Наши тесты – Mazda 6 () – Видео онлайн
Наши тесты – Mazda 6 () – Видео онлайн
Проекция теперь полноценная, а не на пластинке из оргстекла.
Передние кресла новой формы. Инженеры хотели, чтобы положение таза и позвоночника водителя были в таком же равновесии, что и при ходьбе. Причём не только ради естественного удобства, но и для лучшего чувства автомобиля.
Изменилась не только форма, но и содержание кресел: появилась вентиляция. А ещё — алюминиевая полоска на спинке.
Перекроить пришлось всё: от каркаса до валиков. На практике кресло лучше держит нижнюю половину тела. Но если тело шире расчётного, бёдра немного приунывают.
Дальше без зрения никак. Этот мотор новый только для нашей Mazda 6, а в Штатах он появился уже давно. Это турбированная «четвёрка» как у СХ-9, но с доработками. Одна из «фишек» — двойной тракт с заслонкой на «вдохе» турбины. На низких оборотах заслонка закрыта, и поток воздуха проходит по узкому каналу, попутно ускоряясь и сильнее раскручивая турбину. На оборотах повыше оба канала открыты и выхлопные газы обрушиваются на крыльчатку всей мощью.
Цель не «выжать побольше», а обеспечить точный отклик на педаль, чтобы машина делала именно то, что задумал водитель. Турбояма, низкое давление наддува на малых оборотах, обычно приводит к недопониманию: педаль уже выжата до пола, а двигатель отвечает «ещё нет, ещё нет, подожди. д-а-а — наддув!» Маздовский Skyactiv-G так себя не ведёт. Ускорение случается сразу — и с места, и с хода. Про кнопку Sport можно забыть. Своя порция доработок досталась и шестиступенчатому «автомату». Но они, как работа хорошего пластического хирурга, незаметны: плавность переключений никуда не делась.
Подвеску обновлённой Mazda 6 настраивали с прицелом на плавность хода. Усовершенствовали клапаны в амортизаторах, ограничители хода отбоя, втулки в рычагах и стабилизаторе, жёстче закрепили рулевую рейку. Можно и дальше перечислять, в списке ещё десяток доработок, но лучше сразу к ощущениям. Стало мягче, да. Солиднее, весомее (аж на 140 кг с турбомотором). Примерно такая метаморфоза произошла при смене поколений СХ-5. Машина повзрослела, но не поскучнела. «Шестёркой» по-прежнему приятно управлять: на больших скоростях спокойно, в поворотах азартно.
«Что вы чувствуете по этому поводу» — спрашивают киношные психоаналитики. Чувствуем — вот что важно. Обновление Mazda 6 не просто заметно, оно ощутимо. Можно сказать «она стала премиальнее», но разве это про настоящего человека? Скажем так: нравится.
Технические характеристики Mazda 6
*В скобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP
Тест Драйв Новой Мазда 6
Тест-драйв новой Mazda 6 2019
По вопросам сотрудничества и рекламы: [email protected]bk.ru Съемка с коптера: https://vk.com/id121318694 Музыка: Musician-Smooth Chill Trap.
Новая Мазда 6 2019 тест-драйв, обзор, отзывы, комплектация Автопремиум
Новый проект Команда Автопанорама Автопремиум это тесты и обзоры премиумных седанов, внедорожников и крос.
Новая Мазда6. Отличная городская тачка. Все нюансы
МОЙ ОСНОВНОЙ КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/UCwd0QUcZSa5iGjt-v8z5w2g Я в Инстаграм: https://instagram.com/lisarulit Мой страховой .
Новая ТУРБОВАЯ Mazda 6 2019 Едет! Как раньше.
Тест-драйв новой турбо Mazda 6 2019 года выпуска. В этом видео мы замерим разгон Мазды 6 турбо 2019 до 100 км/ч, сравним.
Новая Mazda 6 2018. Угроза немцам? Тест Мазда 6
Toyota Camry в опасности – Мазда показала новую Mazda6 2018, которая способна утереть нос японским и корейским конкуре.
Тест-драйв Mazda 6: шестерка нового поколения! Минтранс.
