Вариатор отказал – Honda Civic Club
honda civic
Вариатор
- Нравится
- Не нравится
Влад-sto 20 июн 2008
- Нравится
- Не нравится
nesix 23 июн 2008
Если любишь активный стиль езды, то вариатор не для тебя. Боится резких нагрузок, нельзя давать в места, нельзя ехать на непрогретом вариаторе. Хотя есть и плюсы: динамика разгона (пока варик живой ), переключения не чувствуются вообще (опять же, пока живой варик).
Масло HMMF или CVT-Fluid. Хотя многие льют ATF-Z1 и не жалуются. Главное не плехни туда декстрона. Менять раз в 40000. Но лучше раньше. Смотри по цвету и наличии на щупе мелкой мелкой стружки. После 25-30 тыс пробега она появляется. Если будешь давать жизни вариатору, то скорее всего и раньше.
Думай сам. Пятый месяц езжу на вариаторе. Теперь захотел механику.
- Нравится
- Не нравится
viwaldy 13 янв 2012
поддерживаю автора темы, недавно стал владельцем цивика 2001 г.в., авто в отличном состоянии, варик не пинается, разгон без рывков, вобщем хотелось бы чтобы все так и оставалось.
Слышал много негатива на счет вариатора. Може кто вкурсе, ремонтопригоден ли варик и сколько стоит новый оригнал, контрактный (если такие бывают), средние цены на разборках.
Лично мне оч понравилось то как работает варик, разгон супер, никакой кидаун как на автоматах даром не нужен! До цивика у меня была старенькая тойота корона (91 г.в., двиг 1,8, 120 л.с.), с автоматом, так ей с ее коробкой до вариатора как до луны пешком.
В основном езжу плавно, тачку стараюсь не “грузить”, средние обороты, средняя скорость до 120 км/ч по трассе (до 3000 об/мин).
Вопрос к опытным хондоводам с вариатором: с какой максимальной скоростью можно ездить долгое время без вреда вариатору.
п.с. поидее для современных машин 150 км/ч это нормальная сокрость, но чтото с вариком как то страшновато, неохото менять его при поломнке.
- Нравится
- Не нравится
Скатяра 13 янв 2012
- Нравится
- Не нравится
viwaldy 13 янв 2012
если так очкуешь за вариатор то поставь на него доп охлаждение.
что значит очкуешь. я же деньги не печатаю.
Вариатор отказал – Honda Civic Club
Внимание:
Когда возникает любая из нижеперечисленных ситуаций, в
PCM (модуль управления трансмиссией) очищается память сигнала обратной
связи для управления стартовым сцеплением. Поэтому в память PCM
необходимо заново записать сигнал обратной связи для управления
стартовым сцеплением.
Ситуации такие:
• отсоединение АКБ
• удаление предохранителя №20 (15А) в блоке предохранителей под панелью
• замена стартового сцепления
• замена корпуса управляющих клапанов вариатора
• кап. ремонт трансмиссии
• замена трансмиссии (transmission assembly, т.е. вариатор + главная передача)
• замена двигателя
• кап.ремонт двигателя
Имеется 2 способа калибровки – на стоянке и в движении. Используйте один из них.
Калибровка на стоянке
1. Поставьте авто на ручник и надёжно заблокируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (должен сработать вентилятор радиатора).
3. Убедитесь, что индикатор Check Engine не горит и индикатор [D] не моргает.
4. Если индикатор Check Engine горит или индикатор [D] моргает, проверьте
топливную систему, систему управления двигателем или систему управления
вариатором (типа, “устраните неисправности”) и повторите процедуру.
5. Выключите зажигание.
6. Подсоедините спец.устройство к диагностическому разъёму и замкните
перемычкой контакты 4 и 9 (Нумерация контактов спец.девайса полностью
совпадает с нумерацией диагностического разъёма. Девайс нужен просто
для удобства, вполне можно обойтись и без него. – моё прим.)
7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте до окончания процесса калибровки.
8. Заведите двигатель, при этом какая-либо нагрузка должна отсутсвовать
(т.е. кондей, отопитель, музыку, габариты и проч. перед заводкой
двигателя должны быть выключены – моё прим.). Включаем фары. Фары
должны оставаться включенными до окончания процесса калибровки).
9. Переместите рукоятку селектора в положение [N] и далее на [D], [S], [L]
и обратно на [S], [D] и [N] в течении 20 секунд с момента старта
двигателя, останавливаясь в каждом положении. Повторите эту процедуру дважды
10. Убедитесь, что индикатор [D] зажгётся на одну минуту при положении рукоятки селектора в положении [N], а затем потухнет.
