Тест-драйв audi q5: пополнение – тест-драйвы – журнал – quto.ru

Тест-драйв audi q5: пополнение – тест-драйвы – журнал – quto.ru

На первый взгляд – это очередной поверхностный рестайлинг. Маркетологи любят устраивать такие мероприятия, чтобы подхлестнуть продажи. Но, как выяснил «Мотор» в Мюнхене, обновленному Audi Q5 есть, чем удивить.

Модернизации подверглась вся линейка Q5, однако внешние изменения – минимальны. Вроде бы, работы проделали немало: поменяли капот, фары и радиаторную решетку. Но отличить старый автомобиль от нового все равно довольно сложно. Кому придет в голову рассматривать верхние края радиаторной решетки? А ведь именно там скрыто важное отличие – чуть-чуть скошенный (согласно последнему корпоративному стилю) профиль.

Бросаются в глаза и новые фары с выразительной окантовкой по периметру, но это лишь дорогостоящая опция – их ставят только вместе с биксеноновыми лампами. Без «подведенных глаз» разница видна только под микроскопом. Сзади изменений еще меньше – фонари обзавелись диодной подсветкой, на выхлопные патрубки надели хромированные окантовки, а пятую дверь теперь делают из алюминия, хотя внешне это никак не заметно.

Впрочем, несмотря на то, что немцы сделали скорее легкий тюнинг, чем рестайлинг, обновленный Q5 смотрится чуть серьезней предшественника. Если поставить их рядом и разглядывать с пристрастием.

Может, все новинки скрыты в интерьере? Но нет, там тоже без изменений. Разве что теперь можно заказать салон не только в практичном черном цвете, но еще в сером, коричневом, а также в светло- и темно-бежевом. Немцы не решились поменять ни одной пластиковой детали. Новая только вставка под «полосатое» дерево с вкраплениями алюминия, но форма торпеды и отливы дверей остались прежними. Действительно, зачем портить удобный салон дизайнерскими изысками? Тут и так все было сделано как надо.

Правда, в Audi Q5 встроили необычные подстаканники. Достаточно нажать на соответствующую кнопку и автомобиль будет выполнять функции термоса. Левый подстаканник теперь научился подогревать напитки до 60 градусов, а правый – остужать их воздухом из кондиционера до 10 градусов.

Информативные шкалы приборов считываются отлично. На центральной консоли оставили лишь дисплей и регуляторы климата, а основная масса кнопок, как и раньше, расположена под рукой – вокруг рычага коробки передач. Сиденья тоже удобные – с множеством регулировок и даже опциональным климат-контролем. Может хотя бы под капотом обнаружится что-то новенькое?

Заводим кнопкой один из тестовых автомобилей с 2.0 TFSI, и по площади мюнхенского аэропорта разносится… тишина. Может, что-то там снаружи и чихнуло, но из салона этого не слышно. Почти как гибрид завести. Двигатель у обновленного Q5 того же двухлитрового объема, что и раньше, правда, серьезно переработанный: с новой головкой блока и системой комбинированного впрыска топлива – и непосредственно в цилиндры, и в коллектор.

Но это не единственное нововведение. Головка блока теперь стала единым целым с выпускным коллектором. Благодаря системе охлаждения удалось снизить вредные выбросы на холостых оборотах; кроме того, это немного снижает расход в спортивных режимах.

Мотор в 225 сил – это не безумно много, но по крутящему моменту (350 Нм) он догнал дизели. Это дает машине достойный запас тяги, да еще и с небольшим подхватом на высоких оборотах. Для машины весом меньше двух тонн это то, что надо. К сожалению, новый двигатель не будут устанавливать на гибридную версию – там останется прежний агрегат мощностью в 211 лошадиных сил. К слову, начинку гибрида вообще оставили без изменений.

