Форд Транзит и Ивеко Дэйли(Iveco Daily) – Форум Форд Транзит
Форд Транзит и Ивеко Дэйли(Iveco Daily) – Форум Форд Транзит
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Пожалуй, самым востребованным и распространенным типом коммерческого транспорта являются универсальные малотоннажные фургоны, шасси и микроавтобусы, которые используются для решения самых различных задач, связанных с работой в области малых грузоперевозок. Производством подобных фургонов занимается огромное количество компаний, среди которых есть и всемирно известные бренды, и относительно малоизвестные компании, специализирующиеся на выпуске грузового и коммерческого транспорта. В данной статье мы рассмотрим два наиболее часто встречаемых на улицах крупных городов фургона производства компаний Форд и Ивеко, а именно сравним модели Ford Transit и Iveco Daily последнего поколения, схожие по многим характеристикам.
Оба автомобиля, Форд Транзит и Iveco Daily, сегодня выпускаются в трех вариантах комплектации – это грузовое шасси, фургон с цельнометаллическим кузовом и пассажирский микроавтобус, что обуславливает их использование как в сфере стандартных малых грузовых перевозок, так и в организации городского пассажирского сообщения – пожалуй, именно эти две модели сегодня чаще всего можно встретить на улицах Санкт-Петербурга. В основе работы коммерческих автомобилей Форд лежит использование трех основных типов двигателей: полного, переднего и заднего привода, причем доступны мощности от 100 до 150 л.с.; компания Ивеко же предлагает на выбор девять различных моделей двигателей с мощностью от 106 до 205 л.с., что во многом делает возможной рекордную в своем классе грузоподъемность Iveco Daily. Грузоподъемность Транзитов варьируется в диапазоне от 937 килограмм (для варианта со стандартной длиной базы и высотой потолка) до 2307 килограмм, являющимися рекордными для этой марки. Iveco Daily предлагает своим покупателям возможность перевозить одновременно до 4,3 тонн (верно для версии с удлиненным шасси и увеличенной высотой потолка), поэтому если говорить только о полезной нагрузке, мощности и максимальной скорости, то Iveco Daily безусловно превосходит Транзиты.
С другой стороны Транзиты готовы предложить покупателю больший комфорт пассажиров и водителя: интерьер тщательно продуман, а множество облегчающих жизнь водителя систем идут в базовой комплектации, в то время как коммерческий транспорт Ивеко в базовой комплектации оснащается минимальным количеством дополнительной аппаратуры. Так, например, Транзиты оборудуются камерами заднего вида, системами спутниковой навигации и системой голосового управления, в то время как в Iveco Daily подобные системы установить можно, но за отдельную плату.
Подводя итоги, можно заключить, что Iveco Daily идеально подходит для коммерческой деятельности, а Ford Transit максимально адаптирован для водителя и пассажира, что делает его более подходящим на роль частного автомобиля.
ПОДЕЛИТЬСЯ
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Рассылка “Фонтанки”: главное за день в вашей почте. По будним дням получайте дайджест самых интересных материалов и читайте в удобное время.
IVECO Daily: годится?
Малотоннажный автомобиль на прочном рамном шасси не боится перегрузов и разбитых дорог, позволяя существенно сэкономить на ремонтах.
СЕРГЕЙ МИХАЙЛЕНКО, генеральный директор ООО «А.C.З.» Санкт-Петербург
— В автопарке нашего предприятия 14 автомобилей IVECO Daily — как цельнометаллические фургоны серий 35 и 50, так и шасси серии 65 с промтоварными спецкузовами. Весь транспорт используем для доставки светотехнических изделий — в основном по городу и области. Самая старшая машина — 2000 года выпуска, самая свежая — 2012-го. В сравнении с малотоннажниками Ford Transit (они тоже есть в нашем парке) Daily оказались более надежными. На двух наших Daily 2,3-литровые двигатели, показавшие себя не лучшим образом при зимних перепадах температур — плохо заводятся, несколько машин — со старыми 2,8-литровыми, а все остальные, приобретавшиеся в последние годы — с 3-литровыми. Моторы ходят долго, и к моменту продажи автомобиля (обычно при пробеге 300–400 тыс. км), как правило, пребывают в отличном состоянии — лишь пару раз приходилось делать капремонт. На нескольких машинах с пробегами свыше 300 тыс. км до сих пор стоят «родные» сцепления.
