Toyota Mark II (). Отзывы владельцев с фото — inter-foto-press.ru
Отзывы про Toyota Mark II
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Toyota Mark II, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Автомобиль приобрел в 2015 году – сам аппарат 1979 года выпуска, 1.8-литровый двигатель в связке с 3АКПП, почти максимальная комплектация (имеется то, что даже на новых российских машинах не встретишь).
Скажу однозначно – машина для души, и она должна быть, как минимум, второй в семье.
Что касается обслуживания, то для столь возрастного автомобиля выходит дороговато, а большинство запчастей приходится заказывать из Японии, но оно того стоит.
Это реально шикарный автомобиль, и тут дело не в коже или супер-опциях вокруг, а в ощущениях от нахождения в нем. На «Марке» нужно ездить не спеша, на трассе и вовсе 100-110 км/ч оптимальная скорость (дальше лучше не разгоняться). Двигатель слабоват для активного вождения, хотя «автомат» работает на удивление приятно.
Подвеска в меру жесткая, но отлично справляется с неровностями.
Для меня «Морковник» является одним сплошным плюсом, а из недостатков могу выделить лишь правое расположение руля и, как уже сказал, дороговатое обслуживание.
Изначально собирался купить Чайзер, но в итоге остановился на Марке 2 – за машину 1988 года выложил 150 тысяч рублей. Автомобиль достался мне в очень хорошем состоянии, как по кузову, так и по технике, хотя и потребовал значительных финансовых вливаний.
Говорить про внешность не буду, ведь «на вкус и цвет все фломастеры разные», а вот салон у автомобиля – просто сказка, сейчас таких уже не делают. Внутри находится не просто комфортно, там по-настоящему уютно, чувствуешь себя как дома.
Двигатель на 1.8 литра в сочетании с «механикой» демонстрирует неплохие показатели, хотя постоянно хочется нарастить мощности.
Подвеску назову так – она «строгая», то есть не вальяжная, но и не слишком жесткая, поэтому в поворотах лучше притормаживать. Рулевое управление, скажем так, на уровне новых отечественных авто – то есть ничего особо плохого или хорошего про него сказать не могу.
В нормальных руках – это очень достойный автомобиль, даже несмотря на свой возраст! Если его правильно обслуживать, то послужит еще как минимум с десяток лет.
Давно мечтал о самом первом «Марке», но найти такой экземпляр было очень сложно, так как их даже в самой Японии можно по пальцам пересчитать. На поиски автомобиля ушло около года, долго мониторил различные аукционы и наконец-то наткнулся на подходящий мне экземпляр.
Это машина выходного дня и не более того – ездить на ней ежедневно не комфортно и накладно (найти запчасти даже в Японии не просто). Да и к тому же, в машину вложено много сил и денег, поэтому страшно выводить ее в город по будням, особенно в часы пик.
Но плюс этой машины в другом – лично я, когда еду на ней, получаю истинное удовольствие от вождения без всяких современных «примочек» и электронных систем, а еще круче, когда машина ловит больше восторженных взглядов, чем как-нибудь навороченный «бумер».
Скажу однозначно – это автомобиль для настоящих ценителей! И если руки растут не из того места, а финансы ограничены – его лучше не покупать, не нужно портить легенду автопрома!
На Марк 2 пересел с Приоры, поэтому сразу ощутил все прелести японского «бизнес-класса». Причем это касается практически все параметров: солидная внешность, очень комфортный и качественный салон, богатая комплектация, мощный двигатель. Но обо все по порядку.
Скажу сразу – машина разгоняется бодро, но это не спорткар! При его 200-х «лошадка» под капотом заниматься фанатизмом не стоит, хотя динамика разгона для столь крупного автомобиля радует.
После Приоры финансово ощутил затраты на бензин – при агрессивной езде его уходит примерно 19-20 литров на «сотню», да еще и заливать приходится только «95-й».
