Тест драйв фольксваген Мультивен (volkswagen Multivan) и испытание на безопасность, видео

Тест драйв Volkswagen Multivan –
“Категория люкс”

О Volkswagen Multivan

Фольксваген Мультивен

Volkswagen Multivan нового поколения стал элегантнее, комфортнее и безопаснее предшественника. Мы в очередной раз убедились в этом, выбрав для теста автомобиль в люксовом исполнении, оснащенный самыми современными ноу-хау немецкой компании

Минувшей осенью в ходе первой ездовой презентации Multivan на платформе T6 нам удалось познакомиться с наиболее демократичным представителем нового семейства – машина досталась нам в исполнении Сomfortline, в хипстерском наряде контрастной расцветки, ставшей своего рода визитной карточкой модели новой генерации. И вот уже в Москве мы решили протестировать микроавтобус в люксовом исполнении Highline, нашпигованный опциями под завязку.

Семиместный автомобиль прибыл к нам с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем, 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG и полным приводом. «Немец», выпуск которого недавно наладили на калужском заводе Volkswagen, будто бравировал благородной бордовой окраской кузова, хромированными молдингами, светодиодной оптикой, электроприводом задней подъемной и двух сдвижных боковых дверей, а также адаптивной подвеской DCC, которая для машины прошлого поколения не предлагалась. Список же бортового оборудования, отвечающего за комфорт и безопасность, растянулся на две с небольшим страницы убористого текста.

Знаки отличия

Уже в начале теста люксовой модификации я убедился, что фургон фургону рознь, даже если речь идет о высококлассном семействе Multivan. Во-первых, что внутри версии Highline создана особая атмосфера настоящего комфорта. Точнее, погружение в мир уюта и внимания к деталям начинается еще до проникновения в салон. Чтобы запустить коллег внутрь машины, нажимаю кнопку на ключе, заставляя сдвижную створку открыться, – удобно и оперативно. А закрывшись изнутри, обращаю внимание на то, что гул улицы в салон почти не пробивается: машине в этой богатой комплектации положено особое остекление – тонированное, утолщенное, с улучшенной звукоизоляцией.

В плане декоративных изысков герой нашего теста тоже превосходит «младшие» модификации. Фактически в оформлении задействованы элементы из арсенала автомобилей премиум-класса. Скажем, передняя панель отделана изящными пластиковыми вставками под рояльный лак и алюминий, в дверных проемах имеются накладки из нержавеющей стали, а вся поверхность пола обшита износостойким ковром. С передней панелью темного цвета прекрасно сочетаются потолочная панель и кожаные кресла бежевого оттенка. Наконец, в сравнении с начальными комплектациями в Multivan Highline используется больший процент мягких полимеров, что, разумеется, улучшает тактильные ощущения.

Существенно и то, что устроиться за рулем такого фургона можно быстрее и комфортнее, чем в салонах коллег по цеху. Водительское кресло имеет 12 электрорегулировок, а в нашем случае присутствовали также три ячейки памяти настроек. Между парой сидений второго ряда расположился выдвижной столик, который сдвигается продольно или – при необходимости – полностью демонтируется. Ту же манипуляцию можно проделать и с сиденьями двух задних рядов. Раздельные кресла среднего ряда разворачиваются на 180 градусов. Отмечу, что осуществлять такую перестановку в салоне стало проще благодаря модернизации системы рельсовых направляющих в полу.

Наконец, Multivan Highline даст фору как другим представителям семейства, так и конкурентам, по арсеналу электронного оснащения. Тестовый автомобиль мог похвастать, в частности, мультимедийным блоком с русифицированной навигацией, точкой доступа Wi Fi, голосовым управлением, громкой связью и камерой заднего вида, возможностью «отзеркалить» экраны мобильных устройств Andorid и Apple (при подключении через USB кабель), а также системой контроля мертвых зон, адаптивной оптикой (автоматически включает и выключает дальний свет фар), передним и задним парктрониками, датчиками дождя и света и автономным водяным отопителем с программируемым таймером.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Toyota Verso
(минивэн)

Suzuki Solio
(минивэн)

KIA Venga
(минивэн)

Принципиально, что атрибутами комфорта в этом фургоне не обделены и пассажиры двух задних рядов. У них есть светильники для чтения и индивидуальное управление «погодой» – в оснащение входит трехзонный климат-контроль с дефлекторами в крыше и на двух стойках.

