20 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Chevrolet spark ★зеленое чудо★

Chevrolet Spark

Chevrolet Spark – фото 1

Chevrolet Spark – фото 2

Chevrolet Spark – фото 3

Chevrolet Spark – фото 4

Chevrolet Spark – фото 5

Технические характеристики Chevrolet Spark

Модификации Chevrolet Spark

Chevrolet Spark 1.4 LT CVT

Chevrolet Spark 1.4 LT MT

Chevrolet Spark 1.4 LTZ CVT

Одноклассники Chevrolet Spark по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Chevrolet Spark

Chevrolet Spark, 2012 г

Приобрели Chevrolet Spark в августе 2012 года в одном из автосалонов Казани. Выбирали автомобиль с обязательным условием — коробка автомат (жене так удобнее ездить). По бюджету подходил, хотя могли бы на эту сумму купить и отечественный автомобиль, но хотели иномарку. Автомобиль был в наличии. Забрали Chevrolet Spark через день, после оформления всех документов. Сейчас машине уже больше года, приближается третье ТО. Машиной довольны, супруга визжит от восторга. Серьезных поломок за период эксплуатации Chevrolet Spark не было. Все «расходники» меняли у официального дилера. Но однажды случился один не очень приятный конфуз, машина захлопнула двери, оставив меня на улице. Попасть в машину, как не крути, не мог. Ключ в замке зажигания, двери не открываются. Привезли запасной ключ и двери открыли. Когда обратились к дилеру по ТО, мастера отказались даже записывать этот момент (типа такого не бывает, но ведь было). За рулем Chevrolet Spark езжу я сам и супруга. Нас устраивает расход бензина и комфорт парковки автомобиля на минимуме пространства. Но есть такой момент, как клиренс, который хотелось бы немного увеличить. А так, на мой взгляд, очень комфортный и маневренный автомобиль, несмотря на 68 «лошадок». Супруге часто приходится выезжать на машине за город, проблем не вызывает, если нет колеи и не слишком грязно. Также много приходится ездить на дачу под завязку груженными и нет никаких проблем. Однажды зимой супруга улетела в кювет, оба остались целы и невредимы, ни одной царапинки. Машину вытаскивали трактором. «Спарк» прошел и это испытание. Машина стоит своих денег.

Достоинства : экономичный. Маневренный. Минимум места для парковки. Энергоемкий.

Chevrolet Spark, 2011 г

Машина – звереныш. Поначалу мы с Chevrolet Spark не сильно дружили, шумноват салон. Но обкатал, привык и теперь мы с ней разгоняемся до 162 км в час. Электроника хорошо блокирует максимальные обороты. Дизайн меня порадовал. Драйв с литровым мотором. Машин я тестировал множество. Эту, можно сказать, «убиваю» на работе. За год уже объехал Землю по экватору, «Спарк» проехал больше 40 тыс. км. Первое ТО и замену масла протянул до 17 тыс. км. Дороги, по которым езжу: грунт, шоссе, автомагистрали. И везде пролезаю. Зимой на шиповке нигде не застревал, проезжал даже там, где Жигули заднеприводные не всегда проходили. Поломки: два раза перегорали в лампочках нити ближнего света. Заменил сам, проблем нет, удобно. Отъездил всю зиму на обычной резине. Управляемость у Chevrolet Spark хорошая, руль острый, в зиму к рулю надо привыкать особенно, если нет опыта вождения, база короткая и машина реагирует на изменения руля более остро, чем седаны и прочие автомобили. Двигатель раскручивал до 6000 об., дальше срабатывает электроника. Тормоза после 40 тыс. км отличные. Ручной тормоз пока не растянулся, использовался активно и в управляемых заносах при движении и с автозапуском используется постоянно. Машина теплая, но потеют стекла в холодную погоду, отрегулировать можно, но это отвлекает от управления. Летом на родной резине по мокрой траве в полях можно застрять, резина не для сельской местности, быстро забивается и шлифует.