Подвеска комфортная, но я бы добавил ей чуток жесткости, чтобы более уверенно проходит повороты. Автомат 5-ступенчатый, работает ровно и четко, передачи меняет своевременно.
Интерьер на высоком уровне – материалы и качество сборки отличные, эргономика выверенная, сиденья комфортабельные, вся электрика работает без глюков.
Марк 2 притягивал всегда, но 80-й кузов нравился особенно. Автомобиль приобрел в 2012 году и с тех пор вложил в него такие деньги, которые вдвое превышают его стоимость, о чем нисколько не жалею.
Выглядит машина не очень спортивно, поэтому многие на дороге принимают ее за овощ – но под капотом стоит 200-сильная «шестерка» и этот автомобиль на дороге способен на многое! Огорчает лишь большой расход горючего – при активном вождении по городу доходит до 20 литров.
Изначально ходовые качества не выдающиеся, и для такой приличной мощности требуют доработок. Например, базовая подвеска мягковата и подвержена заваливаниям в скоростных поворотах, отчего заменил ее на более спортивный вариант. Управлению не хватает остроты, хотя в целом оно достойное.
По салону и оснащению даст фору многим современным авто – у меня максимальная комплектация, и тут имеется все, что только можно пожелать.
В свое время Марк был моим первым автомобилем, но пересев на новую иномарку, менять ее на старого «японца» не думал. Окрепнув финансово, решил купить под восстановление машинку 1983 года, причем в приличном состоянии и недорого. Вложил немало сил и средств, поэтому отношусь к ней очень трепетно.
Про внешность даже говорить не буду, но вот салон у Марки для таких лет очень достойный – мало того, что есть все блага цивилизации, так и собрано все настолько добротно, что до сих пор (!) ничего не гремит и не скрепит! Да и с практичностью полный порядок!
У меня Марк со 140-сильным мотором и «механикой», и, надо сказать, этот тандем везет машину весьма бодро, хотя и в городе, и на трассе лучше обходиться без фанатизма. Жрет многовато (хотя точные цифры не засекал), но это простимо, так как езжу в основном только по выходным. Ходовые возможности в целом достойные, но не более того.
Несмотря на возраст, неплохая альтернатива сопоставимому по цене российскому автопрому, но все-таки брать такой Марк лучше на роль второго авто.
На «сотом» Марке проездил более двух лет, после чего не без радости продал. Не скажу что автомобиль плохой, но и хороших качеств у него немного. Владел машиной 1997 года выпуска с 200-сильным мотором, АКПП и полным приводом.
Итак, при огромных внешних размерах салон очень тесный – при моем росте в 184 см места было маловато. Багажник большой, но пользоваться им неудобно – очень узкий проем. Кондиционер работал бестолково – либо слишком жарко, либо слишком холодно. Безрамочные двери – это плохо: на скорости за 100 км/ч в салоне поднимается серьезный шум.
Двигатель мощный, но динамики автомобилю откровенно мало. Возможно, дело в АКПП. На дороге машина держится средненько, на скорости повороты проходит неуклюже, да и маневренность не самая лучшая. При том, что едет Марк слабо, жрет очень много – по городу в зависимости от стиля вождения уходило 18-25 литров.
Из плюсов могу отметить только реально высокую надежность и недорогое обслуживание (большинство запчастей можно найти на разборках).
Автомобиль мне нравится, по крайней мере, свою стоимость он оправдывает сполна. Когда покупал, пробег составлял около 100 тысяч км, за два года накатал еще 50 тысяч км, так вот за это время вообще ничего не ломалось – менял только расходники и масло. Итак, обо всем по порядку.
Двигатель. Стоит рядная «шестерка», по динамике хватает и для городской, и для загородной езды. Не скажу, что вжимает в сиденье, но разгон достойный. Езжу в основном спокойно, и по расходу выходит не более 14-15 литров в городском цикле.
Подвеска. Подвеска нравится своей мягкостью, но при этом не сильно страдает управляемость. Вообще, к такому комфорту привыкаешь быстро, и после пересаживаться на другие авто не хочется.