Полный набор

Полноприводная трансмиссия 4Motion в сочетании с топовым 2-литровым 180-сильным битурбодизелем и 7-ступенчатой «секвенталкой» – пожалуй, оптимальная агрегатная связка, когда возникает желание попутешествовать, особенно если на дворе осень или зима. Мы убедились в этом, отправившись как раз в такое путешествие. В салоне – пять человек, играющих роль VIP персон. В казалось бы, не очень большом багажнике разместился весь дорожный скарб – рюкзаки и сумки. Даже основательно укомплектованный микроавтобус с легкостью берет с места в карьер, чему, разумеется, помогает система полного привода. Ее схема принципиально не изменилась: как и у большинства кроссоверов, на хорошем покрытии ведущими являются передние колеса, однако при их проскальзывании муфта Haldex подключает задние. Причем теперь, после перехода от муфты Haldex четвертой генерации к Haldex 5, передача тяги происходит заметно быстрее, чем раньше.

Рулевое колесо «немца» осталось столь же легким и информативным, а также чуть больше, чем хотелось бы, расслабленным в «нуле». Реакции фургона на управляющие действия тем не менее быстрые и адекватные, в отличие от многих конкурентов в глубоких поворотах на баранку не нужно «накручиваться». Ускорение получается мощным в широком диапазоне скоростей. Роботизированная трансмиссия работает так деликатно, что переключений почти не замечаешь. В режиме Drive пауза перед сменой передач чуть длиннее, чем в «спортивном», зато и реакции машины на «газ» более плавные. Но если в салоне пассажиры, то «спортивными» настройками лучше не злоупотреблять.

Адаптивная подвеска, позволяющая варьировать жесткость амортизаторов, тоже абсолютное благо – за городом, когда качественный асфальт сменяет разбитое полотно и грунтовку, логично задавать ходовой «комфортные» настройки. И, наоборот, в связке поворотов Multivan ведет себя проворнее, когда амортизаторы зажаты. А еще большой Volkswagen не сбивается с курса при сильном боковом ветре.

Система динамического управления светом обеспечивает оптимальное освещение дороги. К слову, автоматическое включение «дальнего» регулирует видеокамера, отслеживающая машины встречного и попутного направления. Очень полезным оказался и ассистент Side Assist, отслеживающий автомобили в мертвой зоне. Система, обкатанная на других моделях Volkswagen, для Multivan с его внушительными габаритами явно не стала лишней.

Разумеется, микроавтобус в люксовом исполнении, тем более дополненный новыми опциями, обойдется дороже базового Multivan, который предлагается от 2 364 100 рублей. Стартовая цена машины в комплектации Highline – 3 493 100 рублей, а автомобиль, который мы выбрали для испытаний, тянет уже на 5 135 100 рублей. Деньги немалые, хотя и не космические, особенно если учесть, что этот Multivan играет в высшей автомобильной лиге в том, что касается комфорта, управляемости, электронного оснащения и безопасности. В конечном счете хорошо, что фургон шестого поколения, как и предшественник, может быть разным – на любой кошелек и вкус.

Технические характеристики Volkswagen Multivan T6 2.0 biTDI DSG 4Motion Highline

История совершенствования, тест-драйвы и краш-тест автомобилей модели «Фольксваген Мультивен», поколений T5 и T6

Микроавтобусы и небольшие фургоны, от немецкого автопроизводителя Volkswagen, пользуются неизменной популярностью уже более 60 лет. Среди них — грузовые, грузопассажирские и пассажирские авто. Среди пассажирских популярны Caravelle и Multivan. Они различаются уровнем возможностей трансформации салонов, а также условиями комфорта для пассажиров. «Фольксваген Мультивен» является отличным автотранспортом для большой семьи. Путешествовать в таком авто с семьёй или в компании друзей — одно удовольствие.

Читать еще: Ford Kuga (Форд Куга)

«Фольксваген Мультивен» – история развития и совершенствования

Началом истории автомобильной марки Volkswagen Multivan принято считать пятидесятые годы прошлого столетия, когда на европейских дорогах появились первые фургоны Transporter T1. C той поры прошло уже много времени, были проданы многие миллионы автомашин серии Transporter, от которой позже отпочковались младшие пассажирские собратья — Caravelle и Multivan. Обе эти модели являются, по сути, модификациями «Транспортёра». Просто салоны у всех оборудованы по-разному.

