1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Daewoo Lanos — плохой ближний свет — Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)

Daewoo Lanos — плохой ближний свет — Все об автобизнесе в Украине (AUTO-Consulting)

‘ width=’8′ height=’8’ /> Выбор не оригинальных, но хороших, фар, подскажите модели

Завсегдатай

Группа: Members2
Сообщений: 375
Регистрация: 26-October 09
Пользователь №: 18,167
Репутация: 4
Авто: Daewoo Leganza
Город: Ukraine

Хочу заменить все фары по кругу (и задние, и передние). Фары старые, правая передняя с трещиной, задняя правая загадилась изнутри, задняя левая с трещиной — в общем атас полный. Светят куда попало и как попало, передние фары нормально не регулируются — там у одной надломлено крепление из-за легкого ДТП, другая после того же ДТП предыдущим хозяином была заменена на какую-то не оригинальную не самого лучшего качества, у нее постоянно отваливается накладка-дефлектор (не уверен что правильно написал название этого «зонтика», что на самой лампе сидит). В общем решил заменить все комплектом на новое, ибо так ездить просто опасно.

Поскольку машинка для печатания бенег ыурычит плохо, смотрю в сторону не оригинала типа DEPO.

1. Подскажите кто какие фары себе ставил, какие впечатления.
2. Где и по чем брали (вопрос для тех, кто брал через интернет-магазины).
3. Если кто брал что-то и остался доволен, подскажите пожалуйста точное название фары (код) что бы не пролететь и не взять что-то «не то».

Особенно беспокоит выбор передних фар, там этот электрокорректор.

«До 1500 долларов у нас продают металлолом, за который никто не заплатит больше». Мнение владельца Daewoo Lanos

— Требовалась машина для поездок с семьей, а бюджет был ограничен 1500 долларами. Главные требования — ремонтопригодность, дешевизна в обслуживании и эксплуатации, бензиновый двигатель. Первоначально рассматривал ВАЗ-2109. В своем городе нашел парочку «девяток», но состояние оставляло желать лучшего.

В ближайших городах тоже ничего стоящего не оказалось. Тогда решил присмотреться к Lanos. Этой моделью интересовался давно, изучал документацию по ней, читал профильные форумы. Машина очень популярна в Украине, информации по ремонту и доработкам более чем достаточно. Всем моим критериям Lanos соответствовал полностью.

Модель разработана на базе Opel Kadett. Двигатель, коробка передач и ходовая часть с него скопированы. Отсюда важные для владельца Lanos плюсы — многие запчасти подходят от Opel, по стоимости они как на ВАЗ-2109.

К тому же при покупке Lanos шансы найти автомобиль с небольшим количеством проблем были выше. Что у нас продают до 1500 долларов? В большинстве своем это металлолом, за который никто не заплатит больше, даже если это всеми любимый Volkswagen или машина другой известной марки. Но их хотя бы спрашивают, а тут какой-то мало кому интересный Daewoo.

Свою машину нашел на ABW.BY. Объявлений на тот момент было всего штук 20, большая часть отсеялась сразу. Выбирать пришлось между двумя — хэтчбеком и седаном. Остановился на седане из-за практичности и большого багажника. Машина 1998 года обошлась в 1400 долларов.

Пробег на момент покупки был 155 тысяч километров. Из увиденных сразу недостатков — не работал датчик показаний температуры антифриза, подтеки на клапанной крышке, подтекающий сальник на штоке выбора передач и запах прелости в салоне при включении печки. Продавец пояснил, что купил Lanos жене, а она выезжала редко, поэтому машина больше стояла в гараже, чем ездила.

Чуть позже, когда пригнал машину из Минска домой и поставил на учет, на техосмотре выявили прогнившую тормозную трубку на балке. Поменял ее на ближайшей СТО за 17 рублей вместе с работой, после чего прошел техосмотр со второго раза.

Предыдущим владельцем были покрашены правая передняя дверь и порог. Позже выяснилось, что ремонт был произведен некачественно. Зачем-то вварили кусок железа в дверь и покрасили. Сейчас краска на месте сварки вздулась, а на пороге начал отваливаться кусок шпаклевки.