Но что действительно удивило, так это отказ от S tronic – коробок с двойным сцеплением (идеологический аналог DSG) – на бензиновых моторах. Из восьми представленных на тест автомобилей “робот” остался только на дизельных машинах – двух- и трехлитровых. Все бензиновые версии, гибрид и даже заряженный дизельный SQ5 получили восьмиступенчатый автомат Tiptronic. Выглядит это как некий шаг назад.

Неужели в Audi признали проблемы настолько серьезными, что решили потихоньку избавиться от проблемной коробки? Скорее всего, нет. На дизелях (а именно они в Европе самый ходовой товар) эта трансмиссия осталась. Более того, она позиционируется как спортивная коробка. Выбор восьмиступенчатой АКПП для всех остальных вариаций Q5 инженеры объясняют компромиссом и. удачным стечением обстоятельств, а не выверенной стратегией. Верится, но с трудом.

Тест-драйвы

• Audi Q5 можно оснастить светодиодными или матричными светодиодными фарами с динамическими указателями поворота (за 133 тыс. руб.). В стандартное оснащение входят бифункциональные ксеноновые фары. Есть пять обновленных вариантов оснащения: Sport и Design, спортивный пакет S line, Audi design selection и пакет внешней отделки S line. Отделка воздухозаборников, как и дизайн заднего бампера отличается в зависимости от выбранной линии оснащения
• Для модели предлагается 11 вариантов цветов окраски кузова. Покрасить машину в такой красивый цвет будет стоить почти 63 тыс. руб., а в перламутровый – все 169 тыс. Базовые «бесплатные цвета» — черный и белый
• Q5 оснащен полным приводом quattro с технологией ultra, пневматической подвеской с регулируемым демпфированием и имеет полный набор информационно-развлекательных функций и ассистирующих систем
• Объем багажного отделения составляет от 550/610 до 1550 литров, складной коврик входит в стандартное оснащение. Есть электропривод крышки багажного отделения, а в качестве опции предлагается функция бесконтактного открывания

Audi Q5: привет, пацаки

Тест-драйв Audi Q5

Премиальный кроссовер Audi Q5 привозят в Россию из Мексики. Новое модели поколение посвежело и превратилось практически в беспилотник. «Газета.Ru» протестировала автомобиль и убедилась: в Audi не разучились производить впечатление. Только вот русская душа все еще ищет к марке свой подход.

Персонаж Евгения Леонова, чатланин Уэф из «Кин-дза-дза», был неправ, упрекая жителей планеты Земля в отсутствии классовой дифференциации. Просто если жители планеты Плюк определяли вышестоящих созданий, в частности, по наличию малиновых или оранжевых штанов, то земляне, особенно проживающие в России, предпочитают мериться автомобилями. Чем автомобиль круче, тем, стало быть, значимее и его обладатель. Безусловным статусом в этом плане в мире обладают представители большой немецкой тройки.

Только вот в России Audi до сих пор воспринимается как нечто экзотическое, и бренд никак не может допрыгнуть до положенных ему позиций по праву.

Наследие 90-х оказалось слишком сильно, с тех пор «Мерсы» и «Бэхи» стали олицетворением успеха, бандитский флер с них успел пообсыпаться, а вопросы с локальным производством — решиться, пусть и совсем недавно. Audi же свои модели в России либо импортирует, либо производит по принципу «отверточной» сборки. А это значит никаких преференций, высокие цены, и, как ни крути, ограниченный модельный ряд. А ведь сколько там всего интересного, у них, у немцев — любого пацака можно морально транклюкировать на месте. К счастью, второе поколение спортивного кроссовера Audi Q5 до России все-таки добралось. И посмотреть, а, следовательно, и показать тут есть что. Ранее «Газета.Ru» стала одним из первых СМИ, которые протестировали автомобиль, но теперь пришло время познакомиться с ним поближе.

Во-первых, это красиво

Дизайн Audi у Q5 получился очень аккуратным, элегантным и спортивным —

так выглядит автомобиль, который ничего никому не доказывает, а просто наслаждается тем, какой он есть. Внешний вид у него легкий, игривый — садись и езжай.

