3Й ряд сидений в s-max. — бортжурнал ford s-max турбо-дизельный-табун 2010 года на drive2
Клуб S-Max&Galaxy
S-Max: 3 ряд сидений – удобно сидеть?
Guest_Krass_* 22 Янв 2011
Guest_goffman_* 22 Янв 2011
выбираю минивен
подскажите..
3 ряд сидений, 6-7 место типа, как туда люди залазят?
как там с местом вообще? этот ряд действительно сможет кого то перевозить или бутафорское все?
сравниваю допустим с гранд вояджером
туда залезть можно относительно спокойно, а ехать там то вообще клёва.
а у макса?
Аналогично, но в галактике архиклево))) На 3-м ряду приятель ростом 1,82м почти всю догогу до питера проспал.
ks222 22 Янв 2011
ruspioneer 22 Янв 2011
можно почитать тест. нелестно в нём про допсидушки
https://avtomarket.ru. yje_spory_4588/
это писал чел который и не ездил на этих машинах (просто по катали самое большое )
у меня был додж караван(перед максом) 3 ряд в караване –коленки упираются и голова очень близко от потолка там только кто по мельче ехать может
на работе напарник купил галактику и долго мы сравнивали 2 эти машины
додж внешне кажется больше из за надутости бортов внутри 3 ряд не полноценный (короткий) из за обшывки колёсных арок –да и проблема куда деть
если надо что то большое положить (если нет гаража)
галактика поджарая внешне и внутри не так раздута из за арок и 3 ряд в пол мужику в 120 кг комфортно и лазить туда нормально
в максе 3 ряд если только для детей ( у меня без 3 ряда )
Танюшенька 22 Янв 2011
И тут можно почитать Журнал Автомир
На третьем ряду, конечно, не пыточная камера, но даже учащиеся средней школы чувствуют себя не очень комфортно. Комуто на голову давит крыша, кто-то упирается коленками в спинки второго ряда сидений.
Guest_VLADOS2009_* 22 Янв 2011
AnDel 22 Янв 2011
Guest_Krass_* 22 Янв 2011
ruspioneer 22 Янв 2011
ruspioneer, вот у меня как раз Гранд Вояджер, но. блин не моё. машина хорошая надежная, но чёта хочется драйва.
а семья большая. 4 детей , но 90% эксплутатации по своим делам, в садик завез и фсё..
раз у вас был Караван, опишите о чем пожалели, или нет..я на своё сидение заднее в Вояджере- залазию без особых проблем 184 см. и сижу там как барон ))
у меня тоже 4
у Вас гранд он длиннее простого Вояжера –так же как гранд каравана ( караван)
машина хорошая большая и мягкая (дети через 5 мин спят ) кайф и двд не надо
макс это грайв подвеска не так мягка и динамика разгона по живее —дети не спят (надо теперь голову ломать что делать что бы не кричали в )
продан караван был из за
0)возил 4 детей, тёщу, сестру жены с мужем и сыном на дачу (это было на vw каравеле)
1) 2им малышам уже 18 и 16 лет и для них дача это кляча (не затащить или сами приехали –уехали на автобусе им прикольнее так)
2) в сад тоже малого отвез и только дальше свою 5ую точку катаю (в ашан с женой это свято)
3) племяник тоже вырос и у него своя машина так как и его отец тоже купил авто (теперь уже как 2год нет нужды большой машины )
4)на работе работаю форд транзит и хёндей универсал (это автобус 45 мест) все на дизеле вот и поменял си
жалеть не жалею в нашей жизни надо вперёд смотреть
был молодой была и таха и вранглер(чего только не было ) всему своё время
Guest_Krass_* 23 Янв 2011
все прямь как про меня писано..и каравелла, и вот с транзита легкового слез, грузовик остался
думал бусам никогда не изменю.
но сел в каравана этого – и понял что фсё. минивен это – оно.
но сам караван корова коровой. у меня легковая бмв еще есть, после нее караван с 3.3 как будто спит весь на ходу.
хочу бодрости какой то
предлагают 2.5Т
поюзанный в европе.
это то что надо. вопрос размеров. не сильно ли испугаюсь тесноты внутри, после бусов и карвана?
ruspioneer 23 Янв 2011
это то что надо. вопрос размеров. не сильно ли испугаюсь тесноты внутри, после бусов и карвана?
поверь в S-Max просторнее чем в караване и 3 ряд удобнее в галактике чем караван
про каравеллу это бус а не вен так что там просторнее как не крути
Evgeny 23 Янв 2011
SilentSmart 24 Янв 2011
Для макса третий ряд не нужен
Кому как я использую 6-7 мест очень часто! А возможность сложить 2й и 3й ряды в ровный пол – дорогого стоит! и доступно только при 3м ряде
Herr Mike 24 Янв 2011
Krass, в моей Галерее посмотрите, там есть фотки примерки третьего ряда (рост пассажира 170 см).
Гранд Вояджер с Максом странно сравнивать, все-таки Вояджер – это уже микроавтобус. Конечно, в Вояджер удобнее залезать и сидеть – там как в “Газели” – проход назад между двумя креслами второго ряда.
