Проверка работоспособности бензонасоса BMW E46 :: Документация :: BMW 3 серия E46 :: RU BMW

Рейтинг 10 самых частых поломок в BMW E46

Проверь свой авто лизинговый рейтинг БЕСПЛАТНО

Авто лизинг от 30 EUR/в месяц

Модель можно охарактеризовать удачным дизайном кузова и комфортно продуманным салоном. Для будущих владельцев Е46 был представлен в разных вариациях по мощности двигателя и имел широкий выбор комплектации интерьера.

BMW E46 или «Компакт» был разработан для устранения главного конкурента в то время – VW Гольфа. Мир увидел новое произведение именитого бренда в 1998 году. Новоиспеченный баварец был оборудован задней осью в виде Z, присущей для более габаритных, но старшим «братьям» и «сестрам». Второй фишкой автомобиля стала усовершенствованная и более удобная передняя панель салона, точно такой же были оборудованы все модели серии Е46.

BMW E46 отличалась и новым видом трансмиссии – коробкой под названием «Steptronic». С 2000 года автомобиль постоянно совершенствовался и к концу 2003 обзавелся новыми фарами, бампером и расширенным диапазоном расцветок.

Для бренда BMW модель Е46 стала действительно прорывом на мировом рынке автопрома. Все остальные конкуренты-производители ровнялись на этот автомобиль, как на образец идеала в среднем классе машин. Самым продаваемым годом стал 2002, за этот период Е46 было продано в количестве 561 249 штук.

Самые типичные проблемы в Е46: Тор 10

Но каким бы популярным BMW E46 не казался, его владельцев успели огорчить и слабые места автомобиля . Примерно у всех автомобилей этой модели хозяева обнаруживали одни и те же проблемы, поэтому за годы использования обладатели E46 разработали к ним беспроигрышные методы починки. Для того чтобы облегчить вождение на BMW E46 и помочь их владельцам объективно посмотреть на все возможные «нюансы», мы составили Тор 10 самых типичных проблем именно для этой машины.

1. Трансмиссия. Дальше описанная проблема встречается у всех BMW года выпуска 98-00, и если вы услышали какой-то стук в задней части автомобиля при переключении передач – не переживайте, это конструктивная особенность Е46. Устранить такой дискомфорт можно только заменив коробку передач Е46 на более прогрессивную из свежего ряда автомобилей BMW. Также случаются затруднения с переключением на первую скорость – решение проблемы все то же.
2. Еще один дефект самой конструкции: когда начинаешь тормозить, машина сама включает первую скорость, от чего ощущается сильный толчок. Помочь в этом случае можно только перепрошивкой электронного мозга BMW E46, но применять можно лишь некоторые версии (не самые последние).
3. Если ваш BMW E46 выпущен в 01-03 годах, то можете столкнуться еще с тем, что без прогрева автомобиль в режиме D не будет передвигаться на «холостых». Для этого придется немного подождать – на прогретом автомобиле этого недостатка уже не будет. Что делать: в первую очередь перепрошить «мозг», так как по ошибке искусственного интеллекта клапан в насосе остается открытым – давление падает, а момента передачи с двигателя просто нет.
4. В режиме N дизельный двигатель дает ощутимые вибрации. Но с этой проблемой ничего не поделаешь – придется смириться, так как это один из многочисленных недостатков конструкции.
5. Если у вас BMW E46 на бензине с 6-ю цилиндрами, то датчик уровня масла вас может часто выводить из равновесия. Выглядит это примерно так: вы заводите мотор и тут же загорается желтая лампа уровня масла. Что предпринять: замеряем щупом уровень масла, если количество масла в норме, то меняем датчик. Кто не поленится, тот может и почистить, но эффект от чистки будет не долгосрочен.
6. Владельцам BMW E46 с бензиновым мотором M52TU часто известна проблема после долгого простоя автомобиля: уж слишком ощутимая вибрация при заведении двигателя. Как исправить: кроме того, что прогреть машину сильней, вы ничего с этой типичной проблемой сделать не сможете, так как 5-ый цилиндр (не полностью прогретый) всегда будет отставать от остальных. Это такая же конструктивная особенность этой модели, как и все вышеперечисленные, поэтому остается только ждать и греть.
7. Еще одна типичная проблема, связанная с особенностями самой конструкции: в нагретом состоянии двигателя температурная стрелка не стоит ровно на 12, а отклоняется немного вправо. Кстати, именно это встречается почти на всех BMW E46. Что предпринимаем: наблюдаем дальше за поведением стрелки, если она не ложится правей еще больше, то просто забываем о ней и едем дальше. Но на самом деле поломка может крыться в 1 из 3 вариантов: где-то не контачит проводка, идущая к термостату, или сломался сам датчик, или же стрелка.
8. Разгерметизировалась система охлаждения: течет расширительный бак, течет с патрубков или их просто разрывает. Что делать: придется заменить крышку на баке, так как в ней встроен датчик сброса давления, который часто ломается. Чтобы такое впредь не случалось, просто каждый год заменяйте крышку расширительного бака.
9. Ржавчина. BMW E46 слишком подается коррозии, поэтому первые следы остаются на крышке капота и вокруг номерного знака, дальше ржавеют места над фарами, фонарями и «ноздрями». Если не бороться с первыми признаками, то коррозия может дойти и до порогов. Методы борьбы: применение средств, предостерегающих металл от коррозии. Если дело зашло далеко, то остается только заменять детали.
10. Люк в салоне BMW E46 начинает заедать при движении. Как справиться с проблемой: чистим полозья. Если это не помогло, тогда проблема скрыта в панели управления. Это связано со слишком тонкими контактами рычага.