Достоинства : шустрая машина. Удобно парковаться в мегаполисах. Приемлемый расход топлива.

Недостатки : серьезных нет.

Станислав, Нижний Новгород

Chevrolet Spark, 2011 г

Начну свой отзыв с того, что Chevrolet Spark (2011 года выпуска) — это моя первая машина. Я получила права в феврале 2012 года, а купила ее уже в марте. Главное — я в восторге. Я училась на русской машине (14-я модель Жигули). Это было ужасно. Тяжелый руль, механика. И вдруг Chevrolet Spark. Самое важное – это его дизайн. Внешний вид отличный. Машинка очень легкая в управлении, все легко, припарковаться легко. Я живу за городом, и каждый день езжу на ней на работу, проезжаю 30 км в одну сторону и столько же обратно. Мой маршрут разнообразен. Это и загородная дорога с многочисленными кочками, и городские пробки, и резкий подъем, а потом спуск. В общем, мой Chevrolet Spark попробовал уже все. Я довольна. Мне он даже больше нравится, чем машина моего парня («Мазда 3»). Наверное, потому, что «Спарк» мой. Все в нем отлично, и совсем не дорого (451 тыс. руб.). Для первой машинки – идеальный вариант. Конечно, девчонке только «автомат». Кондиционер работает отлично. Музыка играет хорошо. Голубая подсветка – само великолепие. Сиденья удобные. Хотела купить ее в белом цвете, но нужно было ждать 3 месяца. Поэтому взяла серо-голубую (мне еще и скидку сделали). Если честно, то я Chevrolet Spark хотела уже давно, сразу после фильма «Трансформеры». Я считаю, что машины нужно покупать с душой. Чтобы цепляло. Чтобы ехать и наслаждаться, чего и Вам желаю. По поводу скорости — моя «малышка» разгоняется до 100 км, только вот смысл — это вам не гоночный болид. Это маленькая уютная городская машина для девушки. Бака мне хватает на неделю, это если учесть, что я уже пользуюсь кондиционером и проезжаю в день в среднем 60 км. И люблю погонять. Очень рекомендую. Удачи.

Достоинства : дизайн. Голубая подсветка. АКПП. Расход.

Недостатки : жаль, что нет кожаного салона и маленький выбор цвета.

Chevrolet Spark, 2011 г

Машина на «механике», с кондиционером, магнитолой и передними стеклоподъемниками (и это, между прочим, база). Chevrolet Spark был куплена в семью как второй автомобиль и прямо скажем не основное средство передвижения. В Chevrolet Spark зимой тепло, летом кондиционер особо не мешал ходовым характеристикам, но и нужно признаться, часто им не пользовались. На дороге устойчивая даже на трассе при скорости в 140 с полной загрузкой (1800 км за два дня в два руля с битком загруженным салоном). Кто бы рассказал, не поверил бы. Но испытал сам и не стыдно за отзыв. Конечно, не седан и не универсал, багажник лишь для продуктового пакета, но что еще требуется от малолитражки? В период гарантии обслуживал Chevrolet Spark только у дилера и по гарантии успел дважды поменять передние стойки. Эксплуатировал машинку не сказать, чтоб очень избирательно в части дорожного покрытия и поэтому грешить на заводской брак и недоработки в конструкции не стану. На одном из ТО присутствовал при замене свечей – жуткое дело, самостоятельно выполнять такие работы не хотелось бы, т.к. добраться до них без комплекта специфических примочек не представляется возможным, а разобрать нужно всю периферию, что висит над блоком. А ведь после нужно все собрать обратно. В общем, за 4 года замена свечей была лишь однажды, но необходимости в более частой замене не чувствовалось. Машинка эксплуатировалась ежедневно – детский сад, школа, работа, бытовые вопросы и все в обратном порядке. В выходные на дачу. Через 2,5 года эксплуатации забарахлил привод переключения МКПП и в сервисе очень долго (несколько раз и по нескольку дней подряд) не могли выявить причину затруднений при переключении, но в итоге разобрались и исправили, на дорожку попугав меня скорой заменой корзины сцепления. Продал исключительно при необходимости добить ипотеку, а так катались бы ещё.