Длина спорт-кроссовера 4,66 м, ширина — 1,89 м, высота — 1,66 м, а колесная база — 2,82 м. При этом второе поколение стало легче примерно на 90 кг — наряженная масса нового Audi Q5 с двигателем 2.0 TFSI составляет 1720 кг. Аккуратная решетка радиатора с хромированными росчерками, четко прорисованные фары, линию крыши подчеркивают рейлинги. Расширенные колесные арки, характерные для мощных внедорожников, не просто намекают, а кричат о наличии полного привода quattro.

Тест-драйвы Audi Q5

Тест-драйвы Audi Q5 – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Audi Q5 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Audi Q5 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Q5, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Audi Q5, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Audi Q5, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Audi Q5, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Alpine
• Aston Martin
• Audi
• Aurus
• B Bajaj
• Bentley
• BMW
• Brilliance
• Bugatti
• BYD
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo
• Daihatsu

• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• DFM
• Dodge
• DS
• F FAW
• Ferrari
• Fiat
• Ford
• Foton
• G GAC
• GAZ
• Geely
• GMC
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Hennessey

• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Iran Khodro
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• Jeep
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln
• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati

• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• MINI
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• PGO
• Porsche
• Proton
• Q Qoros
• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Samsung
• SEAT

• SeAZ
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tata
• Tesla Motors
• Toyota
• Troller
• TVR
• V Volkswagen
• Volvo
• W W Motors
• Wiesmann
• Z ZAZ
• Zotye
• ZXAuto
• Ё Ё-авто
• У УАЗ

показаны 1 – 9 из 9 тестов

По типам материалов

Audi Q5 – “Audi Q5: комфортная экспресс-доставка от бездорожья к бутику”

Лучше этого SUV может быть… только такой же, но с пневмоподвеской, массажной системой и дополнительными электронными помощниками – к такому выводу мы пришли после нескольких дней в компании ингольштадтского премиального кроссовера

10 0 28 августа 2019

Mercedes-Benz GLC , Audi Q5, BMW X3 – “Mercedes-Benz GLC отбивает атаку конкурентов: Audi Q5 и BMW X3”

Совсем недавно BMW и Audi почти одновременно представили новейшие модели кроссоверов, и каждый из них может потрепать нервы Mercedes-Benz, которому уже стукнуло два года

19 0 13 марта 2018

Audi Q5 –
“Audi Q5 второго поколения делает ставку на комфорт”

Если модель-предшественница имела подчеркнуто спортивные настройки шасси, то новинка явно нацелилась стать одним из самых «мягких» представителей своего сегмента

Audi Q5 –
“Задать жару”

На тест-драйв кроссовера Audi Q5 нового поколения мы отправились на другой конец света – в Мексику. Потому что именно там, на недавно построенном заводе бренда в городе Сан-Хосе-ЧИАпа, началось производство этого автомобиля

Audi Q5, BMW X3, Land Rover Freelander – “Цели и средства”

Обновленный Land Rover Freelander бросает вызов немецким премиум-кроссоверам. Мы решили сравнить его с одними из лучших представителей сегмента, а именно с Audi Q5 и BMW Х3

18 0 16 октября 2013

Audi Q5 – “Пределы совершенства”

В первый день тест-драйва Audi Q5 у меня возникли смутные сомнения, к концу второго дня постепенно перешедшие в тревогу: что я буду писать об этом автомобиле? На что ни брось взгляд, за что ни возьмись, всё в нем хорошо, да что там – великолепно!

20 3 10 апреля 2013

Audi Q5 – “Энергетик (Q5 hybrid)”

С пуском мотора на приборной панели бензоэлектрического кроссовера Audi Q5 hybrid вспыхивает надпись: “Гибрид к работе готов!” А готов ли автомобиль к дорожным реалиям? Для проверки мы отправились на его европейский тест .

