Тест-драйв Ford Ranger Видео! – inter-foto-press.ru-Видео сёрфинг

Тест драйв Ford Ranger.

Прежде, чем расскажу про свои ощущения относительно автомобиля Ford Ranger, напишу немного предыстории.
За свою 12-летнюю карьеру автолюбителя я покатался на совершенно разных автомобилях, начиная от дедовского москвича ИЖ комби, заканчивая (список велик). Но, в какой-то момент, я однозначно понял, что моё — это пикап. И аппаратуру возить на съёмки хороший вариант, и путешествовать. Да, конечно-же в первую очередь путешествовать! Позже, в журнале у andrew_dovgan я увидел экспедиционный модуль, внутри кузова пикапа. Идеальный вариант для дальних поездок, подумал я, и стал более детально вникать в суть вопроса. Года полтора назад задумался о приобретении Mitcubishi L200, но знатоки отговорили, большинство посоветовало Toyota Hilux. Недавно я так и сделал, заказал Toyota Hilux на начало 2015 года, и спокойно ждал этого «японца». Но события последней поездки по Воронежской области сильно перевернули моё сознание. Благодаря удачному стечению обстоятельств, мне удалось в течении 4 дней протестировать автомобиль Ford Ranger, и сейчас в голове — не спокойное ожидание японца, а рой мыслей, правильный ли я сделал выбор?

Начну с того, что по мне новый Ford Ranger самый красивый из всех пикапов, красивее только Raptor (но это уже совершенно другой класс). В отличие от своего собрата предыдущего поколения, новый Ford Ranger приобрёл более брутальные формы и подрос по всем параметрам. Теперь этот пикап выглядит не как безликий грузовичок для перевозки навоза и сена, а имеет своё ярко выряженное лицо. Хотя, какая разница, как выглядит автомобиль для дальних путешествий, главное, чтоб внутри было комфортно, на дороге безопасно, ну и конечно-же надежно. А еще, не будем забывать про хорошую проходимость вне дорог, ведь путешествия по России и по бывшему СССР это подразумевают.

Касаемо комфорта, разработчики и дизайнеры компании форд позаботились и об этом. В итоге получился самый просторный пикап в своём классе, с самым удобным задним рядом кресел. Плюс ко всему, спинка задних кресел имеет комфортный наклон, благодаря чему, в Ford Ranger сзади можно нормально сидеть, а не ёрзать взад-вперёд. А когда путешествуешь на автомобиле не в одиночку, фактор удобного заднего ряда очень важен. Не забыли разработчики и про эргономику автомобиля, сделав под задним «диваном» две ёмкости, в которых может храниться аптечка, либо ещё какие-то мелкие вещи. Да и вообще, в автомобиле много всяких ниш, ящичков, бардачков для хранения всяких мелочей.

Наглядный пример комфорта внутри, если первый я, с ростом 183 см. удобно разместится за рулем, второй я, с комфортом разместится позади меня, и не упрётся коленями в спинку кресла, что там не упрётся, еще примерно 10 см. до спинки кресла останется. Как ни крути, просторнее только в полноразмерных пикапах. Ну и двери открываются почти на 90 градусов, что тоже удобно.

Внутри тоже всё выглядит очень достойно, и больше напоминает салон седана или хорошего кроссовера, но никак не колхозника-пикапа. Особое внимание хочется обратить на обзорность лобового стекла. Оно, что называется на своём месте. Например в Toyota Hilux, как-бы я не разместился за рулём, всегда вижу скос крыши. И это немного нервировало, давило что-ли. В форде абсолютно ничего боковым зрением не цепляется, всё внимание исключительно на дорогу. Правда некоторые владельцы Ford Ranger к минусам относят микро-нити для подогрева лобового стекла, на всей его площади, вроде как отвлекают. Лично у меня они дискомфорта не вызывали, да и заметны они если только на них специально фокусировать зрение. А главное, зимой эта функция позволяет быстро очистить стекло от льда. И необходимость танцевать на морозе вокруг машины со скребком отпадает.

Органы управления предельно просты, правда я не сразу понял, что означают кнопки с «ползущими змейками», под дисплеем. Но потыкавшись разобрался. Из приятных опций: наличие навигатора, громкая связь, хорошая аудиосистема, usb и aux входы, 3 розетки для гаджетов в салоне и одна в кузове. Плюс ко всему, в пикапе двузонный климат контроль. Для пассажира температура выставляется отдельно, для водителя отдельно, но есть один нюанс, разница температур не может превышать примерно 4 градуса. А еще, в нишу подлокотника выведена система кондиционирования, и если туда положить бутылочку воды, то во время работы кондиционера водичка там будет охлаждаться. Мелочь, а в жару приятно.

