Land rover discovery, audi q7, volvo xc90, bmw x5 — тест и видео — журнал за рулем

Сравниваем три престижных и крутых кроссовера от Лэнд Ровер, Ауди и Вольво 2017 года

Сравнительный тест 2017 Land Rover Discovery, Audi Q7 и Volvo XC90

Сегодня в качестве испытуемых в нашем тесте представлены Land Rover Discovery, Audi Q7 и Volvo XC90 как наиболее яркие представители класса премиальных кроссоверов. Новый Land Rover Discovery — это очередная генерация легендарного внедорожника, который, возможно, первым в мире обзавёлся семиместной версией. За прошедшие с момента запуска в серию первого поколения 30 лет он собрал армию поклонников, однако к 2017 году Discovery несколько выделялся из модельной линейки. Полностью новая версия Discovery Mk5 имеет все шансы, чтобы это изменить.

Полноразмерный внедорожник Land Rover наиболее конкурентоспособен, чем когда бы то ни было, при этом он стремиться занять лидирующие позиции в классе. Однако для этого ему придётся сойтись в поединке со стильным и элегантным Volvo XC90, а также спортивным Q7 от Audi. В сегменте премиальных кроссоверов конкуренция сильна как никогда, поскольку семиместные внедорожники должны сочетать роскошь, практичность, мощь и передовые технологии, и мы уверены, что соперники окажут новому Land Rover ожесточённое сопротивление. Тем не менее, в пятом поколении Discovery реализован ряд инновационных решений, но достаточно ли этого, чтобы победить?

Новое поколение уже нельзя назвать полноценным внедорожником с непревзойдённой проходимостью, как это было раньше, поскольку пятое поколение лишилось рамы в своём основании, а дизайн стал менее утилитарным и не провоцирует на преодоление серьёзного бездорожья. Чтобы напомнить о своих корнях, разработчики сохранили сильный наклон задней стойки крыши, как это было ещё на первом поколении, а также небольшую ступеньку, дающую дополнительный простор над головами пассажиров второго и третьего ряда.

Land Rover Discovery

Краткие технические характеристики:

Модель: Land Rover Discovery 2.0 Sd4 HSE
Двигатель: 2-литровый четырёхцилиндровый турбодизель, мощностью 237 л.с.
Разгон с 0 до 100 км/час: 9,5 сек.
Расход топлива: 10,14 л/100 км.
Выбросы СО2: 171 гр/км.

За всю историю модели было всего четыре поколения автомобиля, поэтому пятая генерация является вершиной технической и инженерной мысли компании. В нашем тесте принимает участие машина в одной из наиболее богатых комплектаций HSE Luxury. Новое поколение Discovery существенно легче предшественников, но его снаряжённая масса все ещё довольно высока, что делает автомобиль не слишком маневренным. Под стать массе и рулевое управление, которое не отличается отзывчивостью и остротой реакции, поэтому в резких поворотах устойчивость Land Rover сильно уступает XC90 или Q7.

Тем не менее, концепция Discovery ориентирована на комфортабельную езду по любым дорогам. Большие 21-дюймовые колеса способны перемещать автомобиль по крупным неровностям, не передавая вибрации и сильные удары на кузов. И это далеко не единственное преимущество модели, претендующей на звание утончённой и премиальной.

Аэродинамические шумы и звуки проносящихся мимо автомобилей практически не слышны, а рокот дизельного двигателя довольно приглушённый благодаря эффективной шумоизоляции. Под капотом расположен битурбированный агрегат с отдачей в 237 л.с. и 500 Нм крутящего момента, мощность которого плавно передаётся на колёса посредством автоматической восьмиступенчатой трансмиссии.

Несмотря на существенное снижение снаряжённой массы, это по-прежнему не самый быстрый автомобиль, в частности интенсивность разгона с 0 до 100 км/час на 3,2 секунды медленнее, чем у Q7, при том, что показатели мощности не так впечатляют, как у более лёгкой и прочной Audi или Volvo.