Тест-драйв #Mazda6 Японцы, мазда и рестайлинг – что между ними общего? Где в шестерке нового поколения кнопка.
Новая Mazda 6 2020 на Бездорожье
Вот и начались тесты на моно приводных автомобилях! New Mazda 6 the off- road! Мои другие Каналы Канал Fish Killer https://www.youtu.
ПРИЕХАЛА НОВАЯ МАЗДА 6. НАС КИ-НУ-ЛИ? РАЗБИРАЕМСЯ ЭТО РЕСТАЙЛ ИЛИ НОВИНКА?
Ну наконец-то в Россию поступила в продажу Новая Мазда 6 2018 года. Остается теперь выяснить в живую новая.
Новая Mazda 6 (2019): тест-драйв топовой комплектации
Подписываемся на наш канал и ставим лайки! Перечень платных услуг от нашего канала: 1) Подбор/ Просчет/ и.
Самая быстрая? Тест новой Mazda6 – с турбомотором!
Текстовая версия материала: https://autoru.me/FBkkw – Новые и подержанные Mazda6 на Авто.ру: https://autoru.me/FBtFK – Ищите Mazda6.
Новая Mazda 6 (2018): тест-драйв от “Первая передача” Украина
В новом выпуске нашей программы вы узнаете чем отличается новая Мазда 6 2018 года, от предыдущей. Кто кого.
Обзор новой Мазда 6. Отзыв владельца.
Обзор новой Мазды6 от владельца. В этом видео Вы узнаете о моём новом автомобиле, так же Я расскажу где Мерсе.
Новая MAZDA 6 – АнтиCAMRY
Новая MAZDA 6 – антиCAMRY. Многие автолюбители часто говорят о том, что японские автомобили выглядят уныло и им.
НОВАЯ Mazda 6. Задушили моторы? Достаточно ли этого в 2018?
Выбрать шины и другие автомобильные полезности можно здесь http://ek.ua/u/AhPs Тест-драйв новой Mazda 6 2018. Тестовая.
ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР новой MAZDA 6 2.5 turbo, ЗАМЕРЫ, ЗАЕЗДЫ ПРОТИВ AUDI QUATTRO
Запись в автосервис онлайн через чат — поиск автосервиса рядом http://entrysto.ru https://www.gantuning.ru/ Увеличение мощнос.
Новая MAZDA6 2018 Уже на рынке
Цены на новую Мазда 6 вы можете найти по ссылкам: Украина: http://mazda.ua/ru/showroom/new_2018_mazda6/overview С 29 августа новая.
Забрали с салона новую Мазда 6
https://www.mazda-smavto.ru Самара-Авто, Московское шоссе, 26Д: +7 (846) 331 13 33 Самара-Авто, Южное шоссе, 14: +7 (846) 331 13 33 Если.
ТОПОВАЯ MAZDA 6. ЯПОНСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И СОВЕРШЕНСТВО. ОБЗОР И ТЕСТ.
ТОПОВАЯ MAZDA 6. ЯПОНСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И СОВЕРШЕНСТВО. ОБЗОР И ТЕСТ. Всем привет. =) Меня зовут Алексей. Люблю.
Обзор новой Mazda 6 2019 года выпуска | skyactiv 2 литра
Обзор новой Мазда 6 с 2.0 атмосферным мотором, купленной в мае 2019 за полтора миллиона рублей. 00:09 сколько стои.
НОВАЯ МАЗДА 6. КАК СОХРАНИТЬ ВНЕШНИЙ ВИД. Из автосалона сразу в Детейлинг. ЧАСТЬ 2.
Наш Рабочий Инстаграм: https://www.instagram.com/quality_auto_spb/?hl=ru Инстаграм Паши: https://instagram.com/pasheka_?igshid=k8apzwj2qruj .
НОВАЯ МАЗДА 6. КАК СОХРАНИТЬ ВНЕШНИЙ ВИД. Из автосалона сразу в Детейлинг.
Наш Инстаграм: https://www.instagram.com/quality_auto_spb/?hl=ru Сайт: quality-auto.ru Оклейка, Бронирование АВТО – OkleySPB .
