22 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ford Fusion. Замена термостата на двигателе Duratec: service_

Ford Fusion. Замена термостата на двигателе Duratec: service_

Не так давно в мессенджер Whatsapp нашего мастера-приемщика поступило тревожное сообщение от обладателя упомянутого в заголовке автомобиля: при включении печки очень быстро падает температура двигателя. А значит, и в салоне автомобиля тоже. И если с первым фактом владелец примириться может, то со вторым – ну никак. Мастер-приемщик незамедлительно, но предположительно вынес диагноз “термостат”, и призвал автовладельца скорее приезжать – машину починить, чай-кофе попить, у печки посидеть. Ну, тот и приехал, а куда деваться.

Методика ремонта автомобилей Ford Fusion проста и незатейлива. Первый и главный шаг, без которого не обойтись – это заглянуть под капот и раскатисто выматериться в адрес компоновщиков подкапотного пространства. Не, они молодцы вообще-то, столько всего напихать в такое ограниченное пространство.

Обычно с автомобилями такой компоновки (двигатель поперек, КПП слева от двигателя по ходу движения) термостат располагается где-то над коробкой, плюс-минус, конечно. Ну вот прям с закрытыми глазами тыкай – не промахнешься. Форд, однако, пошел своим путем, и разместил термостат прям рядом с помпой. Что рядом с помпой – само по себе не страшно, а вот то, что под генератором – это хуже. Вот где-то там:

Видите термостат на фотографии? И я не вижу. А он там. Для начала скинем фару, благо, для этого надо открутить всего три самореза:

Ну вот же он, два шланга прям к нему приходят:

Вообще, если погуглить по запросу “fusion замена термостата”, можно найти отчет, в котором фигурируют длиннющий клипсодер и сложносочиненная конструкция с тремя карданчиками, на конце которой находится головка на 8.

У нас, к сожалению, гинекологов в этот день в сервисе не приключилось, поэтому, произнеся привычную мантру (её не перевожу и не озвучиваю, у меня плохой французский…), приступили к снятию генератора. На этом самом Duratec 1.6 натяжитель ремня отсутствует. Ремни надеваются на фиксированно расположенные шкивы. В буквальном смысле натягивается. Вообще, кто не помнит, Duratec – это от слова durable – надежность, стало быть. Но при взгляде на эти конструктивные решения понимаешь, что не только надежность была поводом для такого названия. Ну да откинем наши лингвистические изыскания, машина-то сама себя не сделает.

В общем, по сервис-мануалу ремни эти для снятия надо резать, и ставить новые. Но мы-то не дилеры, мы можем и отступить от сервис-мануалов. Потому для снятия просто ослабляется нижний болт генератора, и полностью выкручиваются верхний болт и шпилька. Потом, когда ремень снят, генератор безвольно падает нам в руки:

Ремень висит, целехонький, и ожидает возврата на место:

Болты крепления генератора:

И, наконец, мы нормально можем добраться до корпуса термостата:

Вообще, “нормально” – понятие в данном случае относительное, базовый курс технической гинекологии надо сдать. Если конкретно – то кроме вот этого болта, который на виду, есть еще три. Два под корпусом, и еще один близко-близко к впускному коллектору. Их, все три, достать и не уронить – задача та еще. Но вот мы наконец открутили корпус термостата, и достали виновника торжества:

Резинка, надетая на термостат, оказалась коварной запчастью. Сначала новый термостат был установлен с новой же резинкой. Потом, когда при заливке антифриза он полился струей, мы догадались, что что-то пошло не так. Сравнили внешний радиус старой и новой резинки – они отличались довольно сильно. Новая ощутимо меньше. Делать нечего – поставили со старой. Теперь при заливке антифриза просто капало. Оказалось, там, где идет второй канал антифриза, тоже прокладка довольно сильно поизносилась. Произнеся очередное технологическое заклинание, мы достали со склада наличия дефицитный тойотовский герметик по тыще за тюбик, нанесли его на корпус термостата, и установили его в третий раз, сопроводив это такими словами, которые обеспечивают повышение герметичности минимум на одну степень.

