Honda Accord Type-S цена отзывы технические характеристики фото обзор тест драйв

Десятое поколение Honda Accord 2018-2019

Совсем недавно, в июле прошедшего 2017 года, на Нью-Йоркском автосалоне состоялась презентация уже 10 поколения Honda Accord 2018-2019.

Пятиместный седан рассчитан на широкий диапазон покупателей, ведь он сочетает разумный ценник, стильный дизайн и надежность, что требуется для молодежи: высокий комфорт, безопасность и представительский внешний вид, что придется по душе старшему поколению.

Содержание:

Дизайн

Дизайнеры потратили большое количество сил над преображением новой машины, так как автомобиль существенно отличается от предшествующего девятого поколения. Аккорд выглядит современно и привлекательно, в целом – он легок и грациозен.

Спереди автомобиль получил большую фальш-решетку радиатора, которая благодаря вставке на всю ширину «передка» в области края капота кажется, будто протянулась на всю переднюю часть автомобиля.

Японец полностью потерял агрессивный взгляд. Даже «злая» ранее светодиодная оптика Аккорда стала выглядеть доброжелательней. Массивный бампер имеет по углам пластиковые «клешни», в которые интегрированы противотуманные фонари. Сбоку от них есть едва заметные воздухозаборники. От воздухозаборников поток воздуха направляется на передние дисковые тормоза.

В самом центре традиционно расположилась хромированная эмблема компании. Не малое значение в новом облике играет новый алюминиевый капот, который возвышается от боковой части к центру. В передней части для него дизайнеры продумали планку, из-за чего он больше не ложится на решетку, а располагается встык с ней.

Первое, что бросается в глаза в профиль – строгая подоконная линия, идущая от передней оптики к задним фонарям. В целом 4-дверный седан сбоку напоминает купе. Это объясняется длинным капотом, большим наклоном ветрового стекла, спадающей крышей и коротким задней частью.

Также решили придать Хонде Аккорд X немного стремительности и спортивности, добавив аэродинамическую линию, идущую от передних до задних колес в нижней части кузова.

Сзади Honda Accord 10 обзавелась новыми С-образными фонарями и большим выпячивание на торце крышки багажника, что совместно с «поджарым» бампером, в который интегрированы два трапециевидных, покрытых хромом, патрубка выхлопной системы, придают автомобилю «заряженный» вид.

Машину можно приобрести в черной, бежевой, кофейной или платиново-белой расцветке. И без того широкую палитру представители разбавили красным, стальным и серебристым металликами.

Габариты, как и дизайн, отличаются от предшественников:

• Длина – 4882 мм;
• Ширина почти не изменилась и составляет 1862 мм;
• Высота едва не дотягивает до полутора метров – 1450 мм;
• Расстояние между осями – 2830 мм.

Салон

Многие элементы в салоне четко дают понять, что это Хонда, например, таким элементом считается 3-спицевый руль с алюминиевой спицей в нижней части. Кстати, алюминия в салоне много, и это не просто пластиковые накладки «под металл», а настоящий алюминий. Руль Аккорда изобилует большим количеством крупных кнопок, между которыми также имеются алюминиевые вставки. На обратной стороне в глаза бросаются «подрулевые лепестки».

Приборная панель современного вида – 7-дюймовый дисплей, расположение приборов на котором можно выбирать в индивидуальном порядке, основываясь на своих вкусах.

Центральная консоль новой Хонды Аккорд – классический набор современных автомобилей. В ее главе «торчащий» 8-дюймовый дисплей мультимедийной системы с горизонтальным ориентированием. По краям расположились механические органы управления, включая две «крутилки».

Под дисплеем расположились воздуховоды, под которым отдельным блоком с тремя «крутилками» находится блок управления климат-контроля. От него берут начало деревянные вставки на панели. Они, к сожалению, выполнены не из дерева. В переходе торпеды в центральный туннель имеется небольшой, закрывающийся бокс, в котором есть розетка на 12V, различные разъемы аудиосистемы и панель для беспроводной зарядки смартфонов.

