Проблема с датчиком температуры. – форум chevrolet orlando клуба

New&Pomos

Проблема с датчиком температуры. — форум chevrolet orlando клуба

Датчик температуры – прибор, посредством которого происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения мотора. Информация, передающаяся на данное устройство, используется системой управления с целью корректировки рабочих характеристик двигателя в зависимости от степени его нагрева.

Для этого анализируются такие параметры:

• Частота вращения коленчатого вала.
• Процентное соотношение топлива и воздуха в камере сгорания.
• Угол опережения зажигания.

В конструкции датчика предусмотрен термистор-резистор, сопротивление которого меняется в зависимости от наружной температуры. Термистор находится в корпусе из металла, а рядом – хвостовая часть, изготовленная из пластика. В хвостовой части располагаются контакты, предназначенные для подключения проводки. Рабочее напряжение термистора составляет 5 вольт. Питание подается через резистор, от электронного блока управления.

Так как термистор датчика температуры имеет отрицательный температурный коэффициент, то в условиях повышения температуры его сопротивление снижается, а вместе с этим уменьшается напряжение, которое на него подается. После этого блок управления рассчитывает температуру двигателя и выводит данные на приборную панель.

На практике датчик температуры жидкости в системе охлаждения позволяет добиться быстрого прогрева мотора, снизить токсичность отработанный газов, минимизировать топливные затраты и оптимизировать работу силового агрегата вне зависимости от режима эксплуатации.

Где находится датчик на Шевроле Круз и сколько он стоит?

Датчик температуры охлаждающей жидкости на Chevrolet Cruze (1.6, 1.8) располагается в двигательной системе, возле корпуса распределителя и шланга подвода жидкости к дросселю.

Цена на данную деталь варьируется в диапазоне 100 – 300 рублей (в зависимости от производителя).

Причины и признаки неисправности

Простота конструкции датчика температуры обеспечивает его стабильную работу. Но и с ним время от времени возникают проблемы. Чаще всего они связаны с нарушением градуировки, из-за чего электронный блок начинает работать неправильно, и искажается рабочее сопротивление.

Одним из ключевых признаков неисправности является нарушение работы воздуховода: вентилятор не включается, когда температура двигателя превышает допустимую норму. Информация о некорректной работе отображается на дисплее бортового компьютера. Но сигнал о поломке не всегда свидетельствует о том, что проблемы возникли именно с датчиком температуры. Иногда это бывает связано с окислением контактов и обрывом проводки.

Важно: неправильная работа датчика температуры либо обрыв проводки приводят к увеличению топливных затрат и повышению детонационных нагрузок на двигатель. Наиболее неприятные последствия выхода из строя данного устройства – перегрев двигателя и подгорание головки блока цилиндров.

Как провести диагностику в гаражных условиях?

Прежде чем приступить к оценке состояния датчика температуры, рекомендуется проверить целостность проводки. Также не помешает измерить напряжение. Для этого нужно запустить мотор и измерить напряжение, оно должно равняться 5 вольтам.

Демонтаж и проверка

Чтобы снять и проверить датчик температуры, нужны такие инструменты:

• Ключ на 19.
• Мультиметр.
• Термометр.
• Сосуд для слива жидкости из системы охлаждения.
• Электрочайник.

Датчик температуры на Chevrolet Cruze располагается в верхней части двигателя. Прежде чем его снимать, нужно лить часть охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был ниже место установки данного устройства. После этого следует отсоединить провода и вывернуть датчик из посадочного места ключом на 19 и достать из пазов.

Для проверки работоспособности детали нужно выполнить такие действия:

1. Погрузить рабочую часть датчика и электронный термометр в электрический чайник с холодной водой.
2. Подключить к прибору мультиметр.
3. Включить чайник.

В нормальном состоянии сопротивление датчика при температуре +15 градусов Цельсия должно составлять 4450 Ом, при +40 градусов – 1459 Ом, а в момент закипания воды – 177 Ом.

