Двигатель автомобиля Mazda Millenia (Мазда Миления)
Двигатели Mazda Millenia
Mazda – автоконцерн практически со столетней историей, выпустил на дороги общего пользования множество автомобилей.
Период с 90-х годов прошлого века и начала 00-х нынешнего столетия стал наиболее продуктивным в деятельности компании, так как перечень модельных рядов у нее заметно расширился.
Среди авто премиум-класса особенно выделяется модель «Millenia». Ничем примечательным этот автомобиль не отличается, однако за счет технической, функциональной части и неплохой надежности до сих пор имеет много почитателей.
Подробней об истории создания Мазды Миления, используемых в конструкции модели моторах и их характеристиках читайте ниже.
Пару слов о модельном ряде
Mazda Millenia – довольно-таки успешная и популярная модель японского производителя. Ее производство не было длительным, однако в разном количестве автомобили под резюмированным названием выпускались с 1994 года по 2002. По сути, Millenia представляет собой относительно недорогую модель премиум-класса.
Она была спроектирована и выпускалась с рамках проекта «Амати». Еще в конце 80-х годов 20 века Mazda задумалась о создании отдельного бренда в рамках своего автоконцерна, под которым собиралась реализовывать недорогие машины премиум-класса. К сожалению, до конца реализовать подобную затею японцы не сумели. Под эгидой Амати Mazda выпустила лишь несколько седанов и купе, часть из которых была успешна, а другая – лавров не сыскала.
Модель «Millenia» является одной из самых успешных машин из потухшего суббренда Mazda. Под этим названием она продавалась в странах Европы и Америки. На родине же автомобиль реализовывался как Mazda Xedos 9.
4-дверный седан представительского класса имел неплохие функциональные возможности, в меру высокую мощность и отменную надежность, но даже такие характеристики не позволили ему стать хитом автомобильного рынка. Виной все конкуренты японского автоконцерна.
В период с начала 80-х годов по середину 00-х среди моделей премиум-класса была неистовая конкуренция и открытие нового проекта «Амати» от Mazda было крайне рискованной затеей компании. Отчасти он оправдалась, отчасти – нет. В любом случае, автоконцерн существенных финансовых потерь не понес, но сумел набраться опыта в создании и последующей популяризации машин представительского класса. Конечно, конкурировать на равных с такими гигантами сферы как Lexus, Mercedes-Benz и BMW Mazda не сумела, но свой след все же оставила. Недаром Миления до сих пор встречается на дорогах Европы, США и имеет немало почитателей.
Двигатели установленные на Mazda Milenia
Модель «Millenia» оснащалась всего тремя силовыми установками, работающими на бензине:
- KF-ZE – мотор с объемом в 2-2,5 литра и мощностью 160-200 лошадиных сил. Создавался как в спортивных, усиленных вариациях, так и совершенно обычных для повседневной езды.
- KL-DE – агрегат, выпускаемый в одной вариации и имеющий 2,5-литровый объем со 170-ю «лошадями».
- KJ-ZEM – наиболее мощный двигатель модельного ряда с объемом в 2,2-2,3 литров, но с раскрученной мощностью до 220 лошадиных сил за счет использования турбины (компрессора).
Образцы Mazda Millenia, выпущенные до 2000 года, оснащались в равной степени всеми отмеченными двигателями. С началом нынешнего столетия автоконцерн отказался от использования KL-DE и KJ-ZEM, отдав преимущество доработанным образцам KF-ZE. Подробней характеристики каждого агрегата изложены в представленных ниже таблицах:
Mazda Millenia S (1994-2002) – незванные гости
В конце 80-х Мазда, по аналогии с «соотечественниками», планировала создать отдельный бренд для моделей премиум-класса. В рамках проекта под названием «Амати» были построены седан и купе, оснащенные бензиновыми двигателями высокой мощности. К сожалению, японцам не хватило денег на развитие проекта. Чтобы сократить расходы, новые модели Xedos 6 и 9 сохранили логотип Mazda.
Самая крупная из них – «девятка» попала не только в Европу, но и в США, где реализовывалась под именем Millenia. И хотя специалисты подсчитали, что отсутствие отдельной дилерской сети позволит сэкономить около 5 000 долларов на каждом автомобиле, начальные розничные цены оказались слишком высокими. Мазда Милления была дороже не только американских конкурентов, но и Lexus, который к тому времени уже имел огромное число лояльных клиентов.
