Отзывы владельцев Honda Accord 8 ()

Honda Accord VIII

Honda Accord VIII – фото 1

Honda Accord VIII – фото 2

Honda Accord VIII – фото 3

Honda Accord VIII – фото 4

Honda Accord VIII – фото 5

Технические характеристики Honda Accord VIII

Модификации Honda Accord VIII

Honda Accord VIII 2.0 AT

Honda Accord VIII 2.0 MT

Honda Accord VIII 2.4 AT

Honda Accord VIII 2.4 MT

Одноклассники Honda Accord VIII по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Accord VIII

Honda Accord VIII, 2009 г

Машину обкатывал 1.5 тыс. км – мучительно для меня, но хорошо для автомобиля. Ездить начал в период каждодневных дождей. Сразу оценил хорошую штатную летнюю резину и крепкую устойчивость в лужах – до 110 км/ч можно ехать спокойно, при превышении скорости начинается аквапланирование из которого легко выйти, просто сняв ногу с педали газа. Колею Honda Accord VIII недолюбливает. Причина, скорее всего, кроется в размерности резины – 225/50 R17 и остром руле. Я привык через 2 недели. Вообще управляемость у Honda Accord VIII явно смещена в сторону резкости управления и четкости ощущения колес, нежели в сторону комфорта. Просвет низок – парковка у бордюра или льдинки, сбитой с крыши во дворе – это препятствие. Управляемость – самая сильная черта «Аккорда». Он не может резко стартовать (хотя тянуть будет с 3000 до отсечки на 7200 и никогда не напряжет при обгоне фуры). Он в обычном режиме D подумает при нажатии «кик-дауна» (недолго, но на этой машине время идет в разы быстрее). Можно включить S-режим – тогда у вас под капотом явно прибавиться «лошадок», а коробка, оставаясь автоматом, «уделает» механику. Бензин Honda Accord VIII пьет любой 95-й (ну да это все японцы, в отличие от немцев делают), но все же, если залили плохой, то машина просто «не едет». Поездка превращается в передвижение, а не в удовольствие. Заводится всегда. Мороз, дождь, плохой бензин. По расходу бензина – 13.5 – 14.5 летом в городе (пробки, пробки) и 12.5 – зимой в городе. Свет у Honda Accord VIII – официальный ксенон, светит прекрасно – хватает и на трассе и в городе. Краска крепкая. При нормальной мойке (руками и трезвым мойщиком, а не похмельным пролетарием) держится долго, царапины набирает медленно.

Достоинства : ориентированность на водителя. Оригинальная. Не затратная в эксплуатации. Дизайн. Управление.

Недостатки : низкий просвет. Высокая страховая премия. Кожа сидений.

Honda Accord VIII, 2010 г

Внешность Honda Accord VIII очень понравилась. Автомобиль как будто вырос в размерах по сравнению с предыдущим «Аккордом». Все детали кузова подогнаны идеально. Тандем двигателя и КПП отличный. Машина разгоняется плавно, уверенно, без толчков и рывков. Управление на высоте. Может очень легкий руль, но машина управляется отлично. И вот где Хонда точно хороша, так это на скоростях. Когда скорость переваливает за 140 км/ч машина в своей стихии. Ощущение уверенности не пропадает и на 200 км/ч. При этом надо отметить, что чем больше скорость, тем машина становиться устойчивей и тем лучше она отвечает на газ (видимо выходит на соответствующие обороты). Климат работает «на отлично». Не пасует даже в жару. Очень удивил алгоритм работы климата: садишься в машину, стоявшую на жаре, соответственно там удушье. Заводишь, и прохладный воздух идет уже через минуту, в это время автоматически включается рециркуляция салона. Есть и минусы: самый основной, как я считаю, это динамика. Я слышал и много раз видел, на что способны предыдущие «Аккорды». Уверен, что любители «Аккордов» прежде всего, ценили в них динамику. Динамики Honda Accord VIII хватает разве что в городе. На трассе – это среднестатистический автомобиль, не способный к веселым и непринужденным обгонам. Лакокрасочному покрытию я бы поставил 3 с плюсом. За полгода уже появились сколы, краска быстро царапается и требует полировки. Противотуманки расположены неудачно и очень часто разбиваются. Кстати цена на замену стеклышка в противотуманной фаре не маленькая, порядка 7 тыс. руб. Цены на обслуживание не маленькие.

Достоинства : внешность. Комфортный салон. Управляемость. Климат-контроль.

Недостатки : динамика не впечатляет. ЛКП. Цены на оригинальные запчасти и обслуживание.

Honda Accord VIII, 2011 г

Купил Honda Accord VIII 2,4 л, белого цвета. Так вот, по истечении 1,5 лет, могу сказать – вид на все твердые 5 баллов, клиренс нормальный, несмотря на то, что многие пишут низкий, пока ничего не зацепил. Салон комфортный, хотя кожа не нравится, поэтому комбинированный салон намного лучше. Далее немного о подвеске – она точно на любителей, предельно жесткая – но при этом крепкая, в отличие от того же BMW. Скорость – 9,1 c до 100 км, это как минимум долго, «Приоры» скоро обгонять будут, но управляемость отличная, чему водителю, кстати, на «Камри» 2,4 только остается мечтать. Немного об обслуживании: оригинальные колодки в наборе стоят около 11-12 тыс., поставил «текстар» за 4 – проехали 15 тыс., поменял на такие же. Свечи на Honda Accord VIII стоят в районе 5 тысяч за 4 свечи, фильтры от 800 до 1500 каждый. Кстати, узнавал бампер на данную машину стоит в районе 45 тыс., решетка чуть подешевле. Расход бензина в районе 15-16 литров в городе и 9 на трассе. Подводя итоги, скажу, что машина очень интересная за свои деньги, но все зависит от того сколько вам лет, и готовы ли вы не к очень дешевому обслуживанию.