Если есть погрешности, то можно сделать вывод о неисправности датчика температуры и необходимости его замены.

Если под рукой нет электронного термометра, можно использовать другую схему проверки:

1. Довести чайник до кипения.
2. Погрузить в него датчик.
3. Подключить мультиметр и замерить сопротивление (оно должно равняться 177 Ом).

Этот метод менее точен, но при больших погрешностях также позволяет сделать вывод о неисправности датчика и необходимости его замены.

Замена датчика температуры на Chevrolet Cruze

Прежде чем приступать к установке, новый датчик нужно проверить способом, описанным выше. Прежде чем вкрутить его, обработайте резьбу герметиком. После монтажа необходимо подключить провода вставить фишку в направляющие пазы. Далее следует долить охлаждающую жидкость до максимальной отметки и подождать несколько минут, чтобы убедиться, что датчик герметичен и не пропускает жидкость.

Если замена датчика не решила проблему, необходимо рассмотреть другие возможные причины неисправности. Наиболее вероятный вариант – неправильная работа термостата, из-за чего жидкость циркулирует только по большому или только по малому кругу.

Проблема с датчиком температуры.

Перейти к странице

Майор К

стрелок

Старожил

Пользователь

SAHEM777

Пользователь

gerasimoffs

ОРЛАНДОвод

По поводу термостата, точнее нагревательного элемента, при его поломке, на БК выскакивает сообщение о сервисе, так было у меня или 89 ошибка (или 87 не соврать бы).

Мне меняли вместе с термостатом по гарантии.

Неисправность очень распространенная на Зафирах и Опелях

Знающий

Добрый вечер.
Подскажите, пожалуйста, датчик температуры охлаждающей жидкости у нас одинаков абсолютно. Что в радиаторе (55563530), что в “моторе” (55591401)?

В смысле ТТХ. Как я помню – говорили, что одинаковые по выходным характеристикам.

Однако номера в каталогах выдает разные.

Хочу купить в запас из дешевых аналогов, чтобы не выдумывать на ходу инновации, и не ужасаться от вида стрелки на максимуме.

Termal800246U = 300 р.
Dello01-3013380369-A = 225 р.

Только прибыл

Доброго времени суток!
Ситуация следующая: стояла машинка, неделю. Поехал, через 300км звуковой сигнал, стрелка прыгает то перегрев, то недогрев. Стараясь недоводить до “перегрев” доехал до дома. Оказалось датчик температуры охложижи заменить надо было. Заменил. Теперь охложижа не сразу создаёт давление в широкой трубке от двигателя к радиатору и нагревается тоже не сразу (где-то минут через 20-30). Печка в салоне тоже не очень горячим то воздухом веет. Работу вентилятора не слышу. Антифриз не идет на большой круг, подозрение на термостат, но если бы это был термостат, то мне бы мигала ошибка, если я правильно понял, толи 86 или 87, но ничего не горит. Не хочу сразу думать и спешить менять термостат потому что он стоит от 5000 до 10000р, и соответственно у меня вопрос. Где установлены ещё 2 датчика, может ли быть дело в них? Может ли быть это просто термостат глюканул и мне его надо отсоеденить, затем дунуть в него и присоеденить? (куда-то медленно девается красная охложижа, но не в движок точно). И какая жидкость оставляет масляный след в районе коробки, если это не трансмиссионка не тормозуха и не моторное масло?

Заранее спасибо за ответы))

dmitry257

Пользователь

SAHEM777

Пользователь

Victal

Местный

Dmitry751

Бывалый

Ну скорее всего это и есть антифриз (течь или из трубки маслоохладителя – под термостатом, или из термостата).
Ошибка 89 выскакивает когда неисправна цепь принудительного подогрева термостата, неисправность самого элемента термостата можно выявить только наблюдением за нагревом верхнего патрубка радиатора (от термостата). Судя по такому нагреву именно он у Вас и неисправен.

