Toyota Vista Ardeo D4 3S-FSE – на горячую не заводится – inter-foto-press.ru
Двигатель Toyota 3S-FSE
Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.
У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.
Основные технические характеристики мотора 3S-FSE
Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.
Вот основные параметры двигателя:
С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.
Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.
Ставили данный двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?
Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.
В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:
- хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации;
- пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня;
- простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики;
- надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках;
- удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.
То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.
Минусы и недостатки FSE – главные проблемы
Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:
- Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
- Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
- Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
- Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
- Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
- Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.
Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.
Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты
В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.
Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.
Как произвести тюнинг этого мотора?
Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.
Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.
Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.
Выводы о силовой установке 3S-FSE
Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.
Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.
Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.
Toyota Vista Ardeo 1.8 5дв. универсал, 130 л.с, 4АКПП, 1998 – 2003 г.в. – двигатель не заводится
Двигатель не пускается – причины, поиск неисправностей
Частые причины, по которым не заводится двигатель автомобиля
Причины могут быть как общие, так и частные. Рассмотреть все варианты вряд ли возможно в рамках одной статьи, так что речь пойдет о самых распространенных неполадках.
Первое место, пожалуй, можно смело отдать проблемам с аккумулятором. Очень часто двигатель не заводится в результате разряда АКБ. При этом не обязательно, чтобы заряд отсутствовал полностью. Во многих автомобилях стартер отказывается крутить, если батарея выдает менее 10 вольт. С учетом данной информации становится понятно, что никак не стоит забывать вовремя подзаряжать аккумулятор.
Однако не всегда полный отказ или проблемы с запуском двигателя связаны с низким уровнем заряда АКБ. Довольно часто виной всему окислившиеся или плохо закрепленные клеммы. Время от времени нужно их чистить наждачной бумагой, чтобы убрать налет оксидной пленки, которая плохо проводит электричество. То же самое касается контактов и на самой батарее.
После зачистки клеммы рекомендуется смазать машинным маслом или литолом, чтобы они не окислялись. А еще лучше будет сменить медные клеммы и установить латунные.
На второе место по частотности можно поставить совсем простую и безобидную причину — отсутствие топлива. Тут два варианта: его может не быть в баке, либо оно не поступает в двигатель.
Действия водителя в этом случае предельно просты. Во-первых, проверить бак (датчик может выйти из строя, либо показывать неправильные значения). Во-вторых, проверить топливопровод. Возможно, где-то произошла утечка и он заполнился воздухом. Сложность и стоимость ремонта зависит от характера поломки. Иногда бывает достаточно просто заменить шланг под капотом.
Топливо может не поступать в камеру сгорания и по причине засоренного карбюратора или форсунок на инжекторных моторах. Кроме того, бывает так, что отказывает топливный насос. Причины для этого могут быть разными, но наиболее распространенная из них – перегрев бензонасоса. Конечно, речь идет о тех автомобилях, в которых насос установлен под капотом (как правило, карбюраторные). Перегревается он особенно часто в летнюю жару.
Еще один вариант, хоть и очень редкий – бензин потерял свои свойства (выпарился, разбавился конденсатом и т.д.). Такое бывает, если машина простояла больше года. В этом случае достаточно долить свежего топлива или слить остатки, после чего заправиться подходящим горючим.
Проблемы в системе зажигания
Отсутствие искры на свечах зажигания или мокрые свечи. Это также весьма распространенная причина, по которой не заводится двигатель. Проверить свечи можно и самостоятельно. Для этого необходимо иметь в багажнике свечной ключ. Проверить наличие искры также не сложно.
Для этого нужно выкрутить свечу, надеть на нее контактный провод и попробовать поворачивать ключ зажигания в тот момент, когда сама свеча находится вблизи металла. Хорошая искра должна быть «жирной» и яркой. Если же искра слабая или ее вовсе нет, стоит присмотреться к контактам свечи. Возможно, они покрылись нагаром. В этом случае их необходимо почистить наждачной бумагой или металлической щеткой. Если и это не помогает, то стоит попробовать заменить свечу.
Бывает, что свеча в порядке, но искры все равно нет. Тут нужно проверять уже бронепровода и даже катушку зажигания. Кстати, на катушке зажигания может выйти из строя конденсатор. Желательно иметь запасной с собой (стоит копейки).
Нет искры на центральном проводе. Проверить можно так: от крышки трамблера отсоединяется центральный провод, выкручивается наконечник. После этого нужно поворачивать ключ и конец провода держать возле металла. Должна быть хорошая искра.
