Фото и видео mazda rx-8 2003 – 2008 — бибипедия
Второе поколение Mazda RX-8
Мазда РХ8 (2008-2012) технические характеристики и цена. Обзор спорткупе RX8 2-го поколения с фотографиями.
Зимой 2008 года на международных смотринах в Детройте японская компания Mazda явила миру спортивное купе RX-8 очередного, второго по счету, поколения. По сравнению с предшественником автомобиль слегка преобразился снаружи и внутри, стал комфортнее и получил заметные доработки технической составляющей. На конвейере четырехдверка продержалась до 2012 года, когда и прекратила свой «жизненный цикл» из-за угасающей популярности, так и не обзаведясь правопреемником.
Выглядит Mazda RX-8 второй генерации привлекательно и оригинально, а в городском потоке узнается моментально.
Во внешности автомобиля со всех ракурсов прослеживается спортивный характер – агрессивная «мордашка» с хитро нахмуренным взглядом, динамичный силуэт с «подкаченными» арками колес и аркообразной крышей да поджарая корма со светодиодными фонарями и массивным бампером, в который интегрированы две трубы выхлопной системы.
Габаритная длина «второй» Mazda RX-8 укладывается в 4460 мм, ее ширина составляет 1770 мм, а высота не выходит за рамки 1340 мм. Между осями у японского купе насчитывается промежуток величиной 2700 мм, а под «брюхом» просматривается 135-миллиметровый дорожный просвет.
Интерьер «эр-икс-восемь» второго поколения смотрится более буднично, нежели внешность, но «насыщен» спортивными акцентами. Трехспицевый руль красив на вид и многофункционален на деле, «инструментарий», помещенный в три «колодца», нагляден и информативен, а широкая центральная консоль хороша на вид и грамотно скомпонована. Внутри автомобиля применены достойные материалы отделки (правда, лакированная центральная консоль чересчур маркая), а качество сборки находится на приличном уровне.
Убранство четырехдверки организовано по четырехместной схеме. В передней части салона размещены «глубокие» кресла с яркими боковыми подпорами и широкими диапазонами регулировок, а в задней – пара «цепких» раздельных сидений с приемлемым количеством свободного пространства.
Помимо четырех членов экипажа, второй «релиз» Mazda RX-8 может принять на борт до 290 литров багажа. Для транспортировки длинномеров в спинке заднего дивана предусмотрен небольшой лючок, а вот запасного колеса, даже компактного, автомобиль лишен во всех модификациях.
Технические характеристики. Главной «изюминкой» японского купе второй генерации является силовой агрегат – это бензиновый роторно-поршневой двигатель с двухсекционной схемой, ротором треугольной формы, десятью боковыми окнами выпуска и впуска, шестью топливными форсунками и овальной камерой сгорания. При рабочем объеме 1.3 литра (каждая секция по 654 кубических сантиметров) силовой агрегат в зависимости от версии генерирует от 192 до 250 «кобыл» мощности и от 211 до 222 Нм крутящего потенциала.
Запас тяги в полном объеме уходит на колеса задней оси посредством «механики» на пять передач либо 4- или 6-диапазонной автоматической трансмиссии. Со старта до первой «сотни» автомобиль срывается за 6-7.5 секунды, прекращает набор скорости при достижении 220-235 км/ч, а в среднем расходует 10-11.4 литров горючего на 100 км пробега в цикле «город/трасса».
В основе Mazda RX-8 второго поколения простирается заднеприводная архитектура с независимой подвеской «по кругу» – двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Кузов «японца» спроектирован по несущей схеме, а основополагающим материалом в его конструкции является сталь (хотя имеются и алюминиевые элементы). Стандартно спорткар демонстрирует рулевую систему реечного строения с электрическим усилителем управления и прогрессивными характеристиками. Замедлением на четырехдверке ведают вентилируемые диски четырех колес, дополненные современными «помощниками» – ABS, EBD и другие.
К достоинствам автомобиля владельцы чаще всего относят: эффектную внешность, качественный интерьер, четыре полноценных посадочных места, мощные двигатели, отличную динамику, надежную конструкцию, богатое оснащение и в целом отменные ходовые качества.
А среди недостатков купе чаще всего фигурируют: небольшой ресурс двигателя, высокий «аппетит», дорогостоящее обслуживание и прихотливость к качеству бензина.