Добавлено через 2 минуты

Старыйигорь

Только прибыл

Знающий

Это сколько же надо возиться с электроникой Орла ( с мозгами может быть ) . И не дай Бог напорттачить в мозгах что-либо.

Безопаснее купить САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ бортовой компьютер и врубить его в ОБД-2 под рулем слева.

И будет Вам счастье обладать всей информацией автомобиля, в том числе и температурой с точностью до градуса

Старыйигорь

Только прибыл

Это сколько же надо возиться с электроникой Орла ( с мозгами может быть ) . И не дай Бог напорттачить в мозгах что-либо.

Безопаснее купить САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ бортовой компьютер и врубить его в ОБД-2 под рулем слева.

И будет Вам счастье обладать всей информацией автомобиля, в том числе и температурой с точностью до градуса

Знающий

Старыйигорь

Только прибыл

Так и сделал. Пока юзаю. )

Добавлено через 1 минуту

Добавлено через 43 секунды

Вов а

Только прибыл

Андрей222

Местный

sbogomolov

Знающий

Если вышел из строя датчик температуры, на холодную заводиться не будет, будет троить т.к. датчик выдает завышенную температуру(например 133 гр., смотрел мультитрониксом) и смесь бедная для норм. работы на холодном двс. Также будет включаться вентилятор и звуковой сигнал о перегреве.

Чтобы не платить за эвакуатор надо отключить датчик т.е. снять с него фишку.
Тогда ЭБУ, не получив сигнал с датчика, примет температуру для приготовления смеси равной 40 градусов. Мотор заведется, можно будет ехать, но будет перерасход. Также после снятия фишки с датчика загорится чек на приборке(код ошибки не помню 8. )

Замену подробно описал krenkel, в теме про термостат, пост не помню цитирую:
” Сообщение от krenkel []
Что бы не терять антифриз при смене я делаю так:
– менять надо утром на холодной машине после ночного долгого простоя
– ни в коем случае не откручивать перед заменой крышку расширительного бачка
– снимаем фишку с датчика и надеваем на новый, подвесив рядом со старым
– вынув скобу с датчика его вынимаем и сразу вставляем новый который болтается тут же
– фиксируем скобой.
После снятия старого датчика обязательно проверьте вынулась ли старая прокладка вместе с датчиком.
При такой замене на корпусе термостата сливается грамм 20 фриза.
На радиаторе будет чутка больше из за более низкого расположения отверстия”.

Будьте здравы.
Датчик: CHEVROLET-DAT 55591002

Проблема с датчиком температуры.

Перейти к странице

Майор К

стрелок

Старожил

Пользователь

SAHEM777

Пользователь

gerasimoffs

ОРЛАНДОвод

По поводу термостата, точнее нагревательного элемента, при его поломке, на БК выскакивает сообщение о сервисе, так было у меня или 89 ошибка (или 87 не соврать бы).

Мне меняли вместе с термостатом по гарантии.

Неисправность очень распространенная на Зафирах и Опелях

Знающий

Добрый вечер.
Подскажите, пожалуйста, датчик температуры охлаждающей жидкости у нас одинаков абсолютно. Что в радиаторе (55563530), что в “моторе” (55591401)?

В смысле ТТХ. Как я помню – говорили, что одинаковые по выходным характеристикам.

Однако номера в каталогах выдает разные.

Хочу купить в запас из дешевых аналогов, чтобы не выдумывать на ходу инновации, и не ужасаться от вида стрелки на максимуме.

Termal800246U = 300 р.
Dello01-3013380369-A = 225 р.