Однако с учетом практически 20-летнего возраста состояние кузова оцениваю на крепкую «четверку». Есть маленькие «рыжики» на крыле, кромках дверей и кое-где под капотом, но это мелочи.

Главное — обработано днище. Обработано хорошо, но, видимо, давно, потому что мастика кое-где отошла. Тем не менее после зачистки под ней обнаружил крашеный металл, но не гниль от коррозии. Разбирал двери — внутри они в хорошем состоянии. Пришлось обработать передние лонжероны и часть порогов за передними колесами, потому что от «пескоструя», летящего с колеса, сняло старую мастику.

Для защиты порогов установил «родные» брызговики. Обошлись в 300 российских рублей. Задние брызговики тоже купил, но еще не установил, так как с ними можно не торопиться, ведь бампер пластиковый.

Двигатель бензиновый, объем 1349 «кубиков». В нем многие владельцы Opel узнают свой мотор, только с шильдиком Daewoo. Простой и надежный рядный 8-клапанный двигатель.

После покупки заменил масло, фильтры, антифриз. Масло лью «полусинтетику», так как пробег уже за 150 тысяч, да и сам мотор разработки конца 1980-х. По допускам «полусинтетики» ему хватает. Масла заливается 3,8 литра. Фильтр масляный стоит 7 рублей, воздушный — 10, топливный — 11 рублей.

Также заменил ремень ГРМ, ремень привода генератора, ролик, термостат, помпу, сальник коленвала. За все запчасти отдал 112 рублей.

Чтобы устранить течь из-под клапанной крышки, обновил ее прокладку. Помимо этого, устранил незначительные подтекания масла из двигателя. Под смену был определен и бачок охлаждающей жидкости.

В системе выхлопа пришлось заменить глушитель, резонатор и приемную трубу. Поставил польские детали, так как «оригинал» стоит, говоря образно, как крыло от «боинга». Катализатор и клапан EGR еще на месте. Убирать их пока не собираюсь. Оставшиеся проблемы — «на холодную» постукивают гидрокомпенсаторы, подъедает масло из-за маслосъемных колпачков.

В коробке передач заменил сальник штока выбора передач, сам шток и фиксирующий палец. Шток и палец брал оригинальные GM. Сальник — хороший аналог. Из недостатков — потеющие сальники полуосей. «Лечение» — замена на качественный аналог. Масла требуется 1,8 литра. С момента покупки масло еще не менял, проверил только уровень. Коробка не имеет пробки слива масла, поэтому при замене масла нужно откручивать поддон. Сцепление пока работает без вопросов.

Передняя подвеска независимая.

Заменил стойки стабилизатора и втулки. Шаровые опоры в порядке, правая даже еще заводская, на заклепках. Также были заменены передние тормозные диски и колодки. Запчасти обошлись в 94 рубля.

Сзади — балка. Лишь смазал и отрегулировал подшипники ступиц. В ближайших планах — замена задних пружин, поскольку у правой лопнул виток. Это «детская болезнь», которая досталась в наследство от Opel. По весне надо будет поменять тросики «ручника» — они слишком растянуты.

В рулевом управлении поменял два наконечника, отдал за них 48 рублей. Заменил масло в ГУР.

С запчастями дефицита нет. Что выбрать, «оригинал» или аналоги, зависит от цены. Есть каталог в электронном виде, поэтому запчасти всегда подбираю по оригинальному номеру. Стараюсь брать «оригинал», если стоимость сопоставима с аналогом. Покупаю запчасти у себя по месту в магазинах, плюс авторынок, плюс интернет. Что-то нахожу по «разборкам», правда, в интернете. Через интернет купил «родной» колпак и «родную» шахту магнитолы. Новая шахта стоит 13 рублей, «бэушная» обошлась в семь с доставкой.