Цены. На вторичном рынке России второе воплощение Mazda RX-8 встречается нечасто, а за предлагаемые экземпляры придется выложить как минимум 400 тысяч рублей (по данным на начало 2016 года).
Mazda RX-8
- Марка автомобиля: Mazda
- Страна производитель: Япония
- Год выпуска: 2003
- Тип кузова: Купе
Модель автомобиля Мазда RX-8 стала достойным преемником Mazda RX 7. Спортивный прототип засветился в Детройте в 2000-м году. Спустя год в Токио можно было погонять на пробной версии с роторным движком Renesis. Ну а непосредственный выпуск «японца» начался уже в 2003 году.
За всю историю существования восьмая RX завоевала более 50 престижных наград. Она становилась лучшим автомобилем 2004 года в Сингапуре и Великобритании, авто года 2003 в Японии. А по версии журнала Car and Driver, трижды попадала в десятку лучших автомобилей мира. Всего же было продано почти 167 тысяч Mazda RX-8. Весь модельный ряд Мазда.
Экстерьер
Во внешности автомобиля смогли отразится все самые последние тенденции, которые определяют ход развития сегмента спортивных машин. Передняя часть Mazda RX-8 предоставляет спортивному автомобилю хищного вида. Есть наличие узких полос осветительных приборов, которые сочетаются с гибкими линиями капота – все это способствует усилению эффекта агрессивной внешности.
Кузовную форму разрабатывали с акцентом на аэродинамические характеристики автомобиля. Это можно заметить по покатому верху, плавно переходящему в капот. Благодаря этому удалось весомо понизить расход энергии на преодоление воздушного потока. Передок машины Мазда РХ-8 выглядит прекрасно даже на фоне большинства более новых машин.
Это отчасти достигается из-за приземистого передка с хитроватым взором раскосых фар. 5-ти конечная решетка машины, которая уже известна многим, выступает в роли стильного воздухозаборника. Боковая часть машины не менее интересна, что заметно из-за динамичного силуэта с небольшими свесами, мускулистых колесных арок и уникальных распашных дверей. Сбоку даже и не скажешь, что спорткар может быть седаном, однако, как уже Вы узнали выше, это так.
За передними колесами, установлены небольшие узковатые «жабры», которые придают машине больше динамичности и спортивных качеств. Кормовая часть спортивного автомобиля имеет уже привычные фары, название машины и ее модель. По бокам внизу свои места обрели пара труб выхлопной системы. В целом, внешний облик Мазды смотрится вполне агрессивно и чуть-чуть смахивает на Мазду 6 тех лет производства.
Интерьер
Если попасть во-внутрь автомобиля, то на себя внимание обращает уже привычная для роторных автомобилей фирмы Мазда Т-образная панель приборов, в центре какой нашлось свободное место для аналогового датчика оборотов силового агрегата. Более того, там тоже расположился спидометр цифрового типа, получается все как в типичной спортивной машине. Отдельно хочется упомянуть о контрасте спортивной приборной панели вместе с дизайном панели, установленные впереди.
Смотря туда, замечаешь везде нагромождение и всевозможные навороты, которые к тому же разукрашены огнями разных цветов. Создается ощущение, будто, если включить подсвечивание, то данная цветовая композиция может немного даже утомлять глаза. В некоторых ситуациях, данное решение может казаться странноватым. Однако глаза радуют не лишь грамотно произведенный дизайн, но и отделка интерьера высокого качества.
Если говорить за двери, то передние можно открыть на 70 градусов, а задние на 85. Также интересно то, что тут совершенно нет центральных стоек, какие обеспечивали свободное проникновение на передние и задние сидения. Благодаря грамотной работе специалистов, удалось обеспечить, несмотря на отсутствие задних стоек, сохранность безопасность такой презентабельной машины.
Но про упрочнение конструкции в технологическом отделе не забыли и предоставили интегрированные вертикальные силовые элементы, какие во время закрывания дверей впиваются в кузовную составляющую внизу и вверху. Говоря о переднем сидении, оно выполнялось с высокой точностью, и обладает усиленными подпорами в бедренной, плечевой и поясничной зоне, что дает гарантию повышенного комфорта при езде на машине.
