История ford scorpio! — бортжурнал ford scorpio belladonna 1996 года на drive2
Ford Scorpio Mk2 (1994-1998) – юморист
В восьмидесятые у европейского Форда было много хорошего. Он медленно, но верно отдалялся от американского влияния и смело использовал новшества. Кульминацией стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.
К моменту выхода Скорпио второго поколения не менее популярный Sierra уступил место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической схеме с ведущей задней осью. Для инсталляции переднего привода пришлось бы разрабатывать совершенно новую платформу. В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Мондео. Но Ford принял, как оказалось, не самое удачное решение. Для очередного Скорпио взяли текущую платформу, немного ее доработали, и получился новый автомобиль. Полноприводная версия была исключена из списка предложений.
Сходство с первым поколением выдают форма арок передних колес, продольные элементы в моторном отсеке и стойки кузова. Так как требования по защите пассажиров стали строже, то силовую структуру кузова пришлось усиливать. Работа в данном направлении наиболее очевидна по передним дверям. Они стали заметно тяжелее.
Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумное смятение вызвали передняя и задняя части автомобиля. Выпуклые фары, за которые Scorpio получил прозвище «клоун», смотрелись так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полоску непосредственно над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.
Зато в салоне очень много места. Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие кресла. Их размеры беспрецедентно щедрые, а тело поддерживается действительно образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских авто того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.
Ходовая
Ходовая Scorpio настроена на комфорт. Автомобиль просто плывет по неровностям.
На передней оси машины первого поколения были установлены простые или настоящие стойки Макферсон. Т.е. колесо в поперечном направлении выравнивалось незатейливым рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.
Новому поколению достались более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Теперь колесо направлялось более точно, не говоря уже о существенном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпио были чрезвычайно крепкими. Никаких штамповок из листового металла, как у современных автомобилей, только честный отлив.
Сегодня передние рычаги поставляют, в том числе, и Китайцы. Но такой продукт лучше избегать, ибо эти рычаги не самого хорошего качества. Гораздо лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.
Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с бензиновым V6 объемом 2,5 литра. Похоже, что Форд пытался унифицировать концептуально схожие модели.
На задней оси инноваций поменьше. Как и прежде, устанавливались треугольные косые рычаги и изогнутая балка. Рычаги задней оси отличались в зависимости от кузова. Различия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Сегодня задние рычаги в сборе больше не доступны, приобрести можно лишь сайленблоки. Амортизаторы можно купить только на седан. Универсал использовал нивоматы, поддерживающие высоту задней части независимо от нагрузки.
Двигатели
До 1996 года спрос на четырехцилиндровые бензиновые моторы удовлетворяла пара 2-литровых атмосферников. Тот, что по слабее, мощностью 115 л.с. был позаимствован у предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распределительных вала он имел 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.
Форд Скорпио 2, в сравнении с предшественником, несколько прибавил в весе. Если в предыдущем издании 8-клапанный 2.0 имел хорошую динамику, то здесь ему приходилось нелегко. К сожалению, не решала проблему и 16-клапанная версия. Можно даже сказать, что с ним ситуация становилась еще хуже, поскольку ему не хватало тяги на низких оборотах. Безусловно, худшее, что могло быть – это сочетание с доисторическим 4-ступенчатым автоматом.
Наиболее оптимальный двигатель с точки зрения вождения и надежности появился в 1996 году. Это был 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат объемом 2,3 литра. Он пришел на смену 16-клапанному 2.0, и его потенциал был намного лучше. В то время, как 2-литровый мотор был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход – 91 мм.
12-клапанный V6 объемом 2,9 литра Cologne – шестицилиндровый динозавр родом из 60-х. Этот V6 успел побывать под капотом Капри, Гранада, Сиерра и первого Скорпио. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель вез неплохо и мог преодолеть сотни тысяч километров без серьезного ремонта. В отличие от современных V6 он предлагался и с МКПП. Однако, расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.