11. Если индикатор [D] не загориться постоянно или же загориться и не
потухнет через 1 минуту, выключите зажигание и начните опять с шага 6.
(Видимо что-то было сделано неверно или блоку управления просто не
хватило времени на калибровку. – моё прим.)
12. Переключитесь на [D] и убедитесь, что индикатор [D] загорелся и, через 2 минуты, выключился.
13. Если индикатор [D] не загориться постоянно или же загориться и не
потухнет через 2 минуты, выключите зажигание и начните опять с шага 6.
14. Выключите зажигание для окончания процедуры.
15. Выполните тест-драйв для того чтобы удостовериться что проблема с управлением Start cluth устранена.
Калибровка в движении
1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не
достигнет 60 км/ч, затем отпустите педаль газа более чем на 5 сек (двигайтесь накатом), не
нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении.
Маленький отчет после замены масла в вариаторе и сразу же возникшие вопросы.
moto0402
Новичок
Всем доброго времени суток.
Закупив все нужные фильтры и масла готовился менять. Наконец
стала теплая погода сегодня и я решился поехать к другу у
которого гараж с ямой со словами Что то я очкую!! взялись за
дело открутили пробку слили масло с поддона варика. открутили
поддон полилось и покаполо и каполо всю дорогу жижа! Сняли
большой фильтр еще подарок сново сильно полилось (но так как
читал инфу на сайте уже ждал этого а не все внезапно
произошло). Начали снимать маленький фильтр его снимать кстати
очень удобно снизу машины , сняли и опять потекло. пока там
все стекало и каполо я помыл бензинчиком поддон снял магниты
(ну очень они уж черные были) отмыл там же в бензине. Вроде все
процедуры проделаны собираем все в обратном порядке. Нашли
шланг лейку воткнули в отверстие где щуп и полили 4 литра
фирменной HMMF ушла вся канистра!! проверили уровень масла
показывало по середине шкалы. как написано в мануале завели и
дали поработать так же в мануале написано что проверять масло
якобы надо при работающем двиге. Проверили при работающем
только на конце щупа не много было масла до шкалы даже не
дошло!! заглушили проверили опять норма. Были в ступоре.
Решили чтоб не рисковать перелить слитую жижу в 5 литровую
канистру и посмотреть сколько вышло из него(вариатора). А вышло
почти если на глаз 4.5 литров не смотря на то что грамм 100-150
каполо на землю!! Были опять в ступоре!! Дабы не рисковать
долили еще грамм 400-450.
И что получилось в итоге в конце когда двиг не заведен
показывает га щупе выше шкалы, когда заведен показывает по
Вот вопросы возникли в итоге такие:
1. Когда необходимо смотреть уровень масла как написано в книге
при
заведеном двигателе или все же при заглушенном?
2. Какой у меня уровень масла теперь после добавления это
много, и
вообще если масла больше уровня чем это грозит?
3. Оставить такой уровень масла или все же до уровня откачать?
Еще один момент в книге написано что после замены масла варик
надо обучить (так сказать калибровка стартовой муфты:
-прогреть двиг до рабочей температуры
-убедится что неисправностей вариатора нет (не мигает D)
-выключить зажигание
-нажать педаль тормоза
-включить кондиционер на мин мощность
-запустить двигатель и установить селектор в N
-переключить селектор в следующие положения N-L-N-L-N-L-N
-провести эту операцию в течении 20 сек после запуска двигателя
Это правильно написано или нет?
Я все таки так сделал!!
Жду ответов и советов заранее спасибо
Вложения
Пользователь
alexzar
Новичок
Всем доброго времени суток.
Закупив все нужные фильтры и масла готовился менять. Наконец
стала теплая погода сегодня и я решился поехать к другу у
которого гараж с ямой со словами Что то я очкую!! взялись за
дело открутили пробку слили масло с поддона варика. открутили
поддон полилось и покаполо и каполо всю дорогу жижа! Сняли
большой фильтр еще подарок сново сильно полилось (но так как
читал инфу на сайте уже ждал этого а не все внезапно
произошло). Начали снимать маленький фильтр его снимать кстати
очень удобно снизу машины , сняли и опять потекло. пока там
все стекало и каполо я помыл бензинчиком поддон снял магниты
(ну очень они уж черные были) отмыл там же в бензине. Вроде все
процедуры проделаны собираем все в обратном порядке. Нашли
шланг лейку воткнули в отверстие где щуп и полили 4 литра
фирменной HMMF ушла вся канистра!! проверили уровень масла
показывало по середине шкалы. как написано в мануале завели и
дали поработать так же в мануале написано что проверять масло
якобы надо при работающем двиге. Проверили при работающем
только на конце щупа не много было масла до шкалы даже не
дошло!! заглушили проверили опять норма. Были в ступоре.