Поездка более 3 часов в S-Max на третьем ряду для взрослых пассажиров, на мой взгляд, утомительна. А вот в магазин или на не слишком далекую дачу – третий ряд очень выручает.
Макс это все-же пятиместная машина с возможностью трансформации в семиместную. За эту универсальность его и любят.
Сравнивал Мазду-5, Ситроен Гранд Пикассо, Опель Зафира, VW Touran, еще какие-то – все уже не упомню. Из подобного типа автомобилей(компактвэн) комфорт прохода и поездки на 3-м ряду у Макса и Galaxy один из лучших. По комфорту сидений 3 ряда я бы так отсортировал: 1)Galaxy, 2)Zafira, 3)S-Max. Но надо учитывать еще удобство прохода на третий ряд, у Зафиры диван неразъемный, поэтому для прохода назад нужно всех со второго ряда сгонять, снимать детское кресло, а потом заново усаживаться.
YeSia 01 Фев 2011
ИМХО, третий ряд в Максе скорее вспомогательный – дополнительная степень свободы.
Машину взял б/у, поэтому третий ряд стоил 0 руб. 00 коп.
Не знаю точно, стал бы доплачивать 30-40 тыр за “свободу” если бы брал новую, но скорее да, чем нет.
Сам забирался на третий ряд (рост 185, вес 100 кг) – ехать можно. Конечно не на 300 км, но с дачи при необходимости – запросто, или в кино расширенным составом, или с горки покататься с друзьями, или ребенку на ДР собрать друзей и отвезти в кафешку-киношку (не 2-3 друга-подруги, а аж 5!).
Вобщем за небольшой срок эксплуатации 60-70% поездок 6-7 мест заняты (машина выходного дня, поэтому процент так высок).
Постоянно передвигаться на третьем ряду конечно не очень удобно (хотя у младших детей 7-8 лет нехилая конкуренция за место “в багажнике”, доходит до слез – “моя очередь!”), но на относительно небольших расстояниях машина становится по-настоящему универсальной.
Evgeny 01 Фев 2011
Кому как я использую 6-7 мест очень часто! А возможность сложить 2й и 3й ряды в ровный пол – дорогого стоит! и доступно только при 3м ряде
На счёт возможности сложить и получить ровный пол полностью согласен , но вот в случае использования 6 и 7 мест , багажника оч мало . Хотя как отметил YeSia детям оч нравится , сегодня купил поперечины на крышу , присматриваю бокс . Дело в том что машина бралась для поездок только на дальнии расстояния , а эт значит полный загруз нужных и иногда не очень вещей
pionera 03 Фев 2011
выбираю минивен
подскажите..
3 ряд сидений, 6-7 место типа, как туда люди залазят?
как там с местом вообще? этот ряд действительно сможет кого то перевозить или бутафорское все?
сравниваю допустим с гранд вояджером
туда залезть можно относительно спокойно, а ехать там то вообще клёва.
а у макса?
Подтверждаю в Галактике 3-й ряд супер. Ехать удобно и комфортно. Сиденья регулируются и продолно и по наклону спинки. Возил там и супругу и тещу и матушку. Все сошлись на том что ехать удобно и просторно, даже удобнее чем у меня было на втором ряду в альмере Единственное, матушка у меня полновата и ей трудновато было вылезать с 3-го ряда. Других претензий не было.
Laser 07 Фев 2011
На счёт возможности сложить и получить ровный пол полностью согласен , но вот в случае использования 6 и 7 мест , багажника оч мало . Хотя как отметил YeSia детям оч нравится , сегодня купил поперечины на крышу , присматриваю бокс . Дело в том что машина бралась для поездок только на дальнии расстояния , а эт значит полный загруз нужных и иногда не очень вещей
Имхо, для таких задач только Galaxy, макс для 4-5-и человек +груз.
Сообщение отредактировал Laser: 07 Февраль 2011 – 14:57
Paster 09 Фев 2011
Guest_Krass_* 09 Фев 2011
всем спасибо за ответы, приму во внимание
уже посматриваю на Galaxyи.
как вот..давече проехал мимо меня уже новый Мондео в универсале, года 08-го.
мне показалось что он побольше ЭS-Maxа будет, нет?
есть ли у вас какие ссылочки их всех по размерам сравнить ?
спасиб
Форум: Ford S-Max 1 (2006-2014)
Когда брал форд s-max, в салоне менеджер сказал – “лей 92 и не парься”, проехал 7 тыс. пока ттт. а вообще машинка супер. В -30-35 Максимка заводился с пол-оборота.
привет всем.Купил наконец свою мечту форд эс-макс 2006г. пробег 35т.км 2,0л 145кобыл. думал что будет маловато, оказалось супер прёт неплохо, хотел 2,5л или дизельный,2,5 много жрёт и большой налог платить, а дизельный стоит дороже тыс.на 150 я взял за 550т.руб.отл.сост.расход топлива порадовал приятно,по городу 10л.а по трассе 7,5л.думаю смысла нету покупать дизельный для тех кто в год накатывает 10-20 т.км езжу по трассе 100-110км.в час. до него ездил на шаране 1,8т 150кобыл акпп 1999г расход по городу 15-17л потрассе минимум 10л при 100-110км в час вобщем порадовал форд и снутри и снаружи и комфорт на высоте,передачи переключаются чётко как на фольксе тормоза чёткие, печка греет классно, салон и на вид и на ощупь выглядет дорого,комплектация помоему тренд климат двухзонный, все электроподьёмники, подогрев сидений, 7 подушек. доволен аппаратом форд s-max по полной программе, супер. хочу купить докатку и по весне литые диски на 17 и естественно резину, у меня зимняя на 16 на железных дисках, а летняя на 16 на литых дисках реплика фордовские рисунок сненжинка.