Достоинства : надежность. Дизайн.

Недостатки : обслуживание. Скорость.

Honda Accord VIII, 2012 г

Владел Honda Accord VIII 4 года, проехал 80 тыс. км. Советую к покупке людям со спокойной манерой езды. Отмечу отличную управляемость. На высоких скоростях ехать очень комфортно, но шумновата подвеска на мелких неровностях. К двигателю претензий, в общем, нет: масло ни разу не подливал за все время, уровень держит. Эластичный интересный мотор, мне понравился. Ни рубля не вложил, ничего не сломалось и «планировало». Главное обслуживать правильно. Коробка надежна, но устарела. 5 передач маловато, не динамичен авто. Претензии к лакокрасочному покрытию. Это действительно слабое место и нужно быть аккуратным. Однозначно советую к покупке. Машинка не подведет. Выглядит Honda Accord VIII отлично и у нее есть душа.

Достоинства : надежность. Внешний вид. Замечательная «правильная» управляемость. Слабо теряет в цене на «вторичке» и уходит быстро. Рестайлинговая модель достаточно еще актуальна.

Недостатки : шумка арок. Относительно слабовата динамика. Лакокрасочное покрытие.

Honda Accord VIII, 2010 г

Сначала о минусах Honda Accord VIII. Первое, что бросилось в глаза, это дешевый салон. После VW выглядит очень бедно. Я даже задумался, а стоит ли оно того? За 135 тысяч у меня VW выглядел как новый. А тут видно, что салон обтертый. Причем видно, что это именно качество материала, т. к. если элементарно провести ногтем по дверной ручке, то остаются борозды, которые не уходят, а материал стирается. Чуть позже выяснил, что этот же материал очень круто притягивает к себе всяческую грязь, которую потом тяжело отмывать. Именно качество материала вызвало некоторое отторжение. Поведение машины на дороге немного напрягает. Часто езжу на дачу по М4, там ограничение как известно 130. Так вот на скорости 140-150 Honda Accord VIII начинает немного болтать. В колее болтает сильнее, что логично, но VW себе такого не позволял. VW шел ровно и незаметно. Вероятно, ключ кроется в резине (забрал с VW Yokohoma Cdrive2 215/55) и надо бы более широкую. Желательно 235. А может и в сервотронике, который на Honda Accord VIII отсутствует. На дороги грешить не буду, т.к. катался по Европе этим летом, на немецких/польских/бельгийских автобанах ситуация абсолютно аналогичная.

А теперь о плюсах. Сиденья у Honda Accord VIII удобнее на порядок, эргономика такая, что VW и не снилась. Пальцы сами находят все нужные кнопки. В общем, словно под тебя. Это перекрыло минус с салоном. Когда завелся и тронулся, то уже очень по-хорошему был удивлен. После VW двигатель практически не слышно, работает словно игрушечный. Динамика разгона в рамках 0-60км не сильно отличается от VW, а вот после срабатывает пресловутый I-VTEC, который оставил крайне положительные ощущения. Масло в штатном режиме не ест. После 5 тыс. пробега по автобанам и при скорости 160-170 съел грамм 200-300. В России при более щадящих режимах езды в поедании масла замечен не был. Коробка-это вообще отдельная тема. На VW автомат постоянно пинался (не DSG). Не сильно, но ощутимо. Тут же коробка настолько мягкая, что переключение первое время вообще не чувствовал. Шумоизоляция заметно лучше, чем в VW, но в задних дверях, видимо в моей комплектации, ее просто нет. Расход топлива заметно ниже, чем на том же VW. 10 зимой по городу вместо 13-14. По трассе 7-8. Об общей надежности Honda Accord VIII пока рано говорить, но, судя по всему, «Аккорд» имеет солидный запас прочности.

Достоинства : расход. Эргономика. Надежность. Шумоизоляция. Приемистость.

Недостатки : дешевый материал салона. Поведение машины на высоких скоростях. Низкий клиренс.

Honda Accord VIII, 2008 г

Хочу поделиться своими впечатлениями о машине, всё познаётся в сравнении. Это первая машина, которую я действительно считаю за машину (надёжность – вот её самый главный плюс, насколько по времени владения я мог оценить). 2008 год, пробег был 55 тыс. по сервисной книжке, дальше сам накатал 30 тыс. и продал, устав от «ручки». И так едем дальше, салон – торпеда очень приятная и мягкая, но монитор он вроде кажется большим, а по информации маленький. Мой рост 188 см и вес 105 кг, маловата для меня машинка, для тех, кто под свои габариты машину смотрит, отодвигался максимально, но лёжа ездить не получалось. Сиденья удобные, с поддержкой, в общем, в порядке и достаточно удобно. Подсветка приборки, кнопок и всего прочего тоже радовала глаз. Затем кузов – металл тонковатый, но качество покраски приличное, так что всё вроде тоже нормально. Управление – вот здесь просто супер, ну не было у меня Феррари, очень острый руль, реагирует отлично на даже небольшое отклонение рулевого колеса. Подвеска – тоже порадовала, пишут жёсткая и так далее, но получается сравнивают с тем с чего пересели, мне тоже очень понравилась, умеренно жёсткая, зато нет кренов больших и тому подобное. Она плотная, я бы так охарактеризовал. Взял резину и вместо 225/50 R17 – штатной, поставил 225/55 R17 (корейскую) и машину не узнать, она стала ещё приятней и комфортней. Расход 9,2 по Москве. А зимой не помню. По обслуге не экономил сильно, ездил к дилеру, но зато как приятно забирать машину и быть уверенным, что делали специалисты. Свет и ближний и дальний приличный.