Центральный тоннель отделан алюминием, а наибольшего внимания он заслуживает у модификации с роботизированной КПП. Автомобиль Honda Accord 2018-2019 с данным типом КПП лишился привычной ручки, которую заменили на кнопки. Недалеко от которых расположились два подстаканника и клавиша «ручного» тормоза.

Обновились и сиденья, приобрели выраженную поддержку и дополнительные возможности настройки. Машина отличается большим количеством свободного пространства, поэтому пассажиры сзади себя чувствуют комфортно. Также для каждого из них имеется подголовник.

Отдельно стоит уделить внимание материалам отделки. Они просто на высоте: натуральная кожа, мягкие пластики и алюминий. Кстати, цветовое оформление салона можно комбинировать.

Багажный отсек обладает большим подпольем, где расположилось запасное колесо и необходимые инструменты, а общий объем багажника составляет 473 литра.

Двигатели

Автомобиль больше не комплектуется привычными бензиновыми атмосферными моторами на 2.4 и 3.5 литра. Теперь силовая линейка представлена двумя турбированными «четверками», работающими на бензине и одним гибридным вариантом.

Младший мотор Аккорда 10 имеет рабочий объем 1.5 литра. Его максимальная мощность составляет 192 л.с., а максимальный пик крутящего момента – 260 Нм. Работает мотор совместно с механической «шестиступкой». Также опционально на него устанавливается «робот». Расход горючего с данным мотором составляет 7.7 литра при езде в смешанном цикле.

Второй мотор также имеет 16-клапанное строение и турбонаддув, но его рабочий объем представлен 2.0 литрами, что позволяет развивать ему до 252 л.с. и 370 Нм тяги. Мотор может также работать с механической КПП, но опционально для него доступна автоматическая КПП с 10-дипазонами работы.

Гибридный мотор – двухлитровая «четверка» + два элеткромотора, располагающихся в подполье. В этой комбинации автомобиль продается с 10-диапазонным «автоматом». Отдача – 212 лошадиных сил и 315 Hm крутящего момента.

Привод исключительно передний.

Ходовая Honda Accord 2018-2019

Десятое поколение получило модульную платформу от Civic с поперечно расположенным мотором. Подвеска полностью независима: спереди устанавливаются стойки МакФерсон, а сзади – «многорычажка». Опционально автомобиль комплектуется адаптивными амортизаторами.

Тормозная система представлена полностью дисковыми тормозами. Для передних предусмотрена вентиляция. Тормозная система оснащена современными системами безопасности.

Безопасность

Honda – это лидер среди японских производителей по внедрению систем безопасности. Машину оборудовали большим количеством активных и пассивных систем безопасности.

Среди активных систем:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Систему, которая самостоятельно тормозит в экстренных ситуациях;
• Контроль полосы;
• Контроль усталости водителя;
• Круговой обзор;
• Давление в шинах;
• ABS;
• EBD;
• VSA.

Пассивная безопасность представлена подушками и ремнями безопасности, датчиками дождя, света, парковки и датчиками температуры.

Цена и комплектации Хонды Аккорд X

К официальным дилерам Северной Америки новый автомобиль поступил еще осенью 2017 года. До Европы дошел чуть позже, а на российском рынке он должен был появиться весной 2018 года. Автомобиль необходимо было адаптировать под российские климатические условия. Однако, поставки к официальным дилерам России уже не ожидается. Есть информация о том, что последний Цивик и Аккорд в ближайшем времени получат обновления для рынков Европы и России. Возможно, тогда и стоит ожидать продажи автомобиля. Предложений от «серых» дилеров пока также не наблюдается.

В Америке на заводе, расположившимся в Огайо, с конвейера машины выходят сразу в пяти комплектациях, которые не существенно отличаются друг от друга.

• «Базовая» комплектация «LX» продается на американском рынке от 1 600 000 рублей;
• Версия «Спорт» стоит 1 750 000 рублей;
• «EX» – 1 900 000 рублей;
• «EX-L» – 2 050 000 рублей;
• В максимальной комплектации, которая именуется как «Touring» придется отдать 2 250 000 рублей.