“Максим” хорош во всём, только при температуре -25-30 начинают стучать задние стойки. Полноразмерная запаска занимает много места. А в общем в форд s-max всё нравится.
Купил форд s-max 1 мес. назад – это корабль. долго не решался, однако пока наездил 2 000 км и нареканий нет. Комплектация титаниум, 2300 объем, 160 л.с., автомат 6 ст. Мужики, для тех у кого имеется большая семья – форд s макс машинка просто идеальная, в легкую перевозит всех. В салоне предложли установить защиту картера. я их послал, не знаю стоит ли?, т.к. заглядывал под днище: до картера как до мухосранска…(посоветуйте). Радует и оптика (до этого была тачка с ксеноном (но в данном случае свет интенсивнее). Не хватает блокировки дверей с пульта водительского сиденья (но это мои капризы 🙂 ) Копите денег и в путь за мечтой.
Вы пишите про форд s-max какая это хорошая машина. Я вам напишу правду. Я осталась с двумя детьми одна без моего дорогого мужа. Это машина ‘УБИЙЦА’. Мой муж был в ней уверен на 100%. Он мне всегда говорил, что это самая безопасная машина, у неё восемь подушек безопасности, у меня в машине 8 жизней. А 13 февраля мне сообщают что моего Димы больше нет. Он трагически погибает в автокатастрофе. Ни одна подушка безопасности не сработала. Вот и делайте выводы. Как объяснить сыну, которому 3,5 года где его папа, который его любил и баловал, что он больше не придет домой. А дочери которой 13лет, и каждый день плачет. И не думайте что он сам был виноват, он 10 лет работал водителем. Потом механиком в автоколонне. Машина ‘Убийца’. Моему мужу было 32 года.
форд s-max на фирме с ноября 2006 года, покупали новую. Пробег сейчас 58,5 тыс км. Дважды меняем сцепление (1 раз по гарантии: заводской брак), трижды аккумуляторы (в холод плохо заводилась) сейчас ремонт сцепления и коробки скоростей, замена ручного тормоза. На трассе форд s-макс устойчива и экономична. Ездил до Н.Тагила под 120-160 км/час, скорость не ощущается. Салон просторный, удобный. Машина неплохая… А вообще надо сравнивать по параметрам с машинами, на которых ездил раньше…
Доброго времени суток всем.
Хотелось бы сразу принести соболезнования Галине, за потерю мужа — (ее отзыв про форд s макс от 17 марта 2010 в 14:32). Всё понятно и очень грустно. Человека очень жалко, жалко и деток. Обстоятельства жизни к сожалению не прогнозируются.
Но с вашего разрешения для других людей напишу.
У меня S-Max эксплуатирую полтора года. Долго выбирал что купить, а выбор был большой, и остановился на S-Max. Если честно, то машинка хорошая, современная и стильная, надёжная и экономичная. Машина выходного дня (не я придумал, у кого то прочитал на форуме). Комплектация Титаниум, панорамка, 3-й ряд сидений, турбодизель 2.0л, автомат 6 ступка. При большом весе автомобиля и маленьком двигателе (2,0л.) машина «пуляет» с места и уносит быстро (очень нервничают светофорщики). Турбодизель есть турбодизель, крутящий момент говорит сам о себе. Есть у форд s-max преимущества, есть и недостатки.
Преимущества: комфорт, вместительность супер (спали ночью, звёзды в панорамке, романтика, кровать получается абсолютно ровной и более 2х метров в длину), управляемость и тормоза отличные, расход топлива (город 8-8.3 литра, трасса 7-7,5 литра при 140-160 км/час), обзорность, печка и климат супер, и.т.д.
Недостатки: машина немного «рыскает» по неровной дороге (колее), из-за этого мне лично не нравится адаптивное рулевое управление (вторая машина Фокус 2 рулевая в спорт режиме ощущения поприятнее и трассу держит великолепно, особенно на большой скорости и чувствуешь себя поувереннее). Ещё S-Max из-за веса немного раскачивается, но это вес и с ним надо считаться, поэтому надо заказывать машину с регулируемой подвеской.
Если говорить о подушках безопасности, то технически они срабатывают только лишь при очень определённых условиях, которые сильно регламентированы нормами безопасности. Я лично не надеюсь на них вообще. Они могут спасти человека, а могут и способствовать летальному исходу, примеров очень много.