Достоинства : приятный салон. Удобные сиденья. Острый руль. Спортивная подвеска.

Недостатки : работа дворников.

Honda Accord VIII, 2009 г

Машиной владею более 2-х лет. Теперь вкратце по основным моментам. Внешний вид у Honda Accord VIII отличный, как по мне, он красивей 7-го «баяна», хотя многие со мной могут не согласиться. Салон очень даже не плох. Опять же, все более современно и красивей чем в том же 7-м «баяне». Сиденья удобные, часто езжу по трассе, могу в один присест проехать 400-500 км и не очень-то устаешь. Кожа хорошая, у меня за 130 тысяч ничего не продавлено и не вытерто. Впереди довольно просторно, есть и куда локоть положить и соседа не задеть. Подвеска хороша для трассы, но не комфортная для города. Очень жесткая, лежачие полицейские это просто боль. Но зато нет кренов, и по трассе очень хорошо идет. Двигатель на верхах не плох, на низах полный кошмар. Если сказать, что он не едет – ни сказать ничего. Даже чип не помогает (но снижает расход на литр). По расходу, по городу у меня 12-13 литров. По трассе рекорд был 6.6 литров. Обслуживание не очень дорогое. Потянет каждый, если это обычное ТО. Если менять диски и колодки (оригинал) – это дорого, тем более с новыми ценами, я успел до повышения сменить диски. По остальному сказать особо ничего не могу, так как серьезных поломок у меня не было (напомню: во владении Honda Accord VIII более 2-х лет, проехал уже более 40 тыс. км). В общем, если Вам нужна надежная машина для спокойного передвижения, либо для путешествий, то Honda Accord VIII – отличный выбор. Но выбирайте хорошо, не попадитесь на хлам и тогда она вас будет радовать.

Читать еще: Продажа Honda Fit (бензин, вариатор) — с историей обслуживания — inter-foto-press.ru

Достоинства : надежный, комфортный по трассе и неспешному передвижению по городу. Красивый.

Недостатки : не для гонщиков. Дубовая подвеска.

Все отзывы владельцев о Honda Accord VIII

Отзыв Honda Accord 2.4 (Хонда Аккорд) 2009 г.

Продал баяна после 5 лет активной эксплуатации, посему есть что сказать. Машинка сделана добротно, продуманно, но все же есть вещи о которых надо знать перед покупкой и соответственно не выстраивать завышенных ожиданий. Я сам большой поклонник техники Хонда, перечитано и перещупано много разного и отзыв будет полезен сомневающимся в покупке. Постараюсь не вдаваться в синтетические наблюдения о которых можно прочесть во многих обзорах типа качества пластика или честности работы автомата в ручном режиме а побольше рассказать о повседневном «юсабилити» и наиболее важных на мой взгляд вещах с которыми сталкиваешься в жизни с данным апаратом. Машинка была 2.4 Executive AT 2009. На момент продажи накатал 70т., брал новую. Итак, собственно о нем…

Начнем с внешности. Если в предыдущих своих эволюциях Аккорд рос понемножку, то в восьмом поколении прибавил сразу и во все стороны. Если раньше с Аккордом в одной линейке стояла Тойота Авенсис, Пежо 408, то теперь по габаритам это полноценные Кемри и Теана. Почему так случилось есть много предположений, но как по мне гармония была утрачена. Пропала та сбитость присущая предыдущей (седьмой) модели, при чем рост габарита в основном добавился вширь по салону. На заднем ряду места как не было так и не прибавилось. По ходу эксплуатации наблюдались такие вещи:

В минусовую температуру размороженный лед с заднего стекла стекал на прокладку между крышкой багажника и стеклом и там замерзал. А дальше в движении этот лед терся и скрипел, неприятный звук. Лечилось полным выдалбливанием с кромки, процедура минут на 10 но регулярно если звук доставал.
Лобовое стекло сильно склонно к царапинам от дворников, за 4 года затер и заменил.
Внешние пластмассовые накладки по бокам лобового стекла это лишний гемор. Там забивается грязь и лед. При замене лобового стекла эти накладки у ОД так и не смогли нормально приклеить (в некоторых местах вылезал герметик на котором они держатся). Да и до замены они как то странно начали оттопыриваться внизу стекла, побаивался что на скоростях может отлететь, но ничего такого не было. Вобщем смотрите туда при покупке.
Покраска довольно добротная, брызговики не ставил, но сколов ни по порогам, ни по низу дверей не было.
Звук закрывания и регулировка дверей — это то, что переходит в хондах с поколения в поколение, тут с этим все в порядке, порода! Даже подлокотник и багажник с таким же звуком закрываются:) Щелкает, а не грымает.
В местах сколов на капоте и крыльях от дорожных камушков начала проступать ржавчина.