Серия T1 сделала возможным мировое признание Фольксвагена как лучшего производителя коммерческих фургонов. В 1968 году появилось второе поколение этой серии — T2. Эта модификация выпускалась до 1980 года. За это время концерн Volkswagen AG реализовал около 3 миллионов фургонов различного назначения.

Volkswagen T3

Серия T3 начала продаваться с 1980 года. Как и старшие братья, авто этой модификации производились с оппозитными моторами, расположенными сзади. Оппозитные двигатели отличаются от V-образных тем, что цилиндры располагаются параллельно, а не под углом друг к другу. До 1983 года эти движки охлаждались воздухом, затем перешли на водяное охлаждение. Фургоны успешно применялись в качестве полицейских автомобилей и скорой помощи. Их использовали пожарные, полицейские и инкассаторы, не говоря уже о представителях мелкого и среднего бизнеса.

Бензиновые моторы, устанавливаемые в T3, развивали мощность от 50 до 110 лошадиных сил. Дизельные агрегаты развивали усилие от 70 лошадей и более. В этой серии уже выпускались пассажирские версии — Caravelle и Caravelle Carat, с хорошей и мягкой подвеской. Появились также первые Multivan Whitestar Carat со складными спальными диванами и небольшими столиками — маленькие гостиницы на колёсах.

Автомобили имели задний или полный привод. К началу 90-х годов минивэн модернизировали — можно было опционально установить гидроусилитель руля, кондиционер, электрические стеклоподъёмники и аудиосистемы. Автор этих строк был немало удивлён тем, как удобно маневрировать на таком микроавтобусе — водитель сидит практически над передней осью. Отсутствие капота создаёт отличную видимость на самом близком расстоянии. Если рулевое управление с гидроусилителем, управлять машиной без устали можно очень долго.

После Multivan Whitestar Carat «Фольксваген» выпустил ещё несколько пассажирских модификаций T3. Серия производилась до 1992 года.

VW Multivan T4

T4 было уже вторым поколением комфортабельных микроавтобусов. Автомобиль был полностью переделан — как внешне, так и конструктивно. Двигатель переместился вперёд и устанавливался поперечно, приводя в движение передние колёса. Всё было новым — двигатели, подвеска, система безопасности. Гидроусилитель рулевого управления и полный электропакет входили в базовые комплектации. В 1992 года «Мультивен» победил в престижном Международном конкурсе и был признан лучшим микроавтобусом года.

Салон можно было модифицировать как для семейных путешествий, так и для мобильного офиса. Для этого предусматривались полозья для перемещения, а также возможность разворота среднего ряда сидений, чтобы пассажиры могли сидеть лицом к лицу. Четвёртая генерация минивэнов производилась в Германии, Польше, Индонезии и Тайване. Для того чтобы снабдить люксовые «Мультивены» и «Каравеллы» мощными 6-цилиндровыми 3-литровыми бензиновыми моторами, им в 1996 году удлинили капот. Таким автомашинам присвоили модификацию T4b. Предыдущие «коротконосые» модели получили индекс T4a. Выпускалось это поколение автомобилей до 2003 года.

«Фольксваген Мультивен» T5

Третье поколение пассажирских Multivan, входящее в пятую по счёту семью Transporter, имело большое количество двигателей, вариаций кузова и салона. Автопроизводитель стал давать на оцинкованный кузов 12-летнюю гарантию. Более ранние модели таким качеством исполнения похвастаться не могли. Наибольшей популярностью пользовались многоместные модификации, а также офисные варианты исполнения салона — Multivan Business.

В качестве опции, можно получить максимальный комфорт, воспользовавшись системой Digital Voice Enhancement. Она позволяет пассажирам общаться друг с другом посредством микрофонов, установленных в салоне по его периметру. Для воспроизведения голосов возле каждого кресла установлены динамики. Автор этой заметки почувствовал, насколько это комфортно и не напрягает — пропадает всякое желание перекричать собеседника, чтобы тебя услышали. Говоришь тихо и в то же время слышишь соседей.

В широкой гамме силовых агрегатов представлены 4-, 5- и 6-цилиндровые двигатели, работающие на бензине или дизтопливе.