Хочется выделить высокое качество отделки панелей в салоне, подставки для левой ноги и, естественно, качественное звучание аудиосистемы. Конечно, кто-то может сказать, что все это мелочевка, однако именно по мелочам понятно, что над дизайном и качеством сборки и материалов, работали не покладая рук. Дизайнерскую составляющую продумывали идеально четко, даже до самых незначительных элементов.
Это заметно по выемкам треугольной формы, оригинальной формой рычага переключения коробки передач , интересным колодцам приборной панели. Наличие трехспицевого рулевого колеса, какой расположили внутри машины, свидетельствует, что в компании хотели сделать любые соприкосновения с автомобилем более приятными, мягкими и удобными. Вообще, перед дизайнерским составом ставили задачу сделать из гражданской машины спорткар, у которого будет наличие агрессивных черт гоночного болида.
Именно смелые решения позволили добиться успеха в этом вопросе. Все очень продумано и на своих местах, все рычаги и клавиши. Все интуитивно понятно и находится в непосредственной близости от шофера, дабы он мог производить настройку Mazda RX-8, не отвлекаясь при этом от управления автомобилем – а это очень важно, учитывая тот факт, что, подобная машина может двигаться очень быстро.
Было принято решение рулевое колесо обтянуть темной кожей, что позволит прекрасно управлять автомобилем даже в перчатках. Педали были покрыты слоем влагоустойчивой резины, дабы шофер смог сохранить полный контроль над силовым агрегатом при любой обстановке. Вообще, в салоне преобладает красная и черная кожа. Находиться в креслах очень приятно и комфортабельно. Однако не обошлось, как говорят, без ложки дегтя.
По непонятным причинам, внутри машины до сих пор применяют серебристый пластик, хотя алюминий был бы куда лучше и приятнее. Если усесться на задние сидения, то будет появляться ощущение, будто вы летите на самолете. Минимальное видимое пространство, вечные перегрузки и наличие жесткой фиксации туловища. Даже присутствуют небольшие форточки на клипсах.
Поэтому людям, которые страдают клаустрофобией, либо аэрофобией, лучше не брать с собой в машину. Кстати, самих посадочных мест в Мазде РХ-8 четыре. Багажное отделение даже в спортивной машине есть и составляет довольно немаленькие 290 литров полезного пространства, что для подобных машин весьма неплохо. Даже, если Вы захотите перевозить длинномерные предметы, в спинке предусматривается небольших размеров люк.
Технические характеристики
Силовой агрегат
По словам разработчиков, внешний вид и все мелочи были разработаны для силового агрегата Renesis, какой дал возможность понизить трату масла на целых 50%, а горючего на 20%, а также он соответствует экологическим стандартам. Наличие двухсекционного двигателя, объем которого равняется какие-то 1.3 литра, получился довольно компактным.
При формировании силового агрегата, инженерный состав смог умножить пиковые обороты и добавил важную изюминку – сложную систему впускных и выпускных каналов, какие располагаются в теле статора. Их сечение умеет в спокойном порядке меняться, смотря какое количество оборотов. Не будет лишним упомянуть, что данный мотор самый сильный роторный силовой агрегат без турбонаддува, какой только был за все время существования фирмы.
Говоря за механическую коробку переключения передач – то она идет для всех моделей Европы, а отличаются лишь в том, что более сильная модификация располагает собой шесть передач, а стандартная лишь 5. Ходовка машины разрабатывалась, чтобы шофер смог пережить неповторимые наслаждения и драйв на таком сильном спорткаре и не слышал шум от дороги и вибрацию при езде.
Говоря за подвеску, то на Мазде она инновационного характера. Сзади на машине стоить новенькая многозвеневая система, а впереди – подвеска рычажного подразделения. Благодаря продленным звеньям, удается сберечь точную геометрию и удерживать колеса, диагональю 18 дюймов в полноценном тандеме с дорогой при езде. В итоге это позволяет повысить комфортабельность управления машиной и ее устойчивость.
Mazda RX-8: характеристики, фото
Один из автомобилей компании Mazda, которой оборудован роторным двигателем – это Mazda RX-8. Этот автомобиль завоевал сердца многих в основном из компьютерных игр, но некоторые люди его все-таки купили. Сегодня мы расскажем вам, что представляет собой этот автомобиль в реальности.
Содержание:
В 2000 году в Детройте был показан прототип данного автомобиля, он имел немного иное название, но все же производитель поменял его на то, которые мы видим сейчас.