Проблема с замком зажигания. Бывает так, что в самом замке отваливается какая-нибудь клемма. Особенно на старых автомобилях. Естественно, нужно знать, куда ее ставить вновь. Кроме того, могут перегорать предохранители. Поэтому всегда стоит иметь в машине набор запасных. Стоит он недорого, места не занимает, а сгоревший предохранитель может быть не только причиной того, что не работают, например, повороты. Хуже, когда по этой причине не заводится ДВС.
Другие возможные неисправности
Неполадки со втягивающим (тяговым) реле стартера. Наиболее распространенной проблемой здесь являются подгоревшие пятаки (увидеть можно только тогда, когда устройство разобрано).
Кроме того, от них могут отпаяться контакты. В этом случае при повороте ключа зажигания будет слышен только тихий щелчок реле стартера, а втягивающее будет молчать. Если оно рабочее, то будет издавать явный металлический щелчок. В дороге починить его вряд ли удастся. Хотя ремонт недорогой и относительно несложный.
Вышел из строя стартер. Если во время того, как заводится двигатель автомобиля, при повороте ключа ясно слышен щелчок, но запуска не происходит, а провода аккумулятора греются или даже от них идет дым, то стартер нужно менять.
Неправильно выставлено зажигания. Такое бывает после ремонта мотора. В этом случае следует обратиться к специалисту.
Трамблер залит водой или просто намок. Такое бывает, например, при езде по большим, глубоким лужам. В этом случае искра будет просто уходить (пробивать) и не попадать к свечам. Выход простой: вытереть трамблер и дать ему высохнуть.
Двигатель может не запускаться и потому, что его заклинило. Признаки и причины клина – это обширная тема, которую в рамках данной статьи рассмотреть будет сложно. Кроме того, по различным причинам могут полностью залечь поршневые кольца и т.д.
Итак, как следует из всего того, что написано выше, ответить на вопрос, почему не заводится двигатель, не так-то просто. Все причины можно условно разделить на три основные группы:
проблемы с подачей топлива;
проблемы с электрикой;
проблемы с механикой (то есть, с самим двигателем).
Начинающим автомобилистам рекомендуется составить на основе изложенного в этой статье материала своеобразный чек-лист и пользоваться им в случае проблем с запуском мотора.
Также рекомендуется не забывать регулярно проводить плановое ТО, дополнительно проверять двигатель и навесное оборудование перед длительной поездкой, своевременно заряжать аккумулятор и заливать в бензобак только качественное горючее.
Технические параметры Toyota Vista Ardeo 1.8 / Тойота Виста в кузове 5 дв. универсал с двигателем 130 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2003 г.
Toyota Vista Ardeo D4 3S-FSE – на горячую не заводится – inter-foto-press.ru
Датчик
положения
коленчатого вала
Нет передачи сигнала ” NE ” к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин
После “обнуления” блока управления остались только ошибки ETCS .
Итак, если расшифровка неисправностей правильная, то все внимание придется обращать на блок управления дроссельной заслонкой.
В книге “Легион-Автодата” приведена регулировка данного “девайса” : Включите зажигание. Вызовите режим ” DATA MONITOR ” и считайте данные датчика ( THPS ). Вращайте датчик положения дроссельной заслонки, установив его в номинальное положение (коэф. DUTY – 14,4-16,0%) и затяните винты крепления.
Все бы хорошо, но при рассмотрении узла дроссельной заслонки вот что увиделось:
На фото 2 и 3 приведены упорные винты датчика положения педали аксселератора (фото 3) и привода дроссельной заслонки (фото 2).
1 – упорный винт привода дроссельной заслонки
2 – упорный винт датчика положения аксселератора
Так вот, как видно из фото 3, кто-то уже пытался “порегулировать” этот упорный винт(стертая краска).
А этого делать категорически не рекомендуется!
Потому что будут сбиты “заводские настройки” и восстановить их.
Дело сложное, малоперспективное и занимающее очень много времени – если не получится сразу “попасть” в положенные параметры.
Так что приведенные советы из книги не подойдут. В нормальном цивилизованном мире никто из механиков или диагностов не будет без особой на то причины пытаться “порегулировать” то, что “отмечено” специальной краской.
У нас же – запросто.
А когда не получается, то всегда есть возможность “отката” – просто отдать машину Клиенту, да еще взять с него за “диагностику” какую-то сумму.
Потому что: “Глубокая электроника!”.
Дальше начались обыкновенные эксперименты, основанные, правда, на определенной информации и от Антона ( 12volt ), которую он опубликовал на нашем сайте в этом же разделе по ” GDI_D4 “, и из других источников.