Салон выглядит скудно, но исполнен очень качественно. Из электроники работает абсолютно все, управлять основными органами удобно, ничего не приходится искать, даже впервые попадая в машину.
Без преувеличения, это хороший автомобиль! Всяко лучше отечественного автопрома, хотя с новыми иномарками сравнивать не буду.
Марк II купил в 2006 году, заряженную с турбомотором 280 л.с. и полным приводом, машина была тюнинговая, поэтому обошлась достаточно дорого. Спокойно ездить невозможно. Со светофора может наверно и Ферари сделать. Вот только расход при активной езде под двадцатку.
Машину купил по одной причине – решил завести себе хобби и приобрести какой-нибудь раритетный автомобиль для восстановления. В итоге выбор пал на Toyota Mark II 1975 года выпуска в кузове купе. В итоге купил две машины (одну в качестве «донора»), и на работы затратил около полутора лет.
На этой машине чувствуешь себя какой-то знаменитостью – все тычут пальцем, подходят и расспрашивают о машине, постоянно фотографируют. Это иногда надоедает, но иногда очень льстит.
Вообще, больше всего радует на автомобиле такого года наличие гидроусилителя руля и кондиционера, что заметно облегчают жизнь. Но вот коробка наоборот, эту жизнь слегка затрудняет – имеется мысль заказать контрактный «автомат», если его будет возможно установить на машину.
В целом, на ходу автомобиль радует – едет всяко лучше даже продукции российского автопрома «нулевых годов» и младше! Умеют все-таки японцы машины делать, что в таком возрасте еще бегают и бегают!
У меня Марк 2 1994 года выпуска, двигатель объемом 2 литра на 135 «лошадей», 4АКПП, очень приличная комплектация.
Машина мне очень нравится, причем практически по всем параметрам.
В салоне очень комфортно, особенно на задних местах, запаса пространства с избытком, эргономика продумана до мелочей. Багажник большой, но вот проем узковат, поэтому грузить крупные предметы не всегда удобно.
В принципе, 2.0-литрового двигателя машине хватает для уверенной езды, «автомат» работает очень четко и не тупит. Машина хорошо слушается руля, хотя перед поворотами лучше сбавлять скорость. Когда едешь за рулем – наслаждаешь комфортом: подвеска работает как надо, спокойно проглатывает большинство неровностей, за исключением слишком крупных колдобин.
Звукоизоляция изначально находится на достойном уровне, но если ставить хорошую музыку, то она требует доработки.
В целом, автомобиль производит хорошие впечатления, но не яркие – это оптимальный вариант на роль семейной машины для ежедневной эксплуатации.
Владею 110 кузовом девятого поколения Тойота Марк 2, с середины 2004 года. Машина на полном фарше с 2,5литровым двигателем 200 сил и четырехступенчатым автоматом. За все время эксплуатации менялись практически только расходники. 2 года назад отдал сыну, сам пересел на Круизер. Ну, балбес конечно ее все таки ушатал. Но если учитывать что пробег был уже больше 250 000, ничего удивительного. Заказали запчасти ходовки в Японии, стала ездить как новая. Даже несмотря на свой возраст выглядит. Я считаю, стильно и современно.
Toyota “Марк 2” в 90 кузове: легенда, покоряющая сердца
Выпускающаяся в период с 1968 по 2004 гг., модель Mark II является одной из самых популярных среди JDM-автомобилей и одним из лучших творений «Тойоты». За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений «Марк 2». Каждая последующая серия совершенствовалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и по техническим характеристикам. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска, модель остаётся востребованной во всём мире и в частности в России. Сегодня мы изучим 7-е поколение Mark II. Знакомьтесь – легенда среди JDM-автомобилей, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!
Общая информация о седане
Модель данной серии производилась с 92-го по 96-й гг. прошлого столетия. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но с использованием обвесов быстро превращается в спорткар и очень даже неплохо «валит боком». По мнению многих автолюбителей, эта машина является лучшим вариантом из всех поколений.