Восемью подушками безопасности машина порадует уже в базовой комплектации. Также туда входят мультимедийный дисплей с диагональю 6 дюймов, системы ABS и EBD, камера заднего вида, подогрев передних сидений и многое другое.

Доплата за опции позволит получить кожаную отделку, вентиляцию, светодиодную оптику, какие-то элементы по кузову, включая 19-дюймовые легкосплавные диски.

Honda Accord 2018-2019 в России была бы воспринято тепло, как и новая Камри в 70 кузове, которая в отличие от Аккорда официально продается. Единственным ее недостатком для местного рынка являются турбомоторы, ведь потенциальные покупатели старшей возрастной группы считают их ненадежными, а один из критериев успеха – это надежность.

Видео

Тест Honda Accord Type-S: Разум или чувства (ВИДЕО)

Тест Honda Accord 8-го поколения (ВИДЕО)

Honda Accord Type S последнего, 8-го поколения в России предлагают как с «механикой», так и с «автоматом». В тесте ZR.RU побывали оба варианта.

Черный Accord Type S поначалу показался не таким эффектным, как, скажем, модный в этом году белый, но уже на второй день мое мнение изменилось: этому авто любой колор «к лицу». После сдержанности 7-го поколения дизайн Accord образца 2008 года — настоящий прорыв. Очень сбалансированный образ, современный, но не кричащий — не устареет еще года четыре. Некоторые элементы буквально притягивают

взгляд: это решетка радиатора, выштамповки вокруг колесных арок, пластика боковин. Изменилось даже позиционирование: поскольку длина седана увеличилась до 4726 мм (на 61 мм), а ширина — на 80 мм, до 1840 мм, маркетологи российского представительства Honda окрестили новинку не иначе как Premium Sports Sedan, а значит, конкурировать «Аккорду» не с Nissan Primera и Toyota Avensis, а с более дорогими Teana и Camry.

Салон просторен ровно настолько, насколько это принято в автомобилях сегмента D. Водительское место практически идеально и с «механикой», и с «автоматом». Оформление передней панели лаконично, но явно «без претензий» на оригинальность, разве что красная подсветка приборов вносит толику разнообразия. Однако качество материалов и сборки на высоте: зазоры между элементами

минимальные, пластик мягкий, с хорошей фактурой. Обзор отличный, а особо порадовало то, что даже ради спортивного образа конструкторы не стали жертвовать полноценными зеркалами заднего вида — в них видно все, как говорится, «настроил и забыл».

Комплектация Type S, к сожалению, не Type R с заряженным двигателем и прочими многочисленными изменениями начинки (напомним, для Европы Type R не производят с прошлого поколения «Аккордов). Это главным образом обвес и отделка, как снаружи, так и внутри: передние кресла с развитой боковой поддержкой обиты комбинацией кожи и ткани, рычаг МКП и педали изготовлены из алюминия. Второй ряд сидений тесноват, но если спереди сидит не великан,

места хватает и для плеч, и для ног. Руль трехспицевый, обшит кожей с грубой прострочкой, рукам удобно. Я бы сделал его чуть меньше — обод великоват и недостаточно профилирован, но это уже придирки. На ступице расположены кнопки управления звуком, круиз-контролем и бортовым компьютером. В аудиоподготовку входят чейнджер на 6 дисков, 10 динамиков и сабвуфер. Не hi-end, конечно, но звук вполне приличный: бас упругий, высокие не давят на уши, хотя в меню настроек звучания я бы все же добавил возможность более детальной частотной подстройки — средних маловато. Но даже стерео не может перекричать рев мотора на высоких оборотах — и это хорошо: по достижении 4000 оборотов 201-сильный мотор ласкает слух достаточно звонким обертоном, похожим на рев высокооборотных формульных «движков».