Неоспоримым преимуществом данной модели является применение системы LandRover Terrain Response 2, которая позволяет реализовать максимум внедорожного потенциала. А благодаря роскошному оснащению вы вполне можете превратить ваш Discovery в конкурента Range Rover. Более того, близость эксплуатационных показателей делает версию Range Rover Sport неуместной в модельном ряду.

Audi Q7

Краткие технические характеристики:

Модель: Audi Q7 3.0 TDI quattro S line
Двигатель: 3-литровый шестицилиндровый V-образный турбодизель, мощностью 268 л.с.
Разгон с 0 до 100 км/час: 6,3 сек.
Расход топлива: 9,51 л/100 км.
Выбросы СО2: 153 гр/км.

Полноразмерный кроссовер от Audi во втором поколении вобрал в себя все сильные стороны предшественника, будь-то просторный семиместный салон или отменная динамика. Однако в нашем тесте помимо этого необходимо обладать и достаточным уровнем роскоши, поэтому попробуем ответить на вопрос: сможет ли новый Q7 с более мощным трёхлитровым двигателем стать полноценным конкурентом Land Rover.

Данный агрегат доступен в двух вариантах, тестируемая модель имеет мощность 268 л.с., крутящий момент которого достигает 600 Нм, что на 100 Нм больше, чем у скромного 2-литрового мотора Discovery.

Преимущество более объёмного дизеля было наглядно продемонстрировано при тестовых заездах, в результате которых Q7 разогнался с 0 до 100 км/час всего за 6,3 сек. Автомобиль также продемонстрировал наилучшие тяговые характеристики по сравнению с конкурентами на всех передачах, кроме восьмой. Однако, как и в случае с Discovery, совершенство конструкции и сбалансированность эксплуатационных свойств играют значительно большую роль, нежели простой разгон. И дело здесь не только в технической сбалансированности, но и общей концепции автомобиля, поскольку семиместный салон вряд ли предполагает его использование в качестве гоночного болида, а вот двузначные цифры реального расхода топлива станут для владельца обыденностью.

Мотор Audi помимо хорошей тяговооружённости обладает и таким неоспоримым преимуществом, как тихая работа. Если при интенсивном разгоне в Land Rover слышен дизельный рокот, а также вполне ощутимые вибрации, то в Q7 из-под капота доносится лишь приятный слуху звук мощного шестицилиндрового мотора. Автоматическая коробка передач отлично справляется со своими обязанностями, осуществляя переключения быстро, при этом плавно отпуская сцепление, причём даже лучше чем при выборе ручного режима в Discovery.

Дизайн нынешнего поколения Audi лишен брутальности, автомобиль смотрится скорее как просторный семейный универсал с большим клиренсом. В основе модели лежит модульная платформа MLB Evo, на которой построен и гораздо более эксклюзивный Bentley Bentayga, что даёт определённый повод для амбиций владельца.

На адаптивной пневматической подвеске нашего тестового автомобиля поездка почти столь же изысканна и комфортна, как и в Land Rover, но этому способствовали меньшие колеса и более высокие шины. Всё дорожные неровности эффективно гасились как мягкой резиной, так и эффективной амортизацией, что позволяло полностью расслабить спину в удобных креслах.

Приятно порадовало и рулевое управление, которое оказалось намного быстрее и точнее, чем у конкурентов, тем не менее Q7 больше предрасполагает к длительным поездкам на большие расстояния, нежели динамичным заездам по скоростным полигонам.

По мнению испытателей, Q7 получился довольно маневренным, удобным и универсальным. В то время как конкуренты используют полный привод для того, чтобы помочь преодолевать препятствия, Audi производит кроссоверы, способные доставить удовольствие от вождения.