Неплохо служат детали подвески, например, шаровые опоры (мы ставим неоригинальные итальянские фирмы Emmerre) меняем в среднем через 150 тыс. км. Примерно через 250 тыс. км приходится перебирать всю подвеску. Весь серьезный ремонт и техобслуживание М2 (каждые 60 тыс. км) делаем в техцентре официального дилера — даже на послегарантийных машинах, а положенное раз в 20 тыс. км М1 (замена масла в двигателе и фильтров) — самостоятельно. Шины в последнее время применяем марки Gislaved, ставя по сезону летние или зимние шипованные. Расход топлива на цельнометаллических фургонах: 11–13 л/100 км с 2,3-литровым двигателем, и 13–14 литров — с 2,8- и 3-литровым. Шасси со спецкузовами более прожорливы: 16–17 л/100 км с 2,8-литровым мотором и 16–18 л/100 км — с 3-литровым.
Реечный рулевой механизм позволяет обойтись меньшим количеством шарни- ров трапеции — его выбирают большинство производителей малотоннажников
Мнение
КИРИЛЛ БАЖЕНОВ, заместитель директора по логистике ООО «Диета+» Санкт-Петербург
— Малотоннажники IVECO Daily мы используем на перевозках замороженных продуктов питания — в парке компании сейчас 34 таких автомобиля. Все машины со спецкузовамирефрижераторами на шасси базой 3450 мм, полной массой 3,5 тонны и 3-литровыми двигателями. 12 автомобилей последней партии — 2012 года выпуска, остальные 2010-го — их пробеги уже превышают 75 тыс. км. Рейсы у нас в основном по Петербургу и пригородам, машины стараемся не перегружать, хотя изредка такое бывает. Тем не менее подвеска и ходовая часть на всех наших Daily пока пребывает в рабочем состоянии, и ничто не предвещает замену каких-либо деталей, кроме «расходных». Тормозные колодки служат 40–50 тыс. км, меняем их силами собственной ремонтной службы. Все остальные работы и ТО проводим в сервисном центре официального дилера. Почти на всех Daily из первой партии уже пришлось заменить шины — до того как мы приобрели эти автомобили, они долго стояли на складе, что значительно снизило ходимость резины. Поставили шины марки BF Goodrich — ходят хорошо. Никаких проблем с двигателями в целом и их топливной аппаратурой в частности не было, на всех автомобилях пока работают родные сцепления. На нескольких машинах преждевременно вышли из строя подрулевые переключатели — пришлось заменять. В остальном тратимся только на ГСМ, фильтры и колодки. Расход топлива на наших Daily с учетом работы компрессорных установок рефрижераторов — 16–18 л/100 км.
Российские покупатели IVECO Daily предпочитают простую заднюю подвеску на малолистовых рессорах.
. но при желании можно заказать дополнительные пневмобаллоны с электрокомпрессором — для комфорта
Что ломается?
Как показывает опыт перевозчиков, в российских условиях эксплуатации, отличающихся хроническими перегрузами транспорта, морозными зимами и не всегда квалифицированным обслуживанием, заметно более надежными на IVECO Daily оказались 3-литровые двигатели семейства F1C — их гораздо реже нагружают до предела возможностей, чем 2,3-литровые F1A, что благоприятно отражается на сроке службы до капремонта. В хороших руках этот 3-литровый мотор выхаживает по 700 и более тысяч километров. Кроме того, он, в отличие от своего младшего собрата, выпускаемого на том же заводе SOFIM в городе Фоджа (регион Апулия), оснащен не ременным, а цепным приводом ГРМ, и ему не грозит проворот ремня по шкиву (а тем более — обрыв) с последующими поломками деталей и дорогим ремонтом.