Салон. По красоте и продуманности салон Аккорда это вещь. Тут даже рядом не стояли одноклассники. Мягкий с упором ход кнопок, качественная перфорированная кожа, красивая приборка с подсветкой. По началу были сверчки в районе очечника на потолке и с внутренней стороны полки багажника. Вылечилось проклейкой обесшумки в этих местах. В очечнике провод об потолок дребезжал, в багажнике провода сабвуфера. Итак, по пунктам:

Сверчок в салоне появился на третьем году между лобовым стеклом и торпедой. Появлялся либо в сильный мороз либо в сильную жару. С прогревом/охлаждением машини сверчек пропадал.
Появлялся иногда хруст в дверях в районе замка(защелки). Туда попадала пыль на смазку и на перегибах кузова начинала хрустеть. Лечилось так, на петлю защелки ложился кусок тряпки и пару раз закрывалась дверь прямо на тряпку.
Первый сезон ездил без резиновых ковриков, влага просачивалась через полики и как следствие передние крепежные болты сидушки на полу начали ржаветь.
Места сзади впритык. По вместительности цивик в салоне побольше будет. Зато вширь места много.
Кожа на руле быстро затерлась. Так что при покупке это не главный критерий оценки пробега.
Кожа сидушек очень выносливая. Затиров не было вообще, ну а от царапин врядли что устоит.
Прогрев сидений очень быстрый, буквально через минуту уже тепло, через 3 жарит.
Задний обогрев стекла также сильный, переднего для щеток нет.
Фильтр салона меняется за стенкой в бардачке. Полка которую надо снимать в бардачке для замены фильтра все время разбалтывается и бывает поскрипывает.
Кондей дует отменно, но не знаю то ли огреха моей машины или вообще по цеху, вонял с первых дней покупки. Чистил и химией, и озонированием, хватало на месяц-два, потом то же самое.
Память сидений работает только когда коробка на паркинге, на ходу можно только запоминать положение.
На 3 году водительская сидуха немного начала поскрипывать на ухабах. Мой вес 90кг.
Подлокотник регулируется по вылету но были случаи когда силюминовые направляющие ломались, поэтому лучше сильно не выдвигать.
Боковые зеркала заднего вида опускаются вниз при включенной задней передаче, если ползунок регулировки поставлен в соответствующую сторону.
Внутреннее зеркало заднего вида со временем получило легкий люфт и на мостовой могло трястись.
Пистоны крепления заднего дивана очень ломкие и при установке иммобилайзера сразу все поломались. Новых не искал, так как неудобств не доставляло.
Водительское сидение со временем получило легкий шат(люфт).
В прорезь, куда прячется люк, могут попадать листья и там на скорости шелестеть. Доставание оттуда не самая легкая процедура.

Мотор и коробка. Тут хонда во всей красе по надежности и качеству. Фирменный трескот мотора при наборе после 3 тыс оборотов радует слух, но есть несколько но…

В дорестайлинговой версии мотор задушен по нормам евро 5, и это сильно чувствуется при ускорениях и обгонах. После рестайла сделали уже евро 4, не знаю поменялось ли что, не щупал. Мозги у ОД на евро 4 перепрошивать не захотели.
Коробка автомат сильно перестроена на комфорт и плавность. С одинаковыми моторами механика до 100 выигрывает 2 секунды, это не мало. Спасают подрулевые лепестки. Перед обгоном полезно заблаговременно переключится но и тут чувствуется как гидро трансформатор раскручивается а аж потом начинает тянуть мотор. С блокировкой коробки все печально, но зато без рывков.
В D режиме передачи можно переключать в ручную, но бывает обогнал на третьей, секунду в разрыве потока выждал для следующего обгона, а коробка уже ушла на передачу вверх. Логики держания передачи на одной ступени я так и не понял. Но в S режиме все по чесному. До третьей передачи обычный автомат. Если переключил лепестком то уже автоматом переходит только вниз. В целом коробка и мотор далеко не спорт, внешний спортивный вид авто и то как она едет это две большие разницы.
Реальный расход по городу 12+, по трассе 7-7.5.
Есть легкая вибрация на руле от мотора при стоянии на передаче.
Бывало если толком не прогреть мотор и заглушить, то потом может с первого раза не завестись. Со второго заводится всегда.
Масла не жрет ни грамма ни в каких режимах езды.
Запотеваний ни в районе стыка коробки и мотора, ни в районе крышки на моторе нет и в помине, все чисто и красиво.
При езде на непрогретом двигле слышен гул с области левой части переднего бампера при трогании с места. Вначале думал коробка, потом оказалось что это резонирует отстойник чистого воздуха. Так что не пугайтесь.
На 40 тыс. при прогреве мотора начали постукивать клапана. Отрегулировали на ТО45.
Вообще мотор работает как часы. 0 внимания к себе и только положительные эмоции. Хонда все-таки.

Электроника, перделки и свистелки. В целом восьмой баян достаточно плотно напичкан электронными помощниками. В комплектации ЕХ память сидений, парктроники, юсб (понимает айфон), СД ченджер на 6 дисков, блют туз(только телефон), опускание зеркал при парковке, круиз, клима. В старшей версии еще есть активный круиз, навигация европы и камера сзади. На время выпуска такой комплект выгодно подсвечивал аккорд в линейке конкурентов. По особенностям работы запомнилось такое:

ЮСБ запоминает последний трек и место воспроизведения и возобновляет проигрывание с места остановки.
Если телефон приатачен к машине по блютузу то активный разговор не перекидывается с телефона в машину. То есть он перекидывается но ни меня не слышат ни я. Надо перезванивать.