Итак, проблем у BMW E46, как мы видим предостаточно, но если изначально уделять автомобилю внимание и заботиться о нем, как только на поверхность «всплывет» даже малейшая проблема, то крупных поломок от баварца ждать не стоит. Большинство типичных проблем этой модели связаны с самой конструкцией автомобиля, поэтому «противоядия» этим проблемам почти не удается подобрать .

Самым сильным звеном в BMW E46 можно назвать салон – он надежный и комфортный, поэтому на его счет нареканий не возникает. Самые типичные проблемы у BMW E46 чаще встречаются у первых машин по выпуску из этой серии. Если вы решили обзавестись BMW E46, то перед покупкой обязательно проштудируйте устройство машины на наличие описанных типичных проблем, только при их отсутствии покупку можно будет назвать удачной

Форум Белорусского Клуба БМВ / BMW Club Belarus forum

Программирование функций E46..

kamenich 31 Октябрь 2012

powersaw 31 Октябрь 2012

Для тех, у кого нет заводской сигнализации, но есть непреодолимое желание видеть закрыли вы машину или открыли, т.е. когда машина подает световые сигналы поворотниками, необходимо сделать кодировку с помощью NCS-Expert.

Блок для кодирования – GM
в трэйсе блока найти параметры:
DWA
QUIT_OPT_ENTSCH – (оптическое подтверждения открытия ЦЗ двойное моргание)
QUIT_OPT_SCHAERF – (оптическое подтверждения закрытия ЦЗ одиночное моргание)

и вместо nicht_aktiv поставить aktiv.
Закодировать обратно GM и радоваться морганию.

у меня моргают только когда закрываю машину, что сделать чтобы моргали когда открываю, но световое уведомление отличалось от запирания, и как добавить звуковое уведомление. Сигналка штатная есть

kamenich 31 Октябрь 2012

у меня моргают только когда закрываю машину, что сделать чтобы моргали когда открываю, но световое уведомление отличалось от запирания, и как добавить звуковое уведомление. Сигналка штатная есть

Попробуй Инпой или ДИСом активировать сирену, чтобы проверить жива она или нет.
Если сирена жива, то в блоке GM проверь следующие параметры:
QUIT_AKUST_SCHAERF (звуковое подтверждение при открытии)
QUIT_AKUST_ENTSCH (звуковое подтверждение при закрытии)

powersaw 31 Октябрь 2012

Alexander BMW 31 Октябрь 2012

powersaw 31 Октябрь 2012

Раз режим паники работает – нужно закодировать параметры и наслаждаться

kamenich 01 Ноябрь 2012

Atlantis 01 Ноябрь 2012

Следующая фишечка
Для тех, кто желает, чтобы при включении дальнего постоянного света, выключались передние противотуманки, то в блоке ЛКМ (ALSZ) параметр
FL_UND_NSW_NICHT_GLEICHZ поствить aktiv и закодировать.