CAMRY ОТДЫХАЕТ? НОВАЯ Mazda 6. Первые впечатления
Что изменилось в Mazda 6 2018? Премьера на автоcалоне в Женеве. Готовы к порции видосов с Женевского автошоу? Перв.
Новая Мазда 6: в духе красного
Новая Мазда 6 – это рестайлинговый автомобиль или новое поколение? Давайте разберемся. Подробно о тесте.
НОВАЯ МАЗДА 6 2019 ПРОТИВ ХЕНДАЙ ЭЛАНТРА ЗАЕЗД 2 “В ПОИСКАХ ЛОГИКИ”. ELANTRA vs НОВАЯ MAZDA 6 2018
Новая Мазда 6 2018 – 2019 модельного года с объемом двигателя 2.5 объехала мою Хендай Элантру 2.0 еще в первом заезд.
НОВАЯ МАЗДА 3 ЧТО ОТ НАС СКРЫВАЮТ? ПЕРВЫЙ НЕЗАВИСИМЫЙ ОБЗОР И ТЕСТ ДРАЙВ!
Уверен вы уже видели обзоры новой Mazda 3, читали статьи и видели рекламу в соц сетях от компании! Но я как бывши.
Новая Мазда 6 2019 | Тест драйв и обзор Mazda 6 – 2,5 турбо
Привет, Друзья! В этом видео Вы увидите тест драйв и обзор Mazda 6 c турбированным мотором объёмом 2,5 литра и.
Kia Optima GT против наддувной Мазды 6. Тест на полигоне
Шины Nitto Therma Spike: http://bit.ly/30ZvDOr Nitto — шины, которые меняют всё: http://bit.ly/311vHNE Они неплохо «заряжены» — Mazda 6 с двиг.
Новая Мазда 6 2019 тестдрайв отзыв Дениса Евтихиева
В новом проекте Команда Автопанорама – Автопремиум не только тестдрайв от ведущего программы Павла МАсленн.
Новая Mazda 6 2018: все прелести – богатым?
Что в новой Mazda 6 можно получить за деньги, а что – только за большие деньги? Почти все новое, что можно увидеть.
НОВАЯ МАЗДА 6 2019 ПРОТИВ МАЗДА 6 2017. СТАРАЯ MAZDA 6 vs НОВАЯ MAZDA 6 ЗАЕЗД 2018
Новая Мазда 6 2019 против Мазда 6 2017, заезд отснятый больше чем полгода назад вместе с нашими друзьями “Мазда.
2020 Mazda 6 2.5 SKYACTIV-G (194 HP) TEST DRIVE
Autobahn run: https://youtu.be/vIoJVz5GYY8 2020 Mazda 6 2.5 SKYACTIV-G 143 kW / 194 HP 2.5L Petrol Engine 2488 cm3 / 151.8 CUI 4-Cylinder 258 Nm .
Почему шестерка все таки новая? Mazda тест
Презентация новой Мазда 6 во Владивостоке! Интервью с Борисом Шульмейстером и директором по маркетингу.
Тест-драйв новой Mazda 6. И советы по выбору машины от автоэксперта Андрея Осипова
Рубрика «Автомобили». Вместе с автоэкспертом Андреем Осиповым обсуждаем события недели, даём советы по.
Новая Mazda 6: седан, универсал и новый 2.5Т. Женева 2018
На стенде Mazda – новая, рестайлинговая «шестерка», а также ее вариация в кузове универсал. Подписывайтесь.
Новая МАЗДА 3 Совсем Не Такая. Тест Новой 2020 Mazda3
Новейшая Мазда 3 – крутая, но не лютая. Официальный дистрибьютор LLumar в России. https://llumarppf.ru/?utm_source=youtube&utm_medium=video.
Новая Mazda 6 2.5 литра Турбо: и хочется, и колется.
Мазда 6 2018-2019 модельного года сильно удивила своим поведением. Ощущение от машины двоякое, но то, что положит.
Тест драйв#1 Новая Mazda 6 2019 ! 2.5 турбо.
Спустя год после американской премьеры японский седан, переживший рестайлинг, добрался и до нас: техническ.