Читать еще:  Акпп - форум chevrolet cobalt клуба

Достоинства : неприхотливый движок. Достаточно просторный салон для малолитражки. Высокая посадка водителя (выше любой легковой Лады). Экономичный движок при хорошей динамике, со светофоров стартовал очень достойно. Достаточно высокий клиренс. Теплый салон зимой. Хороший обзор в лобовое и по зеркалам.

Недостатки : пластик в салоне очень не любит царапин. Не очень качественно прошиты швы на сиденьях, за 4 года стали ползти на заднем диване. Иных минусов для такой машинки и за сравнительно не высокую цену найти сложно.

Chevrolet Spark, 2012 г

У Chevrolet Spark очень интересный «коктейль» получился – бренд американский, сборка узбекская, а запчасти корейские. Сборка моей машины с первого взгляда хорошая, но при детальном изучении оказалось, что собирали ее не совсем трезвые узбеки, это касается жабо, которое почему-то неплотно прилегало к кузову и перепутанных кнопок подогрева, на этом косяки закончились, все заменили по гарантии. Внешность у Chevrolet Spark довольно симпатичная, в потоке, как ни странно никто не обижает. В салоне приятно и интересно для неискушенного глаза, мне очень нравится панель приборов, не космос конечно, но и незаурядная. Приятная голубая подсветка, сиденья удобные, у меня спина не устает (дача 300 км по Егорьевке, кому мало что говорит поясню: по 1 полосе туда и обратно, деревня на деревне и лесовозы), задний ряд сидений, только 2 человека поместятся, чтобы комфортно, ноги ни у кого за мной не упирались не разу, а я сиденье далеко отодвигаю. Штатная магнитола работает хорошо, звук чистый без дребезжания. Кондиционер дует хорошо, зимой печка отлично жарит. Что касается пластика – очень грубый, не скрипит, но легко царапается. Ходовые качества. Про динамику я даже заикаться не стану. Дорогу Chevrolet Spark держит уверенно, опасалась, что будет сносить потоками воздуха, все-таки «табуретка», но к моему удивлению не сносит. Тормоза просто замечательные, встают колом. Просвет – «слезы», 13,5 см, но я даже на бордюры умудряюсь без особого пыхтения. Про разгон можно забыть, это «улитка», но когда разгонится, идет очень достойно. Обгоны крайне сложные по трассе из-за мощности, а точнее из-за ее отсутствия. Конечно же, «древний» 4-х ступенчатый АТ жесткий при переключении, но другого не предусмотрено. Подвеска жесткая, но я люблю именно такую. Про расход могу сказать только одно, вот ни разу это не экономичная, очень прожорливая. Не смотрела средний расход, но если газовать, то кушает он как 1,6. За все время эксплуатации ничего не стучало, не скрипело, не ломалось. Машинкой я довольна.

Достоинства : маленький. Интересный. Везде есть место для парковки. Для зимы очень хорошая печка. Из-за маленького двигателя мгновенный прогрев.

Недостатки : пластик. Дорожный просвет. Багажник, которого нет. Сзади весла, причем во всех комплектациях.

Chevrolet Spark, 2012 г

В предисловие: поменял семь разных марок авто, от 12-ки до «Теаны». Когда выбирали авто для жены, смотрели б/у или новые. Решили взять Chevrolet Spark из соображений, что надолго и для себя. И по цене он был одним из самых бюджетных (не брать же ТАЗы, за те же деньги). Прочитал отзывы, в основном запомнилось то, что на скорости сдувает ветром (чушь). Но не стал этому уделять внимание, и правильно сделал. Уже 3 лето ездим по межгороду 1-3 тыс. км. При обгоне не хватает мощности, но быстро привыкаешь, подбирая нужный момент. На хорошей дороге разгонял до 160 км/ч. А так едет спокойно при 140. При всем при этом, расход не парит, единственное, что маленький бак в 35 литров, от этого ощущение, что бензин быстро кончается. В городе самое то, маленький, юркий, всегда найдет место на парковке, и бордюры в самый раз. Прошли первое ТО (15 тыс. км) около 10 тыс. р. на второе (30 тыс. км) решили не тратить 14 тыс. р. и сам поменял масло, колодки и фильтра (5 тыс. р.). Больше никаких вложений не требовалось. Кстати зимой главное, чтоб был заряжен аккумулятор, заводится и в -35. На автозапуске, в Сургутские морозы, порой греется каждые 20 минут, если температура за -30. Пару раз не мог завести, когда замерзал аккумулятор, но после зарядки заводился. Накатали уже 45 тыс. км. Поломок не было.