Рулежка и ходовка

В восьмом аккорде усилитель руля электрический и откровенно говоря реализовано не очень. С обратной связью в целом нормально, но вот синтетичиские нотки портят общее впечетление. Рулежка немного похожа на работу руля игровых автоматов, когда обратная связь и усилие создает сама механика с электроникой. Тут конечно не в такой степени но все же есть. Еще по обещаниям производителя рулевая оснащена эффектом подруливани, типа ассистент-помощник. В заносах или других опасных ситуация руль должен иметь легкое движение в правильную сторону и тугое в неправильное дабы направить водителя в нужное русло. Я этого ни разу не наблюдал. Очень хорошо работает система стабилизации, несколько раз буквально вытягивала когда внутренне уже готовился улетать в кювет или в отбойник. Ходовка работает громко. Это особенность всех восьмых аккордов. Соизмеримость огрехов дороги и громкости её прохождения смещена в сторону громкости. Но в то же время ходовая реально неубиваема. За все время эксплуатации (5 лет) ходовая не ремонтировалась. Про ремонты и гарантийные замены будет ниже. По мягкости и комфорту нет однозначности. На плавных неровностях все ок, нет раскачки, и в меру амортизирует. Но при острых вьездах на неровности во первых грохочет а во вторых жестко проходит. Вроде как в брошюрах писали что задние амортизаторы электронно подстраиваются, я этого не заметил. Особенно в период как бы обкатки до 15 тыс. ходовая была зубодробильно жесткой, потом размякчилась. Конечно со временем привык, но осадок остался. По наблюдениям:

Читать еще: Насос кондиционера на Honda Stream

Отзывы владельцев Honda Accord 8 ()

После переезда с восточной части России, в СПб решения жилищного вопроса, и обстановки квартиры пришло время подумать о новых колесах. Душа просила джип, на сердце скребли кошки при воспоминаниях о моем последнем крузере 100, а запах Европы навевал идеи о покупке мерседеса. Но учитывая урезанный до нельзя бюджет и достаточно своеобразны рынок запада в пределах досягаемости не обнаружилось ничего подходящего из Германии за ту сумму, которую я имел на руках. Ностальгия дала о себе знать и в .

Американская toyota в России. Достаточно авторитетный автомобиль в подуставшем моральном и как позже стало ясно физическом состоянии. Привести в порядок моего нового друга было не так уж сложно, но малыми жертвами не обошлось. Перетяжка салона и внутри стало уже красиво, но на одной красоте далеко не уедешь. Двигатель пригодный к ремонту и с хорошим ресурсом 2UZ-fe. Зимой всё же стал дымить очень сильно, решение проблемы обошлось малыми жертвами, после то и замены маслосъёмных колпачков с прокладками, а заодно и ГРМа с роликами дыма больше нет, как и проблем с ДВС. А вот гидроподвеска изрядно подпортила нервные клетки, хотя особого обслуживания ей и не нужно, но, судя по всему, предыдущий хозяин вообще этим не заморачивался.

При покупке, конечно, всё проверялось, и было в порядке, но годы взяли свое. Так я стал клиентом тюнинга suv and truck. Сначала пришлось менять трассу, так как трубки подгнили после чудесных зимних реагентов. Благо доставка запчастей в СПБ не выходила больше пары дней, а я так не люблю, когда мой авто лежит на пузе. Через месяц LX заупрямился, вновь диагностика диагноз нужна замена датчика и стойка потекла. Вновь на поиски, в наличии на складе не было, а под заказ долго, да и какие еще ждут меня приключения в перспективе, я уже представил.

Менеджер попался толковый и озвучил идею, которая уже вертелась в моей голове. Избавится от регулируемой подвески, было дешевле и проще чем постоянно чинить ее. А вот новая подвеска от обычного Cruizer 100 как раз ожидала своего часа в наличии на складе. На следующий день с гидравлическим прошлым было покончено раз и навсегда. Благодаря моему решению, и своевременному совету (предложению) менеджера, и качественным запчастям, уже давно не вспоминаю о проблемах с подвеской. От ностальгии никуда не деться, вроде бы уже и есть возможность сменить авто, но желания особого нет.

Пежо 508, 2012 г., дизель в одних руках.

1. Отличная динамика (чипанул до 180).

2. Автомат работает как часы (частичная замена каждые 30 тыс., начиная с 80 тыс.).

3. Экономичная (на трассе 6-7, в городе 8-9).

4. Надежная, безопасная (140 тыс. пробега).

5. Выглядит богато, все работает (кожа не протерлась, электрика вся работает), нет бюджетных решений — сразу понимаешь, что сел в другой класс.

6. Кузовщина немного .

Пежо 508, 2012 г., дизель в одних руках.

1. Отличная динамика (чипанул до 180).

2. Автомат работает как часы (частичная замена каждые 30 тыс., начиная с 80 тыс.).

3. Экономичная (на трассе 6-7, в городе 8-9).

4. Надежная, безопасная (140 тыс. пробега).

6. Кузовщина немного дороговата из-за мелких деталей (французы).

Планирую еще столько же проехать.