Новая Мазда 6 Обзор / Тест Драйв
Новая MAZDA 6 2019 сравниваю цвета
Новая Mazda 6 2019 сравниваю три разных цвета.
НОВАЯ MAZDA6/МАЗДА6 2019: что в ней хорошего, плохого, странного. (Тест-драйв и обзор)
Mazda6 2019 после обновления стала выглядеть еще дороже и солиднее. Впрочем, это тот случай, когда фейслифт –.
Так новая Мазда 6 лучше Тойота Камри? Mazda 6 2019 и Mazda 6 2002 – до чего дошел прогресс!
Рады приветствовать Вас на канале Автополигон Кузницы. И сегодня у нас в обзоре новая Mazda 6 2019 года и подержа.
New Mazda 6 Night Test-Drive,Review 2020///Новая Мазда 6 Ночной Тест-Драйв,Обзор
Обзор интерьера новой мазды 6 2015 от РЕАЛЬНОГО владельца!
Подробный обзор интерьера новой мазды 6. Все вопросы пишите в комментарии. Не забудьте посетить канал и.
Mazda 6 или CX-5? Минус 10% в долларах. Мазда в ЧтоПочем s12e10
Впервые за всю историю «ЧтоПочем» в выпуске будет не один автомобиль, а сразу пять: Mazda 3 и Mazda 6, а также кросс.
АвтоNEWS 16.02.19 Тест драйв новой MAZDA 6
Отличная городская тачка. Новая Мазда 6 2020 года: новая модель, когда выйдет в России.
Отличная городская тачка. Новая Мазда 6 (2019-2020) Все нюансы. ▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱▱.
НОВАЯ МАЗДА 6 2018 НЕ ЕДЕТ? HYUNDAI ELANTRA 2.0 ПРОТИВ НОВОЙ MAZDA 6 2.5 ЗАЕЗД
Новая Мазда 6 2018-2019 модельного года достойна, чтобы про нее рассказали более подробно и возможно я так и.
НОВА Mazda 6 | Тест-драйв | У чому відмінність моделі 2018 роки?
Чим відрізняється нова Mazda 6 2018 року від давно знайомої нам «шістки»? Не лише зовнішністю та салоном, але.
Обзор новой Mazda 6! #DusiaraTV
Обзор новой Mazda 6! #DusiaraTV Instagram: https://www.instagram.com/dusiaratv/
Новая Mazda 3 (2019) ЖИВЬЁМ – возвращение легенды! / Обзор Игоря Бурцева
Обзор полноприводной Mazda 3 2019 года, c новейшим мотором Skyactiv X. Работает на бензине, но как дизель – КРУТО! Что.
Семен Слепаков: Вирусная (Текст – Семен Слепаков/Джавид Курбанов)
КТО ПОСЛЕДНИЙ ОТПУСТИТ РУКИ ОТ ПОЛА, ПОЛУЧИТ 1000$
Пикап за сотку: поднялся на мусоре
Отменили Евровидение, Мы сделали своё – «Карантиновидение»
Жуткая статистика Коронавируса – ЧТО с ней НЕ ТАК?
Машина смерти. Возвращение
Грехо-Обзор Холоп (Лучший среди худших)
КОНТАКТЫ в телефоне Антона Шастуна: Клава Кока, Щербаков, актёры Импровизации, Руслан Белый
НЕ БОЛЕЙТЕ! (коротыш анимация)
Построил сталкерскую базу в Чернобыле. Готовлюсь делать кухню и блиндаж землянку. Выживание в лесу
Kuji Dead Live: апокалипсис развлечений (Каргинов, Коняев, Сабуров)
У МЕНЯ УГНАЛИ GT-R 1000 сил! ПОМОГИТЕ .
Что Если Бы Ты Стал Президентом США На 1 День?
ОБНУЛЕНИЕ ПУТИНА | ПЕРЕНОС ТУРА | САМОИЗОЛЯЦИЯ | HALF-LIFE и отмена боя UFC
ДругВокруг – ОБИТЕЛЬ ПЕДОФАЙЛОВ 6 | Веб-Шпион
Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое
Мазда 6 2016 года видео обзор и тест драйв
И снова у нас Mazda. Только неделю назад был тест драйв Мазда 6 с мотором 2.0 литра, а сейчас 2.5. Хочется посмотреть, как она едет с максимальным мотором, и сегодня постараемся концентрироваться именно на возможностях этого двигателя. Если её и брать, то исключительно с 2.5 л., 2.0 для неё маловато.