В 2001 году уже в Токио этот автомобиль был продемонстрирован с двигателем роторного типа. В 2003 году эта модель поступила в производство, а в 2010 году данная модель подверглась небольшому рестайлингу, производитель немного обновил дизайн бамперов, увеличил диаметр выхлопных труб и установил новую оптику, не изменяя дизайна самих фар.
Он является заменой легендарной Mazda RX-7. Модель была снята с производства в 2012 году.
Экстерьер
Дизайн выглядит очень агрессивно и немного напоминает Mazda 6 тех годов выпуска. Это 4-дверный купе, то есть автомобиль по факту имеет кузов купе, но преимущества седана в плане того что у седана есть задние двери, он их тоже имеет. Двери заднего ряда сидений не заметны так как не имеют ручек, а для того чтобы их открыть необходимо открыть дверь переднего ряда сидений. В итоге все двери на автомобиле открываются в стиле автомобилей Rolls-Royce.
Передняя часть имеет красивый рельефный капот, узкую оптику и большую решетку радиатора. Аэродинамический бампер имеет так называемую губу и воздухозаборники для передних тормозов. Также на нем присутствуют противотуманные фары.
Вид Мазда РХ8 сбоку порадует очень сильно раздутыми колесными арками, которые соединены выштамповкой в нижней части. Задняя часть порадует спойлером на крышке багажника. Также хорошо выглядит оптика модели. Массивный бампер имеет патрубки системы выпуска элегантно вставленные в нижнюю часть. Стоп сигнал выполнен в форме треугольника и находится внизу.
Габариты:
- длина – 4460 мм;
- ширина – 1770 мм;
- высота – 1340 мм;
- колесная база – 2700 мм;
- клиренс – 135 мм.
Технические характеристики
Инженеры компании Мазда уставили в данный автомобиль роторный двигатель, который впервые на автомобиль был поставлен именно этой маркой.
Производитель предлагал 2 варианта двигателей с разными характеристиками. Первый мотор имеет объем 1,3 литра, который выдает 192 лошадиные силы. Крутящий момент этого силового агрегата Mazda RX-8 составляет 220 H*m. Эта версия мотора позволяла водителю набрать скорость в 100 км/ч всего лишь за 7,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляет 223 км/ч.
Вторая вариация двигателя имеет точно такой же объем, но мощность составляет 231 лошадиную силу. Мощность стала больше потому что у этого двигателя была хорошо переделана система впуска. У второго мотора разгон до сотни занимает 6,4 секунды, а максимальная скорость у автомобиля с данным типом двигателя составляет 235 км/ч.
У обоих моторов небольшой объем и достаточно большая мощность, в связи с этим у обоих двигателей расход топлива более 10-ти литров и это при спокойном стиле вождения.
Работают агрегаты в паре с механической коробкой передач с 5-ю, либо 6-ю ступенями. Также предлагается автоматическая КПП с 4-мя или 6-ю ступенями. Тормозная система – это диски с вентиляцией. Подвеска автомобиля полностью независимая, спереди расположена система с 2-мя рычагами, а сзади находится многорычажная система. Управлять моделью помогает ABS и ESP. Кстати, модель считается лучшей для начинающего дрифта.
Интерьер Мазда RX-8
Интерьер автомобиля действительно роскошен. Руль трехспицевый и на нем присутствуют кнопки управления мультимедией. Приборная панель немного углублена внутрь это придает ей более агрессивный вид. Посередине центральной консоли расположен большой тахометр, внутри которого находится электронный спидометр. Слева находится датчик топлива, а справа температура двигателя и датчик давления масла.
На центральной консоли находится мультимедийная система с красивым дизайном, два дефлектора воздуха, а также клавиши для управления климат-контролем. Так на дорогих комплектациях сверху существует клавиша, нажав на которую подымится жидкокристаллический монитор.
В центре всего интерьера идет длинная тоннель на весь салон в которой расположены ниши для мелочей. Именно из-за этого тоннеля сзади может уместиться только 2 пассажира. Под этой тонелью скрывается кардан автомобиля, идущий на задние колеса.
Приобретать себе этот автомобиль придется с рук, так как он уже не производится. Дело в том, что двигатель роторный и если ездить на нем спокойно, то мотор умирает через 100 000 километров пробега, а при динамичной езде через 30 000 километров. Проблема решается заменой мотора с меньшим пробегом или установкой мотора другого автомобиля.