Только прибыл

Доброго времени суток!
Ситуация следующая: стояла машинка, неделю. Поехал, через 300км звуковой сигнал, стрелка прыгает то перегрев, то недогрев. Стараясь недоводить до “перегрев” доехал до дома. Оказалось датчик температуры охложижи заменить надо было. Заменил. Теперь охложижа не сразу создаёт давление в широкой трубке от двигателя к радиатору и нагревается тоже не сразу (где-то минут через 20-30). Печка в салоне тоже не очень горячим то воздухом веет. Работу вентилятора не слышу. Антифриз не идет на большой круг, подозрение на термостат, но если бы это был термостат, то мне бы мигала ошибка, если я правильно понял, толи 86 или 87, но ничего не горит. Не хочу сразу думать и спешить менять термостат потому что он стоит от 5000 до 10000р, и соответственно у меня вопрос. Где установлены ещё 2 датчика, может ли быть дело в них? Может ли быть это просто термостат глюканул и мне его надо отсоеденить, затем дунуть в него и присоеденить? (куда-то медленно девается красная охложижа, но не в движок точно). И какая жидкость оставляет масляный след в районе коробки, если это не трансмиссионка не тормозуха и не моторное масло?

Заранее спасибо за ответы))

dmitry257

Пользователь

SAHEM777

Пользователь

Victal

Местный

Dmitry751

Бывалый

Ну скорее всего это и есть антифриз (течь или из трубки маслоохладителя – под термостатом, или из термостата).
Ошибка 89 выскакивает когда неисправна цепь принудительного подогрева термостата, неисправность самого элемента термостата можно выявить только наблюдением за нагревом верхнего патрубка радиатора (от термостата). Судя по такому нагреву именно он у Вас и неисправен.

Добавлено через 2 минуты

Старыйигорь

Только прибыл

Знающий

Это сколько же надо возиться с электроникой Орла ( с мозгами может быть ) . И не дай Бог напорттачить в мозгах что-либо.

Безопаснее купить САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ бортовой компьютер и врубить его в ОБД-2 под рулем слева.

И будет Вам счастье обладать всей информацией автомобиля, в том числе и температурой с точностью до градуса

Старыйигорь

Только прибыл

Это сколько же надо возиться с электроникой Орла ( с мозгами может быть ) . И не дай Бог напорттачить в мозгах что-либо.

Безопаснее купить САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ бортовой компьютер и врубить его в ОБД-2 под рулем слева.

И будет Вам счастье обладать всей информацией автомобиля, в том числе и температурой с точностью до градуса

Знающий

Старыйигорь

Только прибыл

Так и сделал. Пока юзаю. )

Добавлено через 1 минуту

Добавлено через 43 секунды

Вов а

Только прибыл

Андрей222

Местный

sbogomolov

Знающий

Если вышел из строя датчик температуры, на холодную заводиться не будет, будет троить т.к. датчик выдает завышенную температуру(например 133 гр., смотрел мультитрониксом) и смесь бедная для норм. работы на холодном двс. Также будет включаться вентилятор и звуковой сигнал о перегреве.

Чтобы не платить за эвакуатор надо отключить датчик т.е. снять с него фишку.
Тогда ЭБУ, не получив сигнал с датчика, примет температуру для приготовления смеси равной 40 градусов. Мотор заведется, можно будет ехать, но будет перерасход. Также после снятия фишки с датчика загорится чек на приборке(код ошибки не помню 8. )

Замену подробно описал krenkel, в теме про термостат, пост не помню цитирую:
” Сообщение от krenkel []
Что бы не терять антифриз при смене я делаю так:
– менять надо утром на холодной машине после ночного долгого простоя
– ни в коем случае не откручивать перед заменой крышку расширительного бачка
– снимаем фишку с датчика и надеваем на новый, подвесив рядом со старым
– вынув скобу с датчика его вынимаем и сразу вставляем новый который болтается тут же
– фиксируем скобой.
После снятия старого датчика обязательно проверьте вынулась ли старая прокладка вместе с датчиком.
При такой замене на корпусе термостата сливается грамм 20 фриза.
На радиаторе будет чутка больше из за более низкого расположения отверстия”.