Общие характеристики
Сегодня у нас максимальная комплектация. Она включает в себя:
- люк;
- проекционные экраны;
- движение по полосе (увод из полосы, уход из полосы);
- контроль мертвых зон.
Умеет экстренно тормозить перед препятствием в городе, есть система рекуперации.
Мазда по-прежнему верен своим канонам качества надежности. Toyota немножечко уже отошла в сторону и не настолько хорошо следит за качеством. В основном продают свою «легенду», свое имя задорого.
Экстерьер
В 2016 году очень большое количество внимания начали уделять дизайну. Обратите внимание, насколько симпатичная «морда», насколько красивый у неё экстерьер. Добавили немножко линий, чуть хрома, изменили фары. Здесь появился на всю строчку LED, которого раньше не было. Когда-то давно это была прерогатива только Mercedes S класса. Сегодня это есть в обычном авто класса D, который когда-то давно называли японской консервной банкой, погремушкой. Сегодня так уже сказать невозможно. Это очень красиво, лаконично.
Система рекуперации i-Eloop
Сверху есть пометочка, что стоит система i-Eloop. Снизу, под коробом воздушного фильтра, стоит огромный суперконденсатор. Что он дает? Это система рекуперации, не гибрид. Классический мотор сильно вынесли вперед, с огромным «пауком», как и коллектором сзади. Грамотно, хорошо, красиво, но никакого электродвигателя здесь нет.
I-Eloop — это не электромотор, который работает в связке с трансмиссией. Здесь стоит просто супер-конденсатор, который рекуперирует энергию торможения. Делают это посредством обычного штатного генератора.
Система i-Eloop всю энергию торможения на максимум впрягает в конденсатор, в сеть генератора. Это создает очень большое сопротивление на вращение всей трансмиссии мотора, коленчатого вала и прочего, связанного с навесными агрегатами. В итоге мы что-то заряжаем.
В сети авто установили огромный суперконденсатор, который постоянно дает энергию, он постоянно полуразряженный. И в момент, когда вы начинаете тормозить, срабатывает реле, и на него подается вся энергия генератора. Генератор начинает «просаживаться», авто замедляется. Как только вам потребуется электроуселитель, отопление салона, еще какие-то вещи — вся энергия идет назад. Вот таким простым способом, без дополнительных электромоторов, без дополнительных систем производитель сделал рекуперацию.
Они сделали очень простую «штуку», которая в принципе не может сломаться. Но на этом пару литров можно сэкономить.
Мотор
Что отмечу сегодня — хороший правильный атмосферный мотор, сломать его очень трудно. Хотя к этому производителю всегда были претензии по поводу надежности их поршневой группы, в плане колец,- был очень повышенный износ, но все равно этот двигатель умудряется «отхаживать» гораздо больше, чем ваттовские. К 1300-та, возможно, потребуется замена колечек, но это не та проблема, чтобы буквально с первого же ТО доливать литры масла. Тут такое случалось крайне редко, мне такие случаи неизвестны. Слабых мест у неё практически нет.
Движение в городе
Тест драйв Мазда 6 показал, что по движению в городе авто выглядит обычным представителем D-класса. Единственное, что надо отметить, — это система i-stop. I-stop бережёт двигатель в пробке, потому что режим работы мотора на холостых оборотах, — это очень плохой режим для его жизни. В таком режиме идёт перегрев колец. Современный двигатель не предназначен для длительного стояния в пробках. I-stop — это нестолько способ экономить топливо, столько способ продлить жизнь двигателю.
В городе я рекомендую привыкать, пользоваться, не раздражаться по поводу того, что авто постоянно заводится и глохнет. Это нормально. Мотор от этого протянет серьезно дольше.