Топовый 2.9 V6 Cosworth отдачей 207 л.с. известен с 1991 года еще по Scorpio первого поколения. Двигатель основан на 12-клапанном Cologne. Здесь же установлено два распредвала (DOHC). Для привода ГРМ используется цепь – до 31.10.1994 года двухрядная (так называемый дуплекс), а с 1.11.1994 года две однорядные цепи (симплекс). Фазы газораспределения не регулируются, управление есть только во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система есть и в модифицированном 16-клапанном 2.0.
Высший двигатель обеспечивает хорошей динамикой, хотя от него и ожидаешь большего, чем получаешь в реальности. Cosworth предназначался исключительно для самых дорогих комплектаций, а значит, был связан с автоматом и оборудован мультиплексной сетью.
Дизельные агрегаты поставлялись итальянским VM Motori. Головка блока плохо сопротивлялась износу. Она имела нетипичную конструкцию – разделена на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопались. Кроме того, мокрые гильзы со временем опускались, что приводило к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность – распредвал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой зубчатых колес. Никогда не покупайте машину с этим двигателем.
Что касается проблем, то в лучшие годы они затрагивали в основном катализатор. Здесь использовалось уже два лямбда-зонда – перед катализатором и за ним. Бывало, что разрушался керамический наполнитель, что сопровождалось шумом и порой падением динамики. Достать сегодня катализатор на Скорпио – задача, достойная Шерлока Холмса.
Все двигатели имеют цепь ГРМ. Если она не гремит, то менять ее не стоит.
Трансмиссия
Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач МТ75, а так же с архаичным 4-скоростным автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).
Автомат построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, которая была создана еще в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых в общей сложности 6. Основными недостатками этой коробки являются и механика, и электроника. Здесь очень часто изнашивались тормозные ленты – автомат буксовал или дергал при переключениях. Учитывая, что блок управления коробкой очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических опций, то для поиска причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать. К счастью, практически все запчасти сегодня еще доступны.
Масло в автоматической коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Кроме того, необходимо регулярно прочищать от грязи и пуха масляный радиатор.
Кошмар владельцев
Если спросить сегодня владельцев Scorpio с какими проблемами они сталкиваются, то вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электрике.
Кроме того, поиск запчастей для модели второго поколения довольно затруднителен. Не менее сложен и поиск автомобиля на вторичном рынке. Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тыс. рублей, а самые ухоженные образцы оцениваются владельцами в 200 000 рублей.
Коррозия
Старые Форды имели посредственную защиту от коррозии. Не стал исключением и Скорпио. Ржавчина, как правило, атакует сначала задние крылья. Найти образец, который не имеет рыжих пятен, практически сверхчеловеческая задача. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры поражены коричневой чумой.
Коррозии подвержены и пороги. Кроме того, разъедает балки под полом сзади и усилитель пола в точке крепления рельсов передних сидений. Коричневой чуме подвержены и двери в зоне сварных швов. Первое поколение так сильно не гнило.
Электрика
Вторая проблема касается электрики, и затронула она, прежде всего, дореформенные машины. В конце 1997 года ситуация в корне изменилась. До тех пор устанавливалась проводка Siemens, изоляция которой очень часто растрескивалась. Это приводило к коротким замыканиям, и электрооборудование буквально жило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Остается искать осторожного и терпеливого электрика.
Вторая причина сбоев в электрике – попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех модификациях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне. В нем размещены плавкие предохранители и реле автоматического двухзонного кондиционера, усилителя рулевого управления Servotronic, подогрева лобового стекла, электропривода и подогрева передних сидений. Иногда выходит из строя и реле иммобилайзера, установленного в приборной панели. Его можно просто достать и заменить.
Некоторые производители к середине 90-х годов начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделал это в 1994 году, когда модернизировал Citroen XM и Peugeot 605 с топовыми 6-цилиндровыми моторами, что привело к повышению надежности управления. Организация электрической сети в Scorpio 2 своеобразная. Форд проделал в Скорпио лишь половину пути.
Мультиплексная распределительная сеть, так называемый Multiplex, включающая специальный блок ССМ, подключена к третьему блоку предохранителей топовых версий. Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы связаны только двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Мультиплекс время от времени не давал покоя владельцам и работникам сервисов.
В Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) все еще использовалась оригинальная система управления двигателем EEC IV, перекочевавшая из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемому Star Code System. Остальные моторы, а так же дизель 2.5 с 1995 года, получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2.9 V6 12V комплектовалась старой версией электроники вплоть до окончания производства в 1996 году.
История модели
1994 – презентация. Бензиновые двигатели: 2.0 8V и 16V, V6 2.9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л.с. и TDI 125 л.с.
1996 – на смену 16-клапанному 2.0 пришел 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.
1997 – рестайлинг. Изменилась решетка радиатора, капот и бампер. Фары получили затемнение. Впервые предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Слегка подретушировали заднюю часть и фонари. Значительно улучшилось качество и надежность, особенно электрики.
1998 – конец производства без преемника. Всего реализовано 98 587 машин, из них около 6000 рестайлинговых.
Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth
Двигатель – шестицилиндровый бензиновый (развал цилиндров 60 градусов)
Рабочий объем – 2935 см3
Цилиндры / клапаны – 6/24
Максимальная мощность – 207 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент – 281 Нм / мин при 4200 об/мин
Коробка передача – 4-ступенчатый автомат
Максимальная скорость – 225 км/ч
Разгон 0-100 км/ч – 9,1 сек
Расход топлива – 9,5 / 17,8 л/100 км
Размеры (длина х ширина х высота) – 4845 х 1760 х 1400 мм
История ford scorpio! — бортжурнал ford scorpio belladonna 1996 года на drive2
Войти
Настало время для разработки совершенно нового автомобиля, отвечающего современным требованиям по дизайну, экономичности и безопасности. Проект получил кодовое название Грета. Около 500 инженеров и дизайнеров были включены в проектирование кузова, отделки салона, приборной панели, звукоизоляции, защиты от коррозии и цветовой гаммы. Главным новшеством стало применение компьютера при построении модели.
К 1984 году были готовы несколько пластиковых макетов в оригинальный размер. Их испытывали в специально разработанной аэродинамической трубе в г. Меркенихе.
Через несколько месяцев появились первые ходовые прототипы. Инженеры со специальным оборудованием проверяли управляемость, вибрацию, торможение, предельную скорость, ускорение, аэродинамику и многие другие факторы, влияющие на удовлетворение бедующего владельца. Потом все автомобили подверглись суровым испытаниям на Северном Полярном Круге и в пустынях Аризоны с целью проверки их надёжности.
В это же время маркетологи определились с названием – отныне флагман марки стал именоваться Ford Scorpio. Для повышения качества производства новой модели был существенно модернизирован завод в городе Кёльне, закуплено современное оборудование и 164 робота-сборщика. Инвестиции составили 385 миллионов долларов.
Первые серийные экземпляры Ford Scorpio появились в продаже в марте 1985 года и с лихвой оправдали вложенные в их разработку деньги.
На рынке Великобритании, отличающимся своим консерватизмом, Ford Scorpio продавался под названием старой топ-модели концерна – Granada.
Для своего времени автомобиль получился очень прогрессивным. Его отличали закруглённые формы, большая площадь остекления (около 3 кубических метров), клиновидный кузов. Коэффициэнт аэродинамического сопротивления Cx был равен 0.33.
Немалым плюсом машины стали высокая активная и пассивная безопасность. Их приличный уровень удалось достичь при помощи зон с программируемой деформацией, брусьев в дверях и т.д.
По этому параметру “скорпион” превосходил многих именитых конкурентов и лишь немного недотягивал до моделей марки Volvo.
Кроме того, Scorpio обладал заманчивой ценой. Неудивительно, что в 1986 году машина удостоилась титула «Автомобиль года» в Европе.
Салон машины был очень просторен. Для его отделки применялись материалы очень высокого качества. Эргономика водительского места являлась чуть ли не эталоном в бизнес-классе: все рычажки и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой и были оборудованы яркой подсветкой, показания с приборов легко считывались, вентиляция салона была очень эффективна и хорошо продумана.