Недостатки : часто горят лампы.

Chevrolet Spark, 2012 г

Машинка очень резвая. Разгоняется легко. Сотня – не вопрос, даже не чувствуется, разогнали до 130, абсолютно спокойно, никуда не кидает, от «встречки» Chevrolet Spark не шарахается, как некоторые пишут. Муж сказал, что динамика у нее лучше, чем у прошлого авто. Шумка хорошая. Передачи переключаются отлично, педали – золотая середина между мягкостью и жесткостью. Переходы от первой до третьей довольно короткие, что вполне понятно. Подвеска жестковата, научимся быть внимательнее к ямам. Хотелось бы пару сантиметров высоты, но тут нужно понимать, что стихия этой машины – город, а не горы. В салоне места много. Сегодня возили жену брата, которой вот-вот рожать, так она сказала потом, что боялась не поместиться с животом, а когда села, поняла что ей очень комфортно. Высота потолка такая, что можно ездить в колпаке звездочета. Очень интересно смотрится торпеда, как игрушечная. Необычно. Отсутствие подлокотника отлично компенсируют всевозможные кармашки. Колонки стоят хорошие, радио, USB-все работает, печка прогревается салон очень быстро, кондиционер тоже проверили, все хорошо. Приятный бонус-дворник на заднем стекле, да и на лобовом дворники очень хорошо справляются, обзор для водителя очищают полностью. Расход при смешанной езде по городу и трассе-6 литров, что не может не радовать. Пожалуй, пока, это все, что хотелось бы написать. Машинка радует. Резвая, необычная, юркая, ни за что бы не подумали, что в ней всего лишь литровый движок. В общем, это действительно наше зеленое чудо.

Достоинства : резвая. Юркая. Вместительная. Маневренная.

Chevrolet Spark — лучик света в зимнем Минске

Недавно в Минске стартовали продажи нового Chevrolet Spark, который был представлен на последнем автосалоне в Женеве. Корреспондент Auto Onliner не упустил возможность «вживую» познакомиться с новинкой. Пока в Минске есть только один экземпляр нового Spark — c литровым двигателем в комплектации LS, окрашенный в фирменный зеленый цвет. Что ж, его и «попробуем»!

Первая визуальная встреча с «внуком Matiz» прошла в шоу-руме официального дилера. Уже издалека увидели яркую машинку с острыми гранями кузова и светотехники. Фотограф решил сделать несколько снимков в здании перед выездом на слякоть. Пока он занимался своим делом, я побеседовал с менеджером автосалона. Оказывается, дилер уже получил два заказа на Chevrolet Spark 2011 модельного года. Интересно, что оба заказчика — мужчины.

В отличие от других представителей европейского А-класса, новый Spark нельзя назвать чисто «женским» автомобилем. Острые линии фар, решетки радиатора и всего кузова делают экстерьер машины достаточно агрессивным. Отметим, что дизайн малолитражки выбирали потенциальные покупатели: из трех концептов Chevrolet, представленных в 2007 году, путем голосования был выбран прототип Beat, тематика которого и легла в основу новой модели. Как одним словом можно описать внешность этого яркого автомобиля? Городской!