Это не редкость на машинах c F1A, эксплуатируемых в северных и сибирских регионах — порой вывести двигатель из строя можно неудачной попыткой пуска с буксира. Кроме того, проворот ремня свойственен 2,3-литровым моторам после образования водяной пробки в сапуне — выдавленное через уплотнения масло попадает на резиновый ремень ГРМ или вымывает консистентную смазку из ролика-натяжителя. Еще одна проблема с сапунами, к счастью, фирмой IVECO изжита, но на машинах прежних поколений весьма вероятно попадание воды в полость ведущего моста через систему вентиляции картера. Правда, для этого нужно полностью погрузить мост в достаточно глубокую лужу. Если такое случилось, желательно немедленно загнать машину на яму и слить эмульсию из моста. После чего промыть его полость свежим маслом, снова слить и заправить до нормального уровня.
Если вовремя этого не сделать — грозит переборка узла с заменой подшипников, а в особо запущенных случаях — и шестерен. Долговечность деталей подвески во многом зависит от состояния дорог в данном регионе. По отзывам перевозчиков, замена асфальта в городе порой в разы сокращает расходы на запчасти. При соблюдении норм грузоподъемности рессоры и торсионы можно считать вечными, но сочетания перегрузов с тряской на ухабах провинциальных дорог приводят к проседанию и поломкам упругих элементов подвесок. Случаев деформации рам практически не бывает. Периодически владельцы Daily заменяют стартеры, генераторы и прочие узлы электрооборудования — это не слишком накладно, а главное, не задерживает машину в простое на сервисе. Почти не бывает проблем с коробками передач, рулевым управлением и тормозами — эти узлы на Daily сделаны весьма добротно. Что касается применения неоригинальных запчастей, то каждый перевозчик решает по-своему — кому-то принципиально важно сэкономить, и в этом есть резон, если даже оригинальная деталь (например, шарниры подвески) в данных тяжелых условиях долго не ходят.
Если же выход из строя какой-либо детали чисто случаен или она до этого прошла не одну сотню тысяч километров, то многие считают за благо не рисковать и ставят оригинальную запчасть, что даст повод забыть о данном узле еще на несколько лет. Ну а в случае с «расходниками» — особенно если речь о парке с не одним десятком однотипных машин — практика перевозчиков показывает, что рационально приобретать «неоригинал» солидной фирмы: на тормозных дисках или колодках, к примеру, можно сэкономить немалые деньги.
В мороз заводили с буксира. Зубья ремня срезало, рокер — пополам
Мнение
АНДРЕЙ КОПЕЛЕВ, начальник технического центра государственного унитарного предприятия Москвы «Мосавтохолод»
— Наше предприятие занимается перевозками скоропортящихся товаров и других грузов с соблюдением температурного режима. На сегодняшний день в парке более четырехсот единиц подвижного состава разной грузоподъемности, из них 157 автомобилей IVECO Daily. За исключением двух пассажирских, все оборудованы фургонами-рефрижераторами обнинского завода «Техпро». В 2009 году производственные цеха ГУП «Мосавтохолод» были аттестованы представительством IVECO S.p.A. под стандарты, предъявляемые к официальным дилерам компании, поэтому практически любой ремонт и, разумеется, техобслуживание, автомобилей марки IVECO (у нас в парке еще есть крупнотоннажники Stralis) мы делаем сами. И даже оказываем услуги автосервиса сторонним организациям.
