MMC Pajero Клуб. Форум • Mitsubishi Pajero V6 GDI Проверки без дороги

Испытано в деле: mitsubishi pajero gdi 3,5 v6 exclusive. объезжая окрестности

Тест-драйв Mitsubishi Pajero GDI 3,5 V6 Exclusive.

Mitsubishi > Pajero

Впрочем, для соревнований «оффроуд» самое то. Пик распутицы миновал, холодные ночи подсушили проселки, лес еще не утратил пламенный осенний наряд, но уже изрядно посветлел. Да и когда еще вдоволь накатаешься по грунтовкам и бездорожью? В общем, решено, едем на Off road adventure, внедорожное приключение… Отличное испытание в деле для «Паджеро», не так ли? Да и для нас возможность помериться силами с коллегами, поддержать статус «За рулем».

ДОЛГИЕ СБОРЫ — КОРОТКИЕ ХЛОПОТЫ

Впереди пять спецучастков, пять перегонов, пять специальных конкурсов для пяти команд по две машины в каждой. Нам, с учетом пожеланий, достался серебристый «Мицубиси Паджеро GDI 3,5 V6 Эксклюзив». Ксеноновый свет, кожано-деревянный салон, электроприводы сидений, огромный люк, полный набор электроники в трансмиссии, климатическая установка и 18-дюймовые колеса с асфальтовыми шинами «Пирелли-Скорпион Зеро» с 55-процентным профилем.

Трансмиссия «Супер-Селект» с автоматической коробкой — вещь для «Мицубиси» не новая. С ней возможно все: и экономичный задний привод, и полный с межосевым дифференциалом — для устойчивости, и «жесткий» — для бездорожья, и пониженная передача. А вот межколесных блокировок не предусмотрено — вместо них электронные помощники. Первый — MASC (Mitsubishi Active Stability Control) отвечает за активную безопасность. Его задача — анализируя показания датчиков угла поворота руля, управляемых колес, скорости автомобиля и положения кузова, распознать начало заноса и погасить его. Второй — MATC (Active Traction Control) повышает проходимость, притормаживая буксующие колеса. Третий — MEBAC (Engine Brake Assist Control) помогает стабилизировать машину на скользком уклоне. Он поддерживает постоянную скорость спуска, управляя тормозным моментом двигателя и колесными тормозами.

На вторых ролях у нас — пикап «Mitsubishi L200» (ЗР, 2004, № 6).

Сборы были долги, пробки на выезде из города нудны, обеда в программе не значилось. Зато время старта регистрируется по чеку из «Макдональдса». Первоначальный план отметиться стаканчиком кофе наш фотограф отмел с негодованием: «Надо перекусить как следует!» Спасибо, Костя, твоему провидческому аппетиту! Кому могло прийти в голову, что обещанный сюрприз от организаторов заключается в. Нет, обо всем в свое время.

Давным-давно по пути из Троицы в Киржач монах Сергий решил передохнуть и, как часто бывало с монахами, выбрал недурное местечко у источника на склоне холма. За свою долгую жизнь он сделал немало добрых дел, за что и был канонизирован. А источник с тех пор регулярно посещают паломники — говорят, купание в нем излечивает болезни.

Тем, кто при температуре немного выше нуля согласится встать под ледяную струю, организаторы пообещали 500 очков. Ими мы обязаны штурману, правда, кашель у него прошел не скоро.

После дождя подъехать к источнику на обычной легковушке вряд ли возможно. Спуститься по глинистым колеям еще полбеды, а вот подняться обратно.… Так опыт езды с полным приводом пополнился ценными навыками управления машиной на шоссейной резине по скользкой дороге. На «Паджеро» в таком режиме лучше не блокировать межосевой дифференциал — машина легче выходит из колеи.