Начиная с серии Х90, были внесены важные конструктивные изменения, которые стали основой для будущих модификаций авто, которыми стали Х100 и Х110. В этой версии остался такой же объём двигателя и трансмиссия, что и в предыдущей. Основные изменения «Марк 2» в 90-м кузове коснулись безопасности, управляемости и комфорта авто. И не зря – в своё время эта модификация била рекорды по продаваемости на JDM.
Mark II X90 в России присвоили прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надёжная и качественная машина, которая может похвастаться богатыми внутренними ресурсами.
Характеристики «Марк 2» в 90 кузове
Автомобили Mark II 7-й генерации выпускались полно- и заднеприводными. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность/ количество цилиндров / объём):
- 1G-FE: 135 л. с./ 6/ 2 литра;
- 4S-FE: 120 л. с./ 4/ 1.8 литров;
- 2JZ-GE: 220 л. с./ 6/ 3 литра;
- 1JZ-GE: 180 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./ 6/ 2.5 литра;
- 2L-TE (дизель, турбо): 97 л. с./ 6/ 2.4 литра.
Самый мощный из представленных двигателей – 1JZ-GTE – устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, носящую название Tourer V. Её производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer V не теряет популярности, такое авто наиболее часто встречается на дорогах больших городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.
Как и присуще настоящему «японцу», седан праворульный, оснащён автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно выносливая, легко справляется с моторами до 500 л. с., а также она чувствительная, быстро реагирует на манёвры водителя.
Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии
Здесь для автовладельцев открывается возможность много и долго экспериментировать, внедряя всякие новшества – были бы деньги, время и желание. Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер салона эргономичный, а экстерьер достаточно простой.
Однако буквально несколько элементов превратят эту машину в притягивающее взгляды стильное авто. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, «юбки», бампера, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в кузове 90 расширяют колёсные арки, устанавливают «полки». После данных манипуляций авто приобретает абсолютно другой вид.
«Начинка» X90 также позволяет вносить различные изменения. Правильный тюнинг поспособствует увеличению мощности двигателя в несколько раз. Благодаря механикам, эта машина имеет большой технический потенциал, главное – тюнинговать с умом.
Отзывы о Mark II X90
По мнению автовладельцев, машина хорошо сбалансированная, «послушная» и подходит для российских дорог. Конечно, многие преображают авто, чтобы оно приобретало спортивный вид и ещё лучше поддавалось управлению. Некоторые специально из Японии заказывают контрактные двигатели. Другие считают, что тюнинг «Марк 2» в кузове 90 абсолютно не нужен. Здесь всё зависит, скорее, от личных предпочтений.
АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет быстро набрать скорость, ни на мгновение не задерживает этот момент, сразу переключая скорость или даже перескакивая. И, наоборот, при сбрасывании скорости.
Минус – задний привод. При наборе скорости машину начинает вести, и становится страшно, как пишут в отзывах автовладельцы. В целом, «Самурай» отлично сливается с дорогой, едет мягко и приятно.
Каждый отзыв о Mark II заканчивается рекомендацией данного авто. Не важно, будут ли обвесы на «Марк 2» в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга – главное, чтобы с двигателем было всё в порядке. А сделать «конфетку» из этой машины не составит труда, зато наслаждению от езды не будет предела.
Все отзывы владельцев о Toyota Mark II VII (X90)
Отзыв Toyota GX-70 (Тойота Марк 2) 1988 г. Часть 2
Итак, продолжу. За время с последнего отзыва обслужил С-Кроссер (поменял колодки и масло) – скучно. покрасил Старлет – так себе интерес …. и, наконец: отморозил пальцы; сжег тонну солярки, после того, как купил тепловую пушку; сломал ворота в гараже (откапывался); перевел массу порошка и прочей химии; много денег/накупил запчастей от коробки до пистонов в крылья. НО ЗАТО. Зато он поехал.