Читать еще:  Замена колонок в chevrolet cruze

Внутри новый Spark смотрится так же эффектно, как и снаружи. Чего только стоит приборная панель, выполненная в «космическом» стиле. Пластик центральной консоли хоть и не дорогой, но выглядит неплохо. Все детали интерьера подогнаны весьма качественно. Найти «свое место» на водительском сиденье несложно из-за широкого диапазона регулировок кресла. Но, к сожалению, рулевая колонка, как и у предшественника, регулируется только по высоте. Тем не менее при моих 186 см за рулем чувствовал себя отлично.

Отрегулировав водительское место под себя, сажусь «сам за собой» на заднее сиденье и понимаю, что чуда не случилось — сзади места для колен маловато. Втроем разместиться на заднем диване можно, но назвать это комфортным передвижением нельзя. Зато на недостаток высоты над головой будет жаловаться разве что баскетболист.

Багажное отделение в этом городском автомобиле обладает объемом 170 литров, чего вполне достаточно для поездок в магазин. Мало? Тогда выгоняйте с заднего дивана пассажиров и складывайте его (складывается в пропорции 60/40). Тогда объем багажника увеличится до 568 литров. Тоже не рекорд, но для машины А-класса вполне сойдет.

Как мы уже сообщили, «наш» экземпляр был оснащен 1,0-литровым бензиновым мотором мощностью 68 л. с. В паре с 5-ступенчатой «механикой» машина довольно неплохо чувствует себя в городском потоке. Сцепление достаточно информативное, и передачи переключаются легко, хотя поначалу вероятность заглохнуть есть — лучше подольше придерживать левую педаль «возле пола» во время старта. Тормоза Chevrolet Spark излишне чувствительны, что, в принципе, неплохо в городе. Но привыкнуть к дозированию педали тормоза придется.

По данным производителя, разгон до сотни у машины с однолитровым мотором занимает 15,5 секунды. Насиловать Spark на заснеженных улицах Минска мы не стали, однако отметим, что до 80 км/ч автомобиль ведет себя довольно хорошо. Вряд ли кому-нибудь вздумается разгонять хетчбэк до «максималки» (154 км/ч). 68 «лошадок» хватает для комфортного пребывания в городских «джунглях», но для загородных поездок машина явно не годится. Да и куда можно выезжать на хетчбэке особо малого класса, чей багажник напоминает бардачок Mercedes GL?

Подвеска показалась жестковатой. Нельзя сказать, что в автомобиле чувствуется бюджетность, но есть конкуренты и покомфортнее. Это же можно сказать и про управляемость. Машина неплохо заходит в повороты на средней скорости, но при этом возникает ощутимый крен. Но кто сказал, что такой автомобиль покупают уличные гонщики?

Зато незабываемый внешний вид Spark не оставит равнодушными других участников дорожного движения. Задние дверные ручки спрятаны возле стойки (привет от Alfa Romeo 156), что визуально делает автомобиль более динамичным. Стильный спойлер и выштамповки по бокам кузова придают машине шарма. В сером городском потоке Chevrolet Spark выделяется среди других автомобилей.

Экземпляр, который достался нам, был неплохо оборудован: 6 подушек безопасности, ABS, полный электропакет, 14-дюймовые диски, кондиционер, MP3-магнитола с управлением на руле. Стоимость этого варианта — 10 460 евро (почти $14 тыс.). Дороговато для А-класса. Французский конкурент — Peugeot 107 — c однолитровым двигателем и механической КПП в неплохой комплектации стоит $11 460 (в пятидверном исполнении). А за $14 180 можно купить самый дешевый Volkswagen Polo, который находится классом выше. Дилер обосновал высокую цену новизной модели. За красоту надо платить.

Базовая версия Chevrolet Spark в Минске стоит от 7999 евро (около $10 640). В «базе»: 4 подушки безопасности, ABS, г/у руля и 13-дюймовые диски. Самая доступная версия с 1,2-литровым мотором мощностью 81 л. с. (такой же устанавливается на Aveo) стоит от 10 299 евро ($13 670). К сожалению, версии с «автоматом» не предусмотрено, что наверняка отпугнет определенное количество покупателей. В Беларусь официально поставляются Chevrolet Spark только корейской сборки.