11 0 09 сентября 2011

Cadillac SRX, Audi Q5, BMW X3, Infiniti EX, Land Rover Freelander, Lexus RX, Mercedes-Benz GLK-Class, Volvo XC60 – “Подарок к Рождеству (Audi Q5,BMW X3,Cadillac SRX,Land Rover Freelander2,Lexus RX,Mercedes-Benz GLK,Volvo XC60)”

Сегмент небольших, но мощных люксовых кроссоверов сформировался как класс совсем недавно, однако именно такие автомобили сейчас стремительно завоевывают популярность. Они желанная покупка для очень многих автолюбителей и самый лучший подарок для автолюбительниц. Гоните от себя сомнения и занимайте очередь, пока она не слишком велика..

18 0 05 ноября 2009

Audi Q5 – “Родословная (Q5 2.0 TFSI quattro; 2.0 TDI quattro; 3.0 TDI quattro)”

Первый в истории компании полноразмерный кроссовер “Audi Q7” появился в продаже два года назад. Поклонники марки встретили это событие с воодушевлением. Кому-то он сразу пришелся по вкусу, а кто-то решил подождать обещанную “Audi”, более компактную и доступную модель. Ожидание затянулось. Вопреки всем прогнозам на прошлогодней выставке в Женеве ее не показали. В Париже и Детройте тоже. Официальный дебют “Q5” состоялся лишь весной этого года на автошоу в Пекине. Не удивляйтесь – такое странное на первый взгляд решение было принято, исходя из ожидаемых объемов продаж: сперва Китай, и только потом Россия и Европа. Причем в Поднебесной будут продаваться машины, сделанные на новом заводе “Audi” в провинции Чанчунь, а все остальные страны станут получать “Q5” из Германии.

Тест-драйв. Зачем нужен старший Q7, если теперь есть новый Audi Q5

Пневмоподвеска, светодиодные матричные фары, адаптивный круиз-контроль — тестовый Audi Q5 нового поколения нафарширован под завязку. При этом цена тестовой машины подобралась к отметке 63 тысячи евро. Это на 10 тысяч евро больше стоимости базовой версии Audi Q7. Не много ли? AUTO.TUT.BY разобрался в классовых и кассовых противостояниях.

Со сменой поколений, которая произошла только через девять лет жизни, Audi Q5 «переехал» на новую платформу MLB evo. На ней построены седан Audi A4 и Bentley Bentayga. Такое вот современное искусство производить на одной платформе разные автомобили. Кстати, старший Audi Q7 тоже родом из MLB evo.

Как и полагается новому поколению, Audi Q5 стал на 34 мм длиннее (4663 мм), а колесная база выросла на 12 мм (2819 мм). При этом экономия в массе доходит до 125 кг для версии 2.0 TFSI. Это хорошая новость. А плохая новость есть для той категории поклонников марки, которая считает, что настоящая Audi может быть только с «торсеном». Плачьте, кричите, но Q5 теперь — с многодисковой электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Впрочем, производитель утверждает, что в части управляемости и быстродействии она ничем не уступает классическому Torsen. Последний остался прерогативой мощной версии 3.0 TDI и спортивной SQ5.

Высший уровень, но без wow-эффекта

К работе многодисковой муфты мы еще вернемся, а пока обсудим, какие эмоции вызывает новое поколение при первом знакомстве. Никакого wow-эффекта не ждите. Не для того дизайнеры тщательно просчитывали каждую деталь нового автомобиля. Более того, при беглом взгляде обращает на себя внимание только решетка радиатора в новом фирменном стиле. Характерные черты автомобилей Audi в целом и модели Q5 в частности изменились незначительно. Дизайнерские революции в этом сегменте ни к чему. Достаточно сказать, что предыдущее поколение вплоть до ухода со сцены пользовалось стабильным спросом и запросто продержалось бы на конвейере еще пару лет.