Это мой второй отзыв о Хайлендере 2014 года 3,5 литра. Прошло 5 лет эксплуатации. За это время ничего не сломалось, менялись только расходники. Пробежал 110 тысяч км. Хорошая вместительная надежная машина. Тому кто написал отзыв встает в любой грязи, просто посоветую поменять прокладку между рулем и сиденьем. Регулярно катаюсь на ней на Селигер, еду по лесной убитой дороге 60 километров и зимой и летом и осенью, и на протяжении 5 лет даже намека не было застрять. И муфта у него воняет, бред какой то, научитесь водить уважаемый (к сожалению отзыв безымянный). Про расход бензина в 20 литров по городу тоже бред какой то. Реально город с небольшими пробками лето 13 литров, зима 15 литров. Трасса Москва Осташков при скорости 90 километров 8,9, при средней 120 километров 10,5. Как только купил по невнимательности здавая назад врезался в знак стояший на тротуаре на трубе диатетром миллиметров 70. ТРуба согнулась сильно, а бамперу хоть бы что, царапина еле заметная. Так что испытал и на крепость.Рекомендую машина хорошая, но за те деньги, что стоила раньше, сейчас цена явно завышена..

Оставлю краткий отзыв на владение LEXUS RX300 (2019).

Краткий, т.к. владею только три месяца, до этого был TOYOTA Highlander (2014). В данном сравнении комфорта намного больше у RX. Качество отделки, шумоизоляция хорошая. Отличается даже работа стеклоподъемников и ремней безопасности. По новым фишкам, типа СТАР-СТОП, сказать пока не могу (провожу сравнения), но кажется, что без данной системы расход бензина меньше. Про экологию не говорю. Двигатель 2.0, но по динамике практически не отличается от атм. 3,5. Отличие одно, при резком нажатии «долго» думает. На текущий момент авто доволен, очень приятный в использовании. По надежности буду надеяться, что будет не хуже TOYOTA.

Добрый день. Это мой первый отзыв поэтому буду краток. Машину брали в салоне. Вообще хотели гранту. Посмотрели, комплектации были бедные — стандарт вроде, а цена конская, там оборудование какое то стояло, сигналка, литье вроде. А может и не было литья — не помню, может колпаки. Не суть. Посмотрели х50, продали свою, добавили и взяли. Много сомнений было изначально. Сейчас успокоился вроде, нормально ходит машинка. Движок скопирован тойотовский, вообще эти .

Когда едешь на недешевом автомобиле, хочется, чтобы он был надежный и безопасный. В моем случае, с надежностью машина справляется, а вот с безопасностью нарисовалась БОЛЬШАЯ проблема. Проблема — это возможность возгорания при движении.

Ранее, еще когда машина была новая, при активной рулежке иногда появлялся запах гари в салоне, но я списывал это на колодки, обгорающую грязь на выхлопной системе и так далее. Я никогда не ехал быстро на машине более нескольких минут — 1, может быть, 2 минуты, но уж точно не больше: то дорога заканчивалась, то бензин. А тут, проезжая по «новой Риге», жахнул я почти под максималку. Не буду уточнять сколько это было. Могу сказать абстракты: не нарушая скоростного режима, ехал опять недолго, минут 7, максимум 10. Пока ехал, нормально было, как свернул на второстепенную дорогу, и скорость встречного ветра упала до 60 км/ч, почувствовал сильный запах жженой пластмассы, именно пластмассы! Не знаю, показалось ли мне или нет, но, когда я начал принюхиваться, вроде увидел сизый дым в салоне. Сначала подумал: «Все приехали, начался масложер», потом подумал, что, если кольца «залегли», то в салоне дыма быть не должно. Может АКПП хлопнул? Сбросил газ и решил остановиться. Пока останавливался, стало ясно, что-то горит и горит сильно. Я несколько раз видел, как быстро и ярко горит машина, хоть машина и застрахована, но не хотелось полгода ходить пешком или ездить на малолитражке. Остановился, вышел из машины, ну как вышел, точней сказать, выпрыгнул, увидел сизый дым из-под машины в районе заднего левого колеса и из щели между багажником и стеклом. Открыл багажник, а там дымовая завеса! Я был готов к такому развитию событий. Но, сразу скажу, было страшно! Я боялся, что сейчас бензобак может «бахнуть». Это потом я узнал, что он не в багажнике, а под пассажирским сидением. Ныряя с головой в клубы дыма, попутно рукавом защищая свое лицо, как мне казалось на тот момент, я нашарил в багажнике огнетушитель. Я думал, что он у меня лежит в отсеке с инструментами, поэтому его сразу скинул, но его там не оказалось. Он был в сетке. Дальше я попытался потушить, нажав на рычаг огнетушителя. Не сработал! Вспомнил, что забыл дернуть «чеку». Выдернул, по-моему, даже с первого раза, сломав ноготь и немного ободрав пальцы — крепко он там сидел! Нажал на гашетку огнетушителя, раздался громкий хлопок, то ли огнетушитель сработал так громко, то ли мои нервы не выдержали и лопнули, не знаю, но огнетушитель чуть из рук не вырвался, или я его чуть не выронил от испуга. В общем, сначала черный дым, потом белый дым, потом все стихло. Это рассказывать долго, а все происходило несколько секунд. У меня в мозгу в тот момент уже калькулировался ремонт: ДВС, АКПП, разборы со страховой, пожарниками, ГИБДД и так далее — в общем, вся жизнь машины от покупки до «похорон» пролетела перед глазами.

Читать еще: Honda fit hybrid. обзор модели.