Автомобиль был предоставлен компанией Multi Motors (официальный дилер Chevrolet в Беларуси).

“. новый Spark нельзя назвать чисто «женским» автомобилем. Острые линии фар, решетки радиатора и всего кузова делают экстерьер машины достаточно агрессивным. Как одним словом можно описать внешность этого яркого автомобиля? Городской!”

Слоган в подарок: “Ездиу я на шохе лахауской — а ципер я хлопец ГАРАДСКОЙ!”

logunovich Сегодня в 9:15

Blablaman Вчера в 23:03
а мне интересно сколько вам заплатили за рекламу?
и будут ли такие обзоры постоянными?
————-
Вообще, это коммерческая тайна, но раз уж Вам интересно, раскрою ее:
За то, что я акцентировал внимание на откровенно маленьком багажнике, мне заплатили $170 (столько же литров багажное отделение);
За то, что я написал про тесный задний диван даже для моего (среднего) роста, я попросил $120;
Чтобы в статье появилась информация о том, что машина не очень комфортная, Мульти Моторз раскошелился на $250;
За информацию о излишних кренах, мне дали всего $75;
За мой намек на то, что на $2,5 тыс. дешевле стоит Peugeot 107 в похожей комплектации и 5-дверном исполнении, дилер Chevrolet заплатил мне $100;
А за то, что я чистым текстом указал на Volkswagen Polo, который можно купить, добавив всего $180 (напомню, Polo – немецкий автомобиль классом выше Spark), я получил от Мульти Моторз аж $300;
Про отсутствие АКПП (что считаю необходимым для городского автомобиля) для любой комплектации Spark я указал бесплатно.
Кстати, раскрою еще один секрет. А.Журов тоже не бедствует! Ему доплачивает Euro NCAP за то, что в новостях про аварии он выбирает лишь те ДТП, которые подтверждают краш-тесты этого европейского комитета.
А если серьезно, то такой позиции можно любую новость рассматривать как рекламную. «Audi рассекретила новую А6» – чем не реклама Audi? Там я даже про конкурентов не пишу.
Рекламных статей и новостей на Auto.Onliner нет! Если кто-нибудь видит рекламу – напишите где и на каких основаниях (если знаете, что такое реклама), а не флудите.

—————
сарказму вам не занимать
и на второй вопрос вы так и не ответили

Chevrolet Spark

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Spark 2010 года немного прибавил в размерах по сравнению с предыдущим поколением. Колесная база увеличилась на 35 мм (2375 мм). Длина автомобиля стала больше на 145 мм (3640 мм). Под массивным передним обвесом размещены контуры противотуманных фар. На панели приборов выделяются большой спидометр и цифровой тахометр.

Благодаря увеличению колесной базы и длины кузова, в салоне Spark появилось самое большое пространство для ног и самая большая ширина на уровне бедер в данном классе автомобилей. При этом объем багажного отделения составляет 170 литров. Автомобиль оборудуется 5-ступенчатой механической коробкой передач либо 4-ступенчатым автоматом. Для России Spark собирается на заводе GM в Узбекистане.

В базовой комплектации автомобиль предлагает электропривод передних стекол, кондиционер. Также в наличии: CD-проигрыватель с поддержкой MP3, двумя динамиками и разъемом подключения внешнего аудиоустройства; центральный замок с ДУ и иммобилайзер. В модификации с автоматической коробкой передач список оснащения гораздо более насыщен: противотуманные фары, рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, водительское сиденье с регулировкой по высоте (вручную). Есть электропривод боковых зеркал, обогрев боковых зеркал и передних сидений. Аудиосистема — уже с 4 динамиками. Верхняя комплектация демонстрирует максимальный уровень комфорта, доступный для «Спарка». Здесь уже присутствуют парктроник, электропривод задних стекол, климат-контроль, 6 динамиков аудиосистемы, бортовой компьютер.

