Магнитола – каризма клуб – mitsubishi carisma club

Магнитола – каризма клуб – mitsubishi carisma club

Слыхивал, что иногда так делают – AUX через разъём CD чейнджера.
У нас никто не пробовал?

На запрос хе..ня, яндекс выдал 3млн. результатов, а Гугл 5,5 млн.
Вывод – всякую хе..ню надо искать на Гугле.
К чему это я – по вашему вопросу за 10 мин это нарыл.

Что ж, Триома тоже не делает таких переходников. Попробую сам потыкаться. Но для этого мне нужно знать:

КАКИЕ CD ЧЕЙНДЖЕРЫ СТЫКУЮТСЯ СО ШТАТНЫМИ ГОЛОВАМИ ?

Подскажите, пожалуйста, кто знает.

У меня сейчас в наличии голова 9181, в Триоме назвал этот номер и они сказали, что к этому 13пиновому разъёму этой головы можно подвесить только МультФлип, а уж потом к ниму всё что вздумается (из их ассортимента))).

Мои мысли такие: в интернете встретился вариант подключения AUX напрямую к другому (стандартному?) 13пиновому гнезду

По аналогии с этим подключением, зная нашу распиновку, законтачиться к нашему гнезду

как говорится, на вкус и цвет

Мои мысли такие: в интернете встретился вариант подключения AUX напрямую к другому (стандартному?) 13пиновому гнезду

По аналогии с этим подключением, зная нашу распиновку, законтачиться к нашему гнезду

так так так. заинтриговал.
а ссылочку того ресурса, где ентот вариант, можно?

ну что ж.
УДАЧИ В НАЧИНАНИЯХ!
будем ждать от Вас результатов.
тут либо максимально все упростить,дабы всякий мог собрать енту штуковину
либо поставить на поток-в этом варианте при конкурентной стоимости и удачном исполнении для удобного расположения, спрос БУДЕТ

мне, к сожалению, похвастать нечем.
недавно поставил обычную usb/aux магнитолу.
сдался я после отказа экрана бортовика-совсем перестал работать.
ну раз кнопкой дисп переключать нечего,так и надобность в штатке отпадает(((

У меня самого магнитола тоже не родная, а штатная в валяется полурабочем и разобранном состоянии. Времени тоже не вагон, а что появляется пока трачу на доработку БК, так что в этом направлении начну двигаться нескоро. Надеюсь найдутся еще энтузиасты..

А Вы не искали информацию об опыте использования чейнджера от вольво с нашими магнитолами? Ну или самого эмулятора для вольво? Просто есть вероятность, что протоколы то у митсубиши и вольво одинаковые, а вот адреса устройств в этих протоколах разные, в результате устройства просто могут не видеть друг друга.

Привет всем. Может у кого то из клуба есть примочка от Триомы. Хотелось бы взглянуть на внутренности и если очень повезёт слить прошивку контроллера. ))) Я пока ограничился AUX из пустой кассеты (пост выше). Между прочим звук очень приличный вышел. Проблема взять вход с гнезда CD именно в нужной прошивке, схемы есть. Без комманды голова её не включит ни какими перемычками. Тему не бросаю, хочется чтоб с конпочек управлялось.

Магнитола – каризма клуб – mitsubishi carisma club

Эти данные не будут потеряны. Потеряна будет только нижняя строка.
И нелзья будет в движении переключить показания данных в верхней строке.

Стоя на месте данные можно будет переключить при заглушенном двигателе и при определённом нажатии на кнопки бортовика.

Как именно нажимать на кнопки уже не помню, может кто-то подскажет ещё.

Зажимаем безымянную кнопку на бортовике. Нижний левый угол под дисплеем. Не отпуская кнопки включаем зажигание, ждем как появятся показания.

Далее не отпуская жмем еще Set (снизу справа от дисплея) все показания меняем на нужное, ей же (Set) производится сброс.

По магнитолле. Советую прикупить переходник исо-митсу что бы не резать провода. Очень удобно имхо.