Читать еще:  Купить Форд Эксплорер Дизель в Украине

Для понимания – речь идет о прокладках, обозначенных на схеме ниже как 8590 и 6840A.

Кстати, при установке реально спасает лайфхак, подсмотренный у nikolagrek.livejournal.com – болт в головку ставить с уплотнением из бумажки. Тогда он не выпадает и прочно держится. Иначе страшно подумать, сколько раз пришлось бы его уронить, прежде чем он закрутился в положенное место.

Дальше все просто. Генератор надо посадить на нижний болт (ввернув его буквально на пять-десять витков, чтоб он уже прочно держался, но давал генератору достаточно свободы), накинуть на него ремень, потом поднять генератор максимально вверх, вставить верхний болт и шпильку, немного подбить их, чтобы они дошли до захода резьбы – и вкрутить. В случае, когда ремню уже порядочно лет и он хорошо растянулся, это работает. На свежем ремне такое действие повторять не рекомендуется, так как во-первых, очень тяжело будет подтянуть его до попадания шпильками в отверстие, а во-вторых – при таких усилиях можно и резьбу попортить в алюминиевом кронштейне, что будет довольно неприятно. Если ремень еще не очень растянут – вариантов нет, надевать его лучше только классическим способом.

Резюме всего этого такое:
– при замене термостата на данном двигателе надо обратить особое внимание на внешний диаметр прокладки термостата, а также обязательно заказать вторую прокладку;
– головка на 15 – обязательно должна быть в хозяйстве у уважающего себя фьюжевода;
– оправка для надевания ремня генератора должна быть у уважающего себя сервисмена, обслуживающего фьюжи.

Форд Фьюжн (Ford Fusion) замена термостата, не снимая генератора. Фото и видео инструкция

На ремонте находится автомобиль Ford Fusion (Форд Фьюжн), на котором необходимо произвести замену термостата. Покажем как это сделать своими руками правильно и быстро.

Для замены был заранее приобретён оригинальный термостат Ford, номер для заказа 1 712 228, идёт вместе с резиновой прокладкой в комплекте, на аналогах её может и не быть. Плюс к этому был приобретён оригинальный корпус термостата, его номер для заказа 1707050 (вместе с прокладкой).

Почему меняется термостат? С приходом зимы, машина стала долго прогреваться, особенно резко заметно падение температуры двигателя, когда включается печка, также при спуске с горы значительно падает температура. Такого быть не должно. Проверить термостат можно своими руками. Когда вы завели двигатель и он ещё не прогрелся до рабочей температуры, пощупайте нижний патрубок радиатора, если он тёплый, значит термостат пропускает. Открываться он должен только при температуре указанной на его корпусе — 80 градусов.

Приступаем к работе, снимаем правую фару. Для этого используем ключ Torx T30, хотя если у вас его нет, можно взять большую плоскую отвёртку, в винтах есть специальные шлицы, куда её можно вставить. Выкручиваем три самореза, два в верхней части, один с торца:

Отстёгиваем фишку с проводами. Снимаем крышку с расширительного бачка ОЖ, чтобы антифриз лучше стекал, затем откручиваем нижнею пробку на радиаторе. При помощи пассатижей, стягиваем хомуты с двух патрубков, которые идут на корпус термостата:

После того как мы сняли хомуты, нам открывается доступ к 4 винтам крепления корпуса термостата, они под головку на 8. Откручивать их не очень удобно, но можно, рекомендую для этого использовать маленькую трещотку и удлинитель. Перед установкой нового термостата, всё тщательно протираем чистой тряпочкой, чтобы в этом убедится, можно использовать зеркало, через которое будет видно посадочное место:

Устанавливаем сначала сам термостат, затем его корпус.