Автоматическая трансмиссия — не самая «навороченная»: всего 5 ступеней, но предуcмотрен ручной режим, при котором передачи можно «отщелкивать» подрулевыми лепестками. Баловство! Настройки коробки неидеальны, и даже в ручном режиме передачи «втыкаются» с задержкой. Автоматический режим также не располагает к резким стартам: педаль в пол, а «автомат»

еще с полсекунды думает, что делать, и уже тогда начинается ускорение. Не подумайте, медлительным Accord не назовешь: мощи мотора хватает всегда, но для ценителей спортивного духа в прайс-листе Honda есть тот же Type S, но с «механикой».

Управляемость этого седана великолепна. Подвеска, конечно, жестковата, но не настолько, чтобы в повседневной езде доставить дискомфорт. В поворотах Accord едет ровно туда, куда надо, и даже колеи не сбивают его с пути. Руль, правда, чуть «пустоват», но опять же, после часа езды об этом не задумываешься и безошибочно держишь траекторию на любой скорости. Единственное, что напрягало в городе — все та же задумчивость трансмиссии, а больше придраться не к чему: по трассе Accord идет как глиссер, прямую держит четко, позволяя расслабиться и не сжимать руль до посинения пальцев. Итак, Accord Type S с автоматической КП — автомобиль на каждый день для молодого, энергичного водителя, любящего спортивный стиль, но не желающего жертвовать комфортом.

Type S с «механикой» — это куда серьезнее. Передний привод, отлично сбалансированное шасси и 6 передач — энтузиасты будут довольны. Одно расстроило — педальный узел мелковат, и левая нога постоянно цеплялась за выступ, на котором расположена площадка для отдыха. В остальном — готовое пособие на тему «как должна работать механическая коробка передач». Я дал бы «проштудировать» это пособие многим производителям — у «хондовцев» есть чему поучиться. Идеальная работа педали сцепления: рабочий ход невелик, момент срабатывания понятен, усилие оптимально. Напольная педаль газа, правда, мягковата, но привычка вырабатывается за несколько минут. Механизм переключения достоин суперкаров: ходы алюминиевого рычага минимальны, передачи включаются четко. Одна беда: при моем росте до него приходилось тянуться, поскольку сиденье отодвинуто назад «до упора», и из-за этого оптимальной позы я не нашел: либо колени слишком согнуты и приходится максимально поднимать рулевую колонку, либо сидишь удобно, но «разминаешь плечо» при каждом переключении.

Автомобиль провоцирует на агрессивную езду: мотор набирает обороты моментально, привод коробки работает четко, как ружейный затвор — знай успевай «втыкать». Передачи здесь не слишком растянуты: в спокойном режиме автомобиль едет на «пятой» уже с 60–70 км/ч. Если держать обороты в районе 2000 мин —1 , отклик на нажатие газа молниеносный: под рев рядной «четверки» Accord набирает скорость быстро и ровно, порой кажется, что у этого 2,4-литрового агрегата не 201 л.с. и 234 Нм, а под 300 «лошадей» и «ньютон.метров». Так и хочется успеть в каждый просвет, выиграть все «светофоры».

При этом расход бензина не может не радовать: бортовой компьютер после трех дней «озорства» показал всего 11,6 литра на 100 км. Более чем достойно для «спортивного седана». Чего не скажешь о версии с «автоматом»: его компьютер зафиксировал средний расход 16,4 л. Правда, выезд в ближайшее Подмосковье выявил другую беду — низкие пороги и заниженный передний бампер заставили долго искать выезд из достаточно крупного населенного пункта: из-за строительства съезд на шоссе представлял из себя жалкое подобие деревенской просеки после бомбежки и схода селевого потока — выбоины глубиной сантиметров по 8–10, заполненные грязью на протяжении метров ста. Первая же попытка форсировать эту преграду не увенчалась успехом — на очередной ямке Accord чиркнул передним «фартуком». Та же проблема и в городе: вскочить даже на средний по высоте бордюр на Accord Type S не получится.

ВИДЕО: HONDA ACCORD TYPE S

Что в итоге? Одна модель, два разных характера. Идеальная механическая трансмиссия и откровенно средний «автомат». Отличная управляемость, разгон и экономичность «механики», стиль, но низкая посадка — непрактично для России. И, прямо скажем, дорого — и не только при покупке.