Читать еще:  Рестайлинг bmw m5 f10 / блог компании bmw-zapad / smotra.ru

Последнее из купленного — комплект зимней резины Belshina Artmotion на 13 дюймов. Шины также «бэушные», с пробегом две тысячи, купил за 180 рублей. Все работы по замене деталей и узлов произвожу сам в гараже. На СТО езжу, если только самостоятельно не могу сделать.

Но машина проста, практически все ремонты можно производить своими силами, что и требуется, когда ограничен бюджет не только на покупку, но и на дальнейшее содержание автомобиля.

Машину купил в феврале нынешнего года, проехал 15 тысяч километров. По количеству замененных деталей можно подумать, что машина сыплется от старости, однако я в душе перфекционист, поэтому, если мне не нравится состояние какой-то детали или узла, я их меняю.

Зато всегда уверен в своей машине. Поездку на расстояние 6 тысяч километров в обе стороны этим летом она выдержала спокойно. Из поломок в дороге — отломавшаяся наружная ручка двери и два сгоревших предохранителя прикуривателя.

Расход топлива по трассе при скорости 90-100 километров в час вышел 6,1 литра на «сотню». Свыше 100 километров в час не езжу — не вижу смысла носиться и разрывать двигатель. В городе получается в районе 7,3 литра бензина на «сотню».

О комфорте автомобиля, в котором нет кондиционера, руль нерегулируемый, зеркала без обогрева и с механической регулировкой, ручные стеклоподъемники, отсутствуют передние противотуманные фары и ABS, долго рассуждать не приходится. Для меня главное в Lanos — минимальная цена при покупке и соответствие требованиям к ремонтопригодности, простоте и дешевизне обслуживания. Остальное неважно.

«До 1500 долларов у нас продают металлолом, за который никто не заплатит больше». Мнение владельца Daewoo Lanos

— Требовалась машина для поездок с семьей, а бюджет был ограничен 1500 долларами. Главные требования — ремонтопригодность, дешевизна в обслуживании и эксплуатации, бензиновый двигатель. Первоначально рассматривал ВАЗ-2109. В своем городе нашел парочку «девяток», но состояние оставляло желать лучшего.

В ближайших городах тоже ничего стоящего не оказалось. Тогда решил присмотреться к Lanos. Этой моделью интересовался давно, изучал документацию по ней, читал профильные форумы. Машина очень популярна в Украине, информации по ремонту и доработкам более чем достаточно. Всем моим критериям Lanos соответствовал полностью.

Модель разработана на базе Opel Kadett. Двигатель, коробка передач и ходовая часть с него скопированы. Отсюда важные для владельца Lanos плюсы — многие запчасти подходят от Opel, по стоимости они как на ВАЗ-2109.

К тому же при покупке Lanos шансы найти автомобиль с небольшим количеством проблем были выше. Что у нас продают до 1500 долларов? В большинстве своем это металлолом, за который никто не заплатит больше, даже если это всеми любимый Volkswagen или машина другой известной марки. Но их хотя бы спрашивают, а тут какой-то мало кому интересный Daewoo.

Свою машину нашел на ABW.BY. Объявлений на тот момент было всего штук 20, большая часть отсеялась сразу. Выбирать пришлось между двумя — хэтчбеком и седаном. Остановился на седане из-за практичности и большого багажника. Машина 1998 года обошлась в 1400 долларов.

Пробег на момент покупки был 155 тысяч километров. Из увиденных сразу недостатков — не работал датчик показаний температуры антифриза, подтеки на клапанной крышке, подтекающий сальник на штоке выбора передач и запах прелости в салоне при включении печки. Продавец пояснил, что купил Lanos жене, а она выезжала редко, поэтому машина больше стояла в гараже, чем ездила.

Чуть позже, когда пригнал машину из Минска домой и поставил на учет, на техосмотре выявили прогнившую тормозную трубку на балке. Поменял ее на ближайшей СТО за 17 рублей вместе с работой, после чего прошел техосмотр со второго раза.