А как сделать чтобы повороты горели в полнакала при ближнем(или там только габариты)

LifefaN 01 Ноябрь 2012

maksx 02 Ноябрь 2012

kamenich 02 Ноябрь 2012

вопрос. Есть такая функция, когда открываешь машину ключем и держишь на открытие (подобно закрытию), то стекла опускаются. Типа проветривания. Как отключить эту функцию?

Макс, попробуй это поставить в nicht_aktiv:

KOMFORTOEFFNUNG_FB – открытие при удержании кнопки

KOMFORTSCHLIESSUNG_FB – закрытие при удержании кнопки

newbie 19 Ноябрь 2012

коллеги помогите пжлст суть проблемы:
99 г.в. машинка
вчера пытался отключить проверку ламп подсветки номерного знака. так вот в трейсе блока света из двух параметров

нашелся только один. освещение номерного знака справа, т.е. первый параметр. второго не нашел.
так же как и не нашел:

возник вопрос: то ли не все слилось из блока света(тогда почему? может ему каюк?) или же можно вручную добавить в трейс

и все будет нормально функционировать?
сейчас проверка отключена только для правой лампочки, если ее нету ошибки соответственно тоже нету. как решить вопрос со второй лампочкой?

и еще вопрос немного не по теме касаемо инпы:
у меня стоит версия 5.0.2.(2006 года ) какая на данный момент актуальная и ткните плиз откуда можно ее проапдейтить (вчера знакомому пытались читать е60 так инпа в некоторых случаях ругалась на отсутствие файлов для 60)

newbie 20 Ноябрь 2012

я же задавал вопрос этот: каким образом это сделать, если параметра для левой лампы
нету в трейсе? и кажется именно ты ответил, что если его добавить самому в трейс и попытаться залить в блок, то он не закодируется
но самое интересное:

отключает обе лампы в “проводи домой”

или это намек на то, что
отключает проверку двух ламп на холодную?))))

Болезни BMW E46 (1998-2006)

Вернуться к странице BMW

Производился в Германии.

Рестайлинг в конце 2001 года.

Запчасти на M 3 дороже в 1,5 раза и часто поставляются только на заказ.

Небитые старые БМВ практически не встречаются. Слава марки как автомобилей для активных водителей тому способствует.

С конца 90-х BMW использует эмаль на водной основе, она более нежная и быстро царапается.

Ржавеют: внутренняя кромка капота, крышка багажника, арки крыльев. Омыватель фар провоцирует гниение кромки капота. Ржавчина под накладками порогов.

В дождь из-под обшивки дверей течет вода из-за неудачной конструкции уплотнителей дверей. Проблема всех БМВ.

Площадка крепления задней балки гниет и может оторваться от кузова вместе с задним мостом и все это останется на дороге. Выдавливает чашки задних опор. После рестайлинга в 2000 эти места усилили.

VIN выбит на правой передней чашке. На номере находится пленка, при повреждении которой неизбежно возникнут проблемы в ГИБДД. На левом брызговике наклейка с названием цвета.

У седана и купе нет ни одной общей кузовной детали.

Царапается краска на пластике салона. Трескаются вставки под дерево.

Окисляются контакты подсветки заднего номера и кнопки багажника. Окисляются контакты задних фонарей. От окисления контактов страдает и климат-контроль с системой управления и охлаждения двигателя. Устраняется заменой жгутов.

Дверные замки могут перестать реагировать на брелок. С брелока будет открываться только водительская дверь. Устраняется заменой блока управления зеркалами и электростеклоподъемниками.