Итак, Марк сегодня впервые за несколько месяцев выкатился на дорогу))) Сказать, что я счастлив – это не сказать ничего. Я в громком восторге. Но справедливости ради сказать, когда я смотрю на первые фотографии (когда только купил) начинаю сомневаться в своей адекватности. Хотя… и сегодня бы взял его, скорее всего, также не раздумывая.
Собственно, сначала машину сварили и покрасили. Потрачено на это удивительное мероприятие было около 1 месяца. Краска была отколирована по парт.намберу от Тойоты Венза, вариант, где было много ксералика – на солнце горит медью с отблеском «золота».
Отзыв Toyota GX-70 (Тойота Марк 2) 1988 г.
Вот такой вопрос к Вам, товарищи: что можно купить за 250-300 тыщ? Правильно – до фига чего, главное – это понимать, чего нам в итоге надо. Итак, выбор здесь весьма велик, от нового ВАЗа до несколько летнего Лачетти или Гетца из почти свежего, кому как нравится.
А мне вот чего-то это все не нравится, да я уже неоднократно об этом упоминал.
С каждой следующей покупкой чего-то нового меня не покидает ощущение, что я в очередной раз переплатил чертовски много денег, ну или там ссудил их на «развитие» всем, начиная от производителя (все это иномарки) до субсидирования своим карманом нашего-прома. Блин. Ну не должна стоить новая КИА Серато 730 тыщ, НЕ ДОЛЖНА… Ну это так, из последнего. Хотя один плюс, пожалуй, в новом автомобиле для меня все же есть: вариант завести в – 25 или не заглохнуть на перекрестке стремится к 100%, на дальняке себя чувствуешь почти уверенно, и в случае чего – эвакуатор/официалы, улыбаемся, так сказать, и машем – нате/чините, оно гарантийное.
Отзыв Toyota MX-41 1979 г.в. (Тойота Марк 2) 1979 г.
Итак, продолжу… долго ли, коротко ли, но не выдержала душа поэта и я снова обновил свой автопарк.
Часть 1. Поскольку меня уже какое-то время не интересует, что там происходит в автосалонах…. хотя нет, преподврал малехо, Ленд Ровер, который, Эвок, пожалуй, я готов пойти посмотреть/купить в салон, когда С-кроссер супруге надоест или гарантия на него закончится, но извините, отвлекся. В общем, особенно сильно не слежу за сроками начала производства Соляриса и иже с ними, поскольку у меня есть другая/своя тема. Была у меня тут не так давно Тойота Креста 71-я, отзыв здесь есть, все совершенно замечательно, «чумадан» был знатный, молдинги/шмолдинги на акционах, запчасти разные по дружбе со всей страны транспортной компанией получал, одни дицки стоковые искал полгода, зато уж купил – так сразу 6 штук – на выбор, так сказать. Откатался на выставки, какие были не очень далеко от Москвы, да и продал я ее. Внезапно даже для себя. За дорого… Ну, значит, потом немного планы изменились, взял себе подпопник Корону из тех же забугорных дальневосточных краев, старую, но с автоматом и в – 25 заводится… катаюсь, значит, а на душе неспокойно… аж жуть. Знаю, что болен я своей темой и в скором времени надо бы чего-то уже себе брать кошерное, да так, чтобы вставляло до винтиков ажно.
