Volkswagen Golf года, литра, Всем добрый день, механика

VW Golf: «механика» или DSG?

Сравниваем два автомобиля «Фольксваген-Гольф» с двигателем 1,2 л (105 л.с.). Один — с 6-ступенчатой механической, второй — с 7-ступенчатой автоматической (DSG) коробкой передач. Какой из них окажется шустрее и экономичнее?

Volkswagen > Golf

Удивительное совпадение! Но мы правда не подгадывали этот тест к случаю. Однако именно в те дни, когда испытатели общались с серым и красным «Фольксвагенами» с разными коробками передач, на сайте клуба владельцев «Гольфа» висел опрос о предпочтении «механики» или «автомата» DSG. Причем результаты оказались неожиданными для нас: почти 49% ответивших высказались за «механику». Конечно, в этом выборе основную роль играют сомнения в надежности агрегата с двумя сцеплениями. Разговоров на эту тему много. Но для объективной оценки обеим сторонам пока явно не хватает информации. Мнения опрошенных нами владельцев самые разные, а реальной статистики немного. Сравнивая два «Гольфа» с одинаковыми 105-сильными моторами объемом 1,2 л и разными коробками передач — 7-ступенчатым «автоматом» DSG (на фото слева) и 6-ступенчатой «механикой» (справа), мы оценивали удобство езды и экономичность.

БЫСТРО И МЕДЛЕННО

«Автомат» всегда удобнее «механики»? Смеем утверждать, что это не всегда так. Но для начала прокомментируем результаты замеров. Их проводили зимой на зимних шинах, поэтому данные очень сильно расходятся с заводскими. Но нам было важно именно сравнение автомобилей в равных условиях. В разгоне до 100 км/ч испытанные «Гольфы» очень близки (по паспорту время разгона одинаковое). Небольшой выигрыш машины с «механикой» в быту может и не проявиться, поскольку результат сильно зависит от водителя. А вот в разгоне с 60 до 100 км/ч и тем более с 80 до 120 км/ч «Гольф» c DSG выигрывает. Немудрено, ведь 1,2-литровому мотору нелегко разгонять машину на одной передаче (соответственно — четвертой и пятой). А именно так замеряют эластичность автомобилей с «механикой». Современный же «автомат» быстро находит низшие ступени и очень быстро переключается вверх.

Автомобиль с «механикой» выиграл у версии с DSG больше 1 л/100 км.

Малахольный вроде бы двигатель для такого рабочего объема на удивление тяговит. Но при интенсивных ускорениях на шоссе или при перестроении в городе перейти на пару передач вниз необходимо. Кстати, автомобиль, заточенный на экономичность, считает, что переключаться вверх следует уже примерно на 2000 об/мин. Об этом напоминают высвечивающиеся на панели приборов номера передач.

Сравниваем два автомобиля «Фольксваген-Гольф» с двигателем 1,2 л (105 л.с.). Один — с 6-ступенчатой механической, второй — с 7-ступенчатой автоматической (DSG) коробкой передач. Какой из них окажется шустрее и экономичнее?

ДЕШЕВО И ДОРОГО

На контрольном маршруте, включающем московские пробки, узкие пригородные шоссе и магистраль с разрешенной скоростью 110 км/ч автомобиль с «механикой» выиграл у версии с «автоматом» больше 1 л/100 км. Немало! Конечно, результат сильно зависит от стиля водителей машины с ручной коробкой. Но они менялись и вовсе не старались экономить — ехали в адекватном дорожным условиям режиме. Очевидно, разница в расходе топлива будет особенно заметна именно на пригородных маршрутах. Кстати, и по паспорту 105-сильный «Гольф» с 6-ступенчатой «механикой» экономичнее собрата с 7-ступенчатым «автоматом» именно за городом. Правда, разница между заводскими данными минимальна. Но жизнь всегда вносит свои коррективы.

Уплатив дополнительно 66 000 рублей (настолько сегодня дороже «Гольф» со 105-сильным мотором 1,2 л и DSG, чем версия с «механикой»), стоит учитывать, что и 100 км пробега будут стоить больше — примерно на 30 рублей (московская цена литра бензина в феврале 2014-го). Хорошо хоть цена обслуживания автомобилей с разными коробками одинакова. (О ремонте здесь говорить не место.) Очень интересно еще сравнить классический автомат» и современный агрегат с двумя сцеплениями. Но подобрать честные аналоги практически невозможно. Компании, освоившие агрегаты нового поколения, постепенно избавляются от прежних.