Постановлением правительства Москвы на ГУП «Мосавтохолод» возложены функции базового автопредприятия по внедрению альтернативных видов топлива и источников энергии на автомобильном транспорте. Поэтому около 90% наших Daily — газобаллонные модификации фирменной итальянской сборки, изначально рассчитанные на заправку сжатым метаном, что сокращает расходы на топливо минимум в полтора раза. Большинство из них — шасси 50С14G и 65C14G с 3-литровыми 136-сильными двигателями, соответствующими нормам Евро-5. Особых проблем с такими Daily у нас нет, если не считать периодические заклинивания клапанов на газовых баллонах. Определенные неудобства доставляет и неразвитость сети метановых АГНКС.
С дизельными 2,3-литровыми моторами в парке всего 13 автомобилей легкого семейства 35S — с односкатными задними колесами. Самые старшие наши Daily — 2007 выпуска, самые свежие — 2010-го года. С учетом относительно небольших пробегов — у большинства машин 50–70 тыс. км (максимум — 100 тыс. км) — периодически возникающие технические проблемы в основном мелкие. За три-четыре сезона полностью съедает плюсовую клемму аккумулятора, а новая, к сожалению, продается только в комплекте с верхней контактной площадкой за 1600 рублей. Еще быстрее, за два-три года, выходят из строя от коррозии неудачно расположенные звуковые сигналы. Если закисает клапан пробки расширительного бачка системы охлаждения, что тоже не редкость, на трех-четырехлетних Daily может лопнуть по шву бачок радиатора. На 3-литровых двигателях неудачна конструкция натяжителя цепи ГРМ — он одноразовый и требует замены (5 тыс. рублей) при каждом снятии (ослаблении натяжения) цепи. На нескольких машинах пришлось завариватьподдоны картера двигателя — в районое сливной пробки. Метал там слабый и рвется. Часто ломается кнопка-фиксатор рычага стояночного тормоза. В запчасти она идет только в сборе с рычагом (около 4000 рублей).
Если оригинальным запчастям есть достойная альтернатива, ставим неоригинальные (ред. — см. таблицу), учитывая при этом риск выхода из строя сопряженных — порой гораздо более дорогостоящих деталей. Например, альтернативный датчик температуры охлаждающей жидкости ставим смело — при цене вдвое меньшей, чем у оригинального, он может исправно работать долгое время. А если даже и выйдет из строя, ничем серьезным это не грозит — об отказе сразу просигнализирует красная лампа на панели приборов. Обратный пример — установка неоригинального воздушного фильтра за 500 рублей (как правило, бумажная штора у него без пропитки специальным маслом) вряд ли оправданна. Были случаи выхода из строя датчиков расхода воздуха (12 000 рублей) — именно по причине недостаточной фильтрации. Зачем рисковать, если оригинальный фильтр IVECO с пропиткой стоит всего 1000 рублей? Что касается шин, то мы нашли подходящее сочетание цены и качества в модели Trenta словенской фирмы Sava.
Форд Транзит и Ивеко Дэйли(Iveco Daily) – Форум Форд Транзит
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений
Пожалуй, самым востребованным и распространенным типом коммерческого транспорта являются универсальные малотоннажные фургоны, шасси и микроавтобусы, которые используются для решения самых различных задач, связанных с работой в области малых грузоперевозок. Производством подобных фургонов занимается огромное количество компаний, среди которых есть и всемирно известные бренды, и относительно малоизвестные компании, специализирующиеся на выпуске грузового и коммерческого транспорта. В данной статье мы рассмотрим два наиболее часто встречаемых на улицах крупных городов фургона производства компаний Форд и Ивеко, а именно сравним модели Ford Transit и Iveco Daily последнего поколения, схожие по многим характеристикам.