Часть 2. В общем, какое-то время назад на профильном форуме нарисовалась, собственно, эта автомобилина… ну где-то почти полгода, как я за ней наблюдал перед тем, как приобрести. Называется сие детище япона-мать автопрома Тойота Марк 2 (4-ой генерации), 1979 года рождения. КУПЕ! Шобы было сразу понятно, такие Марки/Чайзеры/Крессиды в виде седанов водятся в достаточно большом (хех, относительно, конечно) количестве, во всяком случае, в Мск мне известно навскидку штуки 4-5. А вот с купехами не очень густо. В смысле есть гарантировано одна у «наших» здесь, но там не сток и тюнинХ, хотя и весьма гармоничный. Ну да ладно, короче говоря, подсел я на енту железную железяку, перечитывал историю и «рукоблудство» хозяина в хорошем смысле этого слова до дыр буквально, облизывал периодически экран, боролся с вегетатикой и непроизвольными эпизодами слюнотечения… но ценник под 300 тыщ, сами понимаете, это Вам не запростяк за игрушенцию очередную вывалить, как за шаверму. Но тут в конце года пришла кое-какая премия, там подзанял, тут подкинули, я ее и взял… довольный и счастливый кинул свою тушку сначала в поезд, а наутро уже чапал из Череповца в Москву, попердывая дырявеньким глушаком. На самом деле, изначально я собирался везти этот пипелац труповозом (автозаком)… тьфу, блин, эвакуатором, но погода была так ничего себе – около 0, да и не смог себе отказать в удовольствии, а автозак, если что, и на трассе можно было вызвать (все телефоны по областям заранее выписал).
Отзыв Toyota Mark II 2.0 i 24V (Тойота Марк 2) 1994 г.
Для сравнения приведу пример AUDI 10045 прибывавшей в моём расперяжении чуть ранее. Так вот (повторюсь — я не первый об этом), у марка подвеска сравнима с поездкой на коне! Хочу обмягчить стойки.
Салон — эргономига на высоте (тока бардочков почему-то не хватает на мой взгляд), материалы — сразу видно делали для себя, вот тока переживаю за дверные стёкла без рамок (боюсь открыть дверь отдельно от стекла:)), да зеркала заднего вида явно маловаты.
Шумка — твёрдая 4, вот только колёсные арки отсутствовали когда её (шумку) на заводе выдавали:), даже песок с дороги отзывается в душе неприятным стуком по подкрылкам.
Отзыв Toyota Mark II (Тойота Марк 2) 1998 г.
Много всего написано было о «Марках», но, читая разные отзывы, понимаешь, что часто пишут об одном и том же а V томобиле совершенно разные вещи. Вывод — дело не столько в самом авто, сколько в той самой прокладке… Лично я, отъездив 3 года на «Марках» (белом и черном), ни разу не усомнился в правильности услышанной когда-то фразы о том, что «Марк 2 — философия японского автопрома».
Есть множество а V томобилей с «чумовыми» техническими характеристиками, с уровнем комфорта выше «Хилтона», с наворотами космического корабля, но ни один из них не спутать с «Марком». А чтобы понять, в чем такое отличие — нужно поездить на машине хотя бы месяц. Я оказался за рулем этой тачки случайно, но через несколько недель езды не смог пересесть ни на «Камри» ни на «А 4». Не хочу сравнивать а V томобили, потому что каждый из них, ну… как живое существо, что ли… Просто у всех — свой характер со всеми, вытекающими отсюда «прелестями» и «гадостями». Никто же не сравнивает бульдога с овчаркой, чтобы понять кто из них круче.
Так и с машинами (лично для меня). И отношения между водилой и средством передвижения очень похожи на отношения хозяев с животными. Некоторые много раз меняют живность в доме, пока не поймут, что вместо суслика робкого завести надо было вепря клыкастого, вот тогда взаимопонимание наладится. Те же отношения и с железными конями. Ездил долго на одном и радовался жизни, но, вдруг, случайно, поездил на другом, и — всё, зацепило… Это як тому веду, что и объяснять-то нечего. Загибать пальцы, перечисляя достоинства, вряд ли стоит, потому как стандартный набор там всего необходимого.
«Это не катафалк!» Опыт владения Toyota Mark II Wagon Blit
Toyota Mark II в нашей стране – «пацанский» автомобиль для любителей JDM, тюнинга, дрифта и прочих подобных развлечений. Не все знают, что у модели была и семейная версия в кузове универсал, предлагавшая всё, за что любят Mark II, плюс гигантский багажник. Сегодня общаемся с владельцем и тестируем именно такой крайне редкий экземпляр.