Колёса и запаска. В принципе запаска на Форде S-Max не нужна. Если внимательнее подойти к безопасности и техническим параметрам колёсных дисков и колёсных шин, то надобность в запаске отпадает вообще. Вкратце: на дисках внутри имеется бортик, который удерживает шину в рабочем положении в случае её прокола. Шины же в свою очередь (у меня Nokian WR) позволяют продолжать движение на полностью спущенном колесе на расстояние до 150 км со скоростью не более 80 км/час (подробности на сайтах о шинах). Для уверенности на автомобиль я установил систему контроля давления шин, очень полезная штука и рекомендую всем, а так же купил набор для ремонта бескамерных шин (компрессор само собой). Из опыта: два года назад ехал из Волгограда на фокусе 2, время поджимало, и ехать надо было быстро (140-170 км/ч), обгонял и т.д. Короче получилось так, что проехал я километров 35-40 на спущенном заднем колесе, остановился, колесо горячее, дым, поменял его и т.д., но, самое интересное, что ни управление автомобилем, ни работа тормозной системы на спущенном колесе не изменилось. Единственное, что я заметил, завершая очередной раз обгон и возвращаясь на свою полосу движения, машину совсем немного заносило (водители со стажем меня поймут), т.е. расчётная траектория движения немного смазывалась, это практически не заметно, но когда долго едешь, уже знаешь, как должна вести себя машина. Таким образом, подтверждается безопасность нормированная производителями шин и дисков. Что же стало с тем колесом? Езжу до сих пор. Шишек нет, корд не повреждён, диск цел, всё балансируется. Но другое колесо (зимнее) мне испортили на шиномонтажке монтажной лопаткой, была нарушена технология монтажа ввиду отсутствия у «мастера» квалификации, шину стянули с диска, а воздух до конца не спустили. В результате нарушен корд, выбросил колесо, потратил нервы.
Автомат на S-MAXе работает по современному быстро отлично и очень правильно, но надо приспособиться, слишком много защиты! Передачи переключаются ровно и не слышно, но зимой в гололёд под горку два раза въехать так и не смог. ECP отключил, но автомат так и не дал буксовать колёсам. Пришлось объезжать. В таком случае очень хорошо себя ведёт полный привод или шиповка (но лучше и то и другое в одном флаконе!).
Можно и Лексус ушатать. В заключении хочется отметить то обстоятельство, что лучше скоростной режим не нарушать. 90-100-110 км в самый раз, мне лично, например, очень трудно на круизе-контроле ехать, выставил 110-120 и через время в сон уже клонит, нужен хороший собеседник, чтобы от дороги не отвлекал, и спать не давал, а в остальном с дуру можно и х.. сломать. У меня знакомый на новой БМВ умудрился DVD диск в муз.центр вставить на ходу, да так, что на крыше оказался. Все живы. Но главное, он ни кого не винит. Сам виноват, смотреть надо было на дорогу, а не девичью коленку гладить с диском на пальце. В таких ситуациях главное самому остаться в живых и других не погубить. Один преподаватель по автоделу сказал хорошие слова, все водители потенциальные убийцы… Честно говоря он прав т.к. водитель выполняет самую важную миссию, это управление средством повышенной опасности. Да и идиотов много на дорогах из-за них люди в основном и бьются.
Всем удачи на дорогах и долгих лет жизни!
Всем доброго времени суток! Являюсь владельцем нового S-макса (2л.механика) всего 5 месяцев! Испытываю трудности при начале движения, педаль сцепления кажется жёсткой, а педаль газа ватной, иногда глохну на светофоре! Разгоняется форд s max то же вяло, кажется, что педаль газа скоро упрётся в пол, а мы ещё не едем, этот фактор напрягает очень! Не пойму в чём прикол, то ли мне с машиной не повезло, то ли дело в чём-то другом?! Можно конечно сказать, мол прокладку надо поменять, но мой водительский стаж 15 лет, ездил почти на всех русских авто, сейчас служебная машина Приора, в год наезжаю по 60000 км, проблем с управление автомобиля не испытывал никогда! В сервис пока гнать не хочу, опасаюсь усугубления ситуации, поэтому спасибо всем, кто поможет разобраться с данным фактом! Всем удачи.
Всем добрый вечер! Галина Примите соболезнования, но это судьба.
Являюсь владельцем форд s-max (дизель 2,0 л. МКПП-6, комплектация ТРЕНД), с октября 2006 года, накатал 120 тыс км, кроме тормозных колодок, масла, фильтров, глушителя (отлетел кронштейн крепления), ничего пока не менял, считаю автомобиль идеальным как по своим характеристикам, так и в своем классе, люблю очень быстро ездить, автомобиль набирает с места очень быстро, да и по трассе при обгонах со 120 до 180 набирает в лет, дорогу держит отлично, маневренность идеальна, водительский стаж 24 года, машин было разных, пробовал ездить на других моделях, но все не то, а вот форд s-макс это что надо, если и буду менять то только на S-MAX с коробкой автомат! Всем доброй дороги.
Доброго времени суток!
Пишет снова Владимир.