А теперь вернемся к удобству управления. Есть и еще один фактор (правда, куда труднее измеряемый), который, как нам кажется, может повлиять на выбор. Наш тест пришелся на самые снежные в эту зиму дни. Так вот, путешествуя по загородным дорогам, плохо или совсем не чищенным, эксперты неоднократно соглашались: в таких условиях автомобиль, дающий возможность выбирать нужную передачу самостоятельно, приятнее и надежнее в управлении.

У DSG, конечно, тоже есть ручной режим. Но зимой нередки ситуации, когда несколько замедленное и чересчур «электронное» переключение автомата» — все-таки не то, что нужно. Наверное, об этом стоит задуматься, если зима в ваших широтах длинная, а ездить часто приходится за городом. Конечно, на выбор, как обычно, могут повлиять иные за и против. Сегодня, скажем, все больше становится водителей, у которых наличие третьей педали вызывает чувство, близкое к ужасу. Но это аргумент из разряда очень специфичных и субъективных.

МОКРО И СУХО

Роботизированные коробки передач делают с так называемым мокрым сцеплением и с сухим. В первом случае в качестве сцепления применяют две многодисковые муфты, смазываемые маслом, во втором — используют пару обычных сцеплений. Сначала появились коробки с мокрым сцеплением, затем стали активно применять и сухие. У последних меньше механические потери и ниже масса. Так, фольксвагеновская (такие же ставят на автомобили других марок, входящих в концерн) коробка в сборе с сухим сцеплением весит всего 70 кг против 94 кг «мокрого» агрегата. И это несмотря на дополнительную передачу (у DSG c сухим сцеплением семь ступеней, у варианта с мокрым — шесть).

С точки зрения механики коробки очень похожи. Существенные отличия, разумеется, есть в системе смазки. У агрегата с мокрым сцеплением она единая, с приводом масляного насоса от коленвала двигателя. Заправочный объем фольксвагеновского агрегата — 7,2 л.

В сухой коробке система раздельная — с двумя независимыми масляными контурами и, соответственно, разными маслами. Валы и шестерни смазываются так же, как в обычной механической коробке. Объем заправки всего 1,7 л. Объем второго масляного контура, управляющего, еще меньше — 1,1 л. Необходимое давление поддерживает электрогидравлический насос. В отличие от коробки с мокрым сцеплением, здесь он включается только по мере необходимости, что тоже уменьшает механические потери.

По возможности передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам мокрая трансмиссия существенно превосходит сухую. Для легковых «Фольксвагенов» это 350 Н·м против 250. Поэтому-то агрегаты с мокрым сцеплением достаются автомобилям с более мощными двигателями. На коммерческие «Фольксвагены-Транспортер» и вовсе ставят обновленный вариант коробки серии ОВТ с мокрым сцеплением, но в 7-ступенчатом исполнении, рассчитанный на передачу момента 600 Н·м. Подробнее об устройстве коробки DSG см. ЗР, 2013, № 8.

ПО ХОДУ ДЕЛА

105 л.с. с 1,2 л рабочего объема! Совсем недавно такое могли разве что спортивные моторы. Двигатель «Фольксвагена» очень живой, а при умелом переключении передач даже веселый. Но рекомендованный бензин — Аи-98. К счастью, допускается Аи-95. Вот цена технического прогресса и действительно отменной экономичности. А вы как хотели?

Фольксваген Гольф 2015 — отзыв владельца

Всем добрый день,

Короткий отчет для тех кто может думает приобретать автомобиль гольф7, который может быть полезен с точки зрения потенциального покупателя. Автомобиль командировочный, за неделю было накатано 1800 км и город и автобаны, горы, равнины, дождь и солнце.

О кандидате: Гольф 7, 1.6 ТДИ, 110 л.с. и 250 нм на 5-ст.(!) ручке. Евро-6, 0-100 10,5 сек. на бумаге, год выпуска 03.2015, пробег на время получения около 22000, сдача около 24000. Комплектация CUP, которая отличается от прочих нюансами по салону, а также пакетным дополнительным оборудованием о котором будет речь ниже.