Ценники вторичного рынка стартуют с 200 тысяч рублей и доходят до 600 тысяч за стоковую модель.
Но все же Mazda RX-8 – это красивый и быстрый автомобиль, его хочется и поэтому его покупают именно те люди, которые хотели его очень сильно, и просто не обращают внимания на его проблемы.
Видео
MAZDA RX-8
Подробная хар-ка Мазда RX-8 в цифрах, среди наиболее важных на которые чаще всего обращают внимание это – цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: по городу трассе или смешанный, а так же масса полная и снаряженная. Еще немаловажными являются габариты и объем багажника дорожный просвет максимальная скорость разгон до 100 км в секндах или время затраченое на преодоление 402 метров. Коробка передач автомат, механическая; привод задний передний или полный, а может вообще переключаемый
Основные показатели Mazda RX-8 2003 купе характеристика Мазда RX-8
1308 такой объем является золотой серидиной между предпочтением мощности и расходом топлива. Идеально для частого перемещения в городских условиях
Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не нужно. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит “Скупой платит дважды”.
Существуют другие названия или опечатки:
Mazda RX-8 / Мазда RX-8
RX-8: параметры, тесты (тестдрайв, краштест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.
Мазда RX-8 – начало выпуска 2003 г. Cочетание стиля и технологий RX-8 , созданные компанией Мазда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем. Среди существующих базовых цветов RX-8 вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Мазда RX-8, среди которых представлены различные варианты сборки RX-8: коробка переключения передач может быть автоматической или механической, отделка салона кожой или вставки дерева, диски и другие дополнительные элементы кузова RX-8, которые непременно отразятся в цене RX-8. Техничекая характеристика это хорошо, но не забываем о безопасности RX-8 или объеме двигателя который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт RX-8 и техническое обслуживание с гарантийным сроком. Так как преобретение производится не на несколько месяцев, а на несколько лет, поэтому предусмотрите для себя что вы будете делать в летний и зимний период, какие поездки совершать на RX-8. Ниже в таблице приведены в сравнении несколько комплектаций RX-8, среди параметров отражены: какие габаритные размеры у RX-8, какой расход топлива по городу, трассе или смешанный, объем двигателя, максимальная скорость и время разгона до 100 км/час, снаряженная или полная масса RX-8, колесная база, колея передних и задних колес, тип трансмиссии (кпп/какая коробка передач), какой привод, размер шин, какая мощность или крутящий момент и какая цена. Помимо всех цифр можно прочитать отзывы автовладельцев о RX-8, просмотреть видео или новости, тесты (тестдрайв, краштест).
Mazda RX-8
Характеристика и обзор (тест/тестдрайв/краштест) Mazda RX-8 2003. Цены, фото, тесты, тестдрайв, краштест, описание, отзывы Мазда RX-8
Mazda RX-8 В характеристике Мазда RX-8 2003 приведены сведения о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, снаряженная масса, полная масса, дорожный просвет), скоростных показателях (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), топливные показатели ( расход топлива в циклах по городу/трассе/смешанный, объем топливного бака или тип топлива), какой тип трансмиссии – механическая или автоматическая и сколько передач у RX-8, количество передач может отсутствовать, тип подвески передней и задней размер шин. тормоза передние и задние (дисковые, дисковые вентилируемые. ). Двигатель – тип двигателя количество цилиндров их раположение, рабочий объем v двигателя, номинальная мощность / крутящий момент – все это в сводной таблице. Все показатели указаны для отдельных комплектаций: Мазда RX-8 2003.
В других вкладках возможно так же заинтересует вас тест, тестдрайв/обзор, краштест, видео Мазда, отзывы владельцев о Мазда RX-8 (но следует отметить что отзывы оставляют не специалисты и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), объявления и новости Мазда.
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описание салонов, адреса дилеров Мазда в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса веб-сайтов. В результате удобного поиск по марке будет перечень городов. Возможно вы искали что то и пришли на страницу с описанием RX-8 и не сразу заметили то что вам нужно: посмотрите во вкладках ( параметры, обзор(тестдрайв), краштест, фото, видео, отзывы, автосалоны где можно купить Мазда, новости Мазда, объявления Мазда) Так же прочитав обзор (тестдрайв/тест) можно ознакомиться с отзывами автовладельцев Мазда.