Кузов надежно защищен от коррозии. Если не считать проблем с задними колесными арками. Лакокрасочное покрытие существенно толще, чем в остальных моделях бренда.
Иначе, чем все
Японцы не были бы собой, если бы под капотом Миллении не появилось нестандартное решение. Версия с литерой «S» приводится в движение 2,3-литровым бензиновым V6 в сочетании с 4-скоростным автоматом. Мотор работает по циклу Миллера (с задержкой закрытия впускных клапанов) и надувается механическим компрессором. Результат? 211 л.с. и 8 секунд до первой «сотни». За приятные ощущения приходится расплачиваться значительным расходом топлива – около 10 литров на шоссе и 15 литров в городе. Особое внимание следует уделять компрессору, который ходит около 200 000 км. Из-за потери герметичности уплотнений многие машины страдают от чрезмерного расхода масла.
В деталях
Обтекаемый кузов Millenia может похвастаться невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления, равным 0,29. При этом японский седан не менее практичный, чем популярные европейские конкуренты. Несмотря на солидные 4,9 метра в длину, Mazda имеет спортивные задатки.
Эргономичная центральная консоль с панелью управления системой вентиляции прямо под рукой водителя – визитная карточка модели. Так же, как и высокое качество сборки, и прочные материалы.
Наиболее комфортно на передних сиденьях. Для облегчения доступа в салон поднимается рулевая колонка. Во втором ряду удобно расположатся только невысокие пассажиры. Внутри царит уютная атмосфера, которая в сочетании с тяговитым мотором и мягкой подвеской располагает к поездкам на дальние расстояния. Качественные материалы эффективно сопротивляются испытанию временем.
Профиль заднего дивана явно в пользу двух пассажиров.
Перечень оборудования включал в себя подогрев и электропривод сидений, круиз-контроль и климат-контроль. За дополнительную плату устанавливали аудиосистему Bose. Никаких фейерверков, что упрощает жизнь владельца возрастного авто.
Багажник имеет объем всего 417 литров. Его емкость можно увеличить, сложив задний диван.
Мазде Милления не хватило сил в борьбе за клиента. В конце 90-х стоимость автомобиля была снижена на несколько тысяч долларов, но это был запоздалый шаг. В 2002 году японцы прекратили производство седана.
На провал повлиял и не самый лучший сервис. Механики зачастую не могли справиться с надоедливым индикатором неисправности двигателя, который, как правило, загорался из-за сбоя в работе одного из четырех лямбда-зондов. И все же, седан не нуждается в каком-то особенном уходе. Главное регулярно менять масло в двигателе и коробке передач (каждые 50 000 км).
Шаровые рычагов быстро сдаются на убитых дорогах.
Заключение
Mazda Millenia S последних лет выпуска – это интересная альтернатива для Ауди А4 или Мерседес С-класса. Покупку затрудняет небольшое число ухоженных экземпляров среди скромного списка предложений, ограниченная доступность заменителей и высокие цены на оригинальные запасные части. Самые дешевые Millenia S стоят сегодня больше 100 000 рублей. Автомобиль все еще выглядит привлекательно и имеет неплохой уровень оснащения, даже по современным меркам.
Двигатель Mazda KL-DE
2.5-литровый V6 двигатель Mazda KL-DE производился на заводах компании с 1992 по 2002 год и устанавливался на европейские и американские модификации моделей 626, MX-6 или Millenia. Этот силовой агрегат также известен под индексом KL-03 и встречался под капотом Ford Probe.