Видео замена термостата в Форд Фтюжн

Резервное видео как заменить термостат на Ford Fusion:

Читать еще:  Купите Форд Куга, цена на новый Ford Kuga у официального дилера, Киров

Замена термостата Форд Фьюжн

Перегрев автомобиля — частая проблема, с которой сталкиваются многие владельцы транспортных средств. Так, в 90% — причиной становится термостат. В замене термостата на Форд Фьюжн нет ничего сложного, любой автолюбитель способен проделать операцию собственными руками.

Видео

Видеоматериал расскажет, как правильно заменить термостат, покажет порядок проведения операций, а также тонкости и нюансы с которыми может столкнуться любой автомобилист

Процесс замены

Смена термостата Форд Фьюжн своими руками проделывается достаточно быстро и не требует особых умений и знаний. Этот материал полностью посвятит и научит автолюбителя. Теперь стоит запастись инструментарием и можно приступать к работе.

Перед тем, как описать последовательность операций, стоит отметить, что автомобильный двигатель должен полностью остыть. Рекомендация сделана по соображениям безопасности. Итак, рассмотрим, перечень работ направленных на смену термостата в Форд Фьюжн:

  1. Демонтируем клемму-минус с АКБ.
  2. Выкручиваем крепления и снимаем переднюю правую фару.
  3. Снимаем два крепёжных болта и демонтируем воздушный фильтр.
  4. Отпускаем нижний хомут и тянем на себя патрубок дроссельной заслонки.
  5. Теперь, чтобы получить полный доступ стоит снять провода с генератора.
  6. Далее стоит снять генератор. Для этого снимаем гайку и выкручиваем шпильку. Ослабляем нижнее крепление генератора и сбрасываем ремень. Тянем генератор максимум вверх, чтобы антифриз при сливе на него не попал.
  7. Откручиваем четыре крепёжных болта с корпуса термостата.
  8. Чтобы сохранить имеющийся антифриз стоит подставить тару под корпусом термостата.
  9. Снимаем корпус термостата и патрубок.
  10. Изымаем старый термостат.

Таким образом, проводится процесс смены старого термостата на новый своими руками.

Артикулы и аналоги

При выборе детали стоит быть крайне точным и убедится, что термостат подлинный, поскольку рынок автомобильных запасных частей насыщен подделками, на которых наживаются мошенники. Стоит помнить и сверить оригинальный каталожный номер, а также проверить наличие голограмм на упаковку, а также допусков и спецификаций.

1 303 374 или AG9G8575CA — оригинальный каталожный номер термостата на Форд Фьюжн. Средняя стоимость изделия составляет 1000 рублей.

Аналоги

Кроме оригинальных деталей от Форд, можно найти аналоги, которые по качеству ничем не уступают оригиналам. Итак, рассмотрим, какие термостаты можно покупать и устанавливать на Форд Фьюжн:

Ford Fusion. Замена термостата на двигателе 1.6 Duratec

Методика ремонта автомобилей Ford Fusion проста и незатейлива. Первый и главный шаг, без которого не обойдется – это заглянуть под капот и раскатисто выматериться в адрес компоновщиков подкапотного пространства. Не, они молодцы вообще-то, столько всего напихать в такое ограниченное пространство. Но как же ж так. В общем, если бы у нас в боксе было эхо, то оно долго еще перекатывало по воздуху слово “мать” в различных формах.

Обычно с автомобилями такой компоновки (двигатель поперек, КПП слева от двигателя по ходу движения) термостат располагается где-то над коробкой – плюс-минус, конечно. Ну вот прям с закрытыми глазами тыкай – не промахнешься. Форд, однако, пошел своим путем, и разместил термостат прям рядом с помпой. Что рядом с помпой – само по себе не страшно, а вот то, что под генератором – это хуже. Вот где-то там:

Видите термостат на фотографии? И я не вижу. А он там. Для начала скинем фару, благо, для этого надо открутить всего три самореза:

А теперь видите?