Если учесть возможности мультитроника – то в результате дешевле мой вариант. Куча параметров и платить за считывание ошибок не надо.
Вот список.
1. Давление во впускном коллекторе
2. Длительность впрыска
3. Коррекция левая (+/-)
4. Коррекция правая (+/-)
5. Лямбда
6. Массовый расход воздуха (MAF)
7. Мгновенный расход в час
8. Мгновенный расход на 100 км
9. Напряжение бортовой сети
10. Напряжение датчика давления кондиционера
11. Напряжение датчика кислорода 1
12. Напряжение датчика кислорода 2
13. Напряжение датчика массового расхода воздуха (VAF sensor)
14. Обороты двигателя
15. Остаток топлива в баке
16. Положение дроссельной заслонки
17. Положение шагового двигателя
18. Поправка угла опережения зажигания
19. Прогноз пробега на остатке топлива
20. Расчетная нагрузка на двигатель
21. Скорость
22. Текущее время
23. Температура воздуха во впускном коллекторе
24. Температура охлаждающей жидкости двигателя
25. Угол опережения зажигания
26. Электромагнитный клапан

Средние за поездку

27. время в поездке
28. пробег за поездку
29. израсходованное топливо за поездку
30. средняя скорость за поездку
31. средний расход на 100 км за поездку
32. стоимость поездки

Средние с момента сброса

33. время с момента сброса
34. пробег с момента сброса
35. израсходованное топливо с момента сброса
36. средняя скорость с момента сброса
37. средний расход на 100 км с момента сброса
38. стоимость с момента сброса

Средние накопительные (с момента установки МК)

39. общее время
40. общий пробег
41. израсходованное топливо всего
42. средняя скорость общая
43. средний расход на 100 км общий
44. общая стоимость поездок

Средние в пробках

45. время в пробках
46. пробег в пробках
47. израсходованное топливо в пробках
48. средняя скорость в пробках
49. средний расход на 100 км в пробках
50. стоимость в пробках

51. стоимость 1 км
52. стоимость 1 мин
53. стоимость подачи
54. пробег
55. время
56. стоимость поездки

57. Замена воздушного фильтра
58. Замена масла в КПП
59. ТО форсунки
60. Замена ремня ГРМ
61. Замена охлаждающей жидкости.
62. Замена масла в двигателе
63. Замена свечей
64. Дата ТО
65. Оплата ОСАГО
66. Среднее напряжение АКБ
67. Инфо производителя
68. Демонстрационный режим
69. Режим СТО
70. Ошибки ЭБУ
71. Сброс ошибок
72. Сброс ЭБУ
73. Сушка свечей

74. Поправка скорости
75. Поправка расхода топлива
76. Эталонный пробег
77. Эталонный расход топлива
78. Поправка температуры воздуха
79. Поправка напряжения АКБ
80. Начальный пробег
81. Полярность форсунки
82. Корректировка тахометра
83. Линейная калибровка бака
84. Сброс калибровки по 7 точкам
85. Тарировка бака

86. Источник включения замка зажигания
87. Чувствительность виртуального замка зажигания
88. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива
89. Средний расход на 100 км, введенный вручную
90. Источник показаний скорости
91. Источник показаний оборотов
92. Источник показаний расхода топлива
93. Способ расчета остатка топлива в баке
94. Объем полного бака
95. Метод калибровки бака
96. Ручной или автоматический выбор протокола
97. Тип / подтип протокола

98. Установка цвета
99. Скорость вывода информации на дисплей
100. Способ переключения между дисплеями
101. Функция «Качество топлива»
102. Порядок запроса ошибок

103. Установка даты
104. Установка времени
105. Поправка хода часов
106. Время включения будильника
107. Активация будильника

108. Стоимость 1 часа поездки
109. Стоимость 1 км поездки
110. Стоимость 1 литра топлива
111. Период сброса данных в «Дисплее Средние2 Сброс»
112. Время непрерывания поедки
113. Вывод параметров «За поездку» при остановке двигателя
114. Автоматическая запись журнала поездок

115. Тип начала расчета: подача или минималка
116. Стоимость подачи
117. Стоимость минималки
118. Стоимость 1 мин в тарифе “День”
119. Стоимость 1 км в тарифе “День”
120. Стоимость 1 мин в тарифе “Ночь”
121. Стоимость 1 км в тарифе “Ночь”
122. Доплата за скорость 1 мин (режим “Шеф, гони”)
123. Доплата за скорость 1 км (режим “Шеф, гони”)
124. Порог скорости для включения режима “Шеф, гони”

125. Включение / отключение парктроника
126. Настройка чувствительности
127. Настройка быстродействия
128. Критическое расстояние предупреждения
129. Тип озвучивания (зуммер / без звука)
130. Порог скорости для функции “Антиподкат”
131. Порог расстояния для функции “Антиподкат”
132. Расстояние для предварительного предупреждения
133. Расстояние для работы функции “Фаркоп”

Установки – Парковка вперед

134. Включение / отключение парктроника
135. Режим работы парктроника
136. Настройка чувствительности
137. Настройка быстродействия
138. Критическое расстояние предупреждения
139. Порог скорости для включения парктроника
140. Порог расстояния для включения парктроника
141. Программирование парктроника