Шумоизоляция
Mazda всегда ругают за то, что она очень шумная, без какой-либо шумоизоляции. Если CX-5 и тройка действительно очень шумные, то к этой шестерке я бы сильно не придирался. Единственный момент — это зеркала, которые стоят очень близко к нам. Их в угоду стилю, внешнему виду сдвинули на самую дверь. Они шумят на ветер. И это немножечко проблема, но всё остальное зашумлено хорошо.
Стало комфортнее и безопаснее!
Я всегда относился к данной машине, как к самому жесткому представителю класса D. Сейчас я скажу, что они и с этим поработали. Единственное, что Honda Accord будет немножко помягче. Mazda здесь золотая серединка. Сделан шаг в сторону большей мягкости и удобства.
Трудно ехать, чтобы не нарушать скорость. Здесь как раз очень помогает этот маленький проекционный экранчик. То что надо, особенно когда у вас уже не «овощной» двухлитровый двигатель, а нормальный два с половиной литра. Когда смотришь на эту проекцию в городе, даже немножко ощущаешь себя в современном модном авто.
Система контроля полосы
Едем по трассе, но у нас полный автопилот. Держит полосу, сама едет вперед.
Давайте померяем шум. 73-76 дб. На скорости 110 км/час достаточно хорошо. Систему контроля полосы можно настроить: сделать, чтобы она реагировала чуть мягче, чуть жёстче. Её работа очень сильно зависит от разметки. Если разметка слишком затертая, то включать ее нет смысла, но в те моменты, когда она действительно цепляется за разметку, — едет отлично.
Универсальность
Плюс в том, что авто комфортно, усталость в нем не ощущается. Даже на самом современном дорогом паркетнике вы этого не получите. Как бы то ни было, низкий, приземистый автомобиль в любом случае будет комфортней. Если эту машину брать как универсальное решение, в том числе и на работу съездить, и домой вернуться, и где-то по выходным куда-то отъехать подальше, в путешествие съездить, то она раскроется на все 100%.
Покраска
До этого данную иномарку немножко «журили» за слабую толщину лакокрасочного. Давайте посмотрим.
- Крыша — 55-70 микрон.
- Капот — 85-90 микрон.
- Коробочка — 75 — 80 микрон.
- Арки — 75-65 микрон.
Рекомендую Мазда 6 2016 года обработать дизинтролом, каким-нибудь хорошим составом для антикоррозийной стойкости.
Двери
Хочется отметить бесключевой доступ. Красиво, удобно, пальчиком нажал — открылись. Закрытие-открытие хорошее. Уплотнитель двойной: снаружи-внутри. Дверь ощущается тяжёлой и хлопает очень мягко. Хорошая солидная массивная дверь.
Штифты
Штифты сделаны для увеличения жесткости. Это плюс для управляемости, потому что иногда, особенно у шведских производителей, в больших седанах, появлялась «сосисочность» в управлении, когда она гнется в движении на дороге. Такие штифты на хорошей большой длиннобразной машине очень положительно влияют на управляемость.
Багажник
Открывается он кнопочками. Есть камера. Камеру сильно выпирает и нет шторки. Дешевый, проминающийся одноразовый ковер, который гнется, топорщится, выступает. Кто-то скажет, что он довольно практичный, на нём не видны царапины, может быть — спорить не буду.
Из плюсов, хочу отметить эти закрытые петли, мы не видим здесь голого железа. Причем петля прячется за специально сделанный для него чехол. Багажник глубокий, места внутри предостаточно, но погрузочная высота за счет колеса уменьшается. Если куда-то ехать, я бы подумал сюда от «европейки» заказать ковёр, доску.
Салон
Начнем с того, что в салоне изменилось. Сразу же обращает на себя внимание обилие кожи. Появилась панель, красивая строчка, козырек над приборкой. Пластик, который сверху на панели, мягкий. Снизу пожестче, но там, где мы упираемся ногами или работаем руками, — всё в коже. Именно из этих мелочей производитель пытается продвинуть уровень авто. По тактильным ощущениям, по кнопкам, по хромированным ободочкам я бы где-то уже ближе к Audi пододвинул эту шестёрку. Она более высокого уровня, чем остальные мазды, на которых доводилось ездить.