Даже к самому незначительному препятствию надо готовиться заранее. «Супер-Селект» рекомендует для сухого асфальта задний привод — с рычагом управления раздаточной коробкой в положении 2Н мы остановились перед раскисшей после недавних дождей ложбинкой. Теперь рычаг в положение 4LLc — и вперед. Только сначала будет поворот на 90°, а уже через пару метров злополучные колеи.

Эх, надо было подключать весь полноприводный арсенал еще на асфальте! Попытка штурма закончилась плачевно — «Паджеро» плотно застрял, ведь на бездорожье он остался заднеприводным. Причина проста — чтобы подключился передний привод и заблокировался межосевой дифференциал, нужно проехать 5–10 метров по прямой. На повороте электроника не дает приводу подключиться — слишком велика разница в скорости вращения колес. В общем, не хватило чуть-чуть: передние колеса подхватили, когда автомобиль уже встал.

Поняв, что вчетвером двухтонную машину не вытолкать (хотя она даже не легла на днище), обратились за помощью к коллегам. Изящный эластичный трос не выдержал и первого рывка, импортный стальной справился, но крюки изрядно разогнулись. В общем, урок выучили — до тех пор, пока на приборном щитке не высветится «правильная» схема, соваться в грязь преждевременно.

Конкурс по скоростной замене колеса мы выиграли с явным преимуществом. Конечно, хронометраж не «формульный»: больше двух минут, чтобы снять, обнести вокруг машины, поставить колесо обратно. Но ведь и гаек не одна, а шесть, и инструмент только ручной, да и само колесо килограммов на 30 потянет.

СКОЛЬКО ВИТЬСЯ ВЕРЕВОЧКЕ?

Упражнения с колесами окончили затемно. В следующем испытании потребовалось не только умение держать дистанцию, но и смекалка. Просто ли проехать километр на двух машинах, связанных пятиметровой бечевкой? На асфальте совсем не трудно. А по скользким колеям, где в иных местах пройдешь только с разгона? Тут главное — правильно расставить машины. Первым идет пикап L200 c механической коробкой передач, «Паджеро» — второй: с «автоматом» проще подстраиваться под темп движения. Постоянное натяжение «сцепки» поддерживает фотограф, он же транслирует сигналы «ближе-дальше».

В результате только наша команда привезла веревку не просто целой, но и чистой! Режим трансмиссии — 4HLc, высшая передача, заблокированный дифференциал. Если ехать на пониженной, коробке придется иногда переходить на вторую передачу, и поддерживать постоянную дистанцию будет труднее.

Ночью все кошки серы. Впрочем, в свете биксеноновых фар нашего «Паджеро» дорога видна очень неплохо.

Самое время поиграть с бортовым компьютером: средний расход бензина АИ-95 — 17,2 л/100 км. Теоретически на трассе можно уложиться в 12, но только при очень равномерном движении в умеренном темпе.

ГРЯЗНЕЕ, ЧИЩЕ, БЫСТРЕЕ!

Очередной этап — прохождение на время фигурной трассы на дне бывшего карьера, а ныне развлекательного «Экстрим-парка» в Сорочанах. Стартуем парой, финиш по второму экипажу. Короткие прямые, тесные повороты, скользкая грязь — главное, ехать точно и не спешить. Режим трансмиссии 4H, межосевой дифференциал свободен — так легче поворачивать, а совсем уж глубоких «засад» нет. Автоматическая трансмиссия оставлена в D — мотор позволяет набирать на прямой 70–80 км/ч. Дистанция пройдена безошибочно.

А общее время — последнее. Второй автомобиль нашей команды, «Mitsubishi L200» оказался не на высоте — с жестко подключаемым передним мостом и длинной базой пройти тесную трассу с одного захода не удалось. Еще один плюс в копилку «Супер-Селекта». И еще один минус в отношении подвески — энергоемкость, особенно передней, оставляет желать лучшего. Даже небольшие поперечные колеи вызывают «пробой».