Volvo XC90

Краткие технические характеристики:

Модель: Volvo XC90 D5 Power Pulse AWD Инскрипшен
Двигатель: 2-литровый четырёхцилиндровый турбодизель, мощностью 232 л.с.
Разгон с 0 до 100 км/час: 7,9 сек.
Расход топлива: 9,00 л/100 км.
Выбросы СО2: 149 гр/км.

Когда автомобиль был запущен в серию в 2015 году, XC90 задал своеобразную планку для всех премиальных семиместных внедорожников. Он предлагает привлекательное сочетание роскоши и технологий наряду с индивидуальным скандинавским дизайном. Конструкторы и дизайнеры марки по-прежнему стараются подчеркнуть, что главное в их детище – комфорт и безопасность, однако от старомодного консервативного внешнего вида отказались полностью.

На наш тест попала версия с двигателем D5 PowerPulse, который способен превзойти многих конкурентов по ряду показателей. Мощность агрегата составляет 232 л.с., что практически равно аналогичному показателю у Land Rover, хотя крутящий момент несколько ниже и составляет 480 Нм. Компенсирует этот недостаток тот факт, что XC90 на 175 кг легче, чем Discovery.

Цель технологии PowerPulse – уменьшить давление турбонаддува. Система нагнетает воздух в камеру в то время, когда дроссельная заслонка открыта не полностью, чтобы обеспечить максимальную динамику в момент интенсивного разгона. При обычной езде крайне сложно заметить эффект от этой технологии, однако несмотря на дефицит мощности, XC90 хорошо справляется со всеми нагрузками, разгоняясь при этом с 0 до 100 км/час за 7,9 секунд.

Эластичность автомобиля также оказалась достаточно высокой, поскольку на восьмой передаче он уверенно продолжает разгон с 80 до 110 км/час за 12,7 сек., что примерно на секунду быстрее, чем Audi и Land Rover. Однако Volvo не так утончён, как его непосредственные соперники, поскольку несмотря на плавную работу автоматической трансмиссии, двигатель D5 звучит довольно громко, а его рокот увеличивается пропорционально росту оборотов.

Тестовый автомобиль был оснащён стандартной подвеской, которая сглаживает неровности и удары не так эффективно, как пневматические системы Discovery или Q7. Тем не менее, он сочетает комфорт с хорошей маневренностью и управляемостью на более высокой скорости. Хотя все эксперты сходятся во мнении, что такой механизм подвески несколько диссонирует с общей концепцией автомобиля и нуждается в скорейшей замене или усовершенствовании.

Рулевое управление достаточно отзывчивое, что позволяет уверенно контролировать траекторию движения автомобиля, тем не менее, его острота уступает Q7. По мнению испытателей, столь крупные внедорожники часто используют в качестве буксира для внушительных прицепов, ввиду этого показатель XC90 в 2700 кг нагрузки на сцепное устройство, существенно уступает аналогичным величинам в 3500 кг для Q7 и Discovery.

Вердикт:

Первое место: Land Rover Discovery

В сегменте семиместных внедорожников появился новый безусловный лидер. Новый Discovery воплотил в себе практичность, огромное внутреннее пространство, комфорт, качество, а также передовые технологии, поэтому потенциальные покупатели могут быть уверены в том, что он предлагает именно то, что им нужно. Автомобиль стал наиболее эффективен, чем когда бы то ни было, несмотря на то, что он не обладает выдающимися показателями скорости или управляемости – это сбалансированная в движении модель, которая максимально приблизилась к флагману марки — Range Rover.

Второе место: Volvo XC90

XC90 — по-прежнему большой внедорожник, который обеспечивает простор в салоне и универсальность в использовании, в сочетании с изысканной отделкой. Внедрение передовых технологий обеспечивает впечатляющую эффективность, однако в сравнении с Land Rover ему не хватает комфорта и сбалансированности двигателя. Но поскольку это самый дешёвый автомобиль в нашем тесте, его привлекательность существенно возрастает.

