орландо. С тонировкой, ковриками, антикоррозийкой, дефлекторами, брызговиками обошелся в 880 т.р. Движок 1,8, темно-красный, смотрится классно, в городе многие обращают внимание на авто, подходили спрашивали мое мнение от авто. Скажу в целом пока все нравится, расход приемлемый по трассе не больше 7-8 литров пока, клиренс нормальный, мне хватает, т.к. по бездорожью не езжу, тянет мотор тоже прилично, по трассе спокойно обгонял, даже в спинку вжимало !) Салон просторный, материал качественный, все выглядит очень достойно. Вообщем я доволен, семья тоже. Всем удачи!
Здравствуйте! Купил Шевроле Орландо (автомат) в декабре 2012 г., машина для степенных людей, очень комфортна и просторна, салон классный (все под рукой), уверенно стоит на трассе (разгонял до 170км/ч), шумка нормальная(но можно было бы сделать и лучше. На сегодняшний день наездил 34.480км. За рулем практически не устаю, хотя ездить приходиться порой очень много. Зимой с запуском проблем не возникало (-28), печка работает отлично, (чуть побольше бы клиренс). Расход бензина соответствует характеристикам, трасса-6.5, город 9.0. Машина хороша в своем классе (разрабатывали Американцы). Из 5 баллов поставлю 4,9. Спасибо.
День добрый. Почему никто не задавался вопросом из за чего такой хороший автомобиль как Шевроле Orlando начинают продавать уже через год, а то и раньше. Вы посмотрите в интернете битком объявлений о продаже Орландо 2012-2013 годов
Руслан — Сентябрь 28, 2013 в 07:23: Пост по поводу множества объявлений о продаже Орландо… Покажите хоть одно!?
Шевроле Орландо 1.8 механика. Пробег 45000км. Автомобилем доволен, эксплуатация жесткая-вожу прицеп 700-800кг. Расход 10 литров пустой, 13 с прицепом это при динамичной езде. Любит высокие обороты нормальный подхват с 3000 тысяч оборотов, до 180 разгоняется шустро дальше тупит 220 только на прямой, если учитывать его вес почти 2 тонны и аэродинамику минивена очень достойно. Дорогу держит как приклеенный, сиденья удобные, кондер и печка работают отлично. Из поломок-сгорела лампа габарита купил за 5 руб. В остальном все о.к тачанка радует.
Орлашу купил 30 апреля 2013 и на 1 мая поехал на дачу. Семья в восторге, машинка очень вместительная, сиденья удобные, при длительной езде не устаешь. Кто-то пишет, что при обгонах тупит… не соглашусь. Во-первых: машина новая, на обкатке выжимать все что есть-глупо. Во-вторых: лично я никогда не буду рисковать с полным салоном родственников, чтобы обогнать фуру при 100 км/ч. В-третьих: машина позиционировалась как семейный автомобиль, а не спорт-кар для агрессивной езды. А если вы купили орлашку для гонок, то увы, ошиблись. Всем удачи.
Михаилу. не может автомат у шевроле кушать на трассе 6.0, и в городе 9.0, брехня… знаю, что шевроле круз с автоматом жрет в городе около 25 литров…
Всем привет. Поменял Круза на Орландо. По поводу расхода. тут пишут что Круз в городе на автомате жрет 25 л. Х…ня все это. Я залил в Шевроле Орландо 20 л. и проехал в городе (без пробок) + прогрев зимой=210 км.по прибору. Такой же расход показал компьютер.
у кого есть опыт борьбы с обледенением внутри салона остекления и прогреванием салона в зимних условиях? заранее благодарен за ответ.
Chevrolet Orlando – семейный подряд
Шевроле Орландо впервые был представлен осенью 2008 года, а производство компактвэна было налажено через два года, осенью 2010 года. В России Orlando появился только через год, в ноябре 2011 года. Chevrolet Orlando построен на той же платформе, что и Chevrolet Cruze и Opel Astra J.
Двигатель
Для российских покупателей предлагался только один силовой агрегат – 4-х цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 л, развивающий 141 л.с. Проблем мотор не доставляет. Некоторые владельцы столкнулись с «подтеканием» прокладки термостата (200 рублей) и датчика давления масла (200 рублей). Кроме того датчик давления масла иногда начинает выдавать сигнал о падении давления в системе. Как правило, это событие взаимосвязано с протечкой самого датчика. Зафиксирована пара случаев самовозгорания в двигательном отсеке. Предположительно, виновником инцидента послужил «травящий» датчик. Вытекшее масло воспламенилось. Во всяком случае, такой приговор вынесли представители авторизованного сервисного центра Chevrolet.
Многие обладатели Шевроле Орландо отмечают нестандартное поведение оборотов двигателя при прогреве: они плавают, а не падают равномерно, как это принято. Но это всего лишь специфическая особенность данного мотора, не означающая его неисправность.
Иногда встречается «глюк» указателя (или датчика) уровня топлива. Показания обнуляются, не смотря на наличие бензина в баке. После непродолжительного времени или выключения зажигания правильная индикация возобновляется.
Трансмиссия
В паре с мотором устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач или 6-ти ступенчатый «автомат». Замечаний к «механике» нет. Но отмечено несколько случаев: провал педали сцепления из-за проблем с гидроприводом сцепления, и поломка возвратной пружины педали. Так же встречались несколько эпизодов течи сальника левой полуоси после 10-15 тыс. км. Вероятная причина – нарушение проходимости сапуна.
Владельцы Chevrolet Orlando жалуются на грубую работу автоматической коробки передач: наблюдаются толчки/рывки при переключениях 1-2-3 и после остановки. Дилеры разводят руками. Но сервисные центры, занимающиеся чип-тюнингом, не спят и предлагают другую прошивку для двигателя, сглаживающую некомфортную работу коробки.
Ходовая
Многие отмечают довольно шумную отработку неровностей подвеской. Посторонние звуки сзади могут быть вызваны бряканьем пластикового пыльника амортизатора. Свою лепту иногда вносят и застучавшие суппорта, чаще передние.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие кузова Шевроле Орландо не отличается особой стойкостью, что традиционно для современных автомобилей, – вскоре появляются сколы. Недолго сопротивляется внешним воздействиям и хром: вздувается облицовка радиатора и планка на двери багажника. Зачастую отказывает кнопка открытия пятой двери. Встречается запотевание передней и задней оптики. При частых складываниях и раскладываниях боковых зеркал на нескольких автомобилях они стали «свободно ориентирующимися». Причина – деформация мягкой стопорной шайбы и выскакивание фиксатора.
«Капель» с потолочного плафона в зимнее время – не редкость. Данное явление свойственно многим автомобилям. Причина – образование конденсата в пространстве между крышей и обивкой потолка. Лечится проклейкой крыши тепло-шумоизоляциионным материалом.
Пластик салона Орландо легко царапается и через некоторое время начинает скрипеть. Стук в задней части автомобиля может возникнуть из-за ослабления крепления запасного колеса.
Другие проблемы и неисправности
Некоторые владельцы Orlando отмечают «глюк» климатической установки – зависание заслонки рециркуляции воздуха в закрытом положении. Реже встречается зависание климата: не изменяется заданная температура при вращении ручки регулятора или пропадает индикация температуры. Работоспособность системы восстанавливается самостоятельно через некоторое время.
Так же отмечены случаи появления «ошибки 95» (неисправность подушки безопасности) и отказа датчика парковки.
Заключение
В целом, старт Chevrolet Orlando неплохой. Большинство недостатков характерно для автомобилей и других производителей, особенно в данном ценовом диапазоне.