Здесь есть горячая вода? Нет. Но есть мойка «Керхер» высокого давления. Значит, удается отмыть автомобиль до более-менее пристойного уровня. Как можно быстрее. Присохшая к капоту грязь с трудом поддается, за один проход очищается полоса не шире ладони. Поневоле вспоминается старая мудрость: хочешь узнать, насколько велик твой автомобиль — помой его!

Вот и завершающий конкурс — традиционная «фигурка» на асфальте на только что отмытой машине. Вираж, змейка, габаритный коридор, змейка, вираж, финиш базой, старт второго автомобиля по отмашке судьи. Простота и спешка сыграли коварную роль. Ваш покорный слуга перепутал направление объезда первой фишки на «обратной» змейке, а услышав критический комментарий штурмана, так огорчился, что забыл про «финиш базой». Претензии к машине? К сцепным качествам шин на асфальте — никаких. Конечно, хотелось бы подвеску пожестче и руль «побыстрее», но и так неплохо.

Подошли к концу конкурсы, время объявлять победителей. Совместная команда «За рулем» и «Советский спорт», похоже, останется без призов: из пяти заданий выиграно только два.

Итоговый результат. первое место! Помог неожиданный специальный конкурс. Организаторы посчитали сумму по чекам за тот самый обед и. выявили победителя. Им стала наша команда благодаря так кстати проголодавшемуся фотографу.

Да разве ж это серьезно? Не соревнования, а увеселительная прогулка! Именно так — для этого и делают современные вседорожники. Такие, как «Мицубиси Паджеро GDI 3,5 V6».

Или вы всерьез полагаете, что они нужны «для перевозки людей и грузов по грунтовым дорогам в распутицу»? Не кипятитесь, мы уже едем к вам!

«Мицубиси Паджеро» третьего поколения дебютировал осенью 1999 года. Впервые модель получила несущий кузов и независимую подвеску всех колес.

Предлагают трех- и пятидверные кузова, два дизельных и два бензиновых мотора (115–220 л. с.), три уровня комплектации (GL, GLX, GLS).

В России продаются трех- и пятидверные автомобили комплектации GLS c дизелем 3,2 л и 3,5-литровым бензиновым мотором GDI с непосредственным впрыском топлива. Цена тестового автомобиля — $60 990.

«Мицубиси Паджеро» — отличный автомобиль для увеселительных прогулок, разнообразных хобби и ежедневной езды по обычным дорогам.

+ Комфортабельный салон, тяговитый мотор, отличная работа автоматической коробки, низкий уровень шума.

— Низкие пороги, большой задний свес, малая энергоемкость подвески.

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ впрыск топлива » MMC pajero 2002 6G74 GDI

MMC pajero 2002 6G74 GDI

Автомобиль не заводится

Общество автодиагностов

Откуда: калининград
Всего сообщений: 1511
Ссылка

Доброго времени суток.

ММС паджеро, GDI 6G74. Авто привезли на эвакуаторе. Аккумулятор в посажен в ноль.

Проблема – не заводится.

Отогрели, подзарядили аккумулятор, посмотрел свечки на втором банке, там проще без дополнительных разборок, все сухие. Глянул подачу топлива, а насос не качает. Заменили насос низкого давления в баке, начала вроде как схватывать, но не все цилиндры. Подключил осцил нет стабильного сигнала с драйвера усилителя на форсунки, сначала сигнал иногда появлялся и удавалось даже завести и погонять немного, но только с нажатой педалью акселератора. Вылезла ошибка 92 Throttle valve position feedback system. При работе двигателя заливало катализатор и он раскалялся до красна. Потом сигнал на форсы на второй Банк пропал совсем. На 1-3-5 сигнал идёт, а не 2-4-6 нет. Подозрение было на драйвер усилителя, но как оказалось не в нём дело, на него не поступает сигнал с ЭБУ. Хозяин авто привёз другой драйвер, подкинули ситуация такая же, с ЭБУ идёт сигнал только на Банк 1 форсы 1-3-5 цилиндров.