Изначально предлагалось три варианта комплектации: CL, GL и топовая Ghia (для английского рынка названия были другие: GL, Ghia, Scorpio соответствено). Первая комплектация была откровенно “пустой” – из опций был только гидроусилитель (и то не у всех) и регулировка рулевой колонки в двух положениях. Могли встречаться центральный замок, люк в крыше и противотуманки. Автомобили в комплектации Ghia были хорошо укомплектованы: велюровый салон (за доплату кожа) с деревянными вставками, электропакет, бортовой компьютер, затемненные стёкла, круиз-контроль, широкие пластиковые накладки по кругу кузова и многое другое.
Версия GL была “золотой серединой” между описанными выше. В её оснащение входило самое необходимое: плюшевая отделка салона, гидроусилитель руля, электропривод передних стёкол и т.д. Чуть позже появился 4 вариант оснащения – Ghia Executive/Scorpio Executive. Автомобили в такой комплектации оснащался самыми мощными моторами, автоматическими коробками передач и имели максимальное количество опций.
На Scorpio устанавливались разнообразные бензиновые 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом от 1,8 литра (90 л. с.) до 2,9 (195 л. с.). Так же имелись 3 дизеля производства Peugeot – 2,5 литра (69, 92 и 116 л.с.).
Двигатели могли агрегатироваться как с 5-ступенчатой механической, так и с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря удачно подобранным передаточным числам “механики” даже наименее мощные из силовых агрегатов обеспечивали Scorpio вполне приличную динамику.
Все Ford Scorpio, независимо от комплектации, оснащались дисковыми тормозами на все колёса. Сразу же “в базе” устанавливалась ABS.
В целях удешевления кузова всех Scorpio не цинковались на заводе, и только лакокрасочное покрытие предохраняло металл от воздействия окружающей среды.
В 1986 году Ford выпустил полноприводную модель Scorpio 4×4 c гидромуфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем редукторе. Крутящий момент распределяется между задней и передней осями в соотношении 66:33.
Также осенью этого года появились два новых бензиновых двигателя. Один из них – V-образная “шестёрка” с рабочим объёмом 2.4л и мощностью 130 л.с. Второй мотор, то же V6, обладал большим объёмом (2.9л), мощностью в 150 л.с. и пришёл на смену старому двигателю с рабочим объёмом 2.8 литра. Максимальная скорость – 208 км/ч, разгон до “сотни” занимал 9 секунд.
В 1988 году начались продажи Scorpio на рынках США и Канады под собственным брэндом – Merkur. От европейской версии машина отличалась иной оптикой, бамперами, отвечающими американским стандартам по безопасности, “шубой” по кругу кузова и спойлером на крышке багажника. Merkur Scorpio выпускался только с двигателем 2.9i и в самой максимальной комплектацией: кожа, электропакет, климат-контроль с электронным управлением. Производство автомобиля длилось лишь 2 года. Merkur Scorpio так и не снискал большой популярности. Было произведено около 13000 экземпляров.
Летом того же года на Scorpio стали устанавливать новый турбированый дизельный мотор XD-3T, разработанный фирмой Peugeot. Мощность – 92 лошадиные силы. Появилась возможность установки катализатора на бензиновые моторы.
Почти каждый год во внешности Scorpio происходили небольшие изменения: менялась форма дверных ручек в салоне, пиктограммы на приборной панели, улучшалось качество материалов. Первый серьёзный рестайлинг автомобиль претерпел в 1990 году. В ходе него появилась новая решётка радиатора, более аэродинамичные наружные зеркала, поворотники на передних крыльях и кое-что по-мелочи. С этого года бампера всех Scorpio стали окрашивать в цвет кузова.
В этом же году был предложен новый тип кузова – седан.
Кроме того, в конце 1988 года появилась самая мощная версия машины – Scorpio Cosworth. Под её капотом устанавливался мотор R6 объёмом 2.9-литра с многоклапанными головками (DOHC) и двумя распредвалами в каждой.
Внешность машины не претерпела серьезных изменений. Из нового появились лишь фирменные литые диски.