За Accord Type S просят от 925 (МКП) до 950 тыс. руб. (АКП). Впрочем, до Нового года дилеры дарят покупателям комплект зимней резины, а это экономия минимум в 30 тыс. руб.: колеса-то тут 18-дюймовые! Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Первое ТО — 7500 км и 5 тыс. руб., межсервисный пробег — 15 тыс. км.

О страховании говорить страшно: поскольку Accord популярен у угонщиков даже в нелегкие времена кризиса, КАСКО менее чем за 90 тыс. руб. в год найти вряд ли получится. ОСАГО — около 10 тыс. руб. в зависимости от коэффициентов. Транспортный налог — 15 тыс.

В защиту Accord можно сказать одно: опыт эксплуатации этих авто показывает, что если регулярно посещать сервис и не «насиловать» машину, через 3–4 года ее можно выгодно продать. Такое сравнительно долгосрочное вложение денег оправдано. Кроме того, Accord до сих пор — новинка: продажи этой модели в Японии, например, начались только неделю назад.

Но есть и более доступные версии: в комплектации Comfort с 2-литровым бензиновым мотором Accord можно купить и за 811 тыс. руб. У него и бамперы более подходят к российским реалиям, и аппетит еще скромнее, и налоги не такие пугающие. Только гараж или хоть местечко на охраняемой стоянке ему все равно понадобятся.

Тест-драйв HondaAccord 2.4 Type S

Honda Accord Type-S: агрессивен и напорист

Говорят, что разозленному псу нельзя смотреть прямо в глаза: он воспринимает это как вызов и становится еще агрессивнее. Похоже, что и у автомобилистов теперь появилась проблема подобного рода: рассматривать в зеркале заднего вида «злые» фары «наступающего» сзади Honda Accord Type-S тоже долго нежелательно — таких лучше не злить. А иначе…

Родословная

Honda, которую вы видите на фото, является представителем седьмого (!) по счету поколения модели Accord — если считать все рестайлинги и обновления. Первое поколение появилось еще в конце семидесятых, а предпоследнее, предшествовавшее «сегодняшнему» Accord — в 1998 году. Каждое последующее поколение, как водится, становилось мощнее, роскошнее и комфортабельнее предшествующего. Увеличивалась мощность двигателей, совершеннее становились подвески, улучшались ходовые качества. А V томобили становились безопаснее — в том числе и за счет увеличения средств активной и пассивной безопасности, предлагаемых для этого представителя среднего класса. Но сам «Аккорд» при этом оставался все тем же отличным семейным автомобилем, радующим водителя не только вместительным багажником и надежностью, но также и отменными ходовыми качествами и «крутильными», высокооборотистыми моторами.

Новое поколение Honda Accord появилось менее полугода назад — его представили на автосалоне в Женеве. Сначала появился седан, а затем, спустя некоторое время, и пятидверный универсал, которого не было ни в прошлом, ни в позапрошлом поколении модели. Последний, кстати, получился очень интересным. Он принадлежит к модной ныне категории «спортуниверсалов» вроде BMW 3 Touring или Alfa Romeo 156 SW — не самый большой багажник, но очень стильный дизайн. Седан же и вовсе сделан в чрезвычайно агрессивном стиле и даже в базовой версии по степени привлекательности запросто «бьет» вышеупомянутую 156-ю «Альфу». А что уж тут говорить о спортивной версии Type-S: седан «глубокого» синего цвета с развитыми спойлерами на литых дисках, да еще и с хромированым «клювом» фальшрадиаторной решетки, — красота неописуемая. Колесные диски, кстати, весьма своеобразные, они имеют специальную тонировку, что делает их похожими на чисто спортивное «литье», сделанное из специальных сплавов. Помнится, последний раз такая вещь мелькала на коллекционной Volvo 850 T5R — та, что нежно-кремового цвета и выпущена в количестве 2500 экземпляров.

