Видео: Засаживаем Chevrolet Captiva — DRIVE2

Chevrolet Captiva: Не без претензий (ВИДЕО)

…Стою я, значит, перед «Шевроле-Каптивой» и смотрю, как крутятся передние колеса. Автомобиль увяз в плотном весеннем снегу, попытки выбраться к желаемому эффекту не привели, поэтому я оставил включенной заднюю передачу и вылез поглядеть, что же происходит. А ничего! Электронноуправляемая муфта в приводе задних колес решила, что сделала все, что могла, и взяла самоотвод. Мол, давайте дальше без меня.

Chevrolet > Captiva

Chevrolet Captiva

А началось все с того, что выходные решили провести за городом, на даче. Условие: проехать почти две сотни верст по дорогам общего пользования, прохватить пяток километров по укатанной сельской дороге и добраться до домика по расчищенному трактором в поле направлению. Серьезный вседорожник для этого не нужен: на асфальте напрягает, маневрировать непросто, жрет как не в себя. А короткий оффроудный участок надеялись проскочить и на «паркетнике», благо хозяин дачи ждал нас на подготовленной для бездорожья «Сузуки Гранд Витара».

Chevrolet Captiva

Что ж, «Шевроле-Каптива» как будто удовлетворяет нашим запросам. Среднеразмерный кроссовер (это означает, что он меньше чем собрат по концерну «Тахо» — но по меркам малолитражек более чем просторен) разработан корейским подразделением GM-DAT. Под капотом 230-сильная «шестерка» объемом 3,2 литра, к ней пристыкован пятиступенчатый автомат. Крутящий момент без потерь в раздатке (которой попросту нет) постоянно приходит на передние колеса, а будет таковая необходимость — подключатся и задние.

Chevrolet Captiva

Необходимость возникает уже на переметенном снегом асфальте, когда динамичный разгон разгружает мягкую переднюю подвеску, а упряжку из двухсот с лишним лошадей не в силах сдержать даже не самый расторопный «автомат». Увы, момент включения все-таки заметен: муфта срабатывает не мгновенно, позволяя колесам провернуться. А с ростом скорости ловишь себя на мысли, что мощности все-таки бывает много! Шасси настроено на езду, отличную от той, к которой подстегивает многосильный двигатель. «Каптива» убаюкивающе комфортна и вальяжна, из расслабленного состояния пассажиров выводят лишь содрогания кузова при проезде крупных неровностей — сказываются значительные неподрессоренные массы и относительно небольшая энергоемкость подвески. А к объезду препятствий автомобиль не располагает, уж слишком мало реактивное действие на руле и неспешны отклики на его поворот, да сиденья не радуют боковой поддержкой. Поэтому намного приятнее не горячиться и ехать в свое удовольствие, задействуя потенциал мотора только при напряженных обгонах.

Chevrolet Captiva

Впрочем, эйфория от степенного перемещения улетучивается по мере того, как немеет правая нога. Напрягаются те мышцы, которые ответственны за нажатия на педали (у «Каптивы» они откровенно мужские, требуют приложения хорошего усилия) и те, которые поддерживают конечность на весу. Решительно не понимаю, зачем экономить на длине подушки сиденья: ее длина аккурат до середины бедра. При высоко размещенном педальном узле дальняя поездка превращается в пытку — голеностоп постоянно напряжен, а возможности подвигать педали взад-вперед, как позволяют чисто американские «Шевроле», здесь нет. Единственный выход — с помощью электропривода завалить подушку сиденья назад, чтобы создать хоть какую-то поддержку для ноги.

Chevrolet Captiva

Присидевшись, начинаешь обращать внимание на особенности интерьера. Он не обделен нишами, карманами и подстаканниками: все как положено американцу, пусть и корейского происхождения. Есть открытые емкости, есть те, что прячутся под крышками на панели, в подлокотнике и даже на потолке; хорош и объемный «бардачок» с функцией охлаждения. А передняя панель в целом напоминает все остальные модели южнокорейского подразделения GM: последовательно пересаживаясь из «Авео» в «Лачетти», затем в «Эпику» и, наконец, в «Каптиву», большой разницы в дизайне и отделке не заметишь. Наверное, так компания поощряет лояльность к марке: начав с небольшой машины, со сменой достатка и покупкой более крупного автомобиля будешь чувствовать себя в нем как дома. Жаль, что изначально уровень далек от идеала — в «Каптиве» порой возникает ощущение, что по-прежнему ездишь на «Авео», только более просторном и мощном.

Chevrolet Captiva

Озадачивает пристрастие американцев к компасам и дисплеям с вакуумно-люминисцентной индикацией. Нет, электронный указатель сторон света удобен — теперь не придется искать мох на деревьях, чтобы понять, где же север, но я бы предпочел полноценную навигацию. А ВЛИ-дисплейчики часов и магнитолы светятся каждый своим оттенком зеленого, который не совпадает ни с подсветкой комбинации приборов, ни с ЖК-дисплеем на консоли. Днем же рассмотреть их показания за бликующими стеклами крайне не просто. Как у «китайцев», чесслово.