Мнения могут разнится, кому-то это классика, кому-то это скука. В целом гольф отражает в себе техническую манифестацию эволюции так сказать, простые прямые линии с целью попытаться понравиться всем, в белом цвете, но серая мышь. Пропорции удачные, отторжения либо волн эйфории ничего не вызывает. Размеры компактные. Двери открываются на широкий угол для посадки. Диски на Р16, скромные, но не теряются на фоне авто.

+ Плюсы:
+ универсальность кузова
+ складывающиеся зеркала при закрывании авто (давно пора было)
+ «вечный дизайн»
+ парктроник перед/зад с динамической визуализацией на экране,очень точные

– Минусы:
– убогие маленькие внешние зеркала, которые еще и искажают существенно. Кто эту форму зеркал придумал, нужно лишить премий на год вперед
– омыватель стекла, подача воды на столько скромная, что приходиться упорно лить больше, чтобы что-то оттерлось
– свет галогенных фар, хоть и с омывателем и поворотными противотуманными фарами, что плюс, слабый. Надо либо ксенон либо LED
– паз закрытия крышки багажника находится на внутренней стороне, в итоге нужно криво гнуть руку, чтобы не браться за крышкой. Кто до такого только додумался?

Читать еще: Volkswagen Amarok - цена (новая), комплектации и технические характеристики

Внутри имеем продолжение логики внешнего вида, т.е. никаких сюрпризов, дойче орднунг, с целью удовлетворить всех своей золотой серединой. Убранство комплектации это пластик черного и серых цветов под «рояльный лак» и спец. материал и рисунок сидений. Данная комбинация черное-на сером + серебряные вставки на мой вкус отдает какой-то цыганщиной. Производитель в попытке натянуть на «премиум» заигрался с разноцветными и разно фактурными пластиками в салоне, хотя в целом надо отдать должное, панель мягкая, все кармашки прошиты так же где тканью, где ворсом, видно стремление именно в деталях придать премиумости так сказать. Посадка в целом (рост 188) в стандартные комфортные сиденья с большим диапазоном регулировок не занимает много времени, руль регулируется во всех плоскостях. Обзор для современного авто достаточно не плохой, кроме внешних зеркал. Места в салоне достаточно на 4х взрослых человек. Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы обдува и подлокотник с продуманным подстаканником (можно регулировать под размер емкости). Багажник стандартный, две больших сумки, более по сути ничего не положить.

+ Плюсы:
+ подогрев сидений очень быстрый и главное с памятью, т.е. можно включить с вечера при заводе он будет активирован (важно кто зимой на прогрев дистанционно заводит)
+ климат-контроль двух-зонный – нормально справляется, хотя мне не понятно, почему его статус нельзя дублировать на дисплее навигации к примеру, хотя может я не нашел. Греет с утра однако слабовато, не ясно есть ли электрический догреватель
+ звук штатной балалайки на 4-, вполне для стандарта
+ навигация – часть пакета CUP, хоть экран и не самый большой, но она есть и она даже с показом пробок
+ автохолд и старт-стоп работают довольно слаженно, это позволяет отдыхать спокойно в простоях на светофорах
+ два юсб
+ подлокотник регулируется и двигается во все направлениях

– Минусы:
– Прикуриватель – не знаю кто его придумал на месте перед подлокотником и почему он такой не глубокий, что из него выпадает штекер навигатора
– Перчаточник – хоть и обшитый тканью, но маленький, две книжки он полный, А4 не разместить
– Почему немцы не сделают как у корейцев, чтобы свет сам вкл. и выкл. при заводе/глушении авто? Я езжу всегда со светом и нужно руками это постоянно делать, вместо того, чтобы один раз включил и забыл.
– управление тачскирином без мульти-руля – одна сплошная катастрофа, очень отвлекает от дороги для самых простых вещей как радио, БК (на навигаторе, а не по центру где обычно сидел), соответственно нужен точно мультируль.