Что сказать о том, как автомобиль ведет себя на трассе? На тесте у меня был автомобиль с шести ступенчатой автоматической коробкой передач, и 4-цилиндровым двигателем объёмом 2.2 литра мощностью 150 кобыл. Честно говоря, я не думал, что по динамике пикап может соперничать с рядом седанов. Разгон до сотни за 12 секунд. Правда на низких оборотах пикап вяловат, но притопив педаль газа, турбина делает свое дело. Что касается расхода топлива, при моей относительно спокойной езде, расход топлива был на уровне 9 литров на 100 км. Ну и конечно круиз-контроль, это прекрасно. Разгоняешь автомобиль до необходимой скорости, запоминаешь круиз-контролем, всё остальное автомобиль делает сам. На свободных участках платной дороге очень расслабляло.

Одновременным плюсом и минусом этой машины конечно-же являются его габариты, и прежде чем купить себе такой автомобиль, было-бы не лишним позаботиться о парковочном месте для него. Не факт, что приехав вечером с работы, сможете приткнуть его во дворе. Можете банально не найти ниши равной 5.5 метрам. Но и покупать такую машину для того чтобы кататься на ней только по городу, не очень разумно. Хоть и комфортно.

Honda CRV на фоне Ford ranger выглядит малышкой.

Еще одним приятным, а скорее необходимым в любом пикапе бонусом, можно назвать камеру, изображение с которой выводится на зеркало заднего вида. При переключении задней передачи, на зеркале автоматически появляется картинка. А ещё это зеркало с заходом солнца затемняется в тёмно-зелёный оттенок, благодаря чему свет фар машин идущих сзади не напрягает.

Несмотря на свои внушительные размеры, проезд по платной дороге оплачивается как за легковой.

Провести полноценный тест на бездорожье к сожалению не удалось. Так-как в регионе в эти дни было сухо и жарко. И найти грязь, или что-то похожее, было не реально. Но и без этого, отнести Ford Ranger, в том виде в котором он продаётся в России к полноценному внедорожнику можно только отчасти. Как минимум у машины нет ни одной блокировки. Но можно установить блокировки дифференциалов от ARB. На австралийском рынке такой автомобиль уже имеет блокировку дифференциала заднего моста. Зато имеется система контроля тягового усилия, система помощи при трогании на склоне, система контроля на спуске.

Подключается полный привод и пониженная передача теперь не с помощью рычага, как было на предыдущей модели, а с помощью тумблера. Передний мост можно подключать на скорости до 120 км/ч.

Несмотря на то, что грязи мы не нашли, небольшой тест на проходимость конечно-же во время поездки получился. Навигатор неоднократно вёл нас до пункта назначения объездными дорогами, через леса и поля. А порой прокладывал маршрут по дорогам с колеёй от урала. Но с дорожным просветом в 22 см в самой нижней точке под задним мостом, и углами въезда/съезда в 28 градусов, этого бездорожья автомобиль не ощутил. Ходы подвески настолько хороши, что автомобиль ни разу и не вывесился. Тихонько журчал двигателем, и ехал вперёд. Кстати, хочу отметить, что в автомобиле очень хорошая звукоизоляция. Даже на высокой скорости на трассе шум за окном абсолютно не слышно, как и работу двигателя, и можно совершенно спокойно разговаривать не повышая голос.

Читать еще: Техническое обслуживание и регламент ТО Ford Kuga в автосервисе BARS-AUTO

К минусам вне дорог можно отнести брызговики из твёрдого пластика, которые отрываются в первой большой колее. Этот кто-то оторвал до меня если что.

Ну и ещё геометрическую проходимость ухудшает штанга на корме. Которую при желании можно скинуть, а бампер заменить на силовой.

Если готовить автомобиль к экспедициям и условиям экстремального бездорожья, правую декоративную решётку на крыле можно снять, и на её место установить шноркель. Уже продумано разработчиками форд. Хотя и без этого, как уверяют разработчики, автомобиль способен форсировать брод глубиной до 80 см. Что является рекордом среди пикапов.

Что касается безопасности, Ford Ranger является первым пикапом, получившим престижный 5-звездочный рейтинг Euro NCAP за безопасность. В зависимости от комплектации, предусмотрены подушки безопасности, шторки, подушки безопасности колен. И ещё, это фактически единственный пикап (возможно ошибаюсь), где предусмотрено крепление детских кресел IsoFix. Чем не может похвастаться та жеToyota Hilux. А так как с нами везде катается Полина, которой сейчас нет и двух лет, это важно.