купе 2003
Фото Mazda RX-8 (2003, купе)
Отзывы Mazda RX-8 (2003, купе)
Эльвира Тягина 02.04.2012: «Просто зверь машина,руль ведет себя как послушная собачка,звук такой аж муражки по коже! первый раз увидела и сразу влюбилась и купила)))довольна до безумия,едет мягко с подвесками все просто в поряде. и вобще ведет себя покладисто.разгонялась на максимум,ЧУТЬ ГЛАЗА НЕ ВЫЛЕЗЛИ)))не веляет и вобще очень довольна с ней не растанусь теперь.)осталось литье нормальное взять да винил присобачить для полной индивидуальности))
проблем никаких,только вот такую машину не советую новечкам,сильна амбициозна малышка так и рвется погонять.»
МКПП
1308 см³
Левый
0 км
км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
E.V.A. 16.10.2010: «Авто супер, управление, ходовые характеристики, движок и интерьер на высшем уровне, он создан не для скучного время препровождения, передвигаться медленно просто не получится, всегда хочется прибавить, азарт просто захлестывает! Больше добавить нечего – эмоции переполняют.
Запчасти не проблема, если знать где их искать, своевременное обслуживание и бережное отношение – вот залог успеха и долголетия, неписанная истина! Требуется постоянный присмотр и контроль,но в этом и отличие водилы от прокладки между рулем и седеньем.»
МКПП
1300 см³
Правый
26000 км
28500 км
2006 – 2007
Россия
Кемеровская обл.
Виталий 23.01.2007: «Выбор сего автомобиля родился спантанно. Играл-играл в НФС маст вонтед, и чет приглянулась мне Рыкса. Залез в инет, прочёл все статьи и тест-драйвы о Рыксе, купил Дневной дозор, посмарел, влюбился и стал чесать репу, как купить данное авто ;). Просмотрев аукционную статистику, для себя решил, что только красная, в коже, без навигации и с 6-ти ступой механикой. немного огорчился, что машину придется покупать ближе к лету, так как проходные экземпляры можно было ввезти только в конце мая-начало июня. но таких машин на аукционах были единицы, причем пробег от 1000 км до 10000, соответственно ценник немного удручал. была пробная ставка на перламутровую, в тюненговом обвесе, карбоновыми спойлером и капотом, но пробегом 35000 км. продалась дороже на 500 баксов. обидно. Потом ставка на красную, то что хотел: кожа, без навигации, 4ВВ, пробег 26000. правда левая дверь W, но эт ерунда. Ставка прошла несколько дешевле. подтверждение на след день. Появилось двоякое чувство – готов ли я оставить руль проверенной Альтеззы и сесть за машину, которой в регионе даже нет. т.е. тест-драйв реально только в Москву лететь. Решил всёж поверить лестным статьям и дождаться Рыксу без тестов в Москве. Из Японии выплыла вроде быстро, но вот во Владике как раз начались проблемы с сетками(((. простояла она там долго, не успев приехать к моему юбилею. Первым разочарованием стало то, что когда машина уже встала в сетку, у меня забрали права. засада. выкружил я их только через месяц после приезда Рыксы. Прислали фотки с погрузки, оказалось, какие-то вандалы, как сказал в предыдущем отзыве мой тёзка, взяли ручку кпп себе на сувенир. купил МОМОвскою. сразу написал в мазду-майор в Москву вопрос по маслу. те ответили: Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, какие масла лить в двигатель, коробку и мост на RX-8? Спасибо. [Запчасти] Ответ : Здравствуйте, Виталий. Для двигателя рекомендуется моторное полусинтетическое масло вязкостью 5W-30, для механической коробки 75W-90, для заднего дифференциала также трансмиссинное масло вязкостью 75W-90, но с присадками для дифференциала. С Уважением, отдел запасных частей Mazda. Найти такое масло в городе оказалось несколько проблематично. с такой вязкостью был только Спектрол. Случайно нашел Мобил, причем забрал с ветрины. По фильтру проблемы не возникло – масляный фильтр похоже идет один на все движки Мазд ). Наконец-то долгожданная разгрузка (соответственно ручку кпп везу с собой ;)). Знакомых понаехало, да и представители различных автофирм долго разглядывали-присаживались прям на выгрузке. Прикольное чувство быть хозяином авто, про которое