Предыдущим владельцем были покрашены правая передняя дверь и порог. Позже выяснилось, что ремонт был произведен некачественно. Зачем-то вварили кусок железа в дверь и покрасили. Сейчас краска на месте сварки вздулась, а на пороге начал отваливаться кусок шпаклевки.

Однако с учетом практически 20-летнего возраста состояние кузова оцениваю на крепкую «четверку». Есть маленькие «рыжики» на крыле, кромках дверей и кое-где под капотом, но это мелочи.

Главное — обработано днище. Обработано хорошо, но, видимо, давно, потому что мастика кое-где отошла. Тем не менее после зачистки под ней обнаружил крашеный металл, но не гниль от коррозии. Разбирал двери — внутри они в хорошем состоянии. Пришлось обработать передние лонжероны и часть порогов за передними колесами, потому что от «пескоструя», летящего с колеса, сняло старую мастику.

Для защиты порогов установил «родные» брызговики. Обошлись в 300 российских рублей. Задние брызговики тоже купил, но еще не установил, так как с ними можно не торопиться, ведь бампер пластиковый.

Двигатель бензиновый, объем 1349 «кубиков». В нем многие владельцы Opel узнают свой мотор, только с шильдиком Daewoo. Простой и надежный рядный 8-клапанный двигатель.

После покупки заменил масло, фильтры, антифриз. Масло лью «полусинтетику», так как пробег уже за 150 тысяч, да и сам мотор разработки конца 1980-х. По допускам «полусинтетики» ему хватает. Масла заливается 3,8 литра. Фильтр масляный стоит 7 рублей, воздушный — 10, топливный — 11 рублей.

Также заменил ремень ГРМ, ремень привода генератора, ролик, термостат, помпу, сальник коленвала. За все запчасти отдал 112 рублей.

Чтобы устранить течь из-под клапанной крышки, обновил ее прокладку. Помимо этого, устранил незначительные подтекания масла из двигателя. Под смену был определен и бачок охлаждающей жидкости.

В системе выхлопа пришлось заменить глушитель, резонатор и приемную трубу. Поставил польские детали, так как «оригинал» стоит, говоря образно, как крыло от «боинга». Катализатор и клапан EGR еще на месте. Убирать их пока не собираюсь. Оставшиеся проблемы — «на холодную» постукивают гидрокомпенсаторы, подъедает масло из-за маслосъемных колпачков.

В коробке передач заменил сальник штока выбора передач, сам шток и фиксирующий палец. Шток и палец брал оригинальные GM. Сальник — хороший аналог. Из недостатков — потеющие сальники полуосей. «Лечение» — замена на качественный аналог. Масла требуется 1,8 литра. С момента покупки масло еще не менял, проверил только уровень. Коробка не имеет пробки слива масла, поэтому при замене масла нужно откручивать поддон. Сцепление пока работает без вопросов.

Передняя подвеска независимая.

Заменил стойки стабилизатора и втулки. Шаровые опоры в порядке, правая даже еще заводская, на заклепках. Также были заменены передние тормозные диски и колодки. Запчасти обошлись в 94 рубля.

Сзади — балка. Лишь смазал и отрегулировал подшипники ступиц. В ближайших планах — замена задних пружин, поскольку у правой лопнул виток. Это «детская болезнь», которая досталась в наследство от Opel. По весне надо будет поменять тросики «ручника» — они слишком растянуты.

В рулевом управлении поменял два наконечника, отдал за них 48 рублей. Заменил масло в ГУР.

С запчастями дефицита нет. Что выбрать, «оригинал» или аналоги, зависит от цены. Есть каталог в электронном виде, поэтому запчасти всегда подбираю по оригинальному номеру. Стараюсь брать «оригинал», если стоимость сопоставима с аналогом. Покупаю запчасти у себя по месту в магазинах, плюс авторынок, плюс интернет. Что-то нахожу по «разборкам», правда, в интернете. Через интернет купил «родной» колпак и «родную» шахту магнитолы. Новая шахта стоит 13 рублей, «бэушная» обошлась в семь с доставкой.