Сбоку «Аккорд» кажется еще агрессивнее и динамичнее, особенно в сравнении с довольно спокойным в этом плане предыдущим поколением. У нового Accord — «острый» капот, задранная в угоду аэродинамике «корма» и высокая оконная линия, резко спускающаяся от задней стойки к арке переднего колеса. Кажется, что это не простой серийный Accord, даже в версии Type-S, а самый настоящий «болид» серии DTM. Стремительность — вот тот эпитет, который очень емко и правильно охарактеризовывает внешность новой Honda Accord. Даже когда машина просто стоит на месте, ее дизайн недвусмысленно намекает на ее потенциал: высокую максимальную скорость, отличную динамику. Думается, что седьмое поколение уже не будет пользоваться таким успехом у степенных домохозяек и отцов семейств, так как она слишком динамична в «статике».

Но сзади машина уже не так впечатляет: видно, что новое поколение; видно, что машина скоростная; но это уже немного не то великолепие, которое мы наблюдаем, рассматривая машину в других ракурсах. Задняя панель получилась очень большой и почти вертикальной, отчего машина кажется массивной и тяжеловесной. То ли задние фонари очень маленькие, то ли нужно было добавить еще какую-то продольную линию, чтобы «разделить» объемы — высокая кромка багажника и почти плоская задняя панель на добавляют «Аккорду» изящества. Положение не спасает даже «литье» большого размера, и сзади Accord все равно кажется излишне «дутым». Может, стоило сделать задний бампер не цельным, а каким-нибудь «ступенчатым», с отдельной «юбкой» и отдельной ударопоглощающей средней частью?

А вот за салон, особенно панель приборов и центральную консоль, дизанерам нового «Аккорда» хочется сказать отдельное «спасибо». С тех пор, как этот сумасшедший янки, Крис БЭНГЛ, добрался до BMW, в мире просто нет автомобиля, который выделялся бы прежде всего дизайном интерьера — его стилем и соответствием общему духу машины. Сядьте в BMW Z3 M Coupe, созданный еще до «янки»- вы сразу поймете, с какой мощью и необузданностью имеете дело. А в новой «семерке»? Диван, да и только… А вот новый Accord тем и хорош, что его салон сразу настраивает на соответствующий лад. Тесновато, но зато как приятно, когда вся панель построена «вокруг» тебя, водителя, а не представляет собой простое нагромождение приборов и кнопок, расположенных по соображениям эргономики. Садишься, берешься руками за эту великолепную «баранку», ставишь правую ногу на напольную педаль «газа» (как в BMW!), охватываешь пальцами резной «набалдашник» рычага КПП — и все, ты уже «отъехал». Моментально забываешь обо всем, твой мозг пронзает единственная мысль: «Как эта Машина может ездить?» Ты готов отдать все, чтобы получить возможность насладиться тем редким чувством единения с автомобилем. Запускаешь мотор, стрелка тахометра прыгает почти на середину, сзади слышится басовитый отклик мотора, и….

Форсаж

Если о машине, точнее, о ее реальных возможностях вы судите по цифрам, указанным в техданных, то Honda Accord Type-S наверняка понравится вам. Потому что все показатели у нее очень «породистые»: разгон с места до 100 км/ч занимает всего 7,9 секунды, максимальная скорость составляет 235 км/ч, а 2,4-литровый двигатель, которым оснащается версия Type-S, развивает мощность 190 «лошадей». На бумаге выглядит неплохо. Но это только на бумаге, а в жизни далеко не все бывает таким, каким хотелось бы…