Механизмы ручных стеклоподъемников скрипят, в опущенном состоянии гремят стела в дверях.

Ломаются пластиковые держатели на ползунках стеклоподъемников.

Гаснет дисплей климат-контроля, самопроизвольно изменяется скорость вентилятора, перестает включаться вентилятор из-за отказа управляющего каскада резисторов или блока управления климатом.

Климатическая система может дуть только холодным воздухом. Устраняется продувкой датчика температура в салоне.

Пробег можно узнать считав информацию с помощью KeyReader с ключа зажигания.

Аккумулятор ключа заряжается от замка зажигания. Так что нужно периодически пользоваться всеми ключами.

С каждого из ключей можно любые данные из бортового компьютера: VIN, год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности и т.д.

Слабая кассета люка.

Неудачная конструкция омывателя фар. Теряются колпачки и подклинивают в мороз.

В биксеноновых фарах ZKW через 3-4 года отражатель прогорает и лопается. Поставлялись параллельно с качественными фарами AL(BOSCH).

На галогеновых фарах быстро мутнеет пластик, который меняется отдельно.

После рестайлинка кулак трапеции стеклоочистителей, в котором держится шток на который одеваются щетки, начали делать из пластика, который со временем изнашивается. Появляется люфт щеток и грязь льется по воздухозаборнику за салонным фильтром. Устраняется трудоемкой заменой кулаков на дорестайлинговые или заменой трапеции в сборе.

Клеммы аккумулятора в багажнике нужно отсоединять начиная с минусовой клеммы, иначе может сработать пиропатрон на положительной клемме. Кстати, по внешнему виду пиропатрона можно выяснить аварийное прошлое автомобиля. После аварии часто устанавливается «жучок» вместо нового пиропатрона.

Зимой могут отказывать датчики ABS (25$ за штуку) и перестает работать, помимо самой ABS , система курсовой устойчивости. Если же откажет датчик правого заднего колеса, то перестанут работать одометр и калькулятор расхода топлива в бортовом компьютере.

Двигатель M43TUB19 (105 л.с., 1,9 л) устанавливался на 316 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B18 (116 л.с., 1,8 л) устанавливался на 316 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M43TUB19 (118 л.с., 1,9 л) устанавливался на 318 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель N42B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2001 по 2004 год.

Двигатель N46B20 (143 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 i в период с 2004 по 2005 год.

Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B22 (170 л.с., 2,2 л) устанавливался на 320 i в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 323 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B25 (192 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i / xi в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 56 B 25 (184 л.с., 2,5 л) устанавливался на 325 i в период с 2003 по 2005 год для рынка США.

Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 328 i в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M54B30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 i / xi в период с 2000 по 2006 год.

Двигатель S54B32 (348 л.с., 3,2 л) устанавливался на M 3 в период с 2001 по 2006 год.

Двигатель M 47 D 20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2001 по 2003 год.

Двигатель M47TUD20 (116 л.с., 2,0 л) устанавливался на 318 d в период с 2003 по 2005 год.

Двигатель M 47 D 20 (136 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 1999 по 2001 год.

Двигатель M47TUD20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 320 d в период с 2001 по 2005 год.

Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель M57TUD30 (204 л.с., 3,0 л) устанавливался на 330 d / xd в период с 2004 по 2006 год.

Отказывают датчики уровня топлива, один из которых идет в сборе с бензонасосом.

Перегревы случаются из-за пластиковой крыльчатки водяного насоса, которая проворачивается на оси дорестайлинговых автомобилей (после рестайлинга крыльчатку сделали металлической), отказа вязкостной муфты вентиляторов на четырехцилиндровых двигателях и электродвигателя вентиляторов на шестицилиндровых, из-за загрязнения мелких ячеек радиатора, заклинивания клапана в крышке расширительного бачка и, как следствие, трещины в бачке, поломки пластиковых креплений термостата.