Читать еще:  Отзывы владельцев ford probe и опыт эксплуатации ford probe

Последнее из купленного — комплект зимней резины Belshina Artmotion на 13 дюймов. Шины также «бэушные», с пробегом две тысячи, купил за 180 рублей. Все работы по замене деталей и узлов произвожу сам в гараже. На СТО езжу, если только самостоятельно не могу сделать.

Но машина проста, практически все ремонты можно производить своими силами, что и требуется, когда ограничен бюджет не только на покупку, но и на дальнейшее содержание автомобиля.

Машину купил в феврале нынешнего года, проехал 15 тысяч километров. По количеству замененных деталей можно подумать, что машина сыплется от старости, однако я в душе перфекционист, поэтому, если мне не нравится состояние какой-то детали или узла, я их меняю.

Зато всегда уверен в своей машине. Поездку на расстояние 6 тысяч километров в обе стороны этим летом она выдержала спокойно. Из поломок в дороге — отломавшаяся наружная ручка двери и два сгоревших предохранителя прикуривателя.

Расход топлива по трассе при скорости 90-100 километров в час вышел 6,1 литра на «сотню». Свыше 100 километров в час не езжу — не вижу смысла носиться и разрывать двигатель. В городе получается в районе 7,3 литра бензина на «сотню».

О комфорте автомобиля, в котором нет кондиционера, руль нерегулируемый, зеркала без обогрева и с механической регулировкой, ручные стеклоподъемники, отсутствуют передние противотуманные фары и ABS, долго рассуждать не приходится. Для меня главное в Lanos — минимальная цена при покупке и соответствие требованиям к ремонтопригодности, простоте и дешевизне обслуживания. Остальное неважно.

Слабые места, достоинства и типичные недостатки Chevrolet Lanos с пробегом

Chevrolet Lanos – это автомобиль эконом-класса. Впервые был представлен в 2008 году. Естественно, что от машины эконом-класса не стоит ожидать каких-либо выдающихся характеристик. И Шевроле Ланос тоже имеет свои плюсы и минусы. Однако зачастую выявляются недостатки, которых быть и не должно. Причем дефекты проявляются во всех основных системах и частях автомобиля. Проявляются они, как в новом, так и в поддержанном автомобиле. И вне зависимости от того, какая комплектация машины, в каком кузове она приобретена.

Достоинства и преимущества Chevrolet Lanos:

  1. Доступная цена;
  2. Небольшие габариты. Удобно припарковать;
  3. Элегантный внешний вид;
  4. Прост в управлении;
  5. Быстро набирает скорость;
  6. Салон рассчитан на 5 человек;
  7. Объем багажного отделения 322 литра;
  8. Хорошо работает печка и кондиционер;
  9. Средний уровень безопасности. Передний корпус авто крепкий. Предусмотрено две подушки и ремни безопасности;
  10. Крепкий метал, из которого изготовлен кузов;
  11. Развивает скорость до 190 км в час;
  12. Руль и коробка передач мягкие. Быстро реагируют на команды;
  13. Силовая установка не привередлива к качеству бензина;
  14. Тип топлива – бензин АИ-92;
  15. Недорогой в обслуживании и ремонте. Запчасти найти не сложно, стоимость их низкая;
  16. Отличный вариант для ученика или водителя без опыта вождения.

Слабые места Chevrolet Lanos

  • Трансмиссия;
  • Кузов;
  • Тормозная система;
  • Ходовая часть;
  • Двигатель;
  • Система охлаждения;
  • Коробка переключения передач;
  • Тормозная система;
  • Салон.

Автомобиль оборудован пяти ступенчатой механической коробкой передачей. Главный ее недостаток не столько в надежности и сроке службы, а в пользовательских качествах. Устройство не четко включается и шумно работает. Исправить ситуацию поможет замена масла. Данную процедуру необходимо выполнять каждые 30 тысяч км. Таким образом, гул станет тише или исчезнет во все, но на некоторое время.

Через 55 тысяч км разбалтывается кулиса без явных на то причин. Восстановить прежнее состояние поможет регулировка узла. Сцепление способно прослужить не более 60 тысяч км. Известны и более долгие сроки до 100 тысяч км при условии бережного отношения.