Технические характеристики мотора Mazda KL-DE 2.5 литра
Русскоязычный мануал для всех агрегатов Мазда Милления вы найдете здесь
Немало полезной информации по двс V6 собрано на форуме MazdaService.org
Расход топлива Мазда KL-DE
На примере Mazda Millenia 2001 года с автоматической коробкой передач:
На какие автомобили ставился двигатель KL-DE 2.5 l
Недостатки, поломки и проблемы KL-DE
С надежностью у двигателей этой серии все в порядке, а вот запчасти дороговаты
Алюминиевый блок тут очень боится перегрева, следите за системой охлаждения
Прокладки клапанных крышек к 100 000 км нередко теряют герметичность и текут
Ремень ГРМ служит примерно 80 – 90 тысяч км, но при его обрыве клапана не гнет
От дешевой смазки гидрокомпенсаторы могут застучать еще до 50 000 км пробега
Замена Грм на мазде 626 ge V6 KL-DE
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Mazda Millenia
Mazda Millenia – фото 1
Mazda Millenia – фото 2
Mazda Millenia – фото 3
Mazda Millenia – фото 4
Mazda Millenia – фото 5
Технические характеристики Mazda Millenia
Модификации Mazda Millenia
Mazda Millenia 2.0 AT
Mazda Millenia 2.3 AT
Mazda Millenia 2.5 AT
Одноклассники Mazda Millenia по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Mazda Millenia
Mazda Millenia, 2002 г
Кратко расскажу о Mazda Millenia. Передние сиденья: не очень удобны для человека выше 185 см. Приходится пролезать под рулем ногой. Сидения комфортные, но не хватает боковой и поясничной поддержки. Эта машина не для дальних поездок, после 2 часов спина «ноет волком». Задние сиденья – это диван, но удобно только вдвоем. 3 человека — уже тесно, и посадка сразу снижается, становится еще меньше. Когда на переднее сиденье садится большой человек, то сиденье сдвигается назад, упираются колени тех, кто сидит сзади. Неудобно, конечно. Окно не открывается до конца, остается небольшая полоска стекла.
Управление и маневренность: управлять Mazda Millenia очень легко. ГУР работает отменно, крутить можно одной рукой. Все под рукой. Спидометр — если вы опускаете руль чуть ниже, то не видно его верхнюю часть, приходится заглядывать под руль. А так все под рукой и нечего не мешает. Подвеска независимая, тормоза дисковые на всех колесах. Подвеска проглатывает неровности хорошо, но очень она мягкая. Итого за все владение особых проблем не получал.
Достоинства : комфорт в салоне. Расход топлива. Внешний вид. Управляемость.
Недостатки : посадка. Запчасти только на заказ (и довольно недешевые). Не так легко добраться до нужной запчасти, разобрав половину двигателя.
Mazda Millenia, 2001 г
Честно говоря, до момента приобретения Mazda Millenia никогда об этой модели ничего не слышал. Внешний вид и салон приятно поразили, ничего не скажешь. Есть у машины спортивные черты характера в дизайне. Учитывая, что это японская машина с левым рулем, да еще и среднего класса, надежная мощная – остановил свой выбор на ней. Как позже оказалось – не зря. Недорогие ТО и запчасти: комплект тормозных передних колодок – 800 рублей. Мотор турбированный, коробка автомат, все прекрасно сочетается и гармонирует, разгон динамичный и мощный, расход 11-13 литров, если знать меру и не уходить в точку на светофорах. Прекрасно «переваривает» 92-й бензин, учитывая тот факт, что у нас в России разница между 92-м и 95-м не ощущается.
Подвеска у Mazda Millenia мягкая, прекрасно поглощает мелкие ямки и неровности. Руль информативен. Машина, в принципе, легко управляема. Вообще, модель, по сути, не популярна и нечасто встречается. Но стоит в полной мере своих денег. Тем более с левым рулем. Из недостатков, единственно, могу отметить немного «туповатый» автомат, но это – дело привычки и вкуса.
Mazda Millenia, 2003 г
Комфорт – мягкая, неровности дороги Mazda Millenia «глотает» почти незаметно (по сравнению с ней Mazda 626 – жесткая, как «десятка» по сравнению с Mazda 626). Достаточно динамичная. Для двигателя V6 и массы в 1500 кг разгон 10 с чем-то секунд вполне достаточен. Хотя иногда хочется большего. Mazda Millenia очень хорошо «упакована»: автомат, кожа, люк, электро кресла (оба передние), подогрев сидений, ABS, TCS, круиз- контроль, двуцветное исполнение, литые диски, штатная сигнализация, автозатемняющееся зеркало заднего вида, 4 подушки безопасности. Единственное, о чем немного жалею, что музыка штатная: CD, FM и 6 колонок, а хотел BOSE (CD- Changer, 8 колонок и сабвуфер). Mazda Millenia отлично управляется. Очень чувствительный руль. «Лосиная» перестановка — на 5 баллов. Для V6 не очень высокий транспортный налог. Ибо двигатели за 200 л.с. обойдутся в 2 с лишним раза дороже. Никаких проблем с запчастями. Хотя запчасти дороговаты (по сравнению, например с «Маздой 626»). По ходовой все подходит от Xedos 9, так что проблем купить нет никаких. Не надо обращаться во всякие «хитрые» фирмы, таскающие запчасти с Америки и ждать их неделями.
Достоинства : комфортный автомобиль бизнес класса.