Во всех бензиновых двигателях установлена цепь ГРМ, ресурс которой 250 т. км. Четырехцилиндровые двигатели ходят до капремонта 250-300 т. км, шестицилиндровые на 150-200 т. км больше.

АКПП5 ZF Steptronic с возможностью ручного переключения передач не имеет слабых мест.

На версии с четырехцилиндровыми двигателями до 2001 года устанавливалась АКПП General Motors, на которых при пробеге до 200 т. км могут износиться гидротрансформатор, подшипники и уплотнения. Ремонт обойдется в 2200$.

Ре стайлинговые BMW 325i и 330i оснащались роботизированными коробками SMG с подрулевыми лепестками переключения передач. На них сбоит управляющая электроника, а к 100 т. км вместе со сцеплением (400$) нередко изнашивается рабочий цилиндр гидропривода.

На МКПП начинают туго включаться первая и задняя передачи. Причина в износе пластмассовой втулки кулисы. К 120 т. км могут появиться подтекания в области сальников штока переключения передач и хвостовика коробки. Ресурс сцепления около 200 т. км. Замена обойдется в 130$, но если запустить, то износится и двухмассовый маховик (1000$): появятся стуки в момент отпускания педали сцепления.

К 150 т. км появляются гул или вибрации при троганье. Причина в изношенной промежуточной опоре (100$) и эластичной муфте (120$) карданного вала. Если запустить, то придется менять карданный вал в сборе (900$).

Редуктор заднего моста проблем не доставит, если следить за уровнем масла в нем. Иногда рвутся сайлент-блоки крепления заднего моста к подрамнику.

На полноприводных версиях автомобиля к 150 т. км появляется небольшой люфт в шлицах на фланцах выходных валов раздаточной коробки и валов внутренних шарниров. Этот люфт не доставляет особых беспокойств и не несет никаких последствий в дальнейшем.

Встречаются автомобили с «восточным пакетом», которые отличаются зимней программой управления двигателем, более жесткими амортизаторами, стальной защитой картера, отсутствием кислородного датчика после катализатора, более длинными пружинами, металлическими проставками в опорах и более высоким клиренсом, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости. Все автомобили из Калининграда имеют «восточный пакет».

Стойки стабилизаторов ходят не более 50 т. км. Обойдутся в 50$ передние и в 25$ задние.

Быстро изнашиваются передние алюминиевые рычаги с запрессованными шаровыми опорами. До рестайлинга в 2001 рычаги ходили не более 50 т. км, после рычаги были заменены на модернизированные взаимозаменяемые (имеют ажурную конструкцию вместо монолитной), которые ходят около 80 т. км. Рычаги, как старые так и модернизированные, стоят 300$ за штуку. На них установлен сайлент-блок (120$), которые ходят 100 т. км. Допускается однократная замена сайлент-блоков отдельно от рычага.

На полноприводных версиях устанавливались стальные рычаги, которые куда выносливее. Внутренняя шаровая опора на таких автомобилях меняется отдельно (150$).

Амортизаторы ходят не менее 100 т. км и обойдутся в 650$ за передние и 400$ за задние.

Задняя многорычажная подвеска ходит 120-160 т. км, но ее ремонт обойдется в 1000$.

Иногда ломаются задние пружины.

К 80 т. км появляется люфт в рулевой рейке, который к 130 т. км превращается в стук. Устраняется заменой рейки в сборе.

Рулевые наконечники нередко ходят дольше самой рейки, но на автомобилях с «восточным пакетом» ходят около 50 т. км из-за изменений в клиренсе.