Третье место: Audi Q7

Q7, по сравнению с конкурентами, слишком мал для полноценного семиместного автомобиля, при этом низкие показатели практичности – вовсе не единственная причина, по которой он занимает лишь третье место. Его разгонная динамика и управляемость – неоспоримые преимущества, которые, тем не менее, негативно сказываются на экономичности, а также стоимости обслуживания и эксплуатации.

За те же деньги:

Новый Toyota Land Cruiser Invincible

Двигатель: 2,8-литровый четырёхцилиндровый, мощностью 147 л.с.

Модель Land Cruiser имеет почти столь же длинную историю, как и Land Rover, но последнее поколение Toyota выглядит гораздо дороже, по сравнению с Discovery. Кроме того, в дизайне новинки подчёркивается технологичность и совершенство конструкции.

Подержанный Tesla Model S 85

Двигатель – электрический, мощностью 377 л.с.

Этот автомобиль наглядно демонстрирует, что вы можете получить на вторичном рынке за свои деньги. В настоящее время в качестве конкурента может выступать именно семиместная версия, хотя надо признать, что третий ряд сильно ограничен в пространстве, а разместиться на нём с комфортом смогут разве что дети. Высокая мощность и эффективность позволяют минимизировать эксплуатационные расходы, а технологичность превосходит новый Disco.

Выбрать лучше Audi Q7 или Volvo XC90 для семьи?

Обновленные внедорожники от Audi Q7 и Volvo XC90, стали весьма неплохими как для семейных, сказать сразу какой лучше не получится, поэтому посмотрим характеристики каждого.

Как уже говорили раньше, Audi представила свой полностью обновленный внедорожник Q7, недолго пришлось ждать обновлений от компании Volvo, которые так же представили полностью новый XC90. Оба производителя внесли множество изменений в свои модели, но все же, какой из них лучше сказать тяжело, поэтому сравним характеристики.

Старый Audi Q7 был громоздким, и никак не можно его было назвать семейным внедорожником. Большой снаружи и мало места внутри. В новом Audi Q7 все наоборот, внутри стало больше места. С наружи новый стал элегантным, и не столь громоздкий. Многие люди говорят, что он намного лучше по интерьеру и строению удобств внутри, нежели BMW X5 или подобный ему громоздкий внедорожник.

Что касается XC90, то предыдущая модель, так же была громоздкой по кузову. Но вот новая модель, с красивыми чертами кузова, делает XC90 более привлекательным. По стандартам безопасности Volvo как и прежде сделала новый внедорожник самым безопасным и намерена дальше держать эту позицию.

Что касается нового Audi Q7, то под капот в отличии от старого, спрятали дизельный двигатель объемом 3 л. с мощностью в 218 л.с. на обычном двигателе или 272 л.с. на гибридном. Как уже упоминали продажи гибридного Q7 e-tron стартовали в Германии. В России не планируется продавать Audi такой комплектации, хотя никто не запрещает привезти.

Третий ряд сидений у Volvo XC90 сделан более комфортно, с вместительным проемом для ног и хорошими подголовниками. Второй ряд сидений может двигаться вперед, для них так же доступны USB разъемы для зарядки. Такой же набор есть и у Audi Q7, но запаса для ног немного меньше. Но все же, перед шведскими конкурентами, Audi берет верх, комфорт и расположение управления, передняя консоль, разделенная на несколько зон обдува, богатый набор кнопок и меню управления, разбираться с которым потребуется как минимум пару недель. В XC90 всего несколько кнопок на передней консоли и большой сенсорный дисплей.

По формам и разгону Audi Q7 немного быстрей и экономней, если не собираетесь, каждый день перевозить много пассажиров или ехать на дальнюю дистанцию с пассажирами на третьем ряду сидений, то для семьи он может подойти.