Для всего этого требовался только мультиметр, ручка и листок бумаги, куда записывались все полученные данные. Регулировка осуществлялась таким образом:
1 – +12 вольт
2 – VTA
3 – VTA2
4 – “минус”
Полученные первоначальные данные, при которых двигатель работал “не штатно”:
VTA – 0.984v
VTA2 – 2.860v
Положение упорного винта хорошо видно на фото 3.
Согласно данным со сканера, при таких параметрах LTFT составляло -80 .5 %, STFT – – 2%.
Параметр по сканеру “Положение дроссельной заслонки” составляло 20.2%.
Двигатель “устойчиво” работал на оборотах 2.950.
И самостятельно снижать обороты даже и не думал.
Никакие манипуляции с положением датчика заслонки сервопривода не помогали, все данные продолжали оставаться на своих местах:
Для снижения оборотов двигателя TPS надо бы двигать в сторону, которая показана на фото 6 стрелкой. Но дальше. некуда было. Был упор и прорезь не позволяла это сделать.
Значит, надо пытаться “порегулировать” упорный винт датчика положения аксселератора.
Дальнейшие события можно укоротить в нашем повествовании и остановиться только на итогах:
При параметрах VTA=0. 669 mv и VTA2= 2.453mv двигатель стал “укрощенным” и начал работать в “штатном” режиме:
Коэфициент DUTY стал равным 15.1% , обороты двигателя видны на фото 7.
Надо сказать, что после каждой “тренировки” положения упорного винта проводилось обязательное “обнуление” бортового компьютера.
Основной упор в регулировках делался не на количество витков “ниток” упорного винта, а на показания параметров VTA_VTA2 .
Думается, что так поступать можно, потому что если ориентироваться на количество “ниток” на упорном винте, то можно легко “промахнуться”.
Toyota Vista/Vista Ardeo 1998-2003
1ZZ-FE (1,8) · 1AZ-FSE (2,0 D-4) · 3S-FE (2,0) · 3S-FSE (2,0 D-4)
Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание.
Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 27.02.2014 18:59
Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
granda сказал(-а): 28.02.2014 08:08
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 28.02.2014 08:43
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
vav сказал(-а): 28.02.2014 12:42
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 28.02.2014 13:00
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Lёva сказал(-а): 28.02.2014 13:44
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 28.02.2014 15:17
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
МАГИКАН сказал(-а): 28.02.2014 21:10
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 01.03.2014 06:11
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
AdilW сказал(-а): 01.03.2014 07:56
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Где там пусковая форсунка чето не понял?
kalek сказал(-а): 01.03.2014 10:05
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
гараж сказал(-а): 01.03.2014 12:58
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Zett сказал(-а): 01.03.2014 13:11
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Lёva сказал(-а): 01.03.2014 13:44
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
гараж сказал(-а): 01.03.2014 13:49
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
vav сказал(-а): 01.03.2014 14:41
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 01.03.2014 15:54
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
AdilW сказал(-а): 01.03.2014 18:10
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 01.03.2014 21:59
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
granda сказал(-а): 03.03.2014 08:58
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
s-cat сказал(-а): 03.03.2014 09:29
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Есть довольно простой способ – встаем осликом на форсунку и смотрим схему где-что. Как правило, должен быть + и управление по минусу. От этого и пляшем.
Слесари при ремонте мотора часто ломают ДПКВ. Ну и массы/питания драйвера форсунок.
stream001 сказал(-а): 03.03.2014 13:07
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
kalek сказал(-а): 03.03.2014 14:41
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Есть довольно простой способ – встаем осликом на форсунку и смотрим схему где-что. Как правило, должен быть + и управление по минусу. От этого и пляшем.
Слесари при ремонте мотора часто ломают ДПКВ. Ну и массы/питания драйвера форсунок.
я тут прочитал все почти. но не нашел как управляется импульс.
да я смотрел массу белыый черный закрепил нормально. питания на драйвере есть.
ну да либо + постоянный или минус постоянный. но на обе контакта импульси. измерил с тестером на 1 контакт + 5в и – 4 вольта.
s-cat сказал(-а): 03.03.2014 17:16
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
stream001 сказал(-а): 04.03.2014 00:58
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
s-cat сказал(-а): 04.03.2014 07:28
Re: Toyota vista ardeo 1998 2,0 D4 форсы
Нашел только на 3S-FSE, но распиновка драйвера, думаю не отличается.
На форсунках на незаведенном моторе опорное напряжение может и не появляться, япы такие затейники. См. на входе должна быть или синусоида или прямоугольные импульсы, но очень короткие, порядка 0.8 – 1.0 мс. Тоже и на выходе, только ок. 100 в., стартер включен.