С 1991 года все бензиновые двигатели стати оснащать катализатором, что сделало машину ещё экологичнее, но привело к понижению мощности на 5 л.с.
Появилась новая модификация Saphir, являющаяся, по сути, вариантом CL с увеличенным количеством опций.
Через год Scorpio подвергся второму, более серьёзному рестайлингу. В ходе него изменился перед машины (крылья, бампер, капот, решетка, головная оптика), появились новые задние фонари, полностью изменилась форма торпедо, обивка салона стала более качественной.
В 1992 году в линейке кузовов появился универсал, получивший название Turnier.
Английская версия универсала получила прибавку Estate к названию.
В 1993 году появился ещё один вариант комплектации – Topas. Его особенностями были бензиновый 2-х литровый мотор, 2 подушки безопасности, литые диски с оригинальным рисунком. Имелась возможность заказа салона от фирмы Recaro.
Серьёзной модификации подвергся дизель от Peugeot. Мощность составила 116 л.с.
Ford Scorpio из-за своих тяговитых моторов, большого размера и отличной надёжности был очень популярен у покупателей и разошёлся по Европе огромным многомиллионным тиражом. Не обошли вниманием машину и полицейские с таксистами.
Автомобилем так же заинтересовались люди из высшего общества – белый Ford Granada 1987 года выпуска был в личном распоряжении небезисвестной многим принцессы Дианы.
Но, как ни печально, даже самые удачные машины рано или поздно устаревают. К середине 90-х годов Ford Scorpio уже не мог на равных конкурировать с более современными машинами и был снят с производства в 1995 году. Заменившая его модель – Scorpio второго поколения, так и не смогла добиться успеха прародителя.
Отзыв Ford Scorpio (1996 г.)
Часть 2. Ford Scorpio
До покупки ездил на ВАЗ 07, 99, 2110. Первое впечатление: вот это длина! /После ВАЗа-то!/
Экстерьер: машина или не нравиться /”вот уродина!”/ или притягивает. Спросите: «Почему не Омега В?”. Заказал сначала ее. Хотелось большой а V томобиль с оригинальной внешностью. Но как-то не сложилось в Германии. Ничего “хорошего” не было. Предложили “Скорпа”. Должен сразу сказать, что авто в “живую” смотрится гораздо интереснее и веселее что ли. По крайней мере, после фотографий он произвел на меня совершенно другое, гораздо более приятное впечатление. А “Омег В” сейчас пруд пруди.
Интерьер: Приятный мягкий пластик. Светлые тона передней панели, обивки. Такой интерьер намного приятней черной мрачной отделки. Кто-то скажет: «Мол, постоянно пачкается и т.д. ” Все зависит от того, кто как ездит, и кто как аккуратен. У меня проблем “НОЛЬ!”
Регулировок сиденья и руля хватает с лихвой, чтобы с комфортом устроиться за рулем человеку с ростом 182см и 164 см./Я и жена/ Кондиционер вполне хорошо справляется со своей функцией. Еще ни разу не приходилось включать его на полную мощность. Подогрев сидений работает лишь для пассажира, у водителя, что-то глюкануло. Вообще электрика не сильное место Скорпиона. Перед зимой пришлось поменять многие провода под капотом. Их оболочка отслаивается, крошится, и они начинают глючить, особенно когда очень влажно. Так перед зимой, во время периода дождей ночью самопроизвольно включился вентилятор и посадил мне новый аккумулятор, купленный 2 дня назад. Помимо этого не работают дверные замки. Они тоже электрические/насколько я знаю/. Я это обнаружил, когда с севшей батареей захотел открыть двери.
Место водителя: Все под рукой! Все сделано по нормальной мужской логике. Никаких претензий. Кресла – супер! Никаких “затеканий”, похрустываний и неудобств в спине после сотен километров. Минусы: Отделка туннеля между водителем и пассажиром сделана из дешевого светлого пластика /вот где черный цвет выигрывает/. Я уже грешным делом подумываю обшить его кожей.
Сзади: Даже садясь за мной, мои пассажиры могут закинуть ногу за ногу. Места хоть отбавляй!