С другой стороны Audi Q7 немного не удобен, так как при раскрытых сиденьях в три ряда, в багажнике не будет места для вещей, и третий ряд сидений будет удобен только для детей никак не взрослого человека, так как высота от третьего ряда сидений до потолка совсем небольшая. Чего не скажешь о Volvo XC90, достаточно вместительных багажник, на третий ряд сидений может сесть взрослый человек и места будет достаточно. Поэтому можно говорить, что в этом сравнении Volvo XC90 считается лучшим семейным внедорожником.

Видео сравнения Audi Q7 и Volvo XC90:

Audi Q7 vs Volvo XC90 – дождались!

Когда появился первый Audi Q7, что было тогда? Были ли уже интернет и евро? Да, это был 2005 год, когда Шредер был канцлером, а Папой Римским Бенедикт. Теперь пришел новый Q7 и его обновленный конкурент Volvo XC90.

Премьера Audi Q7 состоялась в 2005 году на международной автомобильной выставке во Франкфурте. Никто из дебютантов того времени (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top или VW Eos) не продержался так долго. Audi Q7 появился на свет до шоу “Germany’s next Topmodel”, альбомов Хелен Фишер и iPhone. Еще раньше, в 2002 году изменил мировую историю Volvo XC90. Он очень долго дожидался своего приемника, потому что шведы длительное время размышляли – пора ли создавать новое поколение.

Какие были внесены принципиально новые изменения в ХС90, мы уже подробно рассказывали. В двух словах: это первый Volvo, который создан на базе модульной платформы SPA – в скором времени она будет использоваться во всех моделях S60. Не изменилась и стратегия в отношении двигателя – он «один». Четырехцилиндровый – дизельный, бензиновый или гибридный.

Но, в отличие от Вольво, Audi Q7 просто эволюционирует. После обновления немецкий SUV стал более экономичным, более комфортным, более продуманным и более легким. Вес Audi Q7 3.0 TDI 2009 года составлял 2465 кг. У нашего тестируемого автомобиля вес 2178, то есть на 287 кг меньше. Возможно, более приземистый вид нового Ауди Q7 тесно связан со сброшенным балластом из 6 мешков Маттерхорнского щебня. Но все же у Ауди удивительные достижения в продуктивности.

Volvo XC90 предлагает широкий простор

Он и раньше баловал колоссальным количеством пространства. Даже для пятерых взрослых внутри второго поколения будет достаточно места. На трех отдельных сидениях заднего ряда (все с системой крепления Isofix, регулировкой продольного положения и угла наклона спинки) также просторно, как и на передних. Небольшим недостатком является нехватка боковой поддержки, но за счет этого пассажирам комфортнее и свободнее.

В передней части Вольво ХС90 дизайнеры установили два мягких кресла из благоухающей кожи с изображением шведского флага на боковинах. В глубоком тылу расположены еще два регулируемых одноместных сидения. ХС90 короче Q7 на 10 см, но запас для ног меньше всего на 5 см. Кажется, что это немного, но стандартный багажник шведа на 170 литров меньше, чем у немца. С таким объемом приходится мириться владельцам Opel Adam. Поэтому не стоит недооценивать эти цифры. Но скажем прямо, без всякого преувеличения: внутри Volvo XC90 очень роскошный.

Audi Q7 подкупает концепцией управления

Управление бортовыми системами этих внедорожников заставляет сильно взволноваться. Разработчики Volvo сократили до минимума количество кнопок. Для всех функций навигации, стереосистемы, телефона, климат-контроля и настроек системы помощи существует меню 9,2-дюймового вертикального сенсорного экрана. Теперь ничто не отвлекает от дороги, кроме попытки активировать какую-нибудь функцию.