Поведение авто в целом очень подкладное, управление четкое, подвеска отрабатывает четко, руль прозрачный и понятный, всё настроено на отдых, взвешенность управления очень хорошая. Моторчик слабоват конечно, хоть и на ручке, так же довольно шумный и вибронагруженный, тянет с 70 на 5ой. Преимущество это конечно расход: до 100 кмч – 4,2 дизтоплива, до 140 4,7-5, до 180 (макс) – 6,7 литра, город в среднем 6. По заправке средний 5,7 (803 км на 46 литрах при 47 объема бака). Очень экономичный корч с высокой автономией по дальности хода. Поведение авто до 120 есть некая динамика, далее уже только инерция в плоть до 180. Шумоизоляция при этом на твердую 4, как и обтекаемость при дожде, долго не закидывает как боковые стекла, так и заднее стекло (с дворником). Подвеска (балка) на 16 катках по сути всеядная. Тормоза держат на славу. ТО происходит по БК, при сдаче на 24000 авто до ТО-1 показывал еще 3500 наката (дурачат нас наши дилеры).

+ Плюсы:
+ тормоза, подвеска, шумоизоляция, экономичность автомобиля (хотя бак мог бы и быть побольше)

– Минусы:
– квелый мотор (шумный, не тянет особо, не крутиться, вибронагруженный)
– отвратительная КПП, неточный ходы, длинные ходы – короче ВА2110, в шоке просто это такой ручки. Задняя передача зачастую с 2-3 раза потыкается.

Вывод: в целом конечно впечатляет как технический так и качественный уровень которого достигло автомобилестроение, комфорт, техническая начинка, даже в бюджетных вариантах. Г7 это универсальный инструмент, когда в любых непонятных ситуациях можно брать Г7. Себе я бы его точно не взял, слишком банальный, слишком правильный, слишком не индивидуальный. Хотя ГТИ или Р в качестве универсала вполне себе интересный вариант для семьи.

Volkswagen Golf 1.2, 1,4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 поколения

Volkswagen Golf – семейство компактных переднеприводных автомобилей в кузове трех- и пятидверный хэтчбек. Кроме того, в некоторых поколениях существовала в кузове универсал Golf Variant. Что касается хэтчбека, этот автомобиль является самой популярной моделью Volkswagen на европейском рынке. Также данная модель является родоначальником так называемого гольф-класса, в котором присутствуют модели от других производителей: Citroen DS4, Hyundai i30, Ford Focus, Toyota Auris, Peugeot 308 и Renault Megane. В 2013 году VW Golf стал «Всемирным автомобилем года» по результатам одноименного конкурса.

Volkswagen Golf выпускают с 1974 года. В 2012 году началось производство Golf седьмого поколения.

Volkswagen Golf двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1974-1993 г.)

1,5, 50 л. с., механика/автомат, передний
1,1, 52 л. с., автомат/механика, передний
1,1, 60 л. с., автомат/механика, передний
1,3, 60 л. с., механика/автомат, передний
1,3, 58 л. с., автомат/механика, передний
1,5, 70 л. с., механика/автомат, передний
1,6, 70 л. с., механика/автомат, передний
1,6, 75 л. с., механика/автомат, передний

1,5, 50 л. с., механика/автомат, передний
1,6, 54 л. с., механика/автомат, передний
1,6, 70 л. с., механика/автомат, передний.

Поколение 2 (1983-1992 г.)

1,0, 45 л. с., автомат/механика, передний
1,0, 50 л. с., автомат/механика, передний
1,3, 55 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,7/5,9 л на 100 км
1,3, 58 л. с., автомат/механика, передний
1,3, 50 л. с., автомат/механика, передний
1,6, 69 л. с., механика, передний, расход – 9,4/5,8 л на 100 км
1,6, 69 л. с., автомат, передний
1,6, 72 л. с., автомат/механика, передний
1,6, 75 л. с., автомат/механика, передний
1,6, 70 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 84 л. с., автомат/механика, передний
1,8, 90 л. с., автомат/механика, полный/передний, расход – 10,5/6.3 л на 100 км
1.8, 98 л. с., автомат/механика, полный

1,6, 54 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4,8 л на 100 км
1,6, 60 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4,6 л на 100 км
1,6, 70 л. с., механика, передний, расход – 6.3/4.3 л на 100 км
1,6, 69 л. с., механика, передний, расход – 9,4/5,8 л на 100 км

Поколение 3 (1991-2000 г.)