Читать еще:  Отзыв chevrolet spark 0.8 at (шевроле спарк) 2007 г. - al2009

Улучшения коснулись не только оснащения, но и самого главного — «сердца» этого компактного автомобиля. Базовый двигатель теперь не 0,8 литра, а 1-литровый. Он немного добавил в мощности по сравнению с прежним литровым агрегатом «Спарка» и стал более оборотистым (68 л.с. при 6400 об/мин против 63 л.с. при 5400 об/мин). Более мощный мотор объемом 1,2 литра выдает максимальную мощность 82 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 111 Нм при 4800 об/мин. С этим мотором Spark разгоняется до 100 км/ч за 12,9 секунды, что является очень неплохим показателем для этого «малыша», особенно если сравнить с базовым мотором (17,5 с). Расход топлива «Спарка» в смешанном цикле варьируется от 5,1 до 6,3 литров. В рамках трехэтапной программы снижения уровня шума Spark гарантирует низкий уровень шума, вибраций и плавность работы. Все модификации соответствуют экологическим требованиям Евро-4.

Ходовая часть Chevrolet Spark использует прежнюю схему: передний привод, независимая (McPherson) подвеска спереди и полузависимая сзади. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Представители более дорогих модификаций укомплектованы шинами с 14-дюймовыми дисками, тогда как в базовой версии стоят колеса на 13-дюймовых дисках. Высота дорожного просвета не изменилась — это по-прежнему 135 мм, а вот минимальный диаметр разворота вырос с 9,2 до 10 метров. Увеличилась и снаряженная масса автомобиля — с 870 до 939 кг.

Из систем безопасности в базовой комплектации Chevrolet Spark наличествуют передние подушки безопасности. В комплектациях LS и LT к фронтальным добавлены боковые передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов. Все ремни безопасности Spark оснащены преднатяжителями. Задний ряд сидений оборудован тремя трехточечными ремнями и креплениями для детских сидений ISOFIX для крайних двух сидений. При тестировании NCAP Spark получил максимальное количество очков за безопасность потенциальных 3-летних пассажиров при лобовом и боковом столкновении, утвердив за собой право, как заявляет производитель, считаться одним из самых безопасных малолитражных машин в своем классе.

Компактный Spark просто идеально создан для стесненных городских условий. Как и все малолитражные «зажигалки», этот автомобиль может предложить очень низкий расход топлива и даже неплохую динамику, если рассматривать версию с 1,2-литровым мотором. А для литровой модификации есть возможность выбора «механики» или «автомата», причем последние версии пользовались очень высоким спросом и составляют значительную долю среди подержанных машин.

Chevrolet Spark EV

Chevrolet Spark EV

Chevrolet Spark EV — это электромобиль выпущенный на основе уже существовавшего автомобиля с бензиновым двигателем. Поэтому электромобиль нельзя рассматривать с точки зрения нового авто, а скорее как одну из версий модели взявшей на вооружение экологически чистую силовую установку.

Chevrolet Spark EV © media.gm.com

Технические характеристики электромобиля Chevrolet Spark

Электромобиль Chevrolet Spark EV оснащен электродвигателем мощностью 140 л.с., который питается от комплекта литий-ионных батарей емкостью 19 кВт•ч. Мощность мотора и батарей позволяют автомобилю разгоняться до сотни за 8 секунд, ехать с максимальной скоростью 135 км/ч и проезжать на одном заряде 132 км. Зарядка автомобиля может производиться от стандартной бытовой сети в 220В и занимать около 7 часов, а также от станции быстрой подзарядки восполняющей 80% заряда АКБ за 20 минут.

Силовая установка Chevrolet Spark EV © media.gm.com

Управление Chevrolet Spark EV

Как было указано, Chevrolet Spark EV разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, что свидетельствует о прекрасной динамике автомобиля, которому вся мощность крутящего момента электродвигателя доступна практически мгновенно. Электромобиль обладает исключительной способностью набора оборотов, чем выгодно отличается от многих конкурентов, у которых этот момент системно ограничен.