ТНВД работает нормально когда удавалось авто завести давление было даже чуть завышеное до 5,3 мПа. Сигналы с датчиков колена и распреда есть правда не знаю насколько синхронизация в норме, как должно быть не нашёл. Вскрыли ЭБУ на вид всё в порядке, все транзисторы и дорожки без видимых повреждений.
Что может быть с авто ума не приложу. Почему на Банк1 сигнал идёт, а на Банк2 нет? Неужели 92 ошибка может давать такой эфект.

Может кто сталкивался, подскажите, где дальше искать решение этой проблемы.

Синхронизация ДПКВ – ДПРВ

—
Диагностика и ремонт
электронных и инжекторных систем
японский и корейских автомобилей
в г. Калининград
+7 [911] 468 6272

Участник форума
Участник форума

Откуда: г. Иркутск
Всего сообщений: 1924
Ссылка

по синхронизации колено распред не вижу странностей.
по коду 92 – надо с ним бороться в первую очередь. не помню как на паджерике сделано отвлючение цилиндров но например на 4G94GDI (на Галанте) и на 4G64GDI (наблюдал на Грандисе) при появлении подобного кода 2 из 4 цилиндров отключаются вообще( 1-4 или 2-3).

возможно что и здесь что-то есть. На дроссельном узле с магнитами проблем нет? Датчик педали и каналы по ТПСу что показывают?

Так для справки: при снятии клеммы АКБ даже на исправном паджерикепока не проведешь адаптацию дросселя (т.е. хотябы не включишь и не выключишь перед запуском зажигание) мотор больше 3-3,5 тыс оборотов не развивает и работает и продресней. хотя при этом кодов по дроселю я не видел.

Общество автодиагностов

Откуда: калининград
Всего сообщений: 1511
Ссылка

завтра займусь этим в первую очередь

вот такой дроссель

—
Диагностика и ремонт
электронных и инжекторных систем
японский и корейских автомобилей
в г. Калининград
+7 [911] 468 6272

Mitsubishi Pajero III (1999-2006) – легенда Дакара

Первый Паджеро сошел с конвейера в 1982 году. Второе поколение пошло в серию в 1992 году, а третье в 1999 году. Четвертое поколение – усовершенствованная версия третьего – дебютировало в 2007 году и своей популярности обязано многочисленным успехам Pajero III в Дакаре.

Интерьер

Внутри Mitsubishi Pajero 3 не слишком оригинальный и изысканный. Не поражают своим качеством и отделочные материалы. Упрощенную до предела переднюю панель венчает большое рулевое колесо. Одобрения заслуживает безупречно звучащий заводской комплект аудиосистемы. Если нам нужен большой, безопасный, простой и функциональный автомобиль, тогда Митсубиси Паджеро – лучший выбор.

Оснащение

Mitsubishi Pajero III уже в базовой версии оборудован практически всем необходимым для комфортной поездки. Кожа, огромные передние сиденья с фантастическим профилем и электроприводом. Кроме того, в распоряжении владельца третий ряд сидений, позволяющий взять на борт до 7 человек. Однако пассажиры на галерке не будут себя чувствовать как в премиум классе. Тем не менее решение само по себе очень практичное. Вместительный багажник способен поглотить до 600 литров поклажи. При необходимости японский внедорожник готов отбуксировать прицеп весом более 3 тонн.

Бензиновые двигатели

Бензиновый мотор 3.5 GDI не доставляет больших проблем в эксплуатации. Иногда встречается загрязнение заслонки дроссельного узла. В связи с использованием прямого впрыска топлива, установка системы для работы на сжиженном газе с экономической точки зрения не эффективна, так как расход топлива довольно высок – не менее 18 л/100 км. С этой позиции наиболее выгодным для установки газового оборудования считается 3,8-литровый V6, который применялся на Митсубиси Паджеро из США. Однако внедорожники из-за океана довольно редкое явление.