Оба автомобиля, Форд Транзит и Iveco Daily, сегодня выпускаются в трех вариантах комплектации – это грузовое шасси, фургон с цельнометаллическим кузовом и пассажирский микроавтобус, что обуславливает их использование как в сфере стандартных малых грузовых перевозок, так и в организации городского пассажирского сообщения – пожалуй, именно эти две модели сегодня чаще всего можно встретить на улицах Санкт-Петербурга. В основе работы коммерческих автомобилей Форд лежит использование трех основных типов двигателей: полного, переднего и заднего привода, причем доступны мощности от 100 до 150 л.с.; компания Ивеко же предлагает на выбор девять различных моделей двигателей с мощностью от 106 до 205 л.с., что во многом делает возможной рекордную в своем классе грузоподъемность Iveco Daily. Грузоподъемность Транзитов варьируется в диапазоне от 937 килограмм (для варианта со стандартной длиной базы и высотой потолка) до 2307 килограмм, являющимися рекордными для этой марки. Iveco Daily предлагает своим покупателям возможность перевозить одновременно до 4,3 тонн (верно для версии с удлиненным шасси и увеличенной высотой потолка), поэтому если говорить только о полезной нагрузке, мощности и максимальной скорости, то Iveco Daily безусловно превосходит Транзиты.
С другой стороны Транзиты готовы предложить покупателю больший комфорт пассажиров и водителя: интерьер тщательно продуман, а множество облегчающих жизнь водителя систем идут в базовой комплектации, в то время как коммерческий транспорт Ивеко в базовой комплектации оснащается минимальным количеством дополнительной аппаратуры. Так, например, Транзиты оборудуются камерами заднего вида, системами спутниковой навигации и системой голосового управления, в то время как в Iveco Daily подобные системы установить можно, но за отдельную плату.
Подводя итоги, можно заключить, что Iveco Daily идеально подходит для коммерческой деятельности, а Ford Transit максимально адаптирован для водителя и пассажира, что делает его более подходящим на роль частного автомобиля.
ПОДЕЛИТЬСЯ
ПРИСОЕДИНИТЬСЯ
Рассылка “Фонтанки”: главное за день в вашей почте. По будним дням получайте дайджест самых интересных материалов и читайте в удобное время.
Форд Транзит и Ивеко Дэйли(Iveco Daily) – Форум Форд Транзит
Вот неполный список имеющихся у нас в городе микроавтобусов по гос номерам:
Ivtco Dayli:
ак156 76
ак144 76
т920ок 76
Mersedes Sprinter:
ак184 76
ве901 76
Ford Transit:
ак048 76
ак141 76
ак145 76
ак147 76
ак154 76
ак155 76
ак159 76
ак163 76
ак177 76
ак185 76
ве905 76
ве681 76
ве332 76
а807ек 76
о366ао 155
Что за 155? Новый код Ярославской области?
Пассажиров стало больше. И водителю приходится больше времени тратить на обилечивание. За дорогой следить времени остается меньше. Кодуктора, как на ПАЗике, скорее всего не будет. Да и удобного столика под деньги нет.
Как бы новомодные автобусы не оказались опасней ГАЗелей.
> Пассажиров стало больше. И водителю приходится больше времени тратить на обилечивание.
> За дорогой следить времени остается меньше.
———————
Почему бы не перейти на оплату при выходе?
Александр Мерщиков писал(а):
——————————————————-
> Почему бы не перейти на оплату при выходе?
Почему бы не перейти на большую вместимость, раз уж хотят запустить проезд по льготам с ЕТК в МТ и сделать из них нормальные частные автобусы?
Михаил К-ов писал(а):
——————————————————-
> Добрый вечер!Ярославцы, какая доля от пассажирских
> перевозок в вашем городе приходится на
> маршрутки?
По выпуску более 60%.
много ли народу на них ездит?
Да, основную часть составляют автобусы МВ и СВ (а не газельки). Реальную конкуренцию маршруткам составляют лишь троллейбусы, но они есть далеко не везде. Автобусы в нашем городе. как правило, ходят редко, а от трамвая остались рожки да пантограф.
какова
> стоимость проезда в них? насколько она отличается
> и в какую сторону от стоимости проезда в
> социальном транспорте?