Рестайлинг

После рестайлинга, проведённого в 2009 году, 4-цилиндровые моторы поменяли на более современные турбированные дизели, снабжённые системами Common Rail. Они могли развить мощность 84, 102, 140 и даже 180 лошадей. От 5-цилиндровых отказались из-за того, что они оказались не очень надёжными и слабоватыми для тяжёлого кузова минивэна. Трансмиссия представлена 5- или 6-ступенчатыми механическими КПП, автоматическими коробками с 6 ступенями передач, а также роботизированными 7-ступенчатыми преселективными коробками передач DSG.

В 2011 году, на вооружении микроавтобусов появились силовые агрегаты с инновационными системами Blue Motion. Они более экономные и позволяют производить рекуперацию энергии во время торможения (возврат в аккумулятор). Новая система «Старт-Стоп» выключает двигатель при остановке и включает его, когда нога водителя нажимает на акселератор. Таким образом, увеличивается ресурс движка, так как он не работает на холостом ходу. 2011 год также ознаменовался ещё одним событием — немцы признали «Фольксваген Мультивен» лучшим авто в своём классе.

Multivan от VAG последнего поколения — T6

Продажи последнего поколения микроавтобусов начались в начале 2016 года. Внешне автомобиль мало изменился. Фары привели к корпоративному стилю VAG, кузов остался таким же. Большинство силовых агрегатов остались теми же, что и у T5. Изменения в большей степени коснулись интерьера авто. У водителя новая рулевая колонка и панель управления. Можно опционально воспользоваться достижениями прогресса и заказать адаптивное шасси DCC, оптику со светодиодами.

У автора этих строк первые впечатления от управления «Мультивеном» очень положительные. Складывается впечатление, что сидишь за рулём мощного дорогого внедорожника. Высокая посадка позволяет иметь отличную обзорность. Кресла удобные, быстро настраиваются, а также имеют память регулировки и два подлокотника. Это удобно для правой руки, переключающей селекторный рычаг МКПП, расположенный рядом с рулём. Новый руль также удобен в управлении. Салон можно трансформировать почти так же, как трансформеров из знаменитых фильмов.

Фотогалерея: возможности трансформации салона минивэна VW T6

Покупателям предлагаются переднеприводные и заднеприводные версии микроавтобусов. Амортизаторы системы подвески DCC могут работать в одном из нескольких режимов:

обычный (по умолчанию);
комфортный;
спортивный.

В комфортном режиме выбоины и ухабы не чувствуются. Спортивный режим делает амортизаторы наиболее жёсткими — можно без риска преодолевать крутые повороты и небольшое бездорожье.

Тест-драйвы «Фольксваген Мультивен» T5

За многолетнюю историю микроавтобусы немецкого концерна VAG испытывали многие десятки раз — как в России, так и за рубежом. Приводим некоторые тесты последних поколений этих минивэнов.

Читать еще: Замена ламп передней фары Рено Логан - inter-foto-press.ru

Видео: обзор и тестирование Volkswagen Multivan T5 после рестайлинга, 1.9 л. турбодизель 180 л. с., робот DSG, полный привод

Видео: подробный анализ модификаций «Фольксваген Мультивен» T5 , испытание с турбодизелем 2 литра, 140 лошадей, МКПП, передний привод

Видео: краш-тест Euro NCAP Volkswagen T5, 2013 год

Тестирование Volkswagen Multivan T6

Последнее поколение пассажирских микроавтобусов от VAG мало чем отличается от предыдущего поколения «Фольксваген Мультивен» T5. В то же время последние инновации, внедрённые в этом поколении, сделали его довольно дорогим.

Видео: знакомство с Multivan T6, его отличия от T5, тест 2 литра дизель с 2 турбинами, 180 л. с., робот-автомат DSG, полный привод

Видео: обзор салона и тест-драйв Volkswagen Multivan T6 комплектации Highline

Отзывы владельцев о Volkswagen Multivan

За много лет эксплуатации накопилось множество отзывов владельцев об этих микроавтобусах. Большинство из них положительные, но с оговорками — сетуют на низкий уровень надёжности. Ниже приведены некоторые высказывания и мнения автомобилистов.

Много написано о «Мультике» T5 на страницах паутины, но это не может отразить всю прелесть владения, ежедневного удовольствия и наслаждения, которое испытываешь от владения и управления им. Комфортная подвеска (глотает ямы и неровности на «ура», да ещё и крены небольшие), шикарный обзор, комфортная посадка и двигатель 3.2 л V6 бензин.