А вот интерьер изменился более значительно по сравнению с предыдущим поколением. Если не вдаваться в детали, то получился своеобразный микс из моделей A4 и Q7, чего и следовало ожидать. Качество материалов? Даже не стоит говорить, что все на высшем уровне. Особенно хороши опциональные кресла S-Line — сидишь как влитой. Эргономика? А вот тут лично у меня возникли вопросы. Точнее, всего два. Первая претензия — к спортивному рулевому колесу с усеченной нижней частью обода. Спасибо за такую гоночную «специю», но она уместна лишь там, где руль от упора до упора вращается без перехвата.

К нефиксируемому селектору трансмиссии я за день не приспособился. То и дело включал «заднюю» вместо «паркинга». Но все же это дело привычки. Виртуальная панель приборов мне понравилась безоговорочно, хотя некоторые жалуются на перегруженность информацией. Я такого не заметил.

На центральной консоли, ниже блока управления «климатом», имеется небольшая ниша под мобильный телефон. Но мой аппарат с диагональю 5,5 дюйма туда, увы, не поместился. Пришлось его держать в подстаканнике на центральном тоннеле, потому что другого доступного места не нашлось.

Ну и еще пройдусь по дисплею мультимедийной системы MMI, который инородным наростом торчит из передней панели. Вызывает стойкое желание взять его в руки или спрятать в недра передней панели. Но нет. Дисплей намертво закреплен на своем месте. Впрочем, свою функцию он исполняет отлично. Экран не «тачскрин», но это и не нужно. Все равно пришлось бы к нему тянуться. Шайба-контроллер MMI позволяет без проблем управляться с меню системы.

Технологичность во всем

Перечислять все фишки тестового автомобиля будет долго и скучно, поэтому остановлюсь на самых важных из них.

Audi pre sense city. Система безопасности нового поколения умеет самостоятельно тормозить перед препятствиями, в том числе и пешеходами.

Адаптивный круиз-контроль теперь умеет снижать скорость вплоть до полной остановки впередиидущего автомобиля. В пробках можно отвлекаться на смартфон или симпатичную спутницу. Но чтобы тронуться после остановки, нужно коротко топнуть по педали газа.

Пневмоподвеска. Audi Q5 здесь не стала первопроходцем. Аналогичные решения предлагает Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan. Но отметить стоит, потому что пневмоподвеска еще больше стирает грань между Q5 и Q7.

Трансмиссия для бензиновой 2-литровой версии (а пока на наш рынок будет поставляться только такая) — семиступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Только для топовых бензиновых и дизельных Q5 предлагается гидромеханический восьмидиапазонный «автомат».

Едет великолепно, но без азарта

А чего это я прицепился к азарту? Есть версия SQ5, вот с нее и стоит требовать адреналина и прочих повышающих пульс штучек. А тестовый автомобиль — для ценителей высокого уровня комфорта во всем. И первым пунктом можно отметить уже упомянутую пневмоподвеску. Помнится, предыдущее поколение отличалось настройками шасси, смещенными в сторону как раз спортивности в ущерб плавности хода. Теперь же можно выбирать самому варианты — от динамичного до внедорожного в меню режимов движения Drive Select.

В режиме Comfort новый Audi Q5 и впрямь просто стелет как по дорогам, так и вне асфальта. Лишь ямы с острыми краями способны заставить содрогнуться кузов от вибраций больших 20-дюймовых колес. По проселочным дорожкам можно «летать» в раллийном стиле, не притормаживая особо перед препятствиями. Хочется больше спорта и меньше кренов? Пожалуйста, переходите в режим Dynamic (подвеска опускается до 171 мм) и заваливайтесь на разворотные «лепестки» развязок на скорости под «сотню».

Роботизированная трансмиссия работает быстро, адекватно и плавно, почти как классический «автомат». Логика его работы тоже меняется в зависимости от выбранного режима Drive Select.