Владелец – Евгений Котенко, 28 лет, москвич, мастер по изготовлению рукавов высокого давления для гидравлики.
Автомобиль – Toyota Mark II Wagon Blit 2002 года (версия Mark II в кузове универсал). Выпускалась с 2000 по 2007 год, продержавшись на конвейере на три года дольше седана Mark II той же генерации. Нынешним владельцем куплена 1,5 года назад за 385 000 рублей. Пробег – 427 000 километров. В Москве и окрестностях автомобиль редок и привлекает внимание. Сегодня за хороший экземпляр просят до 600 000 рублей.
Снаружи
Черный Blit выглядит натуральным катафалком, но светлые кузова совершенно не ассоциируются с мрачной темой. В оптимистичном «серебре» тяжеловесный и, по сути, грузноватый «сарай» смотрится необычайно стремительно и динамично. Очертания окон багажного отсека, линии окон салона и крыши, а также кромки кузовных панелей, образующие линии и тени, придают утилитарному «универсалу» очень стильный облик, который не выглядит олдскульным, несмотря на 17-летний возраст!
Кстати, этот «Марк» стал одним из первых автомобилей в Москве, который обрел «российско-японский» номер! Тестово-съемочная команда «Колес» встретилась с Евгением и его машиной 8 августа, а буквально за четыре дня до этого наконец-то вступил в силу неоднократно откладывавшийся новый ГОСТ на автомобильные номерные знаки, который разрешил установку «квадратных» табличек с размерами 290х150 мм. Правда, этот стандарт разрешен только для «кормы» – передний номер у Blit традиционного прямоугольного вида, 520х112 мм.
Внутри
Благодаря дорогим и качественным материалам салон Blit за 17 лет сохранил приличный вид, а кресла – форму и упругость. Владелец лишь заново перетянул кожей руль и крышку подлокотника, чтобы немного освежить интерьер.
В центре консоли расположен сенсорный (резистивный) дисплей системы MultiVision, в российских условиях большей частью бесполезной из-за несовместимости и архаичности стандартов. Это навигация, аналоговый телевизор, управление климатом, дневник технического обслуживания. В бардачке – CD/DVD чейнджер.
Центральные решетки дефлекторов климатической системы имеют моторизованный привод – систему «свинг». После нажатия одноименной кнопочки дефлекторы медленно перемещают свои горизонтальные жалюзи вправо-влево, меняя направление потоков, чтобы вас не продуло. Ну а в потолке установлен замороченный воздухоочистительный комплекс, именуемый на жаргоне японоводов «пылесосом». На рубеже девяностых-нулевых годов в Японии проблема загрязнения атмосферы в городах автомобильными выхлопами и разнообразной индустриальной пылью проявилась достаточно остро, и многие модели машин классом выше среднего стали оснащать модной фишкой – ионизатором-очистителем. Это устройство хотя и являет собой дань маркетингу, но все же радикально отличается от современных безделушек, вставляемых в прикуриватель, и реально эффективно. Внутри прибора, смонтированного в потолке, находятся два фильтра – гофробумажный пылевой и с наполнителем из абсорбирующих гранул с ионами серебра. Воздух, прогоняемый через эти фильтры, проходит также через сетку электродов с высоким напряжением, образующих коронный разряд – это дополнительная фильтрация, обеззараживание и насыщение озоном. Единственная проблема таких фильтрующих установок – дороговизна сменных элементов, для которых не существует неоригинальных аналогов…
Карманы в дверях имеют частично выдвигаемые стенки. Можно либо с большим удобством в них рыться, разыскивая какие-то мелочи, либо напихать двойной запас всяких вкусняшек для долгой поездки.
«Трюм» машины огромный и сам по себе, и, тем более – со сложенной спинкой заднего дивана. Складывается она вровень с полом багажника, что позволяет не только перевозить колоссальное количество барахла, но и при необходимости заночевать в салоне. Дверь багажника, к слову, в этой комплектации имеет электрический доводчик-присоску!