Audi противопоставляет комбинированное управление при помощи джойстика и очень большого тачпада, но такой принцип работы тоже не внушает доверия. Структура меню запутана: она позволяет активировать систему контроля полосы движения одним поворотом джойстика, но ассистент перестроения находится глубоко в настройках меню. Тем не менее, Ауди Q7 использует широкий спектр систем помощи, который почти соответствует набору функций Вольво XC90. В дополнение к системам экстренного торможения, контроля полосы движения и дистанции предлагается новая система: Audi Q7 предупреждает о приближающемся автомобиле сзади. Volvo XC90 распознает, когда он съезжает с дорожной полосы, подтягивает ремни безопасности и фиксирует пассажиров к сиденьям с силой в 300 Ньютон.

Гидравлические опоры эффективно гасят вибрацию работающего шестицилиндрового двигателя Audi Q7 с 600 Нм крутящего момента на пике. Автомобиль движется тихо, плавно и напористо, в то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка перебирает скорости. С такой силой ошибки в выборе передач практически не возможны. Нагрузка в самоблокирующемся межосевом дифференциале распределяется так: 40% вперед и 60% назад. Это позволяет уравновесить устойчивость и управляемость.

Volvo XC90 не так поспешен

Когда Audi Q7 несется на полном ходу, влияния скорости практически не ощущается. И это впечатляет. Уникальная система управления всеми четырьмя колесами (1150 евро) существенно снижает радиус разворота на небольшой скорости – задние колеса разворачиваются навстречу передним на целых 5 градусов. На более высоких скоростях колеса поворачиваются параллельно, увеличивая маневренность и устойчивость автомобиля во время движения. И хотя руль управляет всем, он практически бесчувственный – не хватает обратной связи.

Audi имеет и «дар предвиденья», который был впервые применен еще на первом Q7. Залог его эффективности – данные от навигации. Система определяет наличие поворотов, зон ограничения скорости, населенные пункты и заранее предупреждают водителя о необходимости сбавить газ, чтобы двигаться и резко не тормозить. Это позволяет сберечь до 10% топлива. На комфорте Audi не экономит, подкупая низким уровнем шума и отличной пневмоподвеской (2300 евро), которая пасует только при полной загрузке на длинных волнах.

Вольво ХС90 также предлагаете адаптивную пневмоподвеску (2560 евро). Правда, она более резко реагирует на небольшие неровности асфальта, но зато лучше прячет длинные волны. Здесь также имеется спортивный режим, но все же скорость «не конек» Volvo XC90. Несмотря на точность, хорошую отзывчивость и впечатляющую послушность Вольво XC90 остается стабильным и безопасным. Однако при динамичном вождении он более медленный, чем Ауди Q7, как бы ни старался его более экономичный четырехцилиндровый Би-турбодизель. В сравнении с V6 Audi, «даунсайзинговому» мотору не хватает сил, момента, оборотов и отзывчивости. До тех пор, пока давление наддува не достигнет максимальных 2,5 бар, 8-ступенчатый автомат помогает сгладить турбояму, а после переключения передач происходят быстро и мягко.

Возможность быстрого торможения и низкая стоимость – неоспоримые плюсы Volvo XC90. Но побеждает Ку7, так как Ауди сумел создать превосходный крупногабаритный внедорожник. Volvo XC90 является лишь идеальным Volvo. Тем не менее, оба автомобиля еще долгое время будут оставаться востребованными.

Система MMI Navigation Plus в Audi Q7 едва ли заставит желать лучшего

О системе развлечения и информационной поддержки и ее функциях в Audi Q7 можно написать целую книгу, но большая часть возможностей доступна только за доплату. Навигация MMI Plus (2800 евро) включает в себя обновляемые онлайн-карты (благодаря функции Live-Traffi сообщающей о пробках) и лучшую систему распознавания речи для ввода конечного пункта маршрута. Онлайн-функции получают доступ к навигации через LTEModul (310 евро), который может быть оснащен SIM-картой и одновременно выступать в качестве точки доступа Wi-Fi. Также рекомендуем Audi Phone Box (440 евро), который соединяется с мобильными телефонами без Bluetooth (например, iPhone от Apple). Для этого мобильный телефон размещается в специальном углублении центральной консоли, откуда происходит соединение с аппаратом посредством индуктивной связи (без проводов). Также за дополнительные 250 евро на бортовом мониторе Audi Q7 могут появиться мобильные приложения Apple Carplay или Android Auto. Последняя с полуслова запускает приложения Samsung Galaxy S5.