Олег Суворов, Москва

https://www.drive2.ru/r/volkswagen/862111/

Впечатления от этого автомобиля только положительные. Вместительный. Отлично подойдёт для большой семьи. В нём замечательно можно разместиться в длительных поездках. При необходимости даже переночевать в нём.

Ольга 14, Volkswagen Multivan (T5), коробка-автомат

https://otzovik.com/review_1128904.html

С сентября 2009 года по январь 2010, в рамках гарантийного ремонта были: замена подрулевого переключателя, замена маховика, ремонт коробки переменных передач, замена рабочего цилиндра сцепления и ещё кое-что по мелочи. Вследствие всех этих неисправностей в течение первого года пользования автомобиль более 50 дней находился в ремонте. Пробег автомобиля на то время составил всего 13 тыс. км. В настоящее время пробег составил 37 тыс. км. Имеются следующие неисправности: опять подрулевой переключатель, датчик уровня топлива, электропривод пассажирской двери и ещё какие-то сбои по системе самодиагностики.

Андрей, Volkswagen Multivan T5 3.2 V6 4 Motion

https://www.avtodex.ru/user-review/volkswagen/multivan/t5#text_review_from_user_4807

Опасайтесь «Фольксвагена» в принципе. Я владел T5 в бизнес-версии. Машина классная. Но надёжность отсутствовала вообще. Хуже (менее надёжной) машины у меня не было. Основная беда — все комплектующие рассчитаны на эксплуатацию только в гарантийный период. По истечении гарантии ломается ВСЁ и ежедневно. Я от него еле избавился.

afkotoff, Сочи

https://my.auto.ru/review/61161737/

Описания, тест-драйвы и отзывы доказывают, что «Фольксваген Мультивен» является одним из лучших представителей в своём классе автомобилей. Автопроизводитель постарался максимально обеспечить комфортные условия для семьи или бизнесменов в длительном путешествии. К недостаткам можно отнести недостаточную надёжность микроавтобусов. Впрочем, это касается большинства автомобилей, выпускаемых сегодня. Не всегда удаётся совместить демократичные цены с высоким уровнем надёжности.

Тест драйв фольксваген Мультивен (volkswagen Multivan) и испытание на безопасность, видео

Обсуждать быстрые, мощные, красивые автомобили, безусловно, куда веселее, чем вести томные беседы о запасе места для ног на втором ряду, объеме багажника, трансформации салона и расходе топлива. Но примерно три с половиной года назад эти скучные вопросы я начал задавать друзьям и коллегам значительно чаще, чем рассчитывал. Потому что моя семья выросла в полтора раза. А значит, рано или поздно я должен был добраться до одного из самых семейных автомобилей мире — Volkswagen Multivan. И добрался. Причем поселил его, такого красивого, в своем гараже сразу на месяц.

Столько километров проехал Volkswagen Multivan за две первые недели теста

Новому, шестому «Мультику» — почти два года, но на дорогах он встречается не слишком часто. Тем более в такой экзотичной двухцветной раскраске кузова и с упакованными в хромированные ретро-колпаки колесами. Собственно, не удивительно: во-первых, старые машины еще не отбегали свое, а во-вторых — между новым T6 и старым T5 много общего. И зачем менять одно на другое? Это же не айфон какой-нибудь, в конце концов.

По большому счету, Multivan, Transporter и Caravelle последнего поколения — это глубоко обновленные машины предыдущей генерации. Как раз те самые, с индексом T5. Подвеска стала чуть мягче, шумка чуть лучше, а дизайн причесали, чтобы между «Мультиком» и легковыми VW, вроде «Пассата», можно было провести хоть какие-нибудь параллели.

По центральной консоли тоже прошлись напильником. Теперь она не выглядит, как огромный пластиковый фурункул. Но это точно Volkswagen. Такие же кнопки и крутилки стоят в Golf или Skoda Octavia, но если в любой другой модели VW на все это эргономическое великолепие смотришь с мыслями «понятно, опять…», то в Multivan их наличие только радует. Потому что тут водитель занят именно тем, чем должен быть занят водитель, и ему незачем выяснять эмпирическим путем, что делает вот эта вот новая клавиша с непонятной пиктограммой.