Недостатком кузова является лакокрасочное покрытие. Оно плохого качества, поэтому на нем быстро появляются сколы, царапины. Устойчивость к коррозии на низком уровне, детали через три года начинают ржаветь. Особенно уязвимы арки, пороги, кромки дверей, крышка багажника и капота. Бороться с проблемой можно. Достаточно обрабатывать кузов специальным антикоррозийным средством каждые 5 лет.

Уязвимым местом является замок багажника. Со временем выходит из строя, необходима замена на новый. В салоне и багажном отсеке может образоваться влага.

Частая проблема Шевроле Ланос – это низкая эффективность тормозов, особенно задних. Особенно она проявляется, если не менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км пробега.

Элементы ходовки Шевроле Ланос отличаются своей непродолжительной эксплуатацией. Владельцы автомобиля выделяют слабые амортизаторы. Уже через 50 тыс. км пробега комфортабельная подвеска перестает быть таковой. Много нареканий к ступичным подшипникам, которые начинают хрустеть уже через 20-25 тыс. км. Шаровые опоры требуют замены каждые 50-60 тыс. км. Внезапная их поломка – частая неисправность Ланоса. Еще одна «болячка» машины – это рулевая рейка. Нередко возникает течь, стук, гул, а наконечники рулевой рейки выходят из строя.

Немало проблем возникает с двигателем. И если мотор объемом 1,6 л более менее радует владельцев стабильной работой, то двигатель объемом 1,5 л требует постоянного к себе внимания. Зубчатый ремень ГРМ часто рвется после 70-80 тыс. км. При этом загибаются клапаны. Поэтому специалисты дают совет постоянно проверять состояние ремня и проводить его замену, а также устанавливать новые ролики. Аналогичная ситуация с приводным ремнем генератора, который требует замены через 50-60 тыс. км.

Часто выходит из строя прокладка ГБЦ, начинается течь. Датчики абсолютного давления и положения дроссельной заслонки в системе впрыска зачастую тоже перестают работать.

К системе охлаждения тоже нередко возникают претензии. Радиатор отличается своей ненадежностью. Утечка антифриза – частая проблема. Также многие владельцы транспортного средства проводят замену термостата и датчика, отвечающего за работу вентилятора системы охлаждения.

Коробка переключения передач

Конечно, слабые стороны нашлись и в КПП. Заводской диск сцепления отличается своим коротким сроком службы. Зачастую его хватает только на 50 тыс. км. А если автомобиль постоянно застревает в пробках, то поломка может произойти и раньше. После 80-100 тыс. км коробка начинает сильно гудеть. Исправить проблему можно заменой масла. И еще одна частая проблема – это работа кулисы КПП, которая может разрегулироваться без какой-либо причины.

Казалось бы, какие проблемы могут возникнуть в салоне? Однако Chevrolet Lanos отличился во всем. Многие владельцы отметили такой дефект заводской сборки – как некачественное крепление зеркала заднего вида. У многих оно просто отваливалось через месяц-полтора после покупки. Есть нарекания и герметичности. В некоторых машинах заднее стекло плохо вклеено, из-за чего вода попадает внутрь салона. Также возникают такие проблемы, как поломка переключателя обдува, выпадение часов из центральной консоли, скрип задних сидений. Такие мелкие дефекты владельцы, как правило, решают самостоятельно с помощью подручных средств. Однако в комплексе все поломки оставляют не самое лучшее впечатление об автомобиле.

Основные недостатки Шевроле Ланоса

  1. Большой расход топлива
  2. Низкая шумоизоляция
  3. Маленький салон и багажник
  4. Низкое качество ЛКМ
  5. Низкая стойкость к коррозии
  6. Небольшой дорожный просвет
  7. Плохая динамика.

Заключение.