Лирическое отступление: Летом ездили семьей в Питер и Сосновый Бор. От нас это 2000 км. Так дочь частенько просто садилась сзади на пол и так, играя, ехала.
Заднее сиденье складывается целиком, а спинка может по частям. Багажник становится просто огромным. Но есть и минусы: нет обогрева ног для задних пассажиров. Для машины такого класса и размера салона это серьезный недочет.
Двигатели: Самый шумный, безусловно, стоит на Скорпе! При активной езде, если раскручивать двигатель до 5500-6000 оборотов, звук двигателя преобладающий в салоне. Но звук не неприятный, и после 4-5 активных поездок к нему легко привыкаешь. Кстати двигатель любит высокие обороты. По крайней мере, выше 3000 – это точно! На трассе же на первое место выходят аэродинамические шумы: шины, ветер и . когда проезжаешь по лужам вода тук “громко” бьет по колесным аркам, что я первую неделю за рулем останавливался и пытался посмотреть, что там у меня отвалилось! А потом понял, что это всего лишь вода.
Из проблем: после одной “финской” заправки в Питере накрылась лямбда. Пришла пора менять задние пружины. Про электрику я уже говорил.
Подбирая себе “новый” а V томобиль, остановился на трех. Предполагаемый год выпуска 96-98. Максима, Омега В, Скорпио 2 (с климатом и помоложе).
Максима – Существенно дороже при сходных характеристиках /для меня важно/. Интерьер Скорпио, особенно водительское место, для меня выглядит богаче, удобней и просторней. Хотя, я возможно и не видел Максимы с какой-нибудь суперлюксовой отделкой. Про надежность ничего говорить не буду, т.к. серьезных поломок у меня не было.
Омега В – Цена чуть-чуть выше. Передняя панель из мягкого пластика. Солидный качественный туннель справа от водителя. НО! двери и их обивка, куцые вставки под дерево. Сиденья – просто не понравились. Интерьер Скорпиона 2 опять же выигрывает.
Резюме:
1. Я получил хорошую /в моем понимании/ машину, удовлетворяющую многим моим требованиям – броский, необычный экстерьер, большой, качественный салон, доступное /для меня/ обслуживание, приемлемые технические характеристики двигателя.
2. Я не фанат Скорпионов! На мой взгляд, я трезво оцениваю все остальные а V томобили, т.к. менять авто все равно придется.
3. Цена моего а V томобиля была 8500 у.е., и поиск следующего авто ведется в диапазоне 8000-9000 у.е. +500 у.е на всякие доработки! Это ОБЯЗАТЕЛЬНО!
Все, что здесь написано, это мое субъективное мнение! А также с интересом выслушаю советы и пожелания!
Привет, пипл!
Последние события вновь заставили взяться за “перо”. Дабы никого не подвести из “ридеров” этого сайта, сообщаю.
Как я уже писал, электрика – это слабое место Скорпионов 2. Недавно убедился в этом на личном опыте.
1. В одно прекрасное морозное, весеннее утро машина, как всегда, завелась с пол-оборота, но датчик температуры двигателя показал нормальную рабочую температуру (80-95 градусов), и это утром-то! Как выяснилось позже, датчик уровня топлива в баке также встал в среднее положение.
2. Магнитола /7000 RDS/ также начала глючить: Все работает, экран светиться, но индикация на нем, то есть, то блекнет, то отсутствует.
Делать нечего. “Бабки” в сумку и в дилерский автоцентр Форд. “Профессионалы” сняли приборный щиток, “прозвонили” провода и сделали вывод: что-то в щитке полетело. Попросил разобрать, посмотреть хоть, что там. А там микросхемы, резисторы. -Электрики сказали: “Да-а-а. Покупай новый щиток.” -. Говорю: “Ведь все остальное работает! Да и любой радиолюбитель в этом разберется довольно быстро (найти неисправный резистор и заменить его на отечественный исправный)”
Результат: “диагностика” неисправности 500 рэ., и все собирается на место.
Магнитола. Вынимаем, разбираем, потом еще немного разбираем и выясняется, что там тоже “эти микросхемы да резисторы”. “Спецы” пожали плечами.