Если у Вас стоит Duratec HE два литра, надо знать (но об этом и сервисники не все знают), что система управления двигателем имеет три ступени обкатки (это простым языком). 0-1500 км – первая (двигатель в щадящем режиме), до 1500-3000 км –вторая, 3000-10000 км – третья (все ограничения снимаются после 10000 км.). Обороты двигателя до 3000 считаются как городской режим, что позволяет снизить количество токсичных выбросов, соответственно и двигатель будет дожигать топливо как надо, но в ущерб динамики. А после трёх тысяч мотор крутит нормально. Ничего не поделаешь, требования Евро-4. Если «перепрошить» блок управления, результат динамики улучшится очень заметно(!), но станет Евро-2.
Меня тоже на светофорах «прошитые» десятки или приоры оставляют позади. нет, конечно, потом я очень быстро их догоняю, а после 140 км/ч их прыткость и вовсе куда-то девается, а в Фокусе всё только начинается! Вот такая арифметика. На своём Фокусе 2 я кручу мотор до 6000-6500 оборотов, пробег уже 60000 км, двигатель только сейчас ожил, но всё равно чего то не хватает (как назад кто-то тянет). И двигатель очень, очень чувствителен к качеству топлива. Надо найти прошивку, которая не меняет нормы и тем более не отключает EGR и т.д., а немного вносит коррективы в углы опережения зажигания. Например, можно изменить параметры вакуумного датчика (как я делал на других своих машинах раньше), получался самолёт.
Сравнивать машины нельзя, каждая по своему хороша. Но форд s-max’ом я очень доволен, турбо дизель + автомат – то, что надо! Кто купит, не пожалеет.
Всем удачи на дорогах!
Ford Galaxy / S-Max (2006-2015) – двое из ларца, одинаковых с лица
Galaxy второго поколения получил совершенно новые технологии Ford: начиная от платформы, компонентов шасси и заканчивая дизельными двигателями. Бензиновые моторы были частично позаимствованы у Mondeo 3-го поколения. Идея создания двух идентичных автомобилей, но с разным характером пленила жюри номинации «Европейского Автомобиля Года». В 2007 году почетные лавры достались только спортивной версии модели S-Max.
Ford Galaxy 2010-2015 гг.
В 2015 году на рынок вышло очередное поколение «двойни», которая технически повторила новый Мондео. В любом случае S-Max/Galaxy по-прежнему предлагает лучшие в сегменте ходовые качества.
На первый взгляд S-Max приметнее всего отличается от Galaxy задней частью. В то время как Галакси имеет практически ровный нижний край задних боковых стекол, в S-Max линия окон имеет более сложную форму. Отличаются так же задние фонари и крышка багажника.
Ford S-Max 2010-2015 гг.
За спортивный профиль Ford S-Max приходится расплачиваться меньшей высотой проема второй пары дверей. Обе машины семиместные с двумя дополнительными местами в багажнике. Но комфортней Galaxy, ибо его ровная крыша обеспечивает больше запаса пространства над головой пассажиров третьего ряда, чем изящно наклоненный потолок S-Max.
Рабочее место водителя практически идентично. Чтобы владелец S-Max получал более яркие ощущения от вождения, передние кресла расположили чуть ниже, чем в Галакси. Но в вопросе удобства при посадке приоритет на стороне Galaxy.
Работая над личностью каждой модели Форд, по-разному настроил пружин, амортизаторы и усилитель руля. Все версии используют гидравлический усилитель, за исключением автомобилей с 2.0 TDCi, которые используют электроусилитель.
Двигатели
С самого начала S-Max/Galaxy комплектовался 2-литровым бензиновым двигателем Duratec-HE (145 л.с.), который имел еще и альтернативную версию FlexFuel, работающую на биоэтаноле Е85. Кроме того предлагался 5-цилиндровый бензиновый двигатель 2.5 ST, родом из Volvo. Дизельные версии комплектовались собственным агрегатом 1.8 TDCi (Lynx) мощностью 125 л.с. и 2.0 TDCi 140 л.с. разработки PSA.
В 2007 году был представлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.3 Duratec мощностью 160 л.с., сочетающийся с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В том же году вышли новые версии дизелей: 1.8 TDCi – 100 л.с. и 2.0 TDCi – 115 л.с. В июле 2007 года появился 2.0 TDCi мощностью 130 л.с., устанавливаемый исключительно в паре с 6-скоростной АКПП Aisin F21.
В 2008 году ассортимент пополнил 2.2 TDCi 175 л.с., а из списка доступных был изъят 2.0 TCi отдачей 130 л.с.
В 2010 году в ходе модернизации пришли новые двигатели, соответствующие нормам выбросов Евро-5. Среди них 2.0 EcoBoost 199 л.с. и 239 л.с. 2.0 TDCi нового поколения стал развивать 163 л.с., а 2.2 TDCi – 200 л.с. Из ассортимента исчезли 1.8 TDCi, 2.3 Duratec и 2.5 ST. Кроме того шестиступенчатая автоматизированная коробка передач PowerShift с двойным сцеплением (MPS6) заменила автомат Aisin.
В 2011 гамму агрегатов пополнил 1.6 EcoBoost / 160 л.с. и 1.6 TDCi / 115 л.с. (от PSA), который заменил слабую версию 1.8 TDCi.