Когда ко мне подошли 2 парня сзади, мне показалось, что они подкрались, окликнув меня вопросом: «помощь нужна?». Они подбежали, и мы начали смотреть, а что, собственно, было?

Договориться с дилером «полюбовно» не удалось. Поэтому предстоят долгие мытарства в судах, поэтому ищу свидетелей данного происшествия.

Последнее поколение Аккорда — хороша ли машина?

Актуальные цены на автомобили этой модели: подержанные новые

Что будет за минимальную цену: тип двигателя — 2000 см? / 156 л.с. / бензин инжектор, кпп — механическая, привод — передний, антиблокировочная система (ABS), антипробуксовочная система, бортовой компьютер, датчик дождя, датчик света, кондиционер (климат 2-зонный), круиз-контроль, ксеноновые фары, легкосплавные диски, мультимедиа (CD), обогрев зеркал, обогрев сидений, омыватель фар, охранная система, парктроник, подушки безопасности (фронтальные + боковые), система курсовой стабилизации, тонированные стекла, центральный замок, электрозеркала, электростеклоподъемники (все).

Отзывы о Хонде Аккорд:

Внешний вид:

Долго же я томился в ожидании этого поколения Honda Accord. Дождался. Очень красивая машина получилась, несколько крупнее предшественника, что поставило ее в ряд более солидных машин, так что она как бы занимает сразу две ниши
Красивый автомобиль. И стиль остался от предыдущей версии, и новизна кузова очень органично смотрится. Да, машина стала больше, но это только радует. Добавилось лоска, несомненно

В салоне:

Салон стильный и полностью соответствует внешнему виду. Просматриваются похожие линии на передней панели и на обшивке дверей. Отделка вполне качественная для данного класса машин. Как всегда, конкуренты остались не у дел со своей дешевой пластмассой и скромным набором опций
Хорошие сидения. Никаких претензий. Не устаешь в дальней дороге, это факт. Регулировок хватит подогнать под себя. Единственный малозначительный недостаток – это то, что передние кресла слишком большие. Будь они немного поменьше – места сзади появилось бы больше
Климат-контроль понятный и адекватно работает. Две зоны в нем действительно автономные. Хорошо прогревает салон зимой, а летом отлично охлаждает. К обдуву тоже нет вопросов. Мертвых зон не остается
Панель приборов понятная. Датчики не врут, в том числе и тот, что отвечает за уровень топлива. Все читается хорошо, и почти интуитивно

Мне салон откровенно не понравился. У предыдущей модели он был куда лучше. К отделке претензий нет. Все подогнано хорошо, форма пластика современная и стильная. Но его качество – это не то, чем можно восхищаться. Он твердый, и такое ощущение, что постоянно пыльный. Есть на нем какой-то налет, который улавливает взгляд
Габариты с виду у машины внушительные. А вот места внутри мало. Особенно, для задних пассажиров. У меня рост под 180 см, и позади меня уже коленям тесновато. Что говорить о том, если спереди сидит человек повыше ростом
Существенным недостатком является мало места в салоне машины. На заднем сидении комфортно или миниатюрным девушкам, или детям. Еще куда ни шло, если сзади сидит два человека, но троим – это абсолютный дискомфорт всем, впереди сидящим, в том числе
Печка греет хорошо. Но только не для задних пассажиров. Туда воздух практически не поступает. Я не разглядывал, есть ли туда воздуховоды на ноги, но судя по жалобам и настоятельным просьбам добавить тепла, скорее всего, что их там нет

Багажник:

Довольно вместительное багажное отделение. Три колеса 17-го радиуса помещаются легко. Четвертое беру в салон. В принципе, для повседневных нужд объема хватает. Ну а перевозить мебель и крупную бытовую технику – извольте, не тот класс машины

Багажник емкий. Но ему не хватает таких простых мелочей, как внутренние фиксаторы. Чтобы можно было за что-то зацепить специальную сетку и положить туда необходимую мелочевку. Которая без этого постоянно болтается и создает шум

Лакокрасочное покрытие:

Покрашена машина хорошо, но качество краски и лака паршивое. Сколы появились не только на капоте, но и на крыше. Прямо над лобовым стеклом. Езжу по трассе много, и ни на какой другой машине этих проблем не было в столь ярком их проявлении
Могу понять то, что появляются сколы на бампере, капоте. Что где-то на порогах песок и каша зимой выбили часть краски. Но диски. Почему с них слазит краска? Чем они провинились? Машине два года только. Боюсь на мойку заезжать, а то сойдет краска, как снег весной

Управляемость:

Управляется машинка на пять баллов. С виду кажется, что она нерасторопная, но на самом деле это не так. Руль такой четкий и послушный, что разбивается напрочь впечатление габаритной и неуклюжей машины. На скорости руль тяжелый, как и положено. Но с места можно его без труда вывернуть и уверенно развернуться. Радиус разворота достаточный
Машина едет 200 км/ч без намека для водителя на опасность, если конечно качество дороги и обстановка позволяет. Автомобиль точно не подведет. Он приклеивается к дороге и хорошо входит в повороты. Не страшны ей виражи, уклоны и так далее. Очень разумно себя ведет, не выкинет сюрпризов
Не приходилось краснеть за свою машину. Идет по трассе уверенно на любой скорости и при любых порывах ветра. О парусности и речи быть не может. Дорогу держит изумительно. Повороты проходит без кренов и намеков на крены

Посмотреть технические данные Honda Accord
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

Сравнимые по цене автомобили:

Богатые комплектации Тойота Авенсис тоже стоят сопоставимых с Аккорд денег

Мягкость хода:

Жестче чем Камри, но мягче Мазды 6. Вот такой вывод напрашивается. То есть — абсолютно безупречной в плане комфорта подвеску назвать нельзя, но такой сбалансированный тип подвески вполне комфортен для нормальных дорог. Для плохих – очень жестко, ну а для хороших – и так понятно

Мне не нравится, как ходовая реагирует на неровности. Слишком уж это передается в салон. Немного не справляется подвеска, конечно. Это неприятно. Но на скорости становится мягче. Может потому, что колеса не успевают попадать в мелкие ямки. Одним словом, вывод такой: машина жесткая, не для наших дорог

Резвость:

Двигатель 2.0 отлично тянет на себе полторы тонны веса. И подорваться на старте ему по силам довольно резко и резво, и на рискованный обгон можно идти уверенно.
Потрясающе приемистый автомобиль. 200 лошадиных сил сразу на старте себя проявляют и уносят машину вперед. Еще никто меня не обогнал с двигателем подобного объема. Что-что, а хондовские движки всегда славились своей мощностью и выдачей порядочной порции кинетической энергии

Коробка передач:

(акпп) Адекватный автомат. Нет сильно ощутимых задержек и рывков. Подрулевые лепестки помогают в механическом режиме экономить время на переключения передач
(акпп) В режиме кик-даун коробка проявила себя с лучшей стороны. Стоит только выжать педаль газа до упора, и она моментально понижает передачу и раскручивается до приличных оборотов для следующего переключения
(мкпп) Для двигателя 2.4 – это тот вариант коробки, который позволяет понять, что такое динамика и передаточное число. Включения понятные, а ход рычага объективно хорош

(акпп) Вялый автомат. Могу назвать как минимум несколько машин такого же класса, у которых автомат лучше и шустрее. Не так он хорош, как о нем говорят

Тормоза:

Тормоза отличные. Не подводили ни разу. Педаль чувствительная, конечно, но это не помеха, а наоборот – преимущество
Приходилось мне как-то применять экстренное торможение. На спидометре было около 100 км/ч, разогнался так в городе. Так вот, в голове уже мелькали ценники на ремонт впереди стоящего автомобиля, а нога давила что есть силы на педаль. Остановился в 10 сантиметрах. Спасибо и АБС, и тормозной системе в целом

Шумоизоляция:

Если охарактеризовать кузов машины на наличие материалов на обесшумливание, то это можно сделать, применив всего лишь одно слово – пустышка
Шумно в салоне. Двигатель слышно в меру, а вот арки передают звук прилично. Существенная недоработка производителя

Надежность:

Уже проехал 180 тысяч. Не могу нарадоваться, что меняю только расходники. Еще, правда, были свечи и аккумулятор. Но четыре года машине. Это простительно
Видела машина на своем пути всякое. И Крым, и Рим, и много ж/д переездов да трамвайных путей. Абсолютно ничего не ломалось. Даже такие вещи, как вставки амортизаторов, которые тяжело обычно переносят наши дороги, и как минимум, раз в 100 тысяч требуют замены. Уже 200 наездил за два года. НИЧЕГО.

Проходимость:

Все можно стерпеть: некачественный пластик, не слишком шустрый автомат. Но что случилось с бампером? Он волочится по земле в прямом смысле слова. Каждый выступ на дороге надо объезжать, чтобы не зацепить. Ужасный клиренс
Припарковаться нормально не могу, по проселочной дороге еду так, что пешеходы обгоняют. А быстрее не получается. Неохота же бампер оставить на произвол судьбы. Неимоверно низкий автомобиль, совершенно непрактичный для наших дорог

Стоимость эксплуатации:

(2.0 бензин с акпп) Расход бензина умеренный. Средний, за последние несколько тысяч, получился 9.8 литра. Езжу много по городу и часто педаль газа вдавлена в пол
(2.4 бензин с акпп) На трассе до 8.5 литра бензина на сотню, в городе – около 12-ти. Это зимой, с прогревами и пробками
(2.4 бензин с мкпп) Трудно назвать машину прожорливой. Езжу одинаково много и быстро по городу и межгороду. Средний показатель держится на уровне 10.6 литра. Меня это вполне устраивает
Автомобиль на миллион. Лучше и не скажешь. Правда, в переносном смысле это надо воспринимать как комплимент машине. Стоит она своих денег, безусловно

В мороз:

Если АКБ в норме, машина заведется при любых температурах. Лично я в этом убедился. -34 градуса – рекорд моего автомобиля. С первого поворота ключом

Другие подробности:

Штатный ксенон хорош. Пробивает дорогу отлично. Обочина просматривается. А вот туманки расстроили. Стекла на них полопались спустя пару месяцев. Пришлось менять и ставить туда ксенон, чтобы не грелись и не лопались от влаги
В плане управления всеми системами машины – все удобно устроено. Кнопки на руле помогают контролировать процессами без отрыва от производства, то бишь езды

Обзорность не идеальная, удовлетворительная. Проморгать можно кого-то только из-за широких стоек. По зеркалам и в лобовое – видимость хорошая

Что еще у нас есть про D-класс?

А может, взять что-нибудь подороже Аккорда?

«Француз» Пежо 508 и «американец» Форд Мондео стоят дороже, но не принципиально

Знаете что-нибудь интересное про Хонду Аккорд? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

0 0 голоса

Рейтинг статьи