BMW X5 50i N63TU hp Nm

2020 BMW X5, X7 M50i debuts – N63 4.4L V8, 523 hp!

The 2020 G05 BMW X5 and G07 X7 will both be getting a hot new engine, one that is plucked straight off the engine bay of the M850i. Set to go on sale in September this year, the M50i-badged SUVs will be powered by the N63B44T3 4.4 litre twin-turbo V8 petrol that makes 523 hp between 5,500 to 6,000 rpm, and 750 Nm of torque between 1,800 to 4,600 rpm.

Comparatively, the existing xDrive50i (also a 4.4 litre turbocharged V8 unit) makes 456 hp from 5,250 to 6,000 rpm and 650 Nm from 1,500 to 4,750 rpm, which makes the M50i approximately 67 hp and 100 Nm more powerful. This allows the X5 to sprint from zero to 100 km/h in a blistering 4.1 seconds, while the X7 gets there in 4.5 seconds. Top speed is electronically-limited to 250 km/h.

The newer eight-cylinder M Performance unit features a number of improvements, particularly the use of two twin-scroll turbochargers with charge air cooling located within the V, High Precision Injection, Valvetronic fully variable valve control and Double-Vanos variable camshaft timing.

The engine block is made of aluminium alloy, while the cylinder walls are given an iron coating (via wire-arc spraying process) to reduce frictional losses. Reinforced, Grafal-coated pistons and optimised piston rings are also specifically designed to endure the stress on the crank drive that comes with the extra output and torque. To enhance engine smoothness, torsional vibration is minimised with the help of a viscous damper on the crankshaft.

Channeling all that power to the wheels is an eight-speed Sport Steptronic transmission with revised control logic for improved performance and efficiency. Both the X5 and X7 M50i are identical in terms of gear ratios, while paddle shifters with Launch Control function and xDrive all-wheel drive (with M Sport rear diff) are standard. Also on is a sporty-sounding M Sport exhaust system.

The standard double-wishbone front suspension and five-link rear suspension have also been upgraded by M GmbH. BMW claims the setup provides the best balance of traction on rough terrain and dynamic response and comfort on paved roads. The bushings, spring and damper settings have all been uprated.

The X5 M50i is gets Adaptive M Suspension while the X7 M50i is fitted with a two-axle air suspension system (optional on the X5 M50i). The latter allows ride height to be reduced by up to 20 mm when in Sport mode, or when speeds exceed 136 km/h. Drivers can also raise vehicle ride height by 40 mm for greater ground clearance when required.

Design-wise, the M50i models get a slightly revised front bumper with larger openings to allow for greater air flow to the cooling system. The rocker panels and rear bumpers have been distinctly sculptured as well, whereas several exterior components are finished in BMW Individual high-gloss Shadowline trim and Cerium Grey accents.

As for the wheels, the X5 rides on 20-inch dual-tone M Star-spoke items shod with 275/45 profile run-flat tyres, although optional 21-inch and 22-inch versions are available as well. The X7, on the other hand, sits on staggered 22-inch Cerium Grey M V-spoke alloys wrapped with 275/40 (front) and 315/35 (rear) series performance tyres. A set of smaller 21-inch wheels can also be optioned. Resting behind the wheels is a two-piece, lightweight compound brake discs with blue painted calipers and M logos.

Additional features include unique door sill plates with illuminated M50i logo, M leather steering wheel, gear selector with M logo, Vernasca perforated leather upholstery with contrast stitching, Anthracite headliner in the X5 M50i and Alcantara Anthracite headliner in the X7 M50i.

Elsewhere, things remain as is. Standard equipment includes the latest BMW Live Cockpit Professional with iDrive 7 Operating system, a 12.3-inch digital instrument cluster, Harman Kardon surround sound system, Apple CarPlay, WiFi hotspot, and wireless smartphone charging tray.