142. Граница превышения оборотов
143. Граница превышения скорости
144. Граница скорости для расчета «Пробки» / «Не в пробках»
145. Граница низкого уровня топлива
146. Граница низкого напряжения АКБ
147. Граница высокого напряжения АКБ
148. Граница превышения впрыска / расхода топлива на ХХ
149. Граница скорости для замера времени разгона
150. Граница скорости для замера времени торможения
151. Граница превышения температуры двигателя
152. Граница прогрева двигателя
153. Температура включения вентилятора охлаждения двигателя
154. Канал включения вентилятора охлаждения двигателя

Установки – Озвучивание сообщений

155. Журнал предупреждений
156. Оповещение о повышенном напряжении
157. Оповещение о пониженном напряжении
158. Оповещение о превышении скорости
159. Прореживание оповещений о превышении скорости
160. Оповещение о превышении оборотов двигателя
161. Оповещение о низком остатке топлива в баке
162. Оповещение о необходимости выполнения ТО
163. Оповещение о разгоне до установленной скорости
164. Оповещение о торможении с установленной скорости
165. Оповещение в режиме “Эконометр”
166. Период озвучивания в режиме “Эконометр”
167. Единицы озвучивания в режиме “Эконометр”: километры / время
168. Оповещение о невыключенных габаритах
169. Оповещение о невключенном ближнем свете
170. Оповещение при заправке бака до полного
171. Оповещение в режиме “Контроль качества топлива”
172. Оповещение при возникновении ошибки ECU
173. Оповещение о перегреве двигателя
174. Оповещение о прогреве двигателя

Дополнительные возможности
175. Энергонезависимая память
176. Автоматическая регулировка яркости дисплея день / ночь
177. Возможность самостоятельного обновления ПО

Как вариант было решение выносом кнопки disp дополнительно под экран БК путем допайки 1 сопротивления, обсуждалось тут
https://www.lancer.com.ua/forum/viewtopic.p. 1d4b5299a31b858

Сброс показаний никак не завязан на родную магнитолу

Mitsubishi Carisma

Подфорумы

Двигатель

Обсуждение всего, что связано с работой двигателя, его проблемами и неисправностями

• 2 Тем
• 15 Ответов

Трансмиссия

Обсуждение всего, что связано с трансмиссией.

• 1 Тем
• 1 Ответов

• Трансмиссия
• 26 Авг 2015 От Вишенка

Ходовая. Подвеска

Все, что связано с ходовой и подвеской. Обсуждение проблем, неисправностей и так далее.

• 1 Тем
• 1 Ответов

• ходовка, подвеска
• 26 Авг 2015 От Вишенка

Резина и диски

Выбор, покупка, обсуждение. И все, что с ними связано.

• 1 Тем
• 0 Ответов

• резина
• 26 Авг 2015 От Вишенка

Салон

Обсуждение вопросов, связанных с салоном

• 1 Тем
• 0 Ответов

• салон
• 26 Авг 2015 От Вишенка

Электрика и оптика

Все вопросы по электрике и оптике автомобиля. Проблемы, неисправности, настройка и так далее.

• 1 Тем
• 4 Ответов

• Электрики
• 22 Дек 2018 От DjimboLox

Электроника, автозвук и мультимедиа

Все вопросы по электронике, автозвуку и мультимедиа автомобиля. Проблемы, неисправности, настройка и так далее.

• 0 Тем
• 0 Ответов

• Нет сообщений для просмотра

Кузов

Все вопросы по кузову. Проблемы, неисправности, ремонт, изменение, усовершенствование и так далее.

• 2 Тем
• 5 Ответов

• ПОРОГИ и АРКИ ИЗ ОЦИНКОВКИ.
• 02 Янв 2020 От porogi-msk

Тюнинг и стайлинг

Все, что касается внешнего и внутреннего тюнинга и стайлинга. Советы, помощь, выбор и так далее!

• 0 Тем
• 0 Ответов

• Нет сообщений для просмотра

Страница 1 из 1

• Необходима авторизация для ответа в тему
• Отметить этот форум прочитанным

Mitsubishi Carisma – без харизмы

История модели

Mitsubishi Carisma дебютировал в 1995 году. Автомобиль – плод сотрудничества со шведской маркой Volvo. Каризма, как и Volvo S40/V40, собиралась в Голландии. Через два года в ассортименте двигателей появился мотор 1.8 GDI. Это был один из первых доступных на рынке силовых агрегатов с электронно-управляемым непосредственным впрыском топлива.