2.0 Duratec
Именно дизельные версии Galaxy/S-Max получили наибольшее распространение за рубежом. Но в России традиционно предпочитают бензиновые двигатели. Основным стал 2-литровый атмосферный агрегат с алюминиевым блоком Duratec HE, который в сервисной документации обозначен, как MI5. Он был разработан совместно с Mazda и дебютировал под капотом третьего Мондео. В S-Max/Galaxy используется его обновленная модификация.
Duratec считается надежным двигателем. Его безупречную репутацию иногда омрачает повышенный расход масла. В более поздних версиях мотора данной проблемы практически не возникает. Очень редко, но встречаются проблемы с вихревыми заслонками, что может повлечь неприятные последствия – полную замену головки блока, поршней и даже загнутых шатунов.
Заслонки имеют электропривод, поэтому их нельзя просто удалить или заменить. В случае неисправности меняется коллектор в сборе – от 23 000 рублей. О необходимости ремонта проинформирует посторонний звук на холостом ходу, напоминающий работу швейной машинки. С заменой лучше не тянуть, иначе события будут развиваться по сценарию, обрисованному выше.
2.0 TDCi
Турбодизель 2.0 TDCi разработан французским концерном PSA и получил обозначение DW10BTED. Он имеет привод ГРМ ременного типа и систему впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками VDO/Siemens. 2.0 TDCi соответствует нормам выбросов Евро-4 и всегда оснащался сажевым фильтром.
Наибольшее распространение получила 140-сильная версия двигателя. В период с 2007 по 2008 год предлагалась так же 130-сильная модификация, которая предназначалась для совместной работы с автоматической коробкой Aisin. Особенность последней модификации – значительно более короткий интервал замены зубчатого ремня ГРМ.
Одно из слабых мест 2.0 TDCi – система рециркуляции отработавших газов EGR. Ее клапан быстро обрастает отложениями. Двигатель сначала переходит в аварийный режим, а затем и вовсе перестает запускаться. Недуг сопровождается большим количеством дыма из выхлопной трубы. Стоимость нового клапана – от 11 000 рублей.
В рамках обновления 2010 года двигатель модернизировали. Появилась 163-сильная версия турбодизеля, а в контексте перехода на Евро-5 уменьшилась степень сжатия с 17.9 до 16.0:1. Этот шаг позволил снизить в выхлопе количество оксидов азота. Самое главное изменение – новая система впрыска с электромагнитными форсунками Delphi. Последняя топливная аппаратура оказалась надежней Siemens. Модифицированный двигатель получил обозначение DW10CTED.
1.8 TDCi (Lynx)
1.8 TDCi собственной разработки Форд известен, как Lynx или под коммерческим названием Duratorq. Двигатель устанавливался до рестайлинга 2010 года. После он был изъят из списка доступных, так как не соответствовал нормам выбросов Евро-5.
Силовой агрегат имеет чугунные головку и блок. В отличие от старших собратьев он обеспечивал нормы выбросов Евро-4 без фильтра твердых частиц. Конструкция двигателя берет начало со времен Ford Sierra, когда тот оснащался Endura-DI. Благодаря многолетней эволюции атмосферный дизель из аутсайдера превратился в успешный турбодизель.
1.8 TDCi предлагался в двух вариантах форсировки: 100 и 125 л.с. Обе версии отличаются топливной аппаратурой. Слабый использует электромагнитные форсунки Delphi, а более мощный – пьезоэлектрические VDO/Siemens.
Среди недостатков 1.8 TDCi следует отметить значительную шумность и медленный прогрев. Однако он отплачивает более высоким уровнем надежности, чем 2-литровый TDCi. Одна из причин – простая конструкция.
До октября 2007 года двигатель имел пару цепей привода ГРМ. Нижняя приводила в действие насос высокого давления Common Rail, а верхняя – распределительный вал (он здесь только один). После нижняя цепь была заменена зубчатым ремнем, купающимся в масляной ванне. Решение аналогично тому, что используется Фордом в 1.0 EcoBoost. Однако прежде чем заказывать комплект ГРМ следует уточнить, что установлено на конкретном экземпляре. Сделать это можно, только сняв крышку ГРМ. Независимо от того установлена цепь или ремень, замену «связки» необходимо производить через каждые 200 000 км или 10 лет.
EcoBoost 1.6 / 160 л.с.
Малый EcoBoost базируется на технической базе двигателей серии Sigma. А значит, имеет ременный привод распределительного вала и алюминиевую конструкцию блока. Двигатель, на удивление, справляется даже с тяжелым S-Max / Galaxy. И все же 2-литровый агрегат надежнее.
2.0 Ecoboost 199 / 239 л.с.
Турбомотор имеет хорошую эластичность и по своим характеристикам напоминает 6-цилиндровый атмосферник. Даже более слабый вариант демонстрирует очень хорошую тягу. В его основе лежит Duratec-HE, что означает привод ГРМ цепного типа. Пока двигатель зарекомендовал себя, как надежный и прочный.
2.3 Duratec 160 л.с.
4-цилиндровый атмосферник сочетался исключительно с автоматом Aisin. Самый главный недостаток – высокий расход топлива (обычно около 12 литров).