А вот индикация режимов климатической установки, которая управляется двумя удобными «крутилками и не очень удобным блоком кнопок, видна всегда. Жаль только, что сами воздушные потоки распределяются как-то своевольно: вроде направил жар в ноги водителю, да никак не согреешься — зато горячим поддувает в лицо. Задние пассажиры на просторном диване при этом чувствуют себя прекрасно, их ступни стабильно в тепле. Тема климатических особенностей на третьем ряду („Каптива“ может оснащаться дополнительными сиденьями) осталась нераскрытой: наш вариант был пятиместным.

Chevrolet Captiva

Зато в багажнике без лишних посадочных мест уйма пространства. На первый взгляд он неглубокий, но под фальшполом спрятаны ниши, неплохо решающие проблемы с болтающимися по отсеку небольшими вещами. Более крупные предметы, которые не вмещает органайзер, можно зафиксировать опционной сеткой. Ее у нас тоже не оказалось, и пара дорожных сумок вольготно перемещалась по всей площади багажника — особенно когда с асфальта мы съехали сначала на заснеженную деревенскую дорожку, а затем пошли по следу трактора в поле.

Chevrolet Captiva

Вы думаете, тут-то «Каптива» и села? Ничего подобного: до места назначения мы добрались, не прибегая к посторонней помощи — спасибо, в частности, просвету в честные 20 см. А уже этот факт отправил нас на поиски предела и загнал в непаханую целину. И вот я стою рядом с машиной и тоскливо смотрю на бездействующую заднюю ось. Впрочем, даже из этой ситуации удалось выбраться без потерь: за четверть часа муфта восстановила работоспособность, а еще через минуту «Шевроле» враскачку выкарабкался из снежного плена.

ВИДЕО: Chevrolet Captiva

Считать его полноценным вседорожником, безусловно, все-таки нельзя. Но если нужен просторный, комфортный, универсальный автомобиль повышенной проходимости, то. почему бы и нет?

Chevrolet Captiva

Однако, как сказал наш эксперт Сергей Воскресенский про совершенно другой автомобиль: «Претензии к неудобной посадке я не отменяю!»

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

В отличие от прототипа, в котором отличная приёмистость сочеталась с большим расходом, новая версия Chevrolet Captiva обладает более экономным и мощным двигателем.

Машина имеет следующие характеристики: В ней установлены колёсные диски большого диаметра 19 дюймовкоторые в условиях бездорожья ведут к дестабилизации кузова. Для горных трасс лучше выбрать машины с дисками меньшего размера, которые сохранят плавность хода авто даже в сложных видео тест драйв шевроле каптива условиях и помогут водителю чувствовать полный контроль над автомобилем.

Chevrolet Captiva 2013 — Наши тесты

В частности, можно говорить о наличии похожей подвески. Благодаря стараниям инженеров, была улучшена управляемость авто за счёт изменения жёсткости пружин в сторону увеличения и параллельного смягчения амортизаторов.

А также во всех машинах из этого семейства прибавили в толщине стабилизаторы поперечной устойчивости. Что нового в салоне?

Внешне он выглядит брутально, но и вместе с тем солидно. Однако со сравнением двигателей не всё так однозначно.

Так, 2,4-литровый бензиновый мотор стал намного резвее. Он придётся по нраву водителям, ценящим драйв.

А вот машина с трехлитровым силовым агрегатом несколько уступает по данному параметру. Она демонстрирует уверенную размеренную езду, поэтому рассматривается в качества варианта авто для города.

Стоимость авто Средняя цена авто — от 1 до 1 рублей Стоимость автомобиля не бюджетная. Машины с бензиновым двигателем продаются по цене от 1 рублей. За Chevrolet Captiva с дизельным мотором покупателю придётся выделить из своего бюджета сумму в диапазоне от 1 до 1 рублей.

Видео Тест-драйв Chevrolet Captiva 2013

Впрочем, авто стоит запрошенных на него денег, ведь высокие капиталовложения оправдываются безупречным качеством сборки и беспрекословной надёжностью. Машина оснащена по последнему слову техники.

Он имеет следующие характеристики: Этот мотор характеризуется следующими параметрами работы: При разработке комплектации трехлитровой топовой версии, было принято решение расположить атмосферную V- образную шестёрку поперечно. Принудительной блокировки муфты — равно как и электронной имитации межколесных блокировок — не предусмотрено.

ШЕВРОЛЕ КАПТИВА 2018 ТЕСТ ДРАЙВ ВИДЕО

До “кризисного” повышения цен Chevrolet Captiva был одним из самых доступных кроссоверов такого размера 4. Бензиновые машины с двигателем 2. Сейчас цена базовой версии возросла до 1 р, а машина с дизелем и автоматом обойдется не меньше, чем в 1 рублей.