Таким образом, покупая автомобиль Шевроле Ланос и пытаясь сэкономить, владельцы постоянно тратятся на ремонт. Машина требует самого пристального внимания и ухода, регулярной замены запчастей. Для снижения риска поломки в самый неподходящий момент рекомендуется регулярно проводить тех.обслуживание и диагностику. При этом неизвестно, какую систему, часть автомобиля потребуется «лечить» в очередной раз. А связано это с тем, что уязвимых мест у Chevrolet Lanos очень много.

Читать еще:  Масла совместимые с мотором B15D2-DOHC(daewoo-ravon gentra)? — logbook Daewoo Gentra on DRIVE2

P.S: Автовладельцы, если вы заметили частые неисправности той или иной детали Ланоса, то сообщите об этом в комментариях ниже.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

  • Слабые места, достоинства и недостатки Шевроле Эпика с пробегом — Своим современным дизайном Шевроле Эпика и до сих пор может похвастаться, несмотря на то, что производство данных автомобилей уже прекратилось. На.
  • Слабые места, достоинства и недостатки Chevrolet Spark 3 — Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства. Представляет собой модификацию ранее известного Део Матиз. После объединения двух.
  • Неисправности и больные места Chevrolet TrailBlazer — Среднеразмерный внедорожник первого поколения от именитого американского автопроизводителя вышел на рынок в 2001 году, а в 2003 году пополнился.
4 сообщения на статью “ Слабые места, достоинства и типичные недостатки Chevrolet Lanos с пробегом ”

Хочу сказать немного в защиту ланоса. У меня даже не ланос ,а ченс 1.5 , 2009 г.в. Первое, что поменял это амортизаторы по кругу на 75000 км, потекли 2 из 4. Через 3000км поменял ступечные подшипники, правый начал подгуживать. ГРМ ПОМЕНЯЛ НА 112000КМ. А, еще радиатор на82000км поменял. Это все крупные замены. Самое плохое это кузов. Передние крылья сгнили до дыр за 6 лет. Звукоизоляция хорошая, для своего класса. Двигатель и кпп на хорошем уровне, масло в движке меняю каждые 10000 км, в кпп еще не менял(не шумит и переключается хорошо), а, забыл, сцепление поменял на 109000 км. Замена масла с фильтрами обходится в среднем 2200-2500т.р. Вообщем, если не кузов машинка в остальном очень даже ничего. Еу вот как то так. Спасибо.