Ну вот же он, два шланга прям к нему приходят:

Вообще, если погуглить по запросу “fusion замена термостата”, можно найти отчет, в котором фигурируют длиннющий клипсодер и сложносочиненная конструкция с тремя карданчиками, на конце которой находится головка на 8. У нас, к сожалению, гинекологов в этот день в сервисе не приключилось, поэтому, произнеся привычную мантру (что-то на уровне “ебал я в рот тот пароход” – простите мой французский), приступили к снятию генератора. На этом самом Duratec 1.6 натяжитель ремня отсутствует. Ремни надеваются на фиксированно расположенные шкивы. В буквальном смысле натягивается. Вообще, кто не помнит, Duratec – это от слова durable – надежность, стало быть. Но при взгляде на эти конструктивные решения понимаешь, что не только надежность была поводом для такого названия. Ну да откинем наши лингвистические изыскания – машина-то сама себя не сделает.

В общем, по сервис-мануалу ремни эти для снятия надо резать, и ставить новые. Но мы-то не дилеры, мы можем и отступить от сервис-мануалов. Потому для снятия просто ослабляется нижний болт генератора, и полностью выкручиваются верхний болт и шпилька. Потом, когда ремень снят, генератор безвольно падает нам в руки:

Ремень висит, целехонький, и ожидает возврата на место:

Болты крепления генератора:

И, наконец, мы нормально можем добраться до корпуса термостата:

Вообще, “нормально” – понятие в данном случае относительное, базовый курс технической гинекологии надо сдать. Если конкретно – то кроме вот этого болта, который на виду, есть еще три. Два под корпусом, и еще один близко-близко к впускному коллектору. Их, все три, достать и не уронить – задача та еще. Но вот мы наконец открутили корпус термостата, и достали виновника торжества:

Резинка, надетая на термостат, оказалась коварной запчастью. Сначала новый термостат был установлен с новой же резинкой. Потом, когда при заливке антифриза он полился струей, мы догадались, что что-то пошло не так. Сравнили внешний радиус старой и новой резинки – они отличались довольно сильно. Новая ощутимо меньше. Делать нечего – поставили со старой. Теперь при заливке антифриза просто капало. Оказалось, там, где идет второй канал антифриза, тоже прокладка довольно сильно поизносилась. Произнеся очередное технологическое заклинание, мы достали со склада наличия дефицитный тойотовский герметик по тыще за тюбик, нанесли его на корпус термостата, и установили его в третий раз, сопроводив это такими словами, которые обеспечивают повышение герметичности минимум на одну степень.

Для понимания – речь идет о прокладках, обозначенных на схеме ниже как 8590 и 6840A.

Кстати, при установке реально спасает лайфхак, подсмотренный у nikolagrek – болт в головку ставить с уплотнением из бумажки. Тогда он не выпадает и прочно держится. Иначе страшно и подумать, сколько раз бы пришлось его уронить, прежде чем он закрутился бы в положенное место.

Дальше все просто. Генератор надо посадить на нижний болт (ввернув его буквально на пять-десять витков – чтоб он уже прочно держался, но давал генератору достаточно свободы), накинуть на него ремень, потом поднять генератор максимально вверх, вставить верхний болт и шпильку, немного подбить их – чтобы они дошли до захода резьбы – и вкрутить. В случае, когда ремню уже порядочно лет и он хорошо растянулся, это работает. На свежем ремне такое действие повторять не рекомендуется, так как во-первых, очень тяжело будет подтянуть его до попадания шпильками в отверстие, а во-вторых – при таких усилиях можно и резьбу попортить в алюминиевом кронштейне, что будет довольно неприятно. Если ремень еще не очень растянут – вариантов нет, надевать его лучше только классическим способом.

Резюме всего этого такое:

– при замене термостата на данном двигателе надо обратить особое внимание на внешний диаметр прокладки термостата, а также обязательно заказать вторую прокладку;
– головка на 15 – обязательно должна быть в хозяйстве у уважающего себя фьюжевода;
– оправка для надевания ремня генератора должна быть у уважающего себя сервисмена, обслуживающего фьюжи.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
×
×