Немедленное ускорение Chevrolet Spark EV подразумевает уверенность в ходовых качествах электромобиля. Действительно, автомобиль прекрасно управляется, предлагая владельцу максимум доступной маневренности. Chevrolet Spark EV уверенно слушается руля, плавно входит в повороты, точно поддерживает выбранный курс. Подвеска автомобиля справляется с большей частью нагрузок, уверенно «проглатывая» небольшие неровности, но немного пасуя перед серьезными выбоинами, что в принципе свойственно автомобилям городской эксплуатации. Автомобиль едет довольно тихо, что свидетельствует не только об электрической природе двигателя, но и о неплохой шумоизоляции салона.

Внутри и снаружи электрокара Chevy Spark

Электрический хетчбэк Chevrolet Spark EV © media.gm.com

Компактный хетчбэк Chevrolet Spark EV отличается не самым привлекательным дизайном. Это упущение не только автомобиля с электромотором, но и его бензинового аналога. В экстерьере преобладают округлые формы, характерные для большинства ультракомпактных автомобилей. Электромобиль выглядит высоким и узким, плюс конструкции широкие двери, минус слишком завышенная ручка задней двери и посадка пассажиров практически на колесе. Интересно выглядит выразительный разрез передних фар, но он немного диссонирует со скромными задними фонарями, которые смотрятся в общем контексте немного неуместно.

Электромобиль Chevrolet Spark © media.gm.com

Внутри автомобиля также царит своеобразная атмосфера. С одной стороны нельзя сказать что тесно, поскольку автомобиль предлагает высокую посадку и большой запас места над головой. С другой стороны, по длине и ширине места в Chevrolet Spark EV минимум, два передних пассажира еще могут потесниться и расположиться более или менее комфортно используя регулировки сидений, но после этого сзади способны сесть только дети, для взрослых, места для ног катастрофически не хватает.

Приборная панель Chevrolet Spark EV © media.gm.com

Сиденья Chevrolet Spark EV тоже не отличаются повышенным комфортом и предлагают тот минимум удобств, который требуется автомобилю для коротких поездок по городу. Посадка практически вертикальная, регулировок положений минимум. Радует наличие багажника предлагающего 273 литра объема, а также возможность сложить задний ряд сидений, которая добавит багажному отсеку дополнительных 400 литров.

Багажное отделение Chevrolet Spark EV © media.gm.com

Уровень отделки и комплектация Chevrolet Spark EV

Отделка Chevrolet Spark EV по-американски практична, но очень далека от идеала. Пластик использованный в автомобиле твердый и не слишком приятный на ощупь. Подгонка деталей не самого высокого качества, мелким нюансам внимание практически не уделялось. Уровень комплектации автомобиля можно оценить, как «средний минимум», Chevrolet Spark EV предлагает совсем немного технологических опций, за исключением разве что сенсорного дисплея на центральной консоли, с интуитивным меню и возможностью интеграций приложений со смартфона. В остальном автомобилю доступен стандартный набор опций, включающий электропакет, климатическую и мультимедийную систему.

Сенсорной дисплей на центральной консоли электромобиля Chevrolet Spark © media.gm.com

Безопасность Chevrolet Spark EV

За тесты лобового столкновения Chevrolet Spark EV получил наивысшие оценки, немного ниже были оценены показатели безопасности электромобиля при боковых столкновениях и скоростном вхождении в повороты. Неплохие оценки были получены за показатели прочности крыши и защитные тесты головы и шеи водителя. Общую оценку безопасности автомобиля можно классифицировать, как «приемлемо».
Если рассмотреть средства защиты Chevrolet Spark EV подробно, то сюда входят стандартные системы антиблокировки тормозов и курсовой устойчивости, а также комплект из нескольких подушек безопасности.

Средства защиты пассажиров в Chevrolet Spark EV © media.gm.com

К преимуществам Chevrolet Spark EV в данной категории можно отнести то факт, что дистанция тормозного пути электромобиля со скорости в 100 км/ч, является одной из наименьших среди одноклассников.

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
×
×