2.5 ST 220 л.с.
5-цилиндровый двигатель Volvo хорошо знаком по «заряженным» Focus ST и RS. Он обеспечивает отличную динамику, но потребляет много топлива (не меньше 11 литров). Шведский мотор сочетался с 6-ступенчатой механикой М66 (тоже родом из Volvo), которая именно на Форде зарекомендовала себя не с лучшей стороны.
1.6 TDCi 115 л.с.
Двигатель работает мягко и потребляет мало топлива. Но S-Max и Galaxy для него слишком тяжелые.
2.2 TDCi 175 / 200 л.с.
В основе дизеля лежит агрегат серии DW от PSA. 175-сильная версия соответствует нормам выбросов Евро-4, 200-сильная – Евро-5. Что касается надежности и долговечности, то здесь возникают противоречивые мнения. Двигатель, как и 2.5 ST, сочетался с МКПП М66 «Вольво».
Типичные проблемы и неисправности
2.0 Duratec, 2.0 EcoBoost и 2.3 Duratec оснащали приводом ГРМ цепного типа, который обычно проблем не доставляет. Все остальные агрегаты комплектовались приводом ГРМ ременного типа.
Плохо функционирует навигационная система.
Запаздывание в отображении текущих параметров движения и изменении местоположения. Причина во влаге, проникающей в антенну.
Заедание рычага выбора передач.
Недуг встречался в самом начале производства по вине механизма выбора передач 5-ступенчатой МКПП МТХ75.
Тугой ход педали тормоза.
Заедание клапана вакуумного усилителя тормозов. Проводилась сервисная акция.
Загорание сигнализатора неисправности ABS.
Чаще всего виноваты датчики скорости вращения колес (от 1200 рублей). Но порой грешит электрогидравлический блок ABS – насос начинает работать без остановки. Стоимость модуля – от 36 000 рублей.
Толчки при переключениях и переход АКПП в аварийный режим.
Проблема возникает при неисправности гидравлического распределителя коробки передач Aisin – мехатроника. 2.0 TDCi и 2.3 Duratec.
Не работает один из цилиндров 1.8 TDCi.
Причина в повреждении проводки одной из форсунок. Производитель организовывал отзыв.
Течь сальников распредвала и коленвала в 2.0 TDCi.
Масло попадает на сцепление. Если не устранить течь, то сцепление начинает проскальзывать.
Утечки охлаждающей жидкости.
Характерно для двигателя 1.6 EcoBoost. Потечь может водяной насос, трубка водяного охлаждения турбокомпрессора, либо теплообменник отопителя.
Износ опорных подшипников передних стоек.
Появляется скрежет при повороте руля. Обычно после 150-200 тыс. км. От 2 200 рублей за штуку.
Износ продольного рычага задней подвески.
От 2 000 рублей.
Перегрев двигателя, отключение кондиционера.
Отказ электрического вентилятора охлаждения – от 10 000 рублей.
На сегодняшний день самая распространенная проблема подержанных S-Max/Galaxy – проводка. Чаще всего отказывает система управления вентилятором. Главный признак неисправности – перегрев двигателя и не включение кондиционера. Как правило, причина в повреждении электропроводки. В этом случае достаточно заменить электрожгут и стереть ошибку. Если ошибку не удалить, вентилятор так и не включится.
Коррозия радиатора кондиционера. Стоимость нового – от 13 000 рублей.
«Пробуксовка» коробки передач Power Shift.
Встречается при пренебрежении заменой масла и обслуживанием каждые 60 000 км. Стоимость масла Vaico с фильтром – около 11 000 рублей.
Ford S-Max 2010-2015 гг.
Заключение
Несмотря на некоторые причуды S-Max / Galaxy – вполне удачный автомобиль. В отличие от некоторых конкурентов, он избавлен от фатальных дефектов, а кузов хорошо защищен от коррозии. В активе минивэна – феноменальная управляемость (S-Max), комфортное шасси (Galaxy), просторный 7-местный салон, хороший уровень пассивной безопасности и сравнительно недорогие запасные части.
Тест-драйв Ford S-Max 2.2 TDCi: для семьи или бизнеса?
С 2006 года, когда мы знакомились с Ford S-Max, утекло столько воды, что его прямых конкурентов смыло с нашего рынка. А Ford продолжает здравствовать – он освежился внешне, получил более современное оборудование и подстроился под изменившиеся предпочтения наших автолюбителей в отношении моторов.
Ford S-Max 2006 г.
Уже в момент дебюта модель имела нынешнюю архитектуру торпедо и компоновку салона, панорамную крышу и подсвечивающие повороты противотуманки, кинетический дизайн и эффектные жабры в передних крыльях.
Самый богатый
С габаритами легковой модели Mondeo минивен S-Max хорошо вписывается в бизнес-класс. Он лишь на 60 мм шире и на 35 мм выше, чем более компактный С-Max, зато существенно – на 390 мм – превосходит его по длине и имеет большую на 200 мм колесную базу. При этом S-Max совершенно не производит впечатление громоздкого и большого автомобиля. За это спасибо фирменному кинетическому дизайну. А ведь именно S-Max был первым его представителем.