Розетки в пикапе работают постоянно. Даже когда автомобиль не заведён. Как я и писал выше, одна розетка есть в кузове.

Так как я не люблю обилие хромированных деталей на автомобиле, большое количество серебряных примочек мне не нравится. Сбоку и надпись limited, и псевдо воздухозаборник, и на наклейка 4*4. Но все надписи можно легко убрать пластиковой ложечкой из макдональдса, а наклейки отклеить.

Сзади тоже многовато хрома.

А в целом, это прекрасный пикап. Самый комфортный и безопасный на Российском рынке. Хочется верить, что ещё хорошо проходимый и надёжный. Но это покажет время.

Если вы прочитав этот обзор подумали, что это рекламный пост, вы ошиблись. Это действительно те мысли, которые сформировались за время выбора пикапа. А выбор этот был очень долгим и взвешенным.

Если остались какие-то вопросы, с удовольствием отвечу. И конечно-же в ближайшие дни подготовлю пост о 4 дневной поездке в Воронежскую область, на этом красавце.

Тест драйв Ford Ranger.

Honda CRV на фоне Ford ranger выглядит малышкой.

Читать еще: Проставки на 1й c-мах. на сколько поднимать? — community «ford c-max» on drive2

Несмотря на свои внушительные размеры, проезд по платной дороге оплачивается как за легковой.

Сзади тоже многовато хрома.

Ford Ranger 2018-2019: цена, фото

В 2015-м году на автовыставке в Таиланде было представлено новое поколение пикапа Ford Ranger 2018-2019. Производитель не просто так выбрал именно это место, так как в это же время была показана новая Mazda BT-50, которую по сути можно назвать конкурентом, хоти они построены на общей платформе.

Содержание:

Производитель внес достаточно много изменений в техническую часть и во внешность. Давайте начнем разбираться со всем по порядку.

Экстерьер

Последнее время производитель очень сильно работает над внешностью и серьезно перерабатывает экстерьер всех своих моделей. В данном случае дизайнеры не делали ничего сверх нового, они просто улучшили прошлый дизайн, сделав его более современным.

Морда имеет капот с большим количеством рельефных деталей. Оптика здесь применена узкая, она имеет линзу и галогенную начинку. Радиаторная решетка крупная и сделана она из пластика. Бампер обладает огромной пластиковой вставкой, противотуманными фарами и еще защитой.

Сбоку мы можем наблюдать наличие больших порогов для удобной посадки и высадки. Колесные арки производитель достаточно сильно раздул чтобы придать больше мускулистости и агрессии. В нижней части кузова есть неплохая выштамповочная линия, а на крыше вы можете заметить не декоративные рейлинги.

Сзади все сделано так, как и у большинства пикапов, это крупные фары разделенные на секции, рельефная крышка багажника с большой надписью в виде названия авто. Бампер пластиковый, он ничем интересным не выделяется.

Размеры кузова Форд Рангер 2018-2019:

длина – 5362 мм;
ширина – 1860 мм;
высота – 1815 мм;
колесная база – 3220 мм;
клиренс – 232 мм;
масса – 1883 кг.

Также еще можно купить 2-дверную версию, которая в габаритах практически не отличается, она только немного ниже.

Салон

Здесь хороший интерьер с неплохим качеством сборки и неплохими материалами обшивки. Все выполнено современно и эргономично. Здесь 5 посадочных мест и пространства хватает как спереди, так и сзади. Передний ряд имеет кожаные кресла и удобную посадку. Задний ряд создан для 3-х пассажиров, там хватает места, но пассажиру посередине будет немного неудобно из-за тоннеля.

Спереди находится 4-х спицевый руль с кожаной обшивкой и большим количеством органов для управления мультимедийной системой. Панель приборов выглядит просто космически, посередине расположился аналоговый спидометр, а слева и справа бортовые компьютеры со всей необходимой информацией об авто.

Центральная консоль Ford Ranger 2018-2019 обладает большим сенсорным дисплеем мультимедийной и навигационной системы, который достаточно аккуратно вставлен в панель торпедо. Чуть ниже расположились кнопки управления всем этим, а также кнопки управления климат-контролем. Здесь производитель не стал выдумывать что-то сверх новое, а сделал все интуитивно понятным. Тоннель порадует вас подстаканниками, регулировками поведения авто и в принципе больше ничего интересного на ней нет.

В итоге хочется сказать, что производитель сделал прекрасный салон для своей ценовой категории и класса в целом. Свободного места достаточно, все что нужно в современном автомобиле присутствует, так что за интерьер можно ставить смело плюс.