Результат: Диагностика, разборка и за что-то еще – 500 рэ.
Почему же электрика в Скорпионах 2 глючит после 6-7 лет. Ведь в остальных Фордах все нормально! Мое мнение: провода! Они, скорее всего, изначально некачественные. Когда сняли мою магнитолу, осмотрели пучки проводов в недрах машины. Так там были порванные, оголенные, черте знает в каком состоянии, провода! А ведь они не испытывают всех неприятностей непогоды.
Если Вы решите покупать Скорпиона 2, обратите внимание на эти слабые места. Если не можете потратиться на диагностику, сами осмотрите те провода, что под капотом. Прямо возьмите и “погните, поломайте” их. Если они крошатся или с них сразу слезает изоляция, надо быть начеку! Скорее всего, таково состояние большей части подкапотных проводов. А замена электрики достаточно дорогое занятие.
Сегодня ездил на рынок присматривать себе следующий а V томобиль. Выбор за 8000-8500 небольшой: Омеги, Ауди, Фольксвагены, Мицубиси и один Вольво V40 (Рынок у нас небольшой, а авто смотрю “только из Германии”).
Ауди не хочу: банально, внутри все простецки.
Фольксваген: старая модель, новая дороговата в обслуживании, если что. Да и внутри, мне кажется, слишком просто.
Мицубиси: наверно хорошие авто, аккуратненькие, поджарые, но не для меня. Не лежит душа и все!
Вольво V40 универсал 96 г.: очень гармоничная машинка, внутри достаточно аккуратненько. Но я никогда даже не думал о таком а V томобиле, надо будет почитать в Интернете побольше про эту модель. Говорят после большой машины тяжело пересесть в “маленькую”. Остается Омега и . еще один Скорпион 2. По-моему Омега несколько проигрывает в качестве, удобстве и “роскоши интерьера”. Зато достаточно надежна, современна /до сих пор выпускается, в отличие от Скорпа/, очень не дорога в обслуживании, тихий двигатель и много еще чего хорошего. Ехал я на рынок с “твердой” уверенностью подыскать себе “новый” а V томобиль, а, уезжая, сел в свой “сарайчик”. удобно, красиво, все вокруг мягкое, пушистое. и дрогнул. Может еще раз попытаться? Взять такую же модель, но быть повнимательней?
Не судите строго за лирику. Кто-то выбирает авто по техническим характеристикам: не больше 10 сек. до сотни, максималка не ниже 200 км и т.д. Я же опираюсь на другие ощущения: чтоб ничего не бренчало, как в 099 и 2110, было удобно и красиво, по возможности тихо, хорошая музыка, кондиционер и т.д.
Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY
Авторизация
Popular keywords
Выберите нужную модификацию
История и обзор модели
Scorpio пришёл на смену Granada II в 1985 году. В момент появления AW томобиль представлял собой заднеприводный пятидверный хэтчбек и имел более высокую активную и пассивную безопасность, нежели его предшественник Granada.
Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму – с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями. Дверей у Scorpio 4 плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари.
В 1986 году выходит полноприводная модификация Scorpio 4×4.
Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году, а следом за ним в 1991 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier.
Для AW томобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом от 1.8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой AW томатической трансмиссией.
Стоит отметить отличную комплектацию Scorpio, в базовое оснащение которой входила система ABS. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденье складывалась по частям, соответственно объем багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях – до 1350 литров.
В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ни чуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Вычурный дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами не получил большой популярности в Европе. Видимо, такой дизайн показался потребителю слишком радикальным для AW томобиля подобного класса.
Scorpio выпускался с кузовами седан и универсал. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia c кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой. Системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.
На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объемом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объемом 2.5 л (115 и 125 л.с.).
Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа McPherson, обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40%. Особенностью тормозов является то, что в случае выхода из строя вакуумного усилителя тормозов или антиблокировочной системы передние тормоза полностью сохраняют способность к торможению.
В 1998 году Scorpio был снят с производства. На смену ему пришёл Ford Mondeo