Большинство элементов интерьера – вполне традиционны. Стрелочные шкалы приборов на плоской панели безо всяких «колодцев», селектор АКП «лесенка», классический ключ зажигания.
Железо
Под капотом расположился двигатель 1G-FE BEAMS с 4-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом. 1G-FE – это рядная 24-клапанная атмосферная «шестерка», разработанная для заднеприводных моделей Toyota и впервые появившаяся в 1988 году. Через десять лет вышла ее переработанная версия с системой фазорегулятора VVT-I и рядом других продвинутых для того времени вспомогательных систем. Эти двигатели получили индекс BEAMS – более маркетинговую, нежели техническую аббревиатуру «Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System».
Конкретно наш мотор – 2-литровый мощностью 160 сил, с клапаном VVT-I, с еще тросовым приводом дроссельной заслонки, с воздушным фильтром, интегрированным во впускной коллектор. Это вполне удачный и проработанный тойотовский двигатель, у которого, правда, в кругах любителей японского автопрома сложилась репутация не самого надежного. Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу.
«Марков» девятого поколения в кузове универсал в России очень мало, поэтому кузовные детали с разборок маловостребованы и очень дешевы. К примеру, крышка багажника (в сборе полностью и в цвет) обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске (плюс пересыл). Две задние двери – по тысяче (!) рублей штука (из-за наших зим у них по низу пошла легкая коррозия, и ввиду особенностей ценообразования на запчасти для этого автомобиля двери оказалось дешевле купить подержанными и того же цвета). Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига – 900 рублей…
Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах – все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия.
В движении
Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя. Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта. Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior – 4-поршневые (вместо двухпоршневых) и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу.
Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49. Вот только 4-ступенчатый автомат весьма задумчив, а двухлитровый атмосферник несколько слабоват для тяжелого кузова – машина дает некоторое ощущение драйва, только если работать правой ногой по принципу «вкл-выкл»… После набора 4,5 тысяч происходит небольшой «пинок» и появляется ощущение включения ма-а-аленькой такой, крошечной турбинки – это срабатывает фазовращатель. Расход же массивного «сарая» в активном режиме по городу запросто доходит до 13-15 литров, снижаясь до десятки лишь на трассе.
Blit не провоцирует на активный драйв и не предлагает играть в гонщиков, зато вознаграждает свойственной бизнес-классу «корабельной» мягкостью подвески, легко глотающей даже полимерных «лежачих полицейских», и достойной шумоизоляцией, позволяющей комфортно разговаривать на скорости от 120 км/ч.
История модели
Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение (1988-2003) и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM. Кузов «универсал» у Mark II многим кажется чуждым и «неканоничным». Хотя в истории Mark II, которая началась аж в 1968 году, версии «Wagon» были всегда. Правда, смена поколений «Марка» для универсалов почти всегда проходила нетипично. К примеру, универсал из линейки пятого поколения в кузове 70-й серии появился вместе с седаном в 1984 году, но выпускался аж 13 лет – замена ему пришла только в 8 поколении «Марков» в 1997 году… Причем «сменщик» имел лишь имя Mark II (да еще и с приставкой не «Wagon», а «Qualis»), и был он переднеприводным универсалом Camry… Настоящий «Марк Вагон» вернулся лишь в последнем для модели, девятом поколении, под названием Mark II Wagon Blit и был построен на основе именно седана Toyota Mark II.
Wagon Blit, как и его предшественники-универсалы, опять «пошел вразнос» относительно официальных для модели сроков и дат. Седан Mark II девятой генерации продержался на конвейере с 2000 по 2004 год, а вот универсал выпускался на три года дольше! Концепция «вагона» со спортивным динамичным обликом оказалась весьма удачной и привлекательной. А в версии с 280-сильным турбированным 2,5-литровым мотором линейки JZ машина позволяла не только увезти за один раз полквартиры вещей, но и пошалить на прямой, и даже подрифтовать.