Будьте здравы.
Датчик: CHEVROLET-DAT 55591002

Каких поломок стоит ждать от подержанного Chevrolet Orlando

Марка Chevrolet, как и почти весь концерн General Motors, покинула наш рынок еще несколько лет назад. С тех пор россияне лишились, пожалуй, самого доступного семиместного автомобиля, не считая российских и китайских аналогов. Однако даже за то недолгое время, что Orlando присутствовал на нашем рынке, он сумел завоевать популярность у тысяч многодетных автолюбителей. Поэтому сейчас экземпляры в хорошем состоянии предлагаются далеко не по самым гуманным ценам, и спрос на них точно не меньше предложения. Журнал «Движок», совместно со специализированным сервисным центром «Америкар», решил разобраться, каких проблем стоит ждать при покупке подержанного Chevrolet Orlandо.

Компактвэн построен на платформе Delta, которая лежит в основе, в частности, популярной модели Chevrolet Cruze. Orlando был впервые представлен зрителям в 2008 году в рамках Парижского автосалона в виде концепт-кара, а уже в 2010-м стартовало серийное производство. В России Orlando производился в Калининграде на предприятии «Автотор».

Россияне могли выбирать из двух модификаций компактвэна: с бензиновым мотором объемом 1,8 литра мощностью 141 л. с. и с дизельным силовым агрегатом объемом 2.0 и мощностью 163 л. с. Дизельная версия появилась не сразу, комплектовалась только 6-ступенчатым «автоматом» и была представлена исключительно в топ-комплектации, потому стоила дорого и спросом пользовалась ограниченным. Львиная доля продаж пришлась на модификации с бензиновым мотором 1.8, который шел как с 5-ступенчатой «механикой», так и с автоматом. На нашем рынке Chevrolet Orlandо можно было приобрести только с передним приводом и семиместным салоном, причем откровенно «пустых» комплектаций не было.

Сегодня на вторичном рынке стоимость Chevrolet Orlando начинается в среднем от 450 000 рублей за самые простые и старые образцы 2011 года выпуска. С недорогими вариантами нужно быть особенно внимательными, так как компактвэн был популярен у таксистов. Поскольку такие машины часто обклеивались пленкой, состояние кузова у них может быть очень хорошее, а вот чудовищные пробеги скручены не по одному разу.

Самые дорогие и свежие экземпляры 2014 года выпуска по стоимости до сих пор крутятся вокруг отметки в 900 000 рублей — столько же они стоили новыми до обвала курса рубля. Это, как правило, немногочисленные дизельные версии, чуть дешевле бензиновые топ-исполнения.

Что с двигателем?

Как уже было сказано, 95% проданных «Орландо» в России оснащались бензиновым мотором F18D4 объемом 1.8 и мощностью 141 л. с. Это, как известно, опелевский агрегат, хорошо знакомый всем владельцам «Астр», «Зафир» и «Мокк», а также родственных «Крузов». Собственно, и проблемы с мотором ровно те же самые.

Начать стоит с хорошего. Двигатель F18D4 является модернизированным вариантом модификации D3, а значит, ни капризной системы EGR, ни гидрокомпенсаторов в нем нет. До 150 000 км увеличен предельный ресурс ремня ГРМ, однако менять его лучше гораздо раньше — на 90 000–100 000 км пробега.

Как отмечают специалисты сервиса «Америкар», серьезных проблем с этим двигателем Chevrolet Oralando не доставляет, однако огрехов в нем все равно хватает. В первую очередь внимания потребуют постоянно подтекающие прокладки разных узлов: картера, теплообменника, помпы и всевозможных датчиков. Особенно нужно следить за теплообменником, который является слабым местом: если в бачке антифриза обнаружились масляные пятна, стоит готовиться к замене уплотнителей и всех сопутствующих жидкостей. Текущие датчики давления масла и термостата — тоже врожденная болезнь, причем последний меняется только в сборе. Из нововведений: появилась система регулировки фаз газораспределения, которая критично относится к уровню масла. Если он долгое время остается низким, система может выйти из строя.