BMW N63B44/N63TU Engine

N63B44 Specs

BMW N63 engine reliability, problems and repair

The first turbocharged engine BMW V8 was developed in 2008 to replace the naturally aspirated N62B48. For the N63 a new aluminum cylinder block was developed. It had the absolutely new lightweight pistons, rods and crankshaft.

The cylinder heads were developed anew with the changed location of the inlet and the outlet. The diameter of the inlet valves is 33 mm, the diameter of the outlet valves is – 29 mm. Cylinder heads N63 are equipped with the modified variable valve timing system on the inlet and exhaust camshafts Double-VANOS. The characteristics of the stock camshafts of BMW N63: duration 231/231 deg, lift 8.8/9.0 mm. In timing a new toothed chain is used.
The turbocharging system is implemented with the help of two turbochargers Garrett MGT22S, which work concurrently. They are located in vee of engine. The exhaust is also there. The maximal boost pressure of the BMW N63 is 11.5 psi (0.8 bar).
The engine control unit is Siemens MSD85. BMW N63 engine firing order – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Читать еще: На что обратить внимание при выборе БМВ Х1 / BMW X1 с пробегом

In 2012 the engine was modified. The pistons with the changed tops were used. Also the new piston rods and adjusted crankshaft were applied. Cylinder heads were developed to use the variable valve lift system Valvetronic III on the inlet valves (as on the N55) and also for the direct fuel injection (TVDI). Camshafts N63TU were new. Their specs are: duration 260/252 deg, lift 8.8/9.0 mm. The variable valve timing system VANOS was also upgraded. The systems of cooling, oil feeding and the intake system were updated. The exhaust system remained the same. The turbocharger impeller was also somewhat upgraded. The engine control unit was replaced with Bosch MEVD17.2.8.
The engines N63 and N63TU were used on the models BMW 50i.

BMW N63 engine modifications and differences

1. N63B44O0 (2008 – 2014) is the base version with the following specs: Power – 408 HP at 5,500-6,400 rpm, 600 Hm of torque at 1,750-4,500 rpm.
2. N63B44O1 (2012 – present) is the updated version of the N63TU. See the list of modification above. The power is 450 HP at 5,500-6,000 rpm, 650 Hm of torque at 2,000-4,500 rpm.

BMW N63 engine common problems and issues

1. High Oil Consumption. This problem is connected with the gummed piston ring grooves and degradation of the piston rings. Such failure may appear on the engines N63 with the distance of run 30,000+ miles (50,000+ km). In such cases it is necessary to make an overhaul with replacing the piston rings.

2. Hydrolock. This trouble may happen as a result of lengthly downtime of the engine. It may be caused by the failed piezo injectors, which were replaced not for once for the time of manufacturing the N63B44. To avoid the problem, it is necessary to replace the injectors by the final revision.

3. Misfire. It mainly happens because of the spark-plugs. To solve the problem you should purchase the plugs of the sport M-series.

Besides, the high oil consumption may be caused by corrosion of the alusil sleeves. Once it’s happened, it is necessary to change the cylinder block. If the location of the turbines between the cylinder rows is not quite appropriate, it causes high concentration of heat emission. There the turbine oil lines also pass. As a result, the tubes get coked and the flow of oil worsens with time. It results in turbine failure. The raised temperature in vee of engine affects the vac pipes, cooling tubes and so on.
To exploit the engine N63 with the minimum of problems, you should always care about its state and maintain it regularly. It will let replacing the failed units with the last versions in time and protecting oneself against some serious problems, to a certain extent.

BMW N63 engine tuning

BMW N63 performance upgrades

It is possible to increase the power of the engine N63 quite quickly and easily. You should just purchase BMW JB4 and on the firmware Stage 1 you will get the extra power 30 HP. If you want it being still more powerful, then buy the downpipes, and on the firmware Stage 2 you will get 60 HP more. These mods are not expensive, and they considerably improve the dynamic characteristics of your BMW. To add about 20 HP more, buy the performance air intake and the bigger intercoolers, such as Dinan, for example. These upgrades all together let winning about 500 HP and the perfect dynamics for your BMW.

