Lexus is 250 2014 (лексус ис 250) видео обзор

Lexus is 250 2014 (Лексус ис 250) видео обзор

Добрый день, уважаемые посетители! Сегодня у нас очередной видео обзор третьего поколения модели Lexus IS 250 2014. Каким он вышел? Как ведет себя на дороге? А главное, стоит ли его приобретать по тем ценам, которые есть на вторичном рынке?

Дизайн

Данный экземпляр имеет комплектацию F Sport, которая стоит в данном конкретном случае 1 960 000 рублей. В целом же цена на новый Lexus IS 250 начинается с отметки 1 398 000 рублей (в ценах 2014 года). Традиционно для всех моделей в комплектации Спорт, автомобиль имеет более спортивный дизайн. В частности в комплектации F Sport полностью светодиодная оптика, особый вариант спортивного дизайна, решетка радиатора с уникальным рисунком.

На этом конкретном автомобиле установлен 18 дюймовые колёсные диски и шильдик F Sport. Сзади отличий от обычного Лексуса ещё меньше — версия F Sport отличается просто полностью светодиодной оптикой.

Несмотря на спортивный дизайн, Лексус IS 250 обладает достаточно вместительным багажником. Его объем составляет порядка 500 л. Что интересно, под полом скрыта докатка, на которой не рекомендуется двигаться со скоростью более 80 км/ч.

Моторное отделение

У нового Lexus IS 250 под капотом один единственный вариант мотора — это бензиновый 2,5 литра, v-образный шестицилиндровый двигатель, который выдает мощность 208 лошадиных сил. Альтернативы ему в России нет и не предвидится, хотя в США предлагается более мощный вариант силового агрегата. Модель двигателя 4GR-FSE, имеет систему прямого впрыска топлива D4. Мотор довольно надежный, ресурсный, то есть проходит 300-350 тысяч спокойно.

Единственное, что с прямым впрыском топлива нужно тщательнее выбирать заправку. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая. Что касается подвески, тут, как и положено в премиум-классе: сзади — многорычажная, спереди — двойной поперечный рычаг. Подвеска очень надежная, может до 200 тысяч без проблем пройти.

Интерьер

Особенностью Лексус ИС 250 является интересная система, которая позволяет при включении зажигания, при пристегивании ремнем безопасности, возвращаться к тем настройкам кресел и руля, которые запрограммированы под конкретного владельца. Соответственно, когда двигатель глушится и человек отстёгивается, то руль и сиденье возвращаются в максимально далёкое положение, чтобы облегчить выход из машины.

Комплектацию F Sport отличает

интересная панель приборов, которая меняет свое положение и вид в зависимости от выбранного режима.

В стандартном режиме показывается цифровой спидометр и тахометр, а также два цифровых дисплея по бокам. Если переключиться в другой режим, то шкала отодвигается вправо и открывает еще больший дисплей.

Лексус отличается очень удобным и стильным рулем, на котором есть шильдик с пометкой F Sport и перфорация в зонах охвата. Очень хотелось бы отметить удобные подрулевые лепестки для переключения передач, которые точно ложатся в руку и при этом не мешают работать с дворниками и с поворотниками. Кроме того, на руле расположены кнопки управления телефоном, который соединяется с системой аудио по Bluetooth, а также аудиосистема для регулировки громкости, переключения треков и так далее. Справа от руля внизу расположен рычажок круиз-контроль.

В комплектации F Sport позволяет выбирать между тремя режимами движения, то есть с помощью селектора на центральном тоннеле можно выбрать технологический режим для повышения экономичности, нажатием выбирается обычный и поворотом вправо спортивный режим.

Также рядом установлены кнопки управления электронными системами, которые позволяют полностью отключить противобуксовочную систему и выбрать зимний режим движения для того, чтобы заднеприводный автомобиль мог уверенно двигаться в условиях низкого сцепления с дорогой.

Особенностью дизайна интерьера является интересный контроллер — это импровизированная мышка, которая позволяет перемещаться в меню мультимедийной системы. С помощью движений можно выбирать меню, а нажатием на этот контроллер подтверждать действие. Очень интересно, что помимо регулировки климат-контроля через экран, есть такие интересные полоски, то есть это непривычный регулятор, а сенсорные полоски, которые позволяют касанием пальца менять температуру в салоне. Естественно иномарка оснащена раздельным климат-контролем.