Итак, первый активный старт. «Газ» — в пол, рычаг КПП — на себя, и вперед, бросаю сцепление. Но что это? Вместо того, чтобы бешено сорваться с места и под рык мотора скрыться за горизонтом, Honda Accord Type-S начинает плавно разгоняться. При этом противобуксовочная система только едва вмешивается в работу — ее тревожный «треугольник» на панели приборов моргнул только пару раз. Эй, ребята, а где же обещанные техданными перегрузки? Где «драйв», черт побери? «Ага, думаю, это же Honda — наверняка весь “изюм” этого мотора припрятан на высоких оборотах», — и продолжаю разгонять Accord. Да, действительно, так оно и есть — пройдя чуть больше половины делений на тахометре, его стрелка, словно преодолев невидимое препятствие, рванула к красной зоне гораздо интенсивнее. Но едва она дернулась туда, как сработал ограничитель оборотов — все, мол, «накрутились». Ну, ладно, попробуем то же самое на второй передаче — там и времени будет побольше, чтобы насладиться ускорением, и скорость совершенно другая. Но и на второй история повторилась с точностью до мелочей: откровенная «вялось» на низких оборотах и небольшой «всплеск» после середины. Вот черт, это и все? Похоже, да…

В итоге мы еще раз десять попытались поиграть в дрэг-рэйсинг, но особого «драйва» от Honda Accord Type-S так и не получили. Разгоняется автомобиль, хоть в паспорте и написано 7,9 секунды, как-то совершенно «показательно»: то есть результат есть, и на старте вы можете обойти многие мощные автомобили, но какого-то удовольствия от такой манеры вождения вы не получите. В BMW, будь это даже базовая 520-я или 316-я модель, разгон на пределе прежде всего «заводит», от него получаешь удовольствие, а уже потом думаешь, кого и насколько ты обогнал. И более мощные модификации вроде экстремальной М3, которую мы опробовали прошлым летом, развивают это чувство «в абсолют». Попробовав один раз, на это дело «подсаживаешься», как наркоман. Что, кстати, имеет и визуальное подтверждение — у каждого вылезающего из М3 зрачки расширены, как у «обкуренного». А тут…

Да что там BMW — на них свет клином не сошелся. Еще подумаете, что мне фирма доплачивает, чтобы я конкурентов ругал. Мне доводилось ездить на «настоящем» Type-R предыдущего поколения — той самой модификации с 212-сильным мотором и самоблокирующимся дифференциалом. Вот это был действительно «тип R» — не машина, а истребитель. И хотя разница в разгоне до «сотни» нынешнего Type-S и «прошлого» Type-R составляет ровно секунду — 7,9 и 6,9 соответственно, эта секунда значит очень много. В «R» ты действительно ощущал себя водителем спортивного автомобиля, а не просто «оспортивленной» версии. Звук мотора, вибрации, его неповторимый антураж — это была классика, портрет идеального спортивного автомобиля от Honda. И хотя ездить на нем каждый день было бы занятием утомительным, машина оставляла после себя просто огромное количество эмоций и впечатлений. Я до сих пор иногда встречаю тот Type-R на улицах Минска: когда он «взлетает» — это всегда впечатляет. И с ним, естестенно, никто и никогда не «задирается».

Смена ориентиров

Впрочем, похоже, я немного забылся — не то сейчас время, чтобы выпускать «обезбашенные» суперкары и «злобные» спортивные автомобили. Налоги, цены на топливо, постоянно ужесточающиеся нормы по шумности и экологичности — потребитель ныне хочет другого. Он хочет спокойной, но интересной жизни. И этого добра у Honda Accord Type-S — вполне хватает. Она мощная, скоростная, отлично «рулится» и совершенно не «напрягает» ни водителя, ни пассажиров степенью своей спортивности. Подвески у нее, кстати, просто замечательные: немного жестковатые, но для машины с такой агрессивной внешностью вальяжность в список стандартного оборудования не входит. Мы выжимали около 200 км/ч. По городу. В час пик. И ни разу не возникло такой ситуации, когда Accord попыталась выйти из-под контроля. Машина «рулится» как раз на уровне предыдущего Type-R, но с одной поправкой — Type-S при этом остается по-настоящему комфортной. Можно, как мы, выжать две «сотни» и при этом держать руль одной рукой — никакого напряжения. Делать так я, конечно, не советую, но «Аккорд» позволяет. А еще он позволяет невероятно точно управлять замедлением. Настигая на максиальной скорости попутный автомобиль, движущийся «по знакам», ты можешь заставить Accord замедлиться именно до такой скорости: с точностью до километра. Тормоза — это еще одна заслуга создателей Accord, и по этому поводу даже нечего им «предъявить»: все великолепно.