Тем не менее, в отличие от технических средств с сенсорным управлением, точный джойстик MMI требует некоторых навыков. К сожалению, большой Touchpad не управляется наподобие смартфона. Но в целом уже после небольшой практики управление гигантским спектром функций в Audi Q7 становится легким и приятным. В отличие от TT и R8, которые оснащены только цифровыми комбинированными устройствами (Virtual Cockpit), имеется огромный и высоко контрастный центральный дисплей.

Инфотейнмент система Ауди относится к лучшим вещам, которые стоило бы купить. Тому, кто желает во время вождения быть полностью подключенным к сети, придется доплатить около 4000 евро – не считая дополнительных люкс-гаджетов, как например качественная стереосистема.

Заключение

Audi Q7 3.0 TDI Quattro – 446 баллов

Чтобы тебя воспринимали серьезно, нужно серьезно относиться самому к себе. Audi Q7 обладает изысканным комфортом, большим количеством места, хорошей управляемостью и высоким уровнем безопасности. Дорогой, но не идеальный в управлении.

Volvo XC90 D5 – 433 балла

Хоть он и не назван победителем, но зато занял почетное второе место. Управление системами в Volvo XC90 более сложное, чем в Audi Q7, двигатель слабее и громче, а пневматическая подвеска должна лучше гасить неровности. Но это настоящий Volvo: большой, безопасный, стильный и комфортный.

Land rover discovery, audi q7, volvo xc90, bmw x5 — тест и видео — журнал за рулем

Больше не надо ломать голову над выбором режима системы Terrain Response 2. Ей вернули удобную «крутилку» и по примеру «Рейндж Роверов» добавили функцию Auto (опция за 11 тысяч), которая прекрасно ориентируется на местности, подгоняя настройки трансмиссии и электроники в самую масть. Появился All-Terrain Progress Control — своего рода внедорожный круиз-контроль, аналог тойотовской системы Crawl Control. Остается дело за малым — поднять кузов, врубить понижайку, иногда подспустить колеса и вперед. Даже педали нажимать не надо — скорость движения задается кнопками на баранке.

Так что выводы после теста предсерийной версии подтвердились. Но в Шотландии мы почти не ездили по асфальту, а в Америке его было завались. Так вот на твердом покрытии Discovery 5 удивляет еще сильнее. Где раскачка и глубокие крены? Где пустой руль и завывания ветра в углах кузова? Прошлое осталось автоисторикам — похудевший на полтонны «Диско» поехал по-легковому.

Шум прорывается в салон лишь на нелегальных скоростях, за такое превышение в Америке легко загреметь в кутузку. Баранка с электроусилителем пусть не идеально прозрачна, зато с поворотом тяжелеет адекватно. Двухтонный Land Rover охотно ныряет в виражи, не пытаясь уныло скользить передком наружу, ловко перекладывается с одной дуги на другую. Вместе с платформой «Диско» перенял у «Рейндж Роверов» и породистую поступь.

Энергоемкость подвесок впечатляет. Даже на 21-дюймовых колесах (в базе — 19-е) и в верхнем положении кузова, когда ход отбоя выбран почти полностью, ехать по кочковатому грейдеру не жестко. Лишь на мелкой поперечной гребенке появляются легкие вибрации неподрессоренных масс. А уж с асфальтом любой паршивости и шершавости — вообще ноль проблем. Черт возьми, на Discovery хочется мчать! Вот только не всегда получается.