N63B44

Характеристики двигателя N63В44/N63TU

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N63B44

Первый турбированный двигатель БМВ в конфигурации V8, вышел в свет в 2008 с целью заменить атмосферный N62B48. Для N63 был разработан новый алюминиевый блок цилиндров с полностью новым легким кривошипно-шатунным механизмом.
Головки блока цилиндров разработаны заново, с измененным расположением впускных и выпускных каналов. Диаметр впускных клапанов 33.2 мм, выпускных 29 мм. ГБЦ N63 оснащены модернизированной системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных валах Bi-VANOS/Dual-VANOS. Характеристики стандартных распредвалов BMW N63: фаза 231/231, подъем 8.8/8.8 мм. В приводе ГРМ используется новая зубчатая втулочная цепь.
Система турбонаддува реализована с помощью двух турбокомпрессоров Garrett MGT22S, работающих параллельно и размещенных в развале блока, там же находится и выпуск. Максимальное давление наддува N63 — 0.8 бар.
Система управления Siemens MSD85.
В 2012 году двигатель был модернизирован и к своему названию получил приставку TU. В доработанной силовой установке применены поршни с измененным днищем, новые шатуны, адаптированный коленвал. ГБЦ разработана для использования системы изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic III (как на N55), а также непосредственного впрыска топлива (TVDI). Распредвалы N63TU новые составные, их характеристики: фаза 260/252, подъем 8.8/9.0 мм. Модернизирована и система изменения фаз газораспределения VANOS, расширены ее диапазоны регулировки: впуск 70° (был 50°), выпуск 55° (был 50°). Доработана система охлаждения и подачи масла, доработан впуск, выпуск остался прежним. Несколько модифицировано насосное колесо турбонагнетателя. Система управления двигателем заменена на Bosch MEVD17.2.8.

Читать еще: BMW M3 F80 () цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Ф80

Следующая модификация была запущена в производство в 2015 году и получила индекс N63B44O2 или более привычное обозначение N63TU2. Первым автомобилем с этим силовым агрегатом был BMW 750i G11.
Отличия N63TU2 от N63TU заключаются в новых поршнях под степень сжатия 10.5 (было 10.0) с доработанными маслосъемными кольцами, маслофорсунки были заменены, установлен другой масляный насос, масляный поддон, свои шатунные вкладыши, немного облегчен маховик (на 0.5 кг). Кроме того, здесь применены облегченные на 1.5 кг ГБЦ с измененными масляными каналами и клапаны с хромированными стержнями, немного модифицированы прокладки головок. Диапазон регулировки VANOS на выпуске расширен с 55° до 66°. Впускной и выпускной коллекторы также новые, ТНВД адаптирован, полностью изменена система охлаждения, а турбокомпрессоры заменены на twin-scroll MGT2256DSL. Управляет всем этим железом ЭБУ Bosch DME 8.8.0.

На этом компания БМВ не остановилась и в 2018 году вышла следующее видение этого мотора под названием N63TU3. Эти моторы бывают в двух исполнениях: N63B44M3 и N63B44T3.
Первая развивает 462 л.с., вторая — 530 л.с.
Двигатель N63B44M3 отличается от N63TU2 модифицированными головками, маслосъемными кольцами и маслосъемными колпачками, шатунами от S63TU2, выпускными распредвалами от S63TU4, доработанной цепью ГРМ, новыми ТНВД и форсунками, блоком управления DME 8.8T.0., а турбокомпрессор остался от N63TU2, но теперь есть функция овербуста, когда мощность повышается до 490 л.с.
Версия N63B44T3 имеет больше отличий от N62TU2, рассмотрим их. Здесь стоят новые поршни и маслосъемные кольца, свои коренные подшипники, перебалансированный коленвал, шатуны от S63TU4 и выпускной распредвал от него же, головки такие же, как у N63B44M3. Также тут доработана цепь ГРМ, маслосъемные колпачки, новый топливный насос и форсунки, свои свечи и катушки зажигания, увеличенные турбины, а ЭБУ DME 8.8T.0.