Помогите разобраться BMW Е46 320D 99г. 136л.с. дв.204D1

Alipoff сказал(-а): 29.12.2011 12:43

Помогите разобраться BMW Е46 320D 99г. 136л.с. дв.204D1

Здравствуйте уважаемые форумчане!Помогите разобраться в моей проблеме.Начало истории здесь:http://www.e46club.ru/forumvb/viewto. p?f=44&t=64454 Авто в гараже.Сейчас с товарищем пытаемся решить проблему.Подключили DIS,прописать ТНВД -прописывается-попробовали завести,не заводится,выключаешь стартер появляется какой то “стрекот” в ТНВД,и пропадает после выкл.зажигания.
Поясню немного:
K-Line адаптер + DIS
1) Изначально в памяти DDE, до наших манипуляций, были ошибки:”
– 43 ЭБУ топливного насоса высокого давления – контроль активизации – сравнение частоты вращения коленвала с частотой вращения ТНВД”.
– 08 Система предпускового разогрева – свечи накаливания или реле свечей неисправны
С этими ошибками машина была забрана из сервиса.
Помимо этой ошибки есть ещё куча ошибок (не по DDE), вернёмся к ним чуть позже.
2) Далее, DIS-ом обнулили коррекции поля характеристик насоса в DDE. Попробовали завести
Результатат – не заводится, ошибка:
DDE 43 Не запрограммировано поле характеристик насоса или дефект RAM ЭБУ ТНВД
3) Далее, попросили DDE забрать новое поле характеристик насоса – с блока ТНВД, установленного в данный момент на машине (называлось это страшным словом “запрограммировать новые значения”)
Пробуем завести. Результат – не заводится, ошибка:
42 ЭБУ DDE (EEPROM и конфигурация) – неправильные коррекции – коррекция по количеству топлива
4) Сбрасываем все коррекции в DDE в дефолтное значение – ошибка 42 пропадает. Но снова появляется 43 (не запрограммировано поле характеристик).
5) Отключили новый насос, подключили старый. И пробуем подложить поле из “родного” PSG в DDE. Результат – всё тоже самое (42, а после установки дефолтных коррекций – 43 “не запрограммировано поле”).
Т.е. DDE не принимает ни новый PSG, ни старый.
6) Подключились напрямую к башке старого насоса по K-линии. Ошибок – ноль.
7) Подключились к башке нового насоса – две ошибки:
5Е (пока не нашёл её расшифровку)
5D. Расшифровка:
Цитата:
Код неисправности 5D

Описание неисправности:
– Ошибка шины данных CAN

Возможные причины неисправности:
– Ошибка сигнала между контрольным
прибором и блоком управления насосом
(PSG)
– Неисправность блока управления
насосом
– Неисправность провода между
контрольным прибором и блоком
управления насосом
– Неисправность карты интерфейса CAN
в контрольном приборе
– Неисправность между блоком управления
насосом и блоком управления
двигателем (Руководство по
автомобилю)

Возможная запись в блоке управления
двигателем:
– Шина данных CAN, ошибка сигнала

Возможные последствия для автомобиля:
– Недостаточная мощность
– Автомобиль не двигается

Способы устранения:
– Измерить согласующее сопротивление
на PSG
Заданное значение при 20 град. C:
Между CAN H и CAN L ок. 20 Ом.
Измерить напряжение CAN H / CAN L:
ок. 2,5 В (макс. разность)

– Заменить блок управления насосом
– Заменить интерфейс CAN в контрольном
приборе
– Провести поиск неисправности на
автомобиле согласно соответствующему
руководству

Померили напряжения и сопротивления в обоих PSG (в старом и новом) согласно ESItronic. Все параметры в норме у обоих PSG.
8 ) Потёрли ошибки в PSG нового насоса, пробуем завести – фиг. Опять ругается, что не запрограммировано поле характеристик. Программируем – DDE ругается на контрольную сумму (42, неправильная коррекция по количеству топлива).
9) Опять отключили новый насос от машины, подключились к его башке в надежде снова увидеть ошибки 5E и 5D. Ошибок нет.

И тут закралсь мысль, что проблема незаводки, скорее всего, не в насосе. Ниже приведён список ошибок по всем блокам. Его ещё предстоит детально изучить.

При прокрутке стартером
1) Из выхлопной нет ни дымка
2) DDE утверждает, что подача запрещена блоком EWS (последние две строчки из скриншота ниже:

Ошибка ERROR_ECU_REJECTED возникла в процессе долгой прокрутки стартером. Что может означать – разбираюсь.