Разгон до 100 км / ч [с]

Максимальная скорость [км / ч]

Средний расход топлива [л / 100км]

Дизельные двигатели

Самый слабый турбодизель рабочим объемом 2,5 литра встречается очень редко. Гораздо чаще дизельные Mitsubishi Pajero III оснащены 16-клапанным 4-цилиндровым агрегатом 3.2 DID, в котором прямой впрыск реализован посредством насоса. В газораспределительном механизме данного дизеля два распредвала приводятся в действие цепью. Однако, направляющие цепи подвержены быстрому износу. В некоторых случаях цепь даже может перескочить на несколько звеньев. Также из-за отказа датчиков может встать топливный насос, полностью управляемый электроникой. Хуже, если он начал гнать стружку – обороты плавают, двигатель глохнет или не запускается. Конструкция насоса аналогична, тому, что используется в дизелях TDI конструкции Volkswagen. Поэтому с ремонтом не должно быть никаких сложностей. Однако следует иметь ввиду, что доступ к насосу затруднен, вследствие этого снять его самостоятельно практически невозможно. Восстановление ТНВД стоит дорого от 1000 до 2000 долларов, а использованные насосы (б/у) просто бесценны. Лучше, если этим будут заниматься специалисты, имеющие опыт в данном виде ремонта.

Внутри насоса находится мембрана, которая быстро повреждается при контакте с водой или воздухом. Принятие немедленных мер поможет избежать серьезного ремонта. Затраты на сервис около 500 долларов. Первые симптомы неисправности: сигнализатор Check Engine или громкая и неравномерная работа двигателя. Продлить жизнь насосу поможет заправка топливом хорошего качества и более частая замена топливного фильтра – раз в 5000 км. Некоторые также устанавливают дополнительный топливный фильтр и опустошают бак, чтобы полностью избавиться от воды.

Следует отметить, что в образцах первых лет выпуска происходило выгорание поршней. Также пришлось модернизировать систему рециркуляции выхлопных газов EGR и устанавливать более эффективный куллер. Кроме того производителем был рекомендован к замене масляный щуп, который показывал неправильный уровень масла.

Покатался на Mitsubishi Pajero IV. Вот, какие выводы я сделал. Конечно, многие не согласятся, но всё же 😂🤪🔥

Мне всегда нравился «Паджеро» внешне, но опыта близкого общения с ним у меня не было. С «Спортом» — да, с «Элькой» — да, а вот с ним нет.

В сети полно про него очень противоречивых отзывов. То посадка неудобная, то (грусть, печаль) руль регулируется только верх — вниз.

То журналисты пишут, что едет он по пересечёнке плохо. Не автомобиль, а противоречие. Но, всем он нравится — факт.

Дизайн монументален и на все времена, этакий прекрасный фактурный квадрат. Выглядит мужественно.

На тест достался 3-литровый «Паджеро» в предмаксимальной комплектации. На машине установлена резина — COOPER Discoverer A/T3. «Купера» много лучше по всем параметрам «Атешных Гудричей». Что значит хорошая резина? Это значит — едем дальше, глубже и в любую погоду. Сразу хочу развеять миф про посадку. В нём комфортно. Посадка высокая, линия стёкол низкая — сидишь высоко, глядишь — далеко.

Все кнопки-крутилки расположены удобно. А вот, 3x литровый мотор, для такого веса (2т) слабоват 170 сил. Хотя, опять же это какие задачи решать. Зато весит (на 200кг) легче дизеля.

Поехали! До локации я доехал уже глубокой ночью, преодолев гигантские пробки на M5. Жуть. Запилил фотку и спать.

Утром погода сильно испортилась, дождь начался утром и закончился к вечеру. Но так даже веселее было. Потому как скользко.