Volkswagen Multivan не устает напоминать о том, что рожден он был для перевозки напольного покрытия или набитых чем-нибудь коробок. У нас машина со стандартной (3000 мм), а не с удлиненной (3400 мм) колесной базой, но даже несмотря на это длина автомобиля переваливает за пять метров. Ширина тоже внушает — 1904 миллиметра без учета огромных зеркал, которые можно даже не перенастраивать, если за руль садился человек с сильно отличными от ваших антропометрическими данными, и так все видно.

Столько топлива потреблял «Мультивэн» каждые 100 километров в две первые две недели

Несколько раз судьба забрасывала меня и «Мультивэн» в очень тесные дворы. И даже камеры, парктроники и огромная площадь остекления не делали жизнь проще: разворачивать этого динозавра между контейнером для строительных отходов и условным «Фиатом», который стоит так, будто у его владельца абонемент на покраску — не слишком большое удовольствие.

Но если предсказать эти проблемы можно, просто взглянув на Multivan, то работа подвески в любом случае станет неожиданностью — и, увы, неприятной. Едешь себе такой в гордом одиночестве по третьему транспортному, подъезжаешь к стыку — и… Ты-дыщ! Даже не самые серьезные неровности подвеска «мультика» отрабатывает неблагородно и громко.

Нам достался экземпляр с полным приводом, в котором за распределение тяги между передней и задней осью отвечает муфта Haldex пятого поколения. Базовые версии Volkswagen Multivan — переднеприводные.

Часть вины за жесткость спишем на большие 18-дюймовые колеса. Они, положим, и впрямь божественно красивые, но если будете покупать Multivan — пожертвуйте прекрасным и заказывайте диски поменьше. А вот то, что ситуацию никак не выправляют регулируемые амортизаторы DCC, ставит под большой вопрос необходимость заказа этих самых амортизаторов.

У DCC три режима работы: базовый, комфортный и спортивный (да-да, у пятиметрового автобуса есть спортивный вариант подвески). Не сказать, что каждый из них радикально меняет характер машины, но в «комфорте» стыки и ямы досаждают чуть меньше, хотя продольная раскачка становится заметнее. Базовый режим DCC подзажимает амортизаторы, тогда как спортивный подойдет разве что немецким автобанам, которых в России нет. На то они и немецкие.

Читать еще: Chevrolet tahoe club

Но если вы готовы смириться со своеобразной для пассажирского автомобиля подвеской или обязуетесь всегда возить с собой килограммов 200-250 чего-нибудь (пара чемоданов, пара спортивных сумок и четверо пассажиров в возрасте от трех до 57 лет позволили грузовому шасси обрести гармонию), то жаловаться на «Мультивэн» вам вряд ли захочется.

Руль настроен здорово: он длинноват (это грузовик, помните?), но достаточно линеен, а усилие на нем подобрано так, чтобы не напрягать во время заезда на длинные дистанции.

Наш автомобиль — с самым крутым дизелем, доступным на российском рынке: битурбированной «четверкой» рабочим объемом два литра. Отдача — 180 сил и 400 Нм момента. Сочетается он с семидиапазонным «роботом» DSG и работает этот тандем так же, как и на любом другом «Фольксвагене» или «Шкоде» — до зевоты безупречно. Да, в пробках иногда подергивает, но при спокойном движении все происходит размеренно (12,1 секунды до сотни) и удобно. И вполне экономично. За две первые недели мотор 2,3-тонного автобуса потреблял 8,8 литра на сто километров — точно, как указано в ТТХ.

«А как же поговорить про салон?», — спросите вы. Про интерьер Volkswagen Multivan и его интересные и не очень интересные фишки я расскажу во второй части длительного теста.

Позади половина теста, и к этой отметке я подошел с ощущением, будто в Volkswagen очень хотели сделать ну очень хорошую машину — возможно, самую лучшую в этом классе — и немного перестарались. Этот автобус можно оснастить всем, что только можно представить, и даже немного большим — например, адаптивными амортизаторами. Но пока мне не кажется, что это действительно лучший из существующих пассажирских фургонов на рынке. Он неплохо рулится, но хандрит на плохих дорогах. У нашего «Мультика» горы допоборудования, но половину из этих побрякушек можно смело снимать и отправлять обратно дилеру за ненадобностью.

Возможно, через две недели и еще полторы тысячи километров мое мнение изменится. Но пока я VW Multivan еще не понял.