Технические характеристики

В данный момент линейка силовых агрегатов не обширна, предлагается только три ДВС. Это дизельные моторы Euro 5 с небольшой к сожалению мощностью, но зато с относительно невысоким расходом топлива.

Первый мотор Форд Рангер 2018-2019 это 16-клапанный турбо дизель объемом 2,2 литра, который выдает 130 лошадиных сил. К сожалению о расходе топлива и о динамике пикапа с этим мотором данных пока нет.
Второй агрегат по сути ничем не отличается, но производитель увеличил его мощность до 160-ти лошадей и 385-ти Hm крутящего момента. Мотор будет кушать в смешанном цикле 7 литров солярки, что в принципе немного. Этот двигатель можно взять с полным приводом и разгоняться до сотни за 12 секунд, а максимальная скорость будет равняться 175-ти км/ч.
Третий и последний агрегат в линейке, это турбированный дизельный 5-цилиндровый рядный двигатель, который при объеме 3,2 литра выдает 200 лошадиных сил и 470 H*m крутящего момента. Динамика стала лучше, но не сильно – для разгона до сотни потребуется 11 секунд, а максимальная скорость равняется также 175-ти км/ч. В городе мотор будет употреблять 10 литров, а по трассе этот показатель снизиться до 7-ми литров.

Читать еще: Замена задней опоры двигателя — бортжурнал ford fiesta "в траве сидел кузнечик" 2006 года на drive2

В качестве коробок передач предлагается как 6-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Как вы уже наверняка поняли, производитель предлагает заднеприводную и полноприводную версию. Опционально можно установить пневмоподвеску, которая будет удерживать определенный клиренс независимо от нагруженного веса.

Цена Ford Ranger 2018-2019

Базовая комплектация пикапа на рынке Германии продается минимум за 24 010 евро – это одинарная кабина с минимальным оснащением:

простая аудиосистема;
полный электропакет;
кондиционер;
две подушке безопасности;
ABS.

В результате хочется сказать, что производитель создал хороший пикап с неплохим, действительно неплохим внешним видом, качественным и удобным салоном, но к сожалению со слабенькими техническими характеристиками. Конечное решение конечно же зависит от потенциального клиента, то есть от вас, посмотрите видео и решите для себя нравится ли он вам или нет.

Видео

Тест-драйв Ford Ranger

Не упустил ли Ford главное конкурентное преимущество пикапа как «рабочей лошадки» — цену? Впрочем, видимо, в ближайшее время новые пошлины вынудят и других игроков сегмента увеличить цены.

Пикапы – категория особая. Наличие такого автомобиля может сказать о человеке больше, чем стандартная «легковушка» или джип. Пикап говорит о том, что его владелец любит пробираться через бездорожье, перевозит в автомобиле серьезные тяжелые грузы, модный дизайн и нашпигованность суперактуальными гаджетами для него не на первом месте, важнее практичность и утилитарность. Потому эти машины часто встречаются в корпоративных парках, в частности, сотовых компаний (обслуживание вышек в труднодоступных местах) и банков и инкассаторских компаний.

В то время как общие продажи автомобилей падают, пикапы смогли улучшить прошлогодний результат на 4 %, что говорит о растущей популярности практичных и выносливых автомобилей. Выбор в этом сегменте небогат, по сути Mitsubishi L200, родственные Mazda BT-50 и Ford Ranger, Nissan Navara да UAZ Patriot. Причем четверть рынка занимает Ford Ranger.

На волне успеха своего Ranger Форд решил обновить грузовичок, слегка подмешав к его брутальному образу фирменной кинетики и увеличив в результате стоимость автомобиля почти на 200 000 рублей. Впрочем, представители компании настаивают, что такое шокирующее подорожание вызвано не столько новыми фарами, решеткой радиатора и бамперами, сколько двухкратным ростом таможенных пошлин для коммерческих автомобилей.

Чтобы выяснить, что сейчас из себя представляет Ranger, десант пикапов забросили в Карелию. Видимо, на такие регионы и приходится львиная доля продаж пикапов в России – за двухдневный тест-драйв нам встретилось больше пикапов разных марок, чем в Москве за месяц. Еще бы: живописные спуски и подъемы с виражами, как на гоночном треке, грунтовки, огромные расстояния, охотничьи угодья, заповедные места для рыбалки…

Впрочем, обо всем по порядку.