Силовые агрегаты N63, N63TU, N63TU2 и N63TU3 использовались на автомобилях BMW с индексом 50i.
На базе двигателя N63B44 был создан спортивный турбированный мотор BMW S63, для Х6М, Х5М, М6 и М5.

Модификации двигателей BMW N63

1. N63B44O0 (2008 — 2014 г.в.) — базовая версия мощностью 408 л.с. при 5500-6400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1750-4500 об/мин.
2. N63B44O1 (2012 — 2018) — доработанная модификация N63TU, список изменений см. выше. Мощность 450 л.с. при 5500-6000 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 2000-4500 об/мин.
3. N63B44O2 (2015 — 2019) — версия N63TU2 для 550i G30 и 750i G11/G12. Отличия от N63TU расписаны выше.
4. N63B44M3 (2018 — н.в.) — вариация N63TU3 на 462 л.с. при 5250-6000 об/мин, крутящий момент 650 Нм при 1500-4750 об/мин.
5. N63B44T3 (2018 — н.в.) — такой же N63TU3, но с рядом модификаций (о которых написано чуть выше). Мощность 530 л.с. при 5500-6000 об/мин, момент 750 Нм при 1800-4600 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N63

1. Жор масла. Связана эта проблема с закоксованностью поршневых канавок и потерей свойств колец, причем неисправность может проявляться на моторах с пробегом 50+ тыс. км. Выход: капремонт с заменой поршневых колец.
2. Гидроудар. Данная неприятность может случится после длительного простоя мотора, причина в неудачных пьезофорсунках, неоднократно менявшихся за время производства N63B44. Чтобы проблемы не случилось, нужно заменить форсунки на последнюю ревизию.
3. Пропуски зажигания. Корень зла здесь свечи зажигания, проблема решается заменой их на свечи от спортивной M-серии.
Кроме того, высокий расход масла может вызвать и коррозия алюсила, в таком случае придется менять блок цилиндров. Не слишком удачное расположение турбин между рядами цилиндров обеспечивает высокую концентрацию теплоотдачи в развале блока, где проходят основные магистрали маслоподачи турбин. В результате трубки закоксовываются, масло не поступает, турбины умирают. От повышенной температуры в развале страдают также вакуумные трубки, трубки охлаждения и прочее.
Для успешной и максимально беспроблемной эксплуатации двигателя N63, необходимо постоянно следить за его состоянием и регулярно проходить техническое обслуживание. При данном подходе можно оперативно менять неудачные узлы на свежие модели и несколько оградить себя от серьезных проблем.

Тюнинг двигателя BMW N63

Чип-тюнинг

Пути по увеличению мощность на N63 довольно просты, это привычные Stage 1 или Stage 2. Обычная прошивка в Stage 1 посредством BMS JB4, позволит увеличить мощность на +/- 30 л.с. Прошивка в Stage 2 вместе с заменой даунпайпов даст еще 30 л.с., что в сумме обеспечит очень существенную прибавку и значительно улучшит динамические показатели автомобиля за адекватные деньги. Еще немного лошадей (около 20) можно добавить путем установки модифицированного впуска и других интеркулеров (Dinan например).
Чип-тюнинг N63TU2 и N63B44M3 имеет больший потенциал и на прошивке они показывают около 550 л.с. и более 800 Нм крутящего момента. С даунпайпом будет порядка 600 л.с.
Максимальный прирост можно получить на 850i и других автомобилей с N63TU3 (N63B44T3). Здесь на чипе можно получить около 680 л.с. и крутящий момент 850 Нм. С даунпайпом добьете до 700 л.с., а момент возрастет до почти 900 Нм.

Читать еще: Обновленный БМВ Х3 G01 цена фото, видео BMW X3 характеристики