3. Понимание

В России не будет новых 4-цилиндровых 2-литровых моторов Ingenium. Наверное, к счастью. Потому как и оба старших 3-литровых V6, известных еще по Discovery 4, откровенно говоря, сонные. Отдача на бумаге вроде бы неплохая: турбодизель TdV6 развивает 258 л.с. (у нас дефорсирован до налогоугодных 249) и 600 Н∙м, компрессорный бензиновый агрегат Si6 — 340 л.с. и 450 Н∙м. И паспортные цифры разгона нестыдные — 8,1 и 7,1 с до «сотни» соответственно.

Однако же ощущения бодрости, как от шасси, увы нет, пусть умный и проворный восьмиступенчатый автомат ZF вовсю старается угодить с передачей. Разница в нюансах: бензин ожидаемо живее на верхах, дизель экономичнее (13 л/100 км против 17 с учетом офф-роуда) и серьезнее тянет снизу — такой движок лучше подойдет джиперам. Зато оба V6 тихони: пока не раскрутишь — не заголосят.

Понять флегматичные настройки можно. Британцы не скрывают, что делали из Discovery не driver’s SUV, а в первую очередь крутой семейный автомобиль. На таком не пристало суетиться и шнырять по рядам. Точное шасси ему не для забавы — ради безопасности да комфорта. Острый газ при такой политике совершенно не нужен.

Продуманный салон — из той же семейной оперы. Если воткнуть гаджеты в каждый из 9 USB-слотов и 6 розеток, Discovery изнутри покроется паутиной проводов. 21 ниша для барахла общей вместимостью 45 л. Складываемые в ровный пол, причем удаленно — через смартфонное приложение, задние кресла с подогревом. Не вызывающий смех опциональный (108 тысяч) третий ряд сидений. Откидная лавка для пикника в багажнике. И еще куча всего полезного, о чем взахлеб расскажет продавец в автосалоне.

Land Rover хотел обыграть в удобстве Volvo XC90 и Audi Q7. Отчасти получилось — простора внутри прибавилось (колесная база выросла почти до 3 м, кузов — до 5), только пассажиры среднего ряда сидят не особо удачно. Короткая подушка опущена низко, пусть и не так сильно, как раньше. А еще диванчик жестковат и слишком плоский.

4. Гнев

Финансов не хватило, спешка или другие приоритеты? Нам внятно не ответили на вопрос, почему на Discovery 5 неуклюже работают электронные ассистенты. В попытке удержать полосу движения Land Rover шарахается от кромки до кромки. Адаптивный круиз-контроль тормозит резко и отрубается на высоких скоростях. Модные светодиодные фары светят тускло. Проекционный дисплей подслеповат и сделан словно для галочки. Бесключевое открытие багажника «пинком» под бампер срабатывает через раз. А ведь за модных помощников просят солидные деньги!

На «немцах» эти системы столь скверно себя вели несколько лет назад, когда только появились. Так что с точки зрения техногика Discovery 5 — не лучший выбор. Он для почитателей «железа», традиционных ценностей и. английских странностей?

5. Сомнение

И всё же Land Rover построил классный автомобиль, даже больше — душевный. Удобный, вместительный, который уже едет как кроссовер, но по сути остается внедорожником. Другое дело, удачный микс стоит хороших денег. Цена Discovery 5 с пакетом наиболее популярного оснащения подпирает отметку 5 миллионов. При этом базовый бензиновый Volkswagen Touareg V6 4×4 почти в два раза дешевле. Не премиум? ОК, референсный полноприводный дизельный Volvo XC90 стоит 3 609 000, даже Audi Q7 с «шестерками» под капотом доступнее — от 4 260 000. Закрадывается сомнение, что при таком раскладе «Диско» побьет конкурентов. Похоже, ему снова уготована участь быть не таким, как все. Хотя 20 тысяч предзаказов уже собраны, а это значит, плыть против течения Land Rover будет не один.