В 1999 году автомобиль подвергся тщательной модернизации. Глядя на обновленный кузов, складывается впечатление, что это не просто рестайлинг, а следующее поколение модели. Это и не удивительно: изменения заметны с первого взгляда. На радиаторной решетке, фарах и бампере не осталось никаких следов от первоначальной внешности. То же самое произошло и сзади. Сходство обнаруживается лишь при сравнении обоих вариаций в профиль. Что интересно, внутри изменений произошло гораздо меньше.

Митсубиси Каризма производился довольно долго – с 1995 по 2004 год. Однако из-за плохой славы автомобиль остался без прямого преемника.

Двигатели

R4 1,6 (90, 99-103 л.с.)

R4 1,8 (116-140 л.с.)

R4 1,8 GDI (122-125 л.с.)

R4 1,9 DI-D (102-115 л.с.)

Самые долговечные, конечно же, бензиновые агрегаты. Маленький 1,3-литровый мотор слишком слаб. 1,6-литровый, хоть и не намного сильней, но все же неплохо справляется с Carisma. Двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 12 секунд. Автоматическая коробка передач ухудшает этот показатель примерно на 2 секунды.

Лучшим выбором станет атмосферный 1,8 л. В любой из версий он достаточно динамичный и потребляет немногим больше 1,6-литрового агрегата.

Следует избегать 1.8 GDI с непосредственным впрыском топлива. В процессе эксплуатации на впускных клапанах образуется нагар, для очистки которого необходимо снимать головку блока. Теоретически проблема касается в основном экземпляров первых лет выпуска, но в действительности может возникнуть и в более поздних копиях. Жаль, потому что инновационный двигатель с довольно интересными характеристиками, который, к сожалению, стал проклятием данной модели.

Среди предложений на вторичном рынке присутствуют и дизельные модификации. Тем не менее, ни одна из них не достойна рекомендаций, так как моторы, работающие на тяжелом топливе, не отличаются надежностью или хорошими динамическими характеристиками. Но, если уж сильно хочется, то из двух зол лучше выбрать меньшее – 1.9 TD, применявшийся, например, в Renault Laguna I и Megane I.

Чтобы попасть на абсолютно исправный экземпляр, надо быть очень удачливым. Те, кому не везет, обречены на сбои в работе ТНВД, повреждение прокладки головки блока и вездесущие утечки моторного масла.

Второй дизель с обозначением DI-D на самом деле тоже создан Renault. Помимо проблем с турбокомпрессором зачастую отказывает система впрыска Common Rail. Кроме того, двигатель гораздо дороже в обслуживании и ремонте. А чтобы избежать разрыва ремня ГРМ, его необходимо менять каждые 60 000 км.

Салон Mitsubishi Carisma с пробегом 1 000 000 км.

Конструктивные особенности

Mitsubishi Carisma имеет привод на передние колеса и две коробки передач: 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую механическую. На передней оси работают классические стойки МакФерсон, а сзади – многорычажка.

В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2001 году, автомобиль заработал только 3 звезды. Это средний результат даже для тех лет.

Типичные проблемы и неисправности

Японские автомобили того периода могут похвастаться незаурядной надежностью, но Мицубиси Каризма к ним не относится. Перед покупкой необходимо обязательно проверить, как работает механическая коробка передач. Любые шумы, стук и затруднения при переключениях свидетельствуют об износе подшипников или синхронизаторов. К сожалению, это распространенная проблема данной модели. Во многих экземплярах отказывает главный и рабочий цилиндры сцепления.

Подвеска не самая сильная сторона модели. Преждевременному износу подвергаются передние поперечные рычаги, стойки стабилизатора и передние опорные подшипники. Внимательного осмотра требуют колесные арки, пороги, днище и окрестность заливной горловины – излюбленные места появления коррозии. Владельца японца также отмечают скрип и треск пластика.

Кроме того встречаются неисправности генератора и стартера. Временами отказывается подчиняться иммобилайзер.

Генератор довольно часто выходит из строя.

Заключение

Mitsubishi Carisma кажется достойной альтернативой для Toyota Avensis или Honda Accord. Но, к большому сожалению, автомобиль не так безупречен, как его конкуренты. Больше всего проблем доставляет навесное оборудование двигателя и передняя подвеска. Кроме того, на рынке не так много заменителей, а оригинальные детали слишком дороги. К существенным недостаткам модели, несомненно, можно отнести слишком консервативный дизайн и невзрачный интерьер.

Однако Каризма не лишена преимуществ. Владелец по достоинству сможет оценить динамику 1,8-литрового бензинового двигателя, хорошие ходовые качества и просторный салон. Если Вы все же решились на покупку Carisma, то это должен быть только рестайлинговый образец – после модернизации модель избавилась от многих детских болезней.