многие слышали, но в живую никто не видел (смущаюсь) Лампочка бензина не горела, когда машина была еще в сетке, но поработав с полчаса(аккумулятор сел), и несколько тест-драйвов по територии, уронили стрелку бака на ноль. улыбнуло. хотя теоретически к пожиранию бензина был готов. ну да ладно. заправка в 300-х метрах. залил десяточку и поехал на стоянку. в нутри всё поет, хочется быстрее на объездную и газ. газ в полик. не обманулся ли я в ожиданиях? с места Рыкса(если трогаться на нормальных оборотах) не рвет. но обороты растут ооочень весело. первая, 8500 оборотов. непревычно быстро они набрались. вторая – 110 на электронном спидометре. мдя. впечатляет. звук ротора на самом деле интересный. в скопе с настроенным штатным выхлопом звучит визгливо-басисто на высоких оборотах. управляемость тоже прикольная – руля слушает мгновенно, кренов никаких – в трехрядном потоке прикольно перестраиваться )). до стоянки км 10, не более. подъехали еще знакомые, прокатились, первые 180 на Рыксе. лампочка опять загорелась. уже не улыбнуло. вспомнил в статье про Рыксу: Стрелка бензина предательски быстро стремилась к нулю знакомые остались под впечатлением, я тоже. ну да ладно. прав всё равно нет, номера ждать почти месяц. смирился. стоит на стоянке. пылится. ежедневные фотосессии на фоне Рыксы и за ее рулём после пары недель уже не удивляли. Первыми появились номера. Страшновато было ездить, т.к. гайцы из чистого любопытства просто могут остановить. Слава богу, остановили всего один раз, правда за превышение. Звонок другу – и я отделался легким испугом и штрафом за превышение на 28 км/ч. пронесло. Вернулись, наконец-то, права! Зато лето кончилось((. Сибирь, блин. Резина по аукционнику шла с оценкой 2, хотя протектор был еще достаточно приличным. Правда потом я всёж понял, почему двойка стояла – резина высохла, появились мелкие трещинки, и она с трудом цеплялась за холодный асфальт. Короче, шибко не погоняешь, а перед зимой обувать новую резину – смысла никакого. Пришлось ездить аккуратнее, хотя пару раз срывало в занос на кольцах, но курсовая устойчивость давала знать о себе мгновенно – причем не так как на Альтеззе. тут она как-то не так работает, более жестко что ли. обрывает сразу. В общем, машина стОит свои 20+ килобаксов. это бесспорно. Кто думает – брать или не брать Рыксу, если есть возможность, – берите! Готовьтесь к повышенному расходу бенза, а так вроде всё ок. В морозы заводилась нормально. Ну, в смысле -20. как дальше – посмотрим). Не так давно всё те же вандалы оторвали шильдик с багажника. на переднем бампере тож хотели, но он лопнул. и его оставили в покое. Ну а самая большая неприятность – не знаю, как и назвать этих тварей – разбили заднее стекло. В России стекла не нашел, и ни одна контора не везет под заказ. Через мазду-майор попытался – 5 недель до Москвы, ценник 11к рублей в Москве. + пересыл до Новокузнецка. Короче нашел на яхо всего за 6800 во Владике). по сравнению с новой Калдиной, за заднее стекло которой товарищ выложил 450 баксов на китайском рынке, вроде не дорого. Вцелом машиной доволен. даже больше). она своих денег стОит.
»
МКПП
1308 см³
Левый
21000 км
31000 км
2006 – 2006
Россия
Москва и Московская обл.
Рашид Махомедеяров 28.11.2006: «Моя машинка-это просто супер!я не понимаю людей,которые боятся роторных двигателей. моя мазда до 4500 об.мин ведет себя как семейный седан,после 4500 как спорткар,после 7000 как спортбайк!;-) на поворот руля откликается как послушная собачка,единственное очень жесткая подвеска для отечественных дорог,особенно на трамвайных путях. я влюбился в нее с первого раза,когда ее увидел,и понял,что не расстанусб с ней никогда,когда в нее сел. сейчас я поставлю турбину и посмотрим как она будет себя вести,когда под капотом у нее окажется 338 сил. буду ждать весны.
большой расход бензина,порядка 20 литров на 100 км..очень много ест масла,свечи и масло надо менять каждые 5000 км,опять же быстро ломается подвеска из-за дорожных условий,низкий клиренс. »