После традиционно-дождливого Питера Республика Карелия накрыла потрясающе ясным солнечным светом и ослепила нереальными красками. Такое ощущение, что все: деревья, трава, небо, вода – подкрашено в «Фотошопе». В буйстве света и цвета, то там, то тут, вдруг попадались на глаза Ranger’ы коллег – синие, красные, голубые, черные, серебристые, зеленые. Да, в рамках рестайлинга «Форд» не только обновил детали экстерьера, но и предоставил грузовику более широкую палитру цветов, включив в нее пять новых. Интересно, будет пользоваться спросом Ranger ярко-голубого цвета?

В плане кузовов тоже есть из чего выбрать. Самый доступный автомобиль – с полуторной кабиной Rap Cab, кстати, уникальное предложение на российском рынке. Самые распространенные – четырехдверные Double Cab. Над грузовым отделением может быть установлена кабина. Помимо прочего, есть люксовая Limited и спортивная комплектация Wildtrak с накладками на пороги с подсветкой, тонированными стеклами, контрастной оранжевой прострочкой кожаных сидений, отделкой алькантарой.

Именно Wildtrak с полуторной кабиной достался нам на тест. В полуторной кабине две передние двери полноценные, а две задние – меньшего размера, открываются в противоположную сторону. Места на задних сидениях хватит разве что для детей – взрослому совершенно некуда деть ноги.

Впрочем, несмотря на стильную отделку Wildtrak, салон пикапа все равно на первое место выводит аскетичность и практичность, не принося в жертву приятное глазу качество. На обшитом кожей руле никаких кнопок – аудиосистемой можно управлять только непосредственно с самой панели магнитолы, что не всегда удобно. Ручник прячется в необычном месте – под рулем, требуется время, чтобы привыкнуть. Управление микроклиматом тоже просто и сурово: три немудреных тумблера. Под лобовым стеклом установлены компас и «креномеры», позволяющие оценивать в градусах поперечные и продольные крены кузова. Над перчаточным ящиком – выдвигаемая полка, выдерживающая нагрузку до 10 кг.

Стоит завести автомобиль, как по салону проходит ощутимая вибрация от проснувшегося 2,5-литрового 143-сильного турбодизеля. За рулем удобно и просторно. Новые большие зеркала позволяют с уверенностью ориентироваться в потоке, а вот задней части пикапа из салона практически не чувствуется.

В технической части произошли незначительные, но ощутимые изменения: были уменьшены передаточные числа у первой и второй передач. Это новшество позволяет легче трогаться с места при максимальной загрузке. Кстати, максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3 000 кг, что делает Ranger в плане тяги лучшим в классе.

Шумоизоляция для пикапа великолепна, на скоростях до 140 км/ч можно спокойно беседовать с пассажиром. Ranger охотно трогается, легко разгоняется и не теряет динамики на подъемах. Несмотря на отличную динамику 2,5-литрового турбодизеля, «зажигать» на нем не стоит: если кузов пустой, заднеприводный автомобиль с рессорной подвеской начинает подскакивать и вилять на неровностях, а у руля слишком большая околонулевая зона, длинный ход и неинформативная обратная связь при резких перестроениях на скорости. Но ведь Ranger и не предназначен для кольцевых гонок. О его преимуществах в виде жесткой рамы, понижающей передачи, клиренса в 205 мм и подключаемом переднем мосте вспоминается на бездорожье, когда пикап шутя преодолевает колею и лесные чащобы.

В настоящее время пикап доступен только с 2,5-литровым TDCi и механической пятиступенчатой трансмиссией. К 2010 году ожидается появление автоматической трансмиссии, что может привлечь к машине новых клиентов. Также масло у обновленного автомобиля теперь можно будет менять раз в 10 000 км, а не в 5 000, как было раньше.

Но не упустил ли Ford главное конкурентное преимущество пикапа как «рабочей лошадки» — цену? Ranger легко вышел в лидеры рынка, стоило Ford снизить цены, а теперь обновленный пикап в самой дешевой версии XL с полуторной кабиной стоит 978 400 рублей, с кондиционером – 1 011 200 рублей! Дорогие версии Ranger могут обойтись в 1 048 100 – 1 277 100 рублей. При этом соплатформенная Mazda BT-50 обойдется минимум в 759 000 рублей, с кондиционером – 899 000 рублей. От 679 000 рублей начинаются цены на Mitsubishi L200. Самым дорогим в классе оказывается пикап Nissan Navara – от 1 211 500 рублей.

Впрочем, в настоящее время конкуренты распродают складские остатки машин производства 2008 года. Стоит ожидать, что в ближайшее время новые пошлины ударят и по другим игрокам этого сегмента. Видимо, на это Ford и рассчитывает, планируя удержать лидерство в классе пикапов.

0 0 голоса

Рейтинг статьи