Внутри автомобиля такого класса есть подогревом передних сидений и их вентиляцией, а также присутствуют подогрев руля. Центром притяжения центральной консоли является логотип премиальной звуковой системы Mark Levinson, аудиосистема с 15-ю динамиками. Подключать мультимедийное устройство через разъем Aux и USB, тут два разъема Usb, находятся в центральном подлокотнике. Есть такая приятная мелочь — специальный держатель для провода, который позволяет проложить кабель от телефона даже при закрытом подлокотнике, то есть ничего не будет мешаться в процессе движения или пережиматься.

Интересно, что в таком инновационном космическом дизайне Лексуса

нашлось место для такой милой детали, как стрелочные часы с фирменным логотипом.

В этом царстве кожи с ретро деталями, с мультимедийными новинками очень хорошо сочетается панель из карбона. Салон Lexus IS 250 комплектации F Sport отличают великолепные сиденья с кожаной обивкой, как мы уже говорили с подогревом и вентиляцией. И, что самое важное, в них очень хорошо увеличена боковая поддержка, которая позволяет удержаться в кресле при активном маневрировании.

Места в салоне много. На заднем ряду комфорт практически представительского седана. При росте даже около 180 см вы будете комфортно себя там чувствовать. Конечно, у более рослого водителя сиденье будет отодвинуто больше назад, но всё равно место сзади довольно много, коленями в спинку и головой в потолок не упираешься.

Подголовники очень удобные и, конечно, есть подлокотник. Помимо крепления для детских сидений ISOFIX, а также предусмотрены складные спинки второго ряда. Складывание в пропорции 60 к 40 самой большой половины открывает проем в багажник и увеличивает и без того немаленький отсек.

Итоги

Автомобиль очень надежный, всё-таки Лексус есть Лексус и даже те проблемы с двигателями, которые у некоторых могли возникать, всё попадает под отзывную компанию и устраняется за счет производителя. Поэтому, если вы раздумывайте брать или нет, не раздумывайте — берите. Конечно «ушатать» можно любой, даже самый надежный автомобиль, поэтому сильно легкомысленно к выбору б/у все равно подходить не стоит.

Видео

Тест-драйв Lexus IS250

Спортседан Lexus IS сменил три поколения, и с каждым он становился все более совершенным и привлекательным – подобно тому, как легкоатлет с годами достигает пика спортивной формы.

Появление в 1999 году в линейке премиального бренда Lexus спортивного седана IS наделало немало шума в стане конкурентов из «Большой немецкой тройки». С каждым новым поколением у модели IS появлялись все новые и новые поклонники, а продажи машины росли как на дрожжах. Автомобиль нынешнего третьего поколения дебютировал прошлой зимой на автошоу в Детройте, а летом добрался до европейских покупателей. Появлению новинки предшествовал дебют нескольких эффектных концептуальных купе LF-LC и LF-CC, от которых новый Lexus IS унаследовал общую стилистику и агрессивную пластику форм.

Внешность Lexus IS решена в новом фирменном стиле марки L-Finesse, хотя и не лишена индивидуальных особенностей. Среди характерных особенностей новинки – смещенный назад салон, вытянутый капот, раскосые фары со светодиодными «стрелами» ходовых огней, острые грани облицовки радиатора с хромированным окладом. Все это подчеркивает динамику и спортивность нового Lexus IS250, который попал к нам на тест.

Салон и удобство в Lexus IS250

Салон, доступ в который облегчает интеллектуальная система Smart Entry, максимально «заточен» под водителя. Чувствуется, что дизайнеры интерьера провели немало времени, изучая работы своих немецких коллег из Мюнхена, Штутгарта и Ингольштадта, хотя эклектики избежать не удалось. Все органы управления сгруппированы в несколько функциональных блоков, а главным украшением приборной панели является 7-дюймовый цветной дисплей. Не обошлось без оригинальных деталей. Например, управление регулировками климат-контроля возложено на тоненькие сенсорные полоски, расположенные по обе стороны центральной консоли. Мультимедийная система в соответствии с модой управляется небольшим джойстиком, причем окна на экране и их масштаб можно самостоятельно поменять, добавляя и удаляя наиболее востребованные.

Подобрать правильное положение за рулем удалось без проблем благодаря электроприводам сидений и регулируемой в нескольких плоскостях рулевой колонке. Руль с кожаной обивкой обода сделан в спортивном стиле с характерной трехспицевой ступицей, в которой спрятана подушка безопасности. Кстати, у Lexus IS250 уже в базовой комплектации 8 подушек безопасности.

Водительское кресло удобное, с развитой боковой поддержкой. Благодаря увеличенной на 70 мм колесной базе у нового Lexus IS прибавилось места для ног задних пассажиров. Правда, третий пассажир сзади будет явно лишним. Размер багажного отделения существенно вырос и теперь вмещает 480 литров (+102 л) – вполне достаточно для нескольких чемоданов или крупных дорожных сумок. А для перевозки крупных грузов или спортинвентаря задний диван можно сложить в соотношении 60:40.