Решили чтоб не рисковать перелить слитую жижу в 5 литровую
канистру и посмотреть сколько вышло из него(вариатора). А вышло
почти если на глаз 4.5 литров не смотря на то что грамм 100-150
каполо на землю!! Были опять в ступоре!! Дабы не рисковать
долили еще грамм 400-450.
И что получилось в итоге в конце когда двиг не заведен
показывает га щупе выше шкалы, когда заведен показывает по
Вот вопросы возникли в итоге такие:
1. Когда необходимо смотреть уровень масла как написано в книге
при
заведеном двигателе или все же при заглушенном?
2. Какой у меня уровень масла теперь после добавления это
много, и
вообще если масла больше уровня чем это грозит?
3. Оставить такой уровень масла или все же до уровня откачать?
Еще один момент в книге написано что после замены масла варик
надо обучить (так сказать калибровка стартовой муфты:
-прогреть двиг до рабочей температуры
-убедится что неисправностей вариатора нет (не мигает D)
-выключить зажигание
-нажать педаль тормоза
-включить кондиционер на мин мощность
-запустить двигатель и установить селектор в N
-переключить селектор в следующие положения N-L-N-L-N-L-N
-провести эту операцию в течении 20 сек после запуска двигателя
Это правильно написано или нет?
Я все таки так сделал!!
Жду ответов и советов заранее спасибо
на 6м поколении цивиков процедура такая: прогреть вариатор (по моему проехать 10км надо) затем заглушить мотор и мерять уровень в промежутке между 60-90 секунд с момента остановки двигателя. Подробно процедура расписана на форуме хондамотор.ру
Что касается калибровки вариатора, информация есть на хондамотор, но на сколько я помню на машинах с 1997года калибровать варитор не надо уже.
Коробка передач: Stall Test диагностика АКПП и Вариатора CVT
Введение
Stall test — он же с “стояночный” тест, предназначен для диагностики вариаторов и автоматических коробок передач Honda Civic. Тест является доступным средством диагностики и не требует дополнительных условий, инструментов и тд. Так же одновременно можно диагностировать и тормоза и двигатель.
Самостоятельная диагностика АКПП и вариатора CVT Honda CIVIC
- Прогрейте двигатель пока не включится вентилятор
- Желательно тест проводить когда машина проедет 15-20км
- На прогретом двигателе, в положение селектора P проверьте уровень масла АКПП
- Используйте стояночный тормоз (ручник)
- Рекомендовано подключить внешний тахометр к двигателю для большей точности показателей
- В качестве тахометра можно использовать диагностические сканеры
- Выключите все силовые нагрузки — кондиционер, музыка
- Нажмите до конца педаль тормоза
- Переведите селектор в одну из нужных вам позиций (1,2,R,D4,S,L,D)
- Вам нужно следить на каких оборотах прекратился рост подъема
- Нажмите до конца педаль газа
- Тест проводится не более 5 секунд, набор оборотов до точки обычно меньше 1 секунды
- Отпустите педаль газа
- Результаты сравните с таблицей ниже
- Следующую позицию селектора необходимо проверить не ранее чем через 1-2минуты.
Stall Test для АКПП Honda S4PA D14A4
Номинальное значение; 2500 RPM Сервисный лимит 2350-2650 RPM
Stall Test для АКПП Honda S4PA D15Z6
Номинальное значение; 2650 RPM Сервисный лимит 2500-2800 RPM
Stall Test для АКПП Honda S4PA D16Y4Y6Y9
Номинальное значение; 2800 RPM Сервисный лимит 2650-2950 RPM
Stall Test для АКПП Honda S4XA
Номинальное значение; 2800 RPM Сервисный лимит 2650-2950 RPM
Stall Test для АКПП Honda A4RAB4RA (D16Y8)
Номинальное значение; 2700 RPM Сервисный лимит 2550-2850 RPM
Stall Test для Вариатора Honda CVT
Для D позиции — 2500 RPM Сервисный лимит 2350-2650 RPM
Для S,L,R позиции — 3000 RPM Сервисный лимит 2800-3100 RPM
Результаты: Пакеты при позициях селектора АКПП
Если обороты больше допустимых, то идет пробуксовка фрикционных пакетов
- D4 — пакет 1
- 1 — пакет 1
- 2 — пакет 2
- R — reverse, 4 пакет
Дополнительная информация
Автомобиль движется при тесте — проверьте тормозную систему Троит при наборе оборотов, плохо набирает обороты, задержка (провал) — проверьте зажигание, распределитель зажигания, свечи.
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
- Автоэкзотика – 1 мая
- Jap Days – 22 Июня
- JAP CAR FEST – 19-21 июля