Тем не менее, даже при таком раскладе Captiva остается, пожалуй, самым доступным семиместным дизельным кроссовером на российском рынке. Но стоит ли его покупать?

Ответ на этот вопрос — в видео-версии “спец-теста”. Теперь и на VHS!

Тест-драйв Chevrolet Captiva 2.2D (2012)

Видны невооруженным глазом изменения передней части новой Chevrolet Captiva – это и габаритный передний бампер, и измененные фары. А вот заднюю часть производители оставили без изменений, но даже при этом новый кроссовер выглядит несомненно лучше. Теперь покупателей будет устраивать не только цена и комфортность, но и дизайн Каптивы.

В салоне нововведений не так много: вместо зеленой подсветки теперь синяя, а на месте приборной панели теперь панель оптитронная. Простор салона сохранился, сиденья не позволят уставать спине в дороге на длинные дистанции. С коробкой передач проблем не возникнет.

Появился электронный стояночный тормоз, а на его прошлом месте теперь установлены два подстаканника, под ними есть место для хранения различных мелких вещей.

В салоне все также просторно, места хватит всем пассажирам. Он по-прежнему семиместный, есть возможность сложить как третий ряд, так и третий со вторым. Багажник с поднятыми сиденьями не такой объемный – всего около 100 литров, во втором и третьем случае – почти 500 л. и 1500 л. соответственно.

У покупателей нового автомобиля Шевроле Каптива есть выбор относительно трансмиссий: можно выбрать машину как с механической коробкой передач, так и с автоматической. Также появились в усовершенствованном виде турбодизель и два бензиновых двигателя.

Новый 2,2-литровый турбодизель с мощностью 184 лошадиных сил. При максимальном крутящем моменте есть возможность разогнать Каптиву до 140 км/ч, но это предел, все-таки автомобиль весит почти 2 тонны.

Что касается усовершенствования 2.4-литрового бензинового двигателя, то здесь увеличение мощности до 167 л.с.

Заметно улучшение и подвески Каптивы, автомобиль легко справляется с разного рода неровностями, ямами. Еще плюсы – хорошая плавность хода и улучшение шумоизоляции.

Новый кроссовер Chevrolet Captiva обойдется российским покупателям в цену, варьирующую от 1 млн.руб. до 1.4 млн.руб. (в зависимости от двигателя и коробки передач).

Chevrolet Captiva – засаживаем в снегу! Тест-драйв 2015

Показать панель управления

• Проверка дорожных и внедорожных качеств ChevroletCaptiva 2014 в комплектации LT с дизельным двигателем. Автор Артем Ачкасов – artemspec.livejournal.com
  —————————————————————————
  Chevrolet Captiva 2014 road & off-road test drive by Artem Achkasov – artemspec.livejournal.com

Комментарии • 63

Я вспомнил где я тебя видел,в Ералаше ты снимался в детстве.

А кто сказал что +20км/ч разрешены сверх ограничения максимальной скорости , за них нет наказания,ввиду каких то погрешностей, но есть отягчающее обстоятельство в суде при совершении преступления.

А значит покупайте РАМНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ

я 495 и лайк.дай бог тебе и сёмшику здоровя я смиялса..бомба получилос

5:37 – начало снежного теста. Всё остальное – бестолковая болтовня, не связанная с названием ролика.

Ето каптива собрался в узбекистан

Унылый драйвер, на кроссоверах нужно уметь ездить. К тому же это все таки авто для дорог, а не пересеченной местности.

все норм но звук пязда

Спасибо за обзор! Не хватило информации по поводу подключаемого заднего привода – ведь данная Captiva подключает задний привод до 40 км/ч при пробуксовке(насколько мне известно). Также не сказали ни слова про расход – летом по городу от 12-13л до 15л (это со светофорами и пробками, средняя загрузка дорог, без кондера). Зимой еще больше будет. Сам владею такой последние 5 месяцев (7ми местная) – очень доволен, брал б/у, конец 2012 г/в в полной комплектации (люк, передние/задние парктроники, обогрев передних сидений, камера заднего вида, кожаный салон, электро-сиденье водителя и другие плюшки). На момент покупки на одометре было 87тыс.км. Пока доволен, готовлю автомобиль к зиме. Посмотрим как себя покажет на не чищенных зимних дорогах 🙂 p.s. Не могу воспользоваться третим рядом сидений, так как на втором стоят 2 автокресла между которыми можно сидеть взрослому человеку, но с небольшим дискомфортом (большой плюс – нет тоннеля, ровный пол!).

ERICSATIE83 11,1л на сотню 5 год кушает.

@Евгений Пупынин на дизеле. Возможно нужно сделать калибровку форсунок, но не думаю, что что-то существенно поменяется.