А вот сейчас сравним с Kia Optima. По отделке Мазда 6 2016 года выше на голову. Я бы предпочел именно ее, потому что здесь салон гораздо более современный, интересный. Проекционный экран может подстроиться под любой рост. Выше-ниже опустить из планшета, который торчит по центру. Классический подогрев сидений, который может ожидался где-то внизу, но они его подняли. Отличная шайба, эргономика, прекрасно лежат руки, хорошая кожа.
Я не единожды ругал люки. Вот здесь та же история. Механизм люка действительно ворует место и очень много. Может быть, кому-то и нравится этот кислород, воздух сверху, но если вы не курильщик, если вам не нужна мощная вытяжка воздуха, то ни дефлекторы, ни люк вам не нужен.
По сидушкам, по тому, как я сел за руль здесь критиковать нечего. Хороший валик выносится вперёд, довольно комфортное сиденья, хорошая кожа с перфорацией.
На заднем сидении
Даже на задней двери, на которую обычно производители не обращают внимания, есть кожа. Места куча. Рост у меня 189 — почти 190 см и я сажусь нога за ногу.
Из плюсов есть дефлекторы. Это не вторая зона, а просто дефлекторы, которые перенаправляют потоки воздуха. Есть трехдиапазонный подогрев, точно такой же стоит на переднее кресло. Сидушки мало того что профилированны довольно приятно, у них есть боковая поддержка, перфорация. На двух сторонах торчат валики. На длинной дороге прекрасно можно сидеть, не уставать.
По углу наклона тоже придраться мало к чему могу, потому что ноги в принципе лежат хорошо, может быть чуть-чуть можно было приподнять. Наклон спинки отличный. Сзади есть автоматизированная шторочка, чтобы солнце не слепило.
На высокой скорости
Давайте посмотрим, как Мазда 6 2016 года себя ведет на высокой скорости, немножко разгонимся. Мы выехали на бетонку, где еще забавный свист идет от дороги. Мы уже едем 150 км/ час, а я держу машину одним пальцем, то есть она очень стабильная. Шум появился, особенно зеркала шумят очень сильно, но при этом устойчивость осталась в номинале 180-170 по GPS. Совершенно безопасно едет. Мне кажется, можно положить просто стрелку спидометра до упора и она будет продолжать ехать довольно хорошо. Тем более на ровном асфальте, на бетонке мы не найдем ее предела, авто действительно для трассы.
95-ый бензин или 98-ой?
Важно для этого автомобиля заливаться именно нормальным 98 бензином, потому что, — это Skyactiv, нужно максимально раскрыть его потенциал.
Попробуем разгон на 98 бензине, посмотрим, что у нас получится. 7.69. Ну что попробуем еще раз разгон 0 -100. И 7.64.
Разница между 98 и 95 бензином получилась порядка почти полсекунды. На 98-ом она даже из паспорта умудрилась выехать, что я считаю очень даже хорошо.
Коробка передач
Очень нравится как работает коробка. Несмотря на то что автомат, на ней даже приятно стартовать. Мазда немножко «злее» настраивает коробки, чем это принято у той же Toyota, но результаты очень хорошие.
Выводы
Вот и подошел к концу наш Мазда 2016 тест драйв. Можно ли выбрать вместо нее Optima? Скажу просто и прямо: я бы выбрал Mazda. Именно вот эту шестерку с двигателем 2.5 л. Люблю «атмосферники» и считаю это большим плюсом относительно любого немецкого автомобиля, которые в большинстве ставят турбовые. И это ключевой момент здесь.
Видео
Видео обзор полная версия
Тест-драйв: Чем удивила Mazda 6
Машины Mazda всегда отличались дизайном, в общем городском потоке их трудно было с кем-то спутать. Вот и Mazda 6 получилась очень стильной и агрессивной.
Решетка радиатора обзавелась новым рисунком, а грозные “подковы” светодиодных ходовых огней и изменившиеся обводы переднего бампера добавляют брутальности и агрессивности. Впрочем, и сзади машина смотрится очень азартно и свежо. Японцам удалось взять лучшее от концепта Furai и перенести это в серийный автомобиль.