Минивен сохранил такой оригинальный элемент, как выразительные жабры в передних крыльях, они теперь здорово дополняют крупный зев радиаторной решетки и задний диффузор, по краям которого выставлены две хромированные насадки выхлопных труб. Так что выглядит авто очень динамично и даже спортивно. Правда, оригинальные бамперы и задний спойлер являются отличительной чертой самого дорогого варианта Titanium X. Еще одна весомая особенность этой версии – 200-сильный 2,2-литровый турбодизель. Изначально он предложен с АКП, но можно заказть и МКП.
Зато и оборудован такой минивен по максимуму. Когда город накрыло снегом, холодным утром нажал кнопку (ее нет только в начальном уровне оснащения) электрического обогрева лобового стекла, и, пока сметаешь снежок, лед на огромном стекле уже поплыл. А вот обогрев руля не появился даже в самой богатой комплектации, и какое-то время греешь обод теплом своих рук.
В самой дорогой версии Titanium X, а значит, во всех 2,2-литровых машинах, спортивные передние сиденья имеют пять вариантов интенсивности обогрева и вентиляции, а также комбинированную обивку. Обшитая алькантарой средняя часть кресел не стынет на морозе и нескользкая. Да и развитые кожаные валики боковой поддержки на подушке и спинке держат хорошо.
Сидишь очень удобно и заметно выше, чем в легковом авто. Впрочем, это как раз улучшает обзорность. Камеры заднего вида в нашей машине нет, но боковые зеркала достаточно крупные и есть парктроники. Да и заднее стекло немаленькое. Просматривать повороты помогают крупные окна в передних стойках кузова, а в темноте – и боковая подсветка, которая включается при повороте руля. Правда, при близком к нему расположении, полностью выжимая педаль тормоза, упираешься в шток, на котором подвешена сама педаль. Чтобы такого не было, можно отодвинуться немного назад, но мне в таком случае не хватает диапазона перемещения руля по глубине. Со временем привыкаешь. Тем более что педали радуют характерной для Ford спортивной упругостью.
На втором ряду много места для ног и над головой. Каждое сиденье второго ряда можно двигать и регулировать по наклону спинки. Но вынуть их, «выкинуть» среднее, а два оставшихся поставить ближе к середине или превратить среднюю секцию из кресла в столик нельзя. Конструкция второго ряда в S-Max не может быть сложной и универсальной, так как должна обеспечивать проход на третий ряд. Ведь этот минивен существует не только в 5-местном, но и в 7-местном исполнении. Правда, последний у нас надо заказывать.
Зато багажник, предназначенный под установку дополнительного ряда, огромен. Его объем составляет 1051 литр. Сиденья второго ряда легко укладываются вперед, и отсек увеличивается до 2100 литров.
Турбосила
Аналогичный тестируемому 2,2-литровый турбодизель установлен под капотом Land Rover Freelander2 и Range Rover Evoque, правда, в более слабой 190-сильной версии. В Ford S-Max мотор развивает 200 л. с. и выдает тот же крутящий момент 420 Нм. И чтобы прочувствовать великолепную тягу, совсем необязательно неистово давить на педаль газа. Даже на холостых оборотах двигатель настолько уверенно тянет, что на затяжном подъеме в тянучке приходится удерживать машину тормозом, иначе она разгоняется быстрее потока. Для уверенного обгона хватает аккуратного обращения с акселератором. Ведь мотору достаточно «подкрутиться» к 2000 об/мин, чтобы обеспечить мягкий, но напористый разгон. И оставаться при этом тихим.
В таком режиме можно целый день проездить и даже не замечать моментов переключения «автомата». Разве что небольшим толчком АКП сообщит о переходе вниз. А вот перед более резкими действиями, тем же кик-дауном, коробка уже берет паузу. В спортивном режиме «автомата» стрелка тахометра почти всегда находится в зоне максимального крутящего момента или на близких к ней оборотах. Но из этого положения рычагом можно переключаться и самостоятельно. Большой надобности в таком режиме не ощущается, но, к примеру, держать авто на спуске более низкой передачей и не давать разгоняться можно.
Руль с гидравлическим усилителем остается тяжелым на парковках и на малых скоростях, но такие настройки отлично подходят для быстрой езды. Управляется машина на высокой скорости приятно, легко и точно. На прямой S-Max стоит надежно, а плавные быстрые виражи проходит настолько уверено, что на извилистой дороге провоцирует ехать азартно. Подвеска по-спортивному упругая, но при этом очень энергоемкая. Трещины асфальта, выбоины, заплаты и горбы она отрабатывает отлично и глухо – без тряски, но и без кренов с раскачкой. Так что поведение этого минивена такое же, как у легкового автомобиля.
Такой динамичной внешности отлично подошел бы 240-сильный бензиновый турбомотор, и в Украине для Ford S-Max он предлагается, но в качестве опции.
Семейный бизнес-класс
Можно смело снимать знак вопроса в названии статьи. Ведь Ford S-Max показал, что его просторные задний ряд и багажник отлично подойдут и для семейных поездок, и для служебных командировок. В путешествии машина дарит пассажирам хороший уровень комфорта, а водителю – удовольствие от управления на высоких скоростях. А габариты авто бизнес-класса и хорошая обзорность помогают маневрировать в городе.