Личное дело

Так что же все-таки это такое — Honda Accord Type-S — настоящий спортивный автомобиль или дорогая игрушка для богатых мальчиков, тешащих свое самолюбие? Скажем так: если Type-S — это все-таки спорт, то спорт непрофессиональный, а так, любительский — как пробежки по выходным или футбол с друзьями. Просто не нужно было делать автомобиль столь агрессивным внешне — тогда бы никто и не требовал от него ураганной динамики и соответствующего антуража. В отличие от прежней модификации Type-R, на этой машине можно ездить каждый день, и даже в командировки — она не будет раздражать излишней резкостью или жесткостью подвесок. И еще на нее можно поставить «автомат» — теперь он предлагается и для версии Type-S, что лишний раз свидетельствует о «смене ориентиров». А что касается «настоящих» спортивных Honda, то все вопросы по этому поводу адресуйте другой модели — Honda Civic Type-R. Уж в ней-то от «спорта» более чем достаточно…

СПРАВКА «АГ»:

Хотя автомобили фирмы Honda всегда имели имидж «драйверских», по-настоящему «заряженные» версии своих моделей на европейский рынок компания начала поставлять сравнительно недавно. Точнее, в гамме были спортивные модификации, но это относилось только к модели гольф-класса Civic, которая выпускалась со 160-сильным мотором Vtec, а также к ее «производному», двухместной CRX, также оснащавшейся мощным «втэковским» мотором. Что касается «Аккорда», то первые «официальные» спортивные версии появились лишь в прошлом поколении модели (1998 год). Это была модификация Type-R, с передним приводом, самоблокирующимся дифференциалом и 212-сильным, также «втэковским», мотором. От серийной 1,8- или 2,0-литровой модификации Type-R отличался не только более жесткой подвеской и 17-дюймовыми колесами, но и значительно более «развитым» аэродинамическим пакетом, включавшим в себя новый передний и задний бамперы. Внутри контраст был еще более разительным. Если у базовой версии салон был отделан пластиком (дорогим, надо заметить), то интерьер «Р-типа» был почти полностью отделан кожей и материалом, по своей фактуре напонимающим карбон. Сиденья — стильные «ковши» от Recaro, спортивная «баранка» с кожаной обивкой, размеченные до нереальных цифр приборы — в общем, в Type-R даже ездить не нужно было, достаточно было просто посидеть, чтобы понять, за что владелец переплатил почти двойную цену. Однако если поездить, то Type-R вполне мог стать автомобилем вашей мечты: потрясающий разгон и особенно звуковое сопровождение запоминаются надолго.

К сожалению, в числе модификаций нынешнего поколения Honda Accord версия Type-R не числится, по крайней мере пока — наиболее мощным является опробованный нами Type-S. В прессе иногда появляются сообщения о подготовке к производству более мощного варианта, даже есть кое-какие техданные в швейцарском каталоге, но дилеры эту информацию категорически опровергают. А сама аббревиатура отдана на откуп младшей модели Civic, которая в этом поколении просто «озверела» и обзавелась по-настоящему спортивной модификацией Type-R с 200-сильным мотором. Вот это действительно настоящий «R» — разгон до «сотни» за 6,8 секунды, великолепная управляемость и бескомпромиссная борьба за снижение веса — в автомобиле стоимостью около 18.000 долларов нет даже кондиционера! Зато есть маленькая трехспицевая «баранка» от МОМО, жесткие спортивные сиденья от Recaro и многое другое из того, что может согреть душу настоящего гонщика.

МНЕИЕ «АГ»:

В общем-то, Honda Accord Type-S — это неплохой driver car. Но со своими особенностями: не самыми информативными педалями, тихим мотором и мягким ходом. Короче, автомобиль на любителя. На любителя скоростных, но не «психованных» автомобилей.

+ Интересный, агрессивный дизайн

+ «Острое» рулевое управление

— Неинформативное сцепление и «газ»

— Тесноватый салон (короткая колесная база)