Чем? Проще, по вашему описанию, сдать машину в утиль сразу в день покупки, просто бросить в шредер и переварить… Езжу на шевроле 2005 года, пробег 82 т.км. Ни одной из выше перечисленных болячек кроме шумоизоляции замечено небыло до сих пор. ЛКП завидуют даже бывалые владельцы авто, подвеска супер, за все время пользования ни разу не шоркнул защитой двигателя, хотя на даче ужасная разверзень в виде ям. Зеркало отпадывает? Чушь! Заднее стекло? Корейское с уплотнителем судя по всему корейским, ни коим разом не протекало. Датчики тоже мозги не компоссируют. Что еще? Проводка Украина «Днепродзержинск». Вызывает недовольство и сомнения, все жгуты обмотаны изолентой с завода, как то не аккуратно в общем хохляки мудили с проводкой, но — все ОК. По запчастям, коробка идеальна, сцепление супер, тормоза? Поменял по причине выработки дисков и барабанов в круг Brembo Италия (диски, колодки, барабаны) Жижа тормозная Brembo DOT 5.1, масло ДВС Motul 2100 15W50, КПП Motul W80, антифриз Totachi Long Life collant карбоксилатный Япония, ремни ГРМ и генератора Bosch. ГУР отсутствует, да и так комфортно, рейка не подает признаков болезней — все зергуд. Шаровые, шрусы, пружины, картриджи амортизаторов, опорные подшипники, ступичные подшипники, радиатор, сайлентблоки — все родное Польско-Корейское. Прокладки да смотрел состояние под клапанной крышкой и поменял прокладку что бы небыло чего (крышку в крошки пыли прокладкой случайно положил в гараже). Нет проблем ни с плохозакрывающимся бардачком, ни с багажником, так же не мучает зимой и лючек бензобака (поддеваю пластиковой монтажкой для демонтажа элементов интерьера салона — безвредно для ЛКП). Свет в блокфарах, сзади линзованные светодиодные лампочки — свет каждой секции супер, особенно приятна в поворотниках, по бокам диоды в повторителях, спереди обычные лампочки Hella +50 габариты Hella и линзованные светодиодные в повторителях поворотов. Свечки NGK да и вообще, все расходники известных брендов, масла и прочие жижи, лампы, фильтра, ремни, колодки, и АКБ Exide premium 61 А/Ч т.к. авто досталось по наследству и продолжительное время для АКБ стояла, старый АКБ 7 раз высаживали в «0» и покатавшись я его вывалил в приемке на весы за 780 р. Машинка сказка. Если и буду что то серьезное менять то, исходя из качества и долговечности, лиш для того что бы остался необслуживаемый долгое время комфорт. Остался как сейчас и есть. А не из за того что все развалилось все к… или ненравится. Совсем забыл щетки выкинул заводские ребятишки за время простоя машинки успели им навредить и воткнул Hella 19″. Думаю если во второй машинке калина универсал что то и есть, то это не сравнимо с ланосом. Сцепление прямо скажу разработано под Халка нежели чем в ланосе, аксератор электронный и пустой нагород нажатия, чем тросик дросселя ланоса, амортизаторы на скорости в калине готовы стрясти тебе все кости и вывернуть кишки наружу когда в ланосе просто плывешь по дороге))). Только шумоизоляция хромает в ланосе, что выше упоминал. Но, думаю единственную проблему решу шумоизоляцией вручную))) И ошибки сайта 1е ланосы ездят по максимуму 167 км/ч, lanos sport выпускавшийся непродолжительное время в Корее с АКПП, да да — 3ех дверный автомат 1.5 мотором, едет 161 км/ч и 2е ланос был создан в 1998 г. с модели Daewoo Lanos, созданной для замены Daewoo Nexia были затем Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Saloon, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos saloon, Chevrolet lanos sport Корея автомат, ZAZ Chance «сэнс». Спорт как и сэнс был хетчбеком. В общем, ухоженная машинка, коих я встретил как моя всего 3 из 300 увиденных стоит своих денег, мне машинка нравится своей простотой и комфортностью хотя из комплектации SX только что — подушка безопасности у водителя и презентабельный руль меня все устаивает))) Щетками по капоту не шкрябает и даже банка глушителя оригинал Daewoo Корея — не сгнила.

И еще замечу что Опелевские двигатели Eco Tec доразрабатывавшиеся на заводе Porsche в процессе создания данной машины очень великолепны. 1.6 имели даже 120 сил.) Ну и дизайн авто был разработан Ital Design ателье из Италии. Забыл сказать — была с 1997 г. по 2002 г. лимитированная как и спорт серия CABRIOLET! Количество не знаю но хотел бы посмотреть/сидеть/ездить в таком чудо аппарате)))

4 года (100т.км) и полет нормальный)) тьфу тьфу тьфу… Самое интересное, что в первый год наездил 50т.км. Касаемо лкп да, не совсем хорошее, спору нет! НО! Машине за 10 лет, а оно родное и если бы не мои личные косяки (и жены соответственно :)) ,то было бы куда лучше. Соль, xуёль и прочие реагенты добивают ко всему прочему. Подвеска гуд! Да не мерс, но оправдывается редкой заменой и дешманским ценником! Короче перейду сразу к хреновому: свет фар, печка, расход для 1.5l 10л в городе как-то не по кафу. Для меня это все. И так же это все лечится недорого, поэтому xуесосить эту тачку с рыночной ценой от 20т.р. (именно за эту цену я купил два автомобиля, и один в полном фарше) и максимальной в 150т.р. не учитывая торга, но там комар носу не подточит, всяко лучше, чем наш автопром (да просят меня дрочеры-малолетки любителя тазов) у меня все. Спасибо за внимание.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

×
×
Adblock
detector