Характеристики Lexus IS250

Под удлиненным капотом Lexus IS250 разместился 2,5-литровый бензиновый V6 мощностью 208 л. с. В его арсенале – система непосредственного впрыска топлива и система постоянного изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Легкий, компактный и мощный двигатель отличается исключительной сбалансированностью и надежностью, а сдвоенная выпускная система обеспечивает прекрасное звучание.

Под стать современному двигателю и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, через которую 257 Нм крутящего момента передаются на задние ведущие колеса. Немало потрудились инженеры над конструкцией шасси. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах – получила новый стабилизатор поперечной устойчивости, а задняя, многорычажная, полностью новая, с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Нажатие кнопки Start Engine практически не меняет шумового фона в салоне. О том, что двигатель работает, можно узнать только по стрелке тахометра, которая чуть отклонилась от нулевой отметки. В движении 208-сильный седан демонстрирует отменный баланс спортивности, управляемости и комфорта. По сравнению с предшественником динамика разгона сократилась на 0,3 с, так что теперь на разгон до первой «сотни» IS 250 тратит 8,1 с, а максимальная скорость 225 км/ч достаточна, чтобы получит от машины удовольствие. Но, главное, это, конечно же, стабильность машины на дороге и четкость рулевого управления. На любой скорости Lexus IS250 ведет себя адекватно и прогнозируемо – отзывчивость руля и педалей позволяет контролировать машину в любых ситуациях и на любой скорости. Как отметил главный инженер Lexus ISЮничи Фуруяма: «При разработке нового IS перед командой инженеров стояла задача сконцентрироваться на создании динамичного седана премиум-класса, обладающего отличной управляемостью». На мой взгляд, с поставленной задачей в компании справились «на все сто». Составить собственное мнение о новом Lexus IS 250 вы сможете сами, посетив дилерский центр Lexus в Украине.

Тест-драйв Lexus IS250

Видео в движении Lexus IS250, IS300h, IS200t

Опции темы

нашел на просторах интернета способ обойти блокировку видео в движении. Сам еще не пробовал. Оригинал статьи
1) Для этого нам нужно разобрать бороду салона и добраться до мультимедийной головы
2) На одном из разъемов чикнуть два провода (только не под корень фишки), а именно:

SPD — провод с датчика скорости
PKB — провод датчика от “ручного” тормоза

Провод от датчика тормоза (PKB ) мы вешаем на массу и изолируем.
Провод с датчика скорости (SPD) либо просто чикаем и изолируем, либо кто хочет ставим кнопку в разрыв двух проводов, чтобы можно было вкл/выкл ( я правда не понимаю зачем это делать).

077rus

Будешь делать? Сделай пару фоток, а то не всем бывает понятно что значит кинуть на массу.

Будешь делать? Сделай пару фоток, а то не всем бывает понятно что значит кинуть на массу.

Закину в базу знаний.
Скажи у тебя видео нормально воспроизводит? Я что только не пробовал – флешки, диски, с телефона. Вообще не обнаруживает видеофайлы на носителях.

077rus

Triko

DeMoSkvin

Triko

Мужики! Все работает! Делов на полчаса. Рукоятку акпп можно даже не снимать, перевести на нейтраль и просто отодвинуть всю панель немного назад. Массу можно прикрутить под болтик на корпус магнитафона. Всем удачи!

Добавлено через 11 минут

Добавлено через 2 минуты

Triko

Все что написано выше, подойдет если у Вас авто без нави, это комплектации comfort, exucutive / f-sport.
Но у авто со штатной навигацией(premium, luxury) другие разъемы, соответственно там будет другая распиновка.

Ниже привожу полностью рабочую схему разблокировки видео в движении для авто с навигацией
Синий провод(pin57) отрезаем,
Cерый (pin56) отрезаем и сажаем на массу. И радуемся, что соэкономили 5р.

+ бонус, наглядное видео для разборки центральной консоли

lexxusR

Народ Всем Привет!

Помогите с распиновкой для IS 200T EU “Luxury Line” так как пин 56-57 у меня там пусто. а вот на 42-43 как раз 2 проводка есть но резать пока не стал и проверять так как машина еще в кредите и на гарантии и не хотелось бы спалить голову .

1. так вот могут ли эти 2 проводка быть теми самыми ? тогда вопрос почему они в другом месте ? у меня EU версия но всё же .
2. какова опасность если это всё же не те проводки и я их чикну и один кину на массу?