Увы, поскольку дизельный двигатель Z20D1 встречается очень редко, никакой системной симптоматики по мотору нет даже у специализированных сервисов. Как и любой современный дизель, силовой агрегат требователен к качеству топлива: плохая солярка сначала проявляет себя нестабильной работой двигателя, а затем выводит из строя форсунки. Еще одной особенностью мотора является слабый прогрев в любое время года, так что установка предпускового подогревателя — почти обязательная рекомендация.

Что с коробками передач?

На Chevrolet Orlando устанавливается автомат той же серии, что и на Cruze, только большей нагрузки — 6T40 вместо 6T30. Последний, к слову, был не очень удачно настроен и туповат, но при частой замене масла ходил достаточно долго и прослыл коробкой вполне надежной. А вот его собрат на Orlando почему-то отличался и жесткой работой, и меньшей надежностью.

Еще во время гарантии толчки на первых трех передачах при переключениях пытались вылечить перепрошивкой блока управления, а при отсутствии результата даже меняли гидроблок. Рекомендации по частой замене масла также никуда не делись — специалисты советуют заливать новое не реже, чем каждые 50 000 км.

Механическая коробка опять же, в отличие от «Круза», особых проблем не доставляет, так же как и механизм сцепления

Что с подвеской и тормозами?

Chevrolet Orlando имеет простую схему подвесок — независимая типа «Макферсон» спереди и полузависимая балка сзади. Собственно, в силу простоты особых и специфических проблем с подвеской нет. Сайлент-блоки и стойки стабилизатора потребуют внимания первыми, а шаровые опоры, ступичные подшипники и амортизаторы готовьтесь менять на пробеге около 100 000 км.

Непонятные стуки в передней части автомобиля могут быть вызваны не износом подвески, а плохо закрепленным пыльником между радиаторами кондиционера и системы охлаждения. Одна из детских болезней Orlando

Также специалисты отмечают частые стуки при прокручивании рулевого колеса. Проблема в рулевом вале, которая решается с помощью ослабления креплений пластикового кожуха вокруг.

Тормоза выхаживают среднестатистический пробег: 20 000 км колодки и до 80 000 км диски. Многим такой пробег кажется маленьким, но это субъективно и зависит от манеры вождения. Для большей надежности механизма специалисты рекомендуют почаще делать профилактику суппортов.

Что с кузовом и салоном?

Chevrolet Orlando не доставляет особых проблем по части коррозийной стойкости и качества окраски, однако декоративные хромированные детали слабенькие и быстро покрываются пузырями. Зато компактвэн подвержен массе мелких неприятностей: отваливается датчик забортной температуры, из-за бракованной шайбы ломаются боковые зеркала, заедает кнопка и замок открывания багажной двери, глючат датчики штатного парктроника. В основном все эти проблемы касаются автомобилей первых лет выпуска, на Orlando 2013 года и младше многое удалось исправить.

В интерьере особых проблем не выявляется. Салон собран из достаточно хороших материалов, а потому сверчки в нем появляются редко, разве что быстро царапается глянцевый декор. Распространенный недостаток — сильное запотевание окон.

Каков итог?

Orlando — типичный представитель марки Chevrolet, которая делала среднестатистические модели для среднестатистического водителя-семьянина. Он как бигмак — наслаждаться его вкусом будешь вряд ли, но и голодным не останешься. Компактвэн симпатичен, динамичен, комфортен и практичен ровно настолько, насколько это требуется. Ни на рубль больше. Ровно то же касается и надежности: автомобиль с малой вероятностью подведет вас по-крупному, но о всяких мелочах будет напоминать постоянно. Если, конечно, большую их часть не исправил предыдущий владелец.

Журнал “Движок” выражает благодарность сервисному центру “Америкар” за помощь в подготовке материала.