Система полного привода Super select 4WD действительно впечатляет. Есть четыре режима.

1. Только задний привод.

2. Полный привод (33: 67 или 50:50)

3. Полный привод с заблокированным межосевым диффером + возможность заблокировать задний «мост»

4. Понижайка. + возможность заблокировать задний «мост».

Всё переключается одним рычагом. Это вам не шайба от LR — тут нажал и переключил =)

Преодоление бродов не вызвало никаких проблем. Главное помнить при преодолении брода останавливаться нельзя, иначе набегающая волна захлеснёт «морду» и вода может попасть в двигатель.

Вот за это я и люблю внедорожники. Это свобода, азарт и кайф от природы.

Мокрая глина, тоже проблем не вызвала. Машина очень стабильна.

Откровенно говоря, я думал что, система стабилизации тут как и у всех — если чё, — душит двигатель. А нет.

Система работает деликатно и чётко, она понимает, что тебе нужно именно туда и всячески старается помочь. Но не резко.

Блокировка и понижайка. Скользкие и крутые подъёмы, Pajero с включённой блокировкой преодолевает играючи.

Mitsubishi Pajero IV машина не мостовая. Спереди пружины, позади многорычажка. Такая съема, позволяет очень комфортно валить по сельской дороге и отменно карабкаться по бездору. Считаю подобную схему — лучшей в классе.

Днище плоское. Лишнего ничего не висит.

Всё же красив и статен.

Дождь усиливался и было принято решение ехать в дом.

Пока ехали, дождь кончился.

Запалили мангал, сделали шашлык и решили что: За внедорожную часть Mitsubishi Pajero IV — получает 5 из 5 возможно баллов.

Это и комфорт и соотношение цена/качество и клёвость езды по всем видам покрытия.

Управляемость. Обратная связь на руле, прохождение поворотов — это всё глупости, когда мы говорим о профессиональном инструменте для езды ПО ВСЕМ ТИПАМ дорог (и без дорог вовсе). Автомобиль ведёт себя очень прогнозируемо и для высокой машины стабильно.

Когда журналисты (писавшие только про легковые) начинают писать о внедорожнике, мол «кренится и не рулится» хочется задать автору вопрос — Автор, а ты вообще в теме про езду вне дороги? Ну какое чувство руля, когда колея из мокрой глины по ступицу? Ты где будешь филигранно выписывать повороты? На лесной засеке с заблокированным заднем диффером?

Двигатель. Двигатель да, неспешный. Чудес на бывает, нужно тянуть две тонны веса, «квадратный дизайн» и полноприводную трансмиссию. Для гонок со светофора, совершенно не подходит. Но когда привыкнешь к машине, начинаешь понимать — а больше то и не нужно. Едет себе и едет. Расход в городском цикле с кондеем и музыкой, на моём автомобиле получился 15 литров 92 бенза. Отличный результат по совокупности комфорта качества езды.

Система полного привода. Она идеальна — факт! Больше тут добавить нечего.

Посадка. Сидеть удобно и высоко. Паджеро хорошо по стилю зарифмован как внутри, так и снаружи. Квадратный дизайн машины — угловатый дизайн внутри.

А вот работа кондея, действительно вызывает множество вопросов. Или холодно, или жарко.

Багажник. Он огромный. Факт. Под полом, есть ящик для инструментов. Что не понравилось. Очень тяжёлая дверь без фиксатора. Когда машина стоит на рельефе — с дверь багажника нужно держать. Не придерживать, а держать. Возможно на моём авто, держатель был поломан.

Для пассажиров есть все необходимые удобства. И персональный климат и свет и подлокотник. Наклон спинок задних сидений, можно регулировать.

Лично мне «Паджеро» понравился. Готов простить ему и поскрипывания задней двери, и невнятную схему работы климата, и то, что салон в «ноль» не раскладывается иииииии … хм… и всё =) Хорош — чего уж там… =)