Двухлитровый турбомотор мощностью 250 «лошадей» — яркий образец принципа разумной достаточности. 6,3 секунды до сотни, 238 км/ч максимальная скорость и средний расход 6,8 литра. Но это по паспорту. В реальной жизни можно смело умножать на цифры расхода. А вот динамика не оставляет поводов думать о чем-то более мощном. Мотор обладает отменной и ровной тягой во всем диапазоне оборотов — свои 370 «ньютонов» он выдает уже при 1600 об/мин. Как говорится, нажал — получил.

Дорожные шумы проникают в салон в строго дозированных, гомеопатических порциях, ничуть не напрягая ни водителя, ни пассажиров. Разве что широченные покрышки на шершавом асфальте издают заметный шум качения.

Больше, чем кроссовер

Отличная новость для тех, кто считает Audi Q5 чуть больше, чем кроссовером. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до внушительных 231 мм в положении Lift/Offroad. Передвигаться «на цыпочках» можно на скорости до 35 км/ч. Учитывая умение противобуксовочной системы бороться с диагональным вывешиванием, такой клиренс делает из Audi Q5 того еще «проходимца».

Глубокая колея, крутые подъемы, небольшие канавы и даже неглубокие броды не станут препятствием. Но этими способностями премиального кроссовера лучше не злоупотреблять — все же автомобиль имеет несколько иное предназначение. С другой стороны, почему бы и не воспользоваться тем, что предоставляет сам автопроизводитель?

Я попробовал и остался удовлетворен. Главное, не потерять при этом голову, вдохновившись способностями автомобиля. Предположу, что длительная пробуксовка под нагрузкой не лучшим образом скажется на состоянии роботизированной коробки передач. В остальном ничто не препятствует легким внедорожным подвигам.

Пассажиры и грузы

Мое личное мнение — если в вашей семье не больше четырех человек и родственники не атакуют просьбами отвезти их в деревню/на дачу/озеро/лес, то грузопассажирских возможностей Audi Q5 хватит с запасом.

Задний ряд сидений примет двоих с комфортом, третьего, центрального пассажира — с оговорками в виде широкого и высокого центрального тоннеля. Места для ног хватает, спинка регулируется по углу наклона, за доплату предлагается возможность двигать задний диван вперед/назад в диапазоне 12 см.

Объем багажника — 550 литров, при сложенных спинках задних сидений — почти в три раза больше. Пневмоподвеска позволяет «приседать» задней части на несколько сантиметров для облегчения погрузки.

Как соблюсти разумную достаточность и сэкономить?

От каких бы опций я отказался безболезненно, решив, что 63 тысячи евро — это слишком? Пакет S-Line вычеркиваю. Красиво, не спорю. Но малопрактично и недешево. Хотя кресла, безусловно, очень хороши.

Виртуальная панель приборов тоже может остаться в стороне. Вспоминаю тест-драйв Audi A5 Sportback с аналоговыми приборами и большим экраном бортового компьютера и понимаю, что тоже было хорошо, сожаления не испытывал.

Матричные светодиодные фары. Это очень крутая штука, которая позволяет видеть ночью, словно днем. Но обычные светодиодные тоже неплохо светят, да и базовые ксеноновые фары все еще актуальны.

Пневмоподвеску я бы оставил. Но лично себе, чтобы в случае чего — на бездорожье. Если мысли съезжать с асфальта не посещают — то обычная пружинная подвеска с более высокопрофильными шинами тоже будет комфортной.

Без адаптивного круиз-контроля, равно как и без системы Audi pre sense тоже можно обойтись. Хватит обычного «круиза», а тормозить перед пешеходами и препятствиями я и сам умею.

Двигатель оставил бы искомый. Он удовлетворит любые запросы — и тех, кому погорячее, и уже остывших к агрессивной езде.

В итоге после таких манипуляций со списком опций получился бы идеальный семейно-деловой кроссовер. В меру технологичный, быстрый, комфортный. И по умеренной цене.