На маршрутках 15 руб (без льгот), на остальном ОТ – 10 руб. (льготы есть).
> какой подвижной состав на
> коммерческих маршрутах у вас?
Разномастные ПАЗы: 3205 и модификации, 3204, 4234; Газели, Форд Транзит, Мереседес Спринтер, Ивеко Дейли. Более 2/3 – это ПАзы.
> часто ли случаются
> аварии с ними?
Очень часто, иногда с человеческими жертвами – см. тему “ПАЗ-убийца”.
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.01.09 22:12 пользователем Михаил Костров.
У нас хотели уже с этого года ввести льготы в маршрутках и компенсировать их из бюджета по количеству перевезенных льготников, которое бы рассчитывалось с терминалов безналичной оплаты. Но что-то замолкли про эту систему. А заменять их на большую вместимость при новом председателе комитета по транспорту и связи не планируется. Наоборот, сейчас уменьшаются пробеги общественного транспорта, а количество маршруток растет. Если в 2003 г. их было 300, то сейчас более 600.
> У нас в Санкт-Петербурге-собираются через 2 года полностью избавиться от
> маршруток-заменив их большими автобусами
Завидую! У нас есть несколько частных автобусных маршрутов, где работают автобусы БВ по тарифу социального транспорта, так качество обслуживания на них на порядок выше, чем на муниципальных маршрутах. Побольше бы таких. А не мелких ПАЗиков, останавливающихся у каждого столба.
маленькая поправочка. на МТ у нас работают Авроры Кавз-4235
и еше забыты Каунти
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.01.09 17:19 пользователем Михаил Кузнецов.
Михаил Костров писал(а):
——————————————————-
> Михаил К-ов писал(а):
> ————————————————–
> —–
> > Добрый вечер!Ярославцы, какая доля от
> пассажирских
> > перевозок в вашем городе приходится на
> > маршрутки?
.
> какова
> > стоимость проезда в них? насколько она
> отличается
Для нерезидента надо заметить, что ОТ у нас как правило идет от окраины до центра, причем непосредственные пересадки между маршрутами в половине случаев отсутствуют, а пересаживаться зачастую надо на другой вид транспорта. В противоположность этому МТ как правило проходят центр транзитом, их маршруты обычно окраина – центр – окраина.
Поэтому одна поездка на МТ может заменять 2-3 поездки в ОТ при существующей системе учета. Тоже относится и к стоимости: вместо 15 руб. на МТ в ОТ возможно придется заплатить 10-20-30 руб.
Еще один плюс МТ – в них больше доля сидячих мест, что весьма важно если поездка длится около часа, а такие маршруты есть. Скорость также выше процентов на 20-25.
Соответственно МТ вполне приемлемы и пользуются популярностью. Для дополнительного обеспечения этой популярности в 2003 году были отменены единые проездные, действовавшие в Ярославле в 90-х гг.
В этом же причина маловероятности введения на МТ автобусов БВ. Для схемы точка-точка характерно большое количество маршрутов по основным остановкам. И для обеспечения приемлемого интервала на каждом маршруте, разумеется при полном заполнении салона, вместимость должна быть небольшой.
Да еще конкуренция с классическим ОТ. Мелкие шустрее.
Al_y писал(а):
——————————————————-
> В этом же причина маловероятности введения на МТ
> автобусов БВ.
Вопрос был задан не о введении на маршрутах “маршруток” автобусов БВ, а о замене “маршруток” автобусами с системой оплаты проезда и частотой остановок, как в другом ОТ (по примеру ЯТК).
А так действительно, сейчас маршрутчикам невыгодно покупать автобус БВ по причине большой его стоимости и снижения конкурентоспособности при переходе на БВ. Однако, если в централизованном порядке заставить частников купить большие автобусы, да еще и компенсировать им проезд льготников, то можно заменить эти 600-700 маршруток на примерно 200 автобусов, таким образом общий выпуск будет около 600 единиц, чего вполне достаточно для города такого размера, как наш. Ну а компенсация проезда возможна только при переходе на единую транспортную карту, в этом случае мэрии придется компенсировать одинаковое число поездок в любом случае:
1. если маршрутки останутся маршрутками
2. если маршрутки заменить автобусами.