Единственное – Mazda 6 не смотрится в серых и темных цветах. Модель теряет свой шарм и привлекательность. Ей больше всего подходят яркие и насыщенные тона. Тот же красный, который у японской марки просто потрясающий.
Для тех, кто привык к европейским машинам, интерьер японских авто в основном удивляет и шокирует. Но только не Mazda. Внутри все на своих местах – вам потребуется минимум времени на то, чтобы найти нужные и важные клавиши, подогнать под себя водительское кресло, разобраться с мультимедиа, управление которой происходит с помощью специальной “шайбы”.
Подогрев сидений или руля здесь не надо искать целую вечность (как у той же Toyota RAV4) – весь функционал справа от водителя на центральной консоли.
Автомобиль в комплектации Executive – а это самая топовая версия и именно она была у нас на тесте – порадует черным потолком и отделкой сидений высококачественной кожей Nappa. Черно-белый салон смотрится очень стильно и свежо. Детали приятны на ощупь, просто не к чему придраться.
Сзади для двоих пассажиров места достаточно, но вот втроем на дальние расстояния лучше не ездить. Подогрев сидений находится в подлокотнике – это тоже усложняет жизнь большому количеству пассажиров.
В России Mazda 6 продается с двумя двигателями: 2,0 литра мощностью 150 л.с. и 2,5 литра, который выдает 192 “лошадки”. Единственная трансмиссия – это шеститупенчатый “автомат”. При этом комплектацию Executive можно приобрести только с агрегатом на 2,5 литра.
Наша тестовая “шестерка” по паспорту разгоняется до “сотни” за 7,8 секунд. Но здесь не так уж и важны цифры. Главное – звук мотора. И он просто потрясающий. Уже на самых низких оборотах приятное клокотание двигателя заставляет забыть обо всем. А если как следует нажать на педаль акселератора, то создается ощущение, что под капотом уже явно больше 200 “лошадей”.
Отклик на руль понятный и быстрый, сама “баранка” дает полную информацию о том, что происходит с колесами. При этом коробка отлично синхронизирована с двигателем, они понимают друг друга за миллисекунды.
Автомобиль прекрасно входит в повороты, и в этом ему помогает система G-Vectoring Control (GVC) – гордость Mazda. При повороте руля система автоматически снижает обороты двигателя. Эффект торможения мотором загружает переднюю ось, что способствует увеличению сцепления колес с поверхностью. В результате улучшается управляемость. Впрочем, на практике ощутить работу этой системы обычный водитель вряд ли сможет.
А вот шумоизоляция не понравилась. Хоть японцы и доработали уплотнители дверей, поставили дополнительную звукоизоляцию потолка, днища и двойные передние боковые стекла в топ-версиях, а шума от шин все равно много.
Еще один минус – машина с дисками 19 радиуса очень жестковата. Различные неровности, ямы и лежачие полицейские “шестерка” проходит не так уверенно, как хотелось бы. Впрочем, учитывая нрав Mazda, это можно и простить.
Mazda 6 по-настоящему драйверский, отвязный седан, который дарит море эмоций. Это машина для водителей, садясь в нее, даже новичок сразу становится с ней на ты.
Версия Executive обойдется в 1 877 000 рублей. Дорого? Но вы за эти деньги получите практически все блага цивилизации: кожаный салон, подогрев всего, чего только можно, люк, безключевой доступ, систему контроля давления в шинах, мертвых зон, камеру заднего вида, проекционный дисплей, различные ассистенты и помощники. Перечислять все “навороты” можно еще долго. Японцы не поскупились – самую богатую комплектацию дополнять чем-то еще нет никакого смысла.
Главные конкуренты – а это Ford Mondeo и Toyota Camry – совсем другие. Они спокойные, официальные, деловые, даже скучные. Но вот Mazda не может позволить быть скучной. Кроме того, у этого автомобиля совсем мало слабых мест. Есть у вас нет большой семьи, вам хочется получать удовольствие каждый раз, когда вы садитесь за руль и вас не пугает цена на каско (японская марка по-прежнему одна из самых дорог марок в этом компоненте), то ваши дороги с Mazda 6 обязательно сойдутся.