3. Оффтопик рас уж вы здесь: может кто знает почему у меня нет показаний Турбины и Давления в каждом колесе на приборке ? (если что горит только иконка давления в шинах и под рулём есть кнопка сброса – но смотреть давление для каждого колеса нельзя как на картинках ) – есть подозрение что это только для US машин но инфы ни где не нашел .

Новый Lexus IS 2014 — третье поколение спортседана

Второе поколение седана Lexus IS увидело свет еще в 2005 году, поэтому обновления модели автолюбители ждали с большим нетерпением. Их ожидания в значительной степени были оправданы, так как новая версия обзавелась довольно привлекательной внешностью, сохранив при этом присущие бренду черты. То, как будет выглядеть обновленный седан, можно было увидеть еще в 2012 году на автосалоне в Детройте, на котором был представлен концепт Lexus LF-CC. Фактически к концепткару была добавлена только пара дверей и получился компактный седан. Новый Lexus IS 2014 доступен на российском рынке в двух модификациях: IS 250 с бензиновым двигателем и IS 300h с гибридной установкой.

Экстерьер и салон

Внешний вид Lexus IS 3-го поколения изменился существенно. В первую очередь обращает на себя внимание появление массивного переднего бампера с мощной радиаторной решеткой в форме песочных часов. По обе стороны от нее располагаются фары ближнего света, дополненные снизу L-образной полосой светодиодов дневных ходовых огней. Чуть ниже в выемках бампера находятся компактные противотуманные фары. Все элементы дизайна подчеркивают спортивный характер нового Lexus IS. Сзади автомобиль выглядит столь же агрессивно и напористо.

Помимо нового внешнего облика Lexus IS 2014 модельного года обзавелся практически полностью переработанным салоном. Изменения коснулись как формы основных элементов, так и материалов отделки. Передняя панель теперь имеет два уровня и 7-дюймовый сенсорный дисплей несколько вдавлен вглубь центральной консоли. Чуть ниже дисплея расположились дефлекторы системы вентиляции салона, между которыми находятся стильные аналоговые часы. Еще ниже расположена панель с кнопками управления основными системами автомобиля, в том числе аудиосистемой.

Виртуальный дисплей приборной панели дает исчерпывающую информацию о работе автомобиля и может менять свой вид в зависимости от выбранного режима управления. Отделанное кожей рулевое колесо стало более функциональным. За счет увеличенной колесной базы (2800 мм) свободного пространства для ног пассажиров задних сидений стало на 85 мм больше. Задние сиденья автомобиля теперь могут складываться в пропорции 40:60, предоставляя достаточно большое пространство для перевозки грузов. Объем багажника Lexus IS составляет 480 литров.

Технические характеристики

Если внешние изменения выглядят достаточно революционно, то техническое оснащение изменилось не столь сильно. Автолюбители ждали от японского автогиганта появления нового силового агрегата, однако инженеры компании решили ограничиться модернизацией использовавшегося в предыдущем поколении 4GR-FSE.

В Lexus IS 250 2014 устанавливается V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2.5 литра, имеющий мощность 208 л.с. и способный выдавать крутящий момент 250 Н*м. Единственным доступным вариантом трансмиссии является 6-ступенчатый «автомат» с режимом ручного секвентального переключения передач, привод осуществляется на задние колеса. Автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 8.1 секунд. Расход топлива Lexus IS250 в смешанном цикле составляет 8.6 л/100 км.

В третьем поколении появился гибридный вариант Lexus IS 300h, оснащенный 4-цилиндровым рядным бензиновым двигателем объемом 2.5 литра и работающим совместно с ним электродвигателем. Суммарная мощность гибридной установки составляет 223 л.с. Разгон Lexus IS 300h еще более спокойный, чем Lexus IS 250 — до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8.4 секунды. Зато расход топлива рекордно низкий — 4.6 л/100 км.

Передняя подвеска Lexus IS выполнена на двойных поперечных рычагах. По сравнению с предыдущим поколением она получила более жесткие амортизаторы и пружины. Задняя подвеска — многорычажная. Клиренс автомобиля составляет 135 мм.

Цены и комплектации

Цена Lexus IS 250 в самой бюджетной комплектации Comfort составляет 1 377 000 рублей. За эти деньги автомобиль оснащается биксеноновыми фарами ближнего и дальнего света, датчиком парковки, датчиком дождя, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, многофункциональным дисплеем на панели приборов и 7-дюймовым дисплеем на центральной консоли, передними сиденьями с механической регулировкой в 6-ти направлениях. Самое дорогое исполнение Luxury обойдется в 1 929 000 рублей.

Стоимость Lexus IS 300h — от 1 617 000 до 1 976 000 рублей.