– потому что кол-во поездок, совершенных льготниками останется на том же уровне, что и без замены маршруток автобусами.
Михаил Костров писал(а):
——————————————————-
>
> Вопрос был задан не о введении на маршрутах
> “маршруток” автобусов БВ, а о замене “маршруток”
> автобусами с системой оплаты проезда и частотой
> остановок, как в другом ОТ (по примеру ЯТК).
> . если в централизованном
> порядке заставить частников купить большие
> автобусы, да еще и компенсировать им проезд
> льготников, то можно заменить эти 600-700
> маршруток на примерно 200 автобусов,
О том и речь, что при уменьшении выпуска (200 вместо 600) “маршруточная” схема перестанет работать. К примеру из-за Волги 83 ходит часто и может быть заменен БВ, интервал останется приемлемым. По сути это продление 32 до Брагина. А вот 36,37,73,84,85 и т.д. ходят не так часто, и если их интервалы увеличить в 3 раза, то они возрастут до 0,5-1 часа. Никто такие маршруты особо ждать не будет, если конечно не нахимичат с системой оплаты. Значит значительная часть “маршруточных” маршрутов будет ликвидирована. А если нахимичат с оплатой, то резко увеличится автомобилизация, все будут стоять в пробках.
Таким образом, процитированное предложение по сути сводится к трем пунктам:
1) Ликвидировать “маршрутки”
2) Привлечь к работе на ОТ частников
3) Как-то объединить, скомбинировать существующие маршруты ОТ.
Не думаю что это пройдет по “политическим” причинам, и что это будет лучше “пересадочной” схемы ОТ, каковая была в 90-е годы, и возврат к которой вместо пункта3 подразумевает недорогие единые проездные и/или бесплатные пересадки.
> в этом случае мэрии
> придется компенсировать одинаковое число поездок в
> любом случае:
> 1. если маршрутки останутся маршрутками
> 2. если маршрутки заменить автобусами.
> – потому что кол-во поездок, совершенных
> льготниками останется на том же уровне, что и без
> замены маршруток автобусами.
Маршруточникам мэрия пока ничего не компенсирует, а если льготы расширить, то компенсировать придется, поскольку исчезнут нельготные поездки пенсионеров (а они весьма активно сейчас пользуются МТ), а также улучшатся условия проезда в ОТ и увеличится подвижность льготников.
Al_y писал(а):
——————————————————-
> О том и речь, что при уменьшении выпуска (200
> вместо 600) “маршруточная” схема перестанет
> работать. К примеру из-за Волги 83 ходит часто и
> может быть заменен БВ, интервал останется
> приемлемым. По сути это продление 32 до Брагина. А
> вот 36,37,73,84,85 и т.д. ходят не так часто, и
> если их интервалы увеличить в 3 раза, то они
> возрастут до 0,5-1 часа. Никто такие маршруты
> особо ждать не будет, если конечно не нахимичат с
> системой оплаты. Значит значительная часть
> “маршруточных” маршрутов будет ликвидирована. А
> если нахимичат с оплатой, то резко увеличится
> автомобилизация, все будут стоять в пробках.
Тогда необходимо будет оптимизировать сеть и ликвидировать дублирующие друг друг маршруты автобусов и МТ, наименее востребованные маршруты МТ и перекинуть с них машины на более загруженные и востребованные для уменьшения на них интервалов. Лучше один частоходящий маршрут, чем несколько редкоходящих (а то они обычно ходят по принципу “мы с Тамарой ходим парой”).
Редактировано 3 раз(а). Последний раз 09.01.09 13:20 пользователем Михаил Костров.