1,4, 55 л. с., механика, передний, расход – 9/5,5 л на 100 км
1,4, 60 л. с., механика, передний, расход – 8,2/5.2 л на 100 км
1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км
1,6, 75 л. с., механика, передний, расход – 8,9/5,5 л на 100 км
1,8, 75 л. с., автомат, передний, расход – 8,8 л на 100 км
1,8, 90 л. с., автомат, передний
1,8, 90 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,6 л на 100 км
1,8, 90 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,7 л на 100 км
2,0, 115 л. с., автомат, передний
2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,9 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, полный, расход – 12,9/7.2 л на 100 км
2,8, 174 л. с., автомат, передний, расход – 17/8,5 л на 100 км
2,8, 174 л. с., механика, передний, расход – 15/7,9 л на 100 км
2,9, 190 л. с., механика, полный, расход – 16,1/8,2 л на 100 км.

1,9, 64 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4,3 л на 100 км
1,9, 65 л. с., механика, передний, расход – 7,9/4,7 л на 100 км
1,9, 75 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,5 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, полный, расход – 7.4/4,6 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,4/4.2 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9/4,9 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 5,4/3,9 л на 100 км.

Читать еще: Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и кпп

Поколение 4 (1997-2006 г.)

1,4, 75 л. с., механика, передний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
1,6, 101 л. с., автомат, передний, расход – 11,4/6,3 л на 100 км
1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 10,5/5,8 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 11,2/6,2 л на 100 км
1,6, 105 л. с., механика, передний, расход – 9,4/5,6 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5,3 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 11,7/6.3 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,4/6,8 л на 100 км
1,8, 125 л. с., автомат, передний, расход – 11,9/6,6 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6,1 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний, расход – 12,8/7.1 л на 100 км
2,0, 115 л. с., автомат, передний
2,0, 115 л. с., автомат, полный, расход – 11,7/7 л на 100 км
2,0, 115 л. с., механика, передний, расход – 11,2/6,1 л на 100 км
2,3, 150 л. с., механика, полный, расход – 14,8/7,9 л на 100 км
2,3, 150 л. с., механика, передний, расход – 13,2/7.2 л на 100 км
2,3, 170 л. с., автомат, передний, расход – 13,7/7,2 л на 100 км
2,3, 170 л. с., механика, передний, расход – 12,4/6,6 л на 100 км
2,8. 174 л. с., механика, передний, расход – 15,3/8.1 л на 100 км
2,8, 204 л. с., механика, полный, расход – 15,5/8.1 л на 100 км.

1,9, 68 л. с., механика, передний, расход – 7/4,3 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4,1 л на 100 км
1,9, 90 л. с., автомат, передний, расход – 8,9/4,8 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, полный, расход – 6,5/4,1 л на 100 км
1,9, 101 л. с., автомат, передний, расход – 8,7/5.1 л на 100 км
1,9, 101 л. с., механика, передний, расход – 8,7/5.1 л на 100 км
1,9, 101 л. с., механика, полный, расход – 8,3/5,1 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9/4,8 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 6,5/4 л на 100 км
1,9, 115 л. с., механика, полный, расход – 7,9/5 л на 100 км
1,9, 115 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,2 л на 100 км
1,9, 130 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,1 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, передний, расход – 7.1/4,5 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, полный, расход – 8,1/5,2 л на 100 км
1.9, 150 л. с., механика, полный, расход – 8,1/5,1 л на 100 км
1,9, 150 л. с., механика, передний, расход – 7,1/4,3 л на 100 км.

Поколение 5 (2003-2009 г.)

1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 9,4/5,5 л на 100 км
1,4, 122 л. с., механика, передний, расход – 8,2/5.2 л на 100 км
1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,9/6,1 л на 100 км
1,4, 140 л. с., робот, передний, расход – 9,4/5,8 л на 100 км
1,4, 140 л. с., механика, передний, расход – 9,3/5,8 л на 100 км
1,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,8 л на 100 км
1,4, 170 л. с., робот, передний, расход – 9,9/5,8 л на 10 км
1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,7 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, передний, расход – 11,7/6,4 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6,3 л на 100 км

1,9, 105 л. с., робот, передний, расход – 6,3/4,5 л на 100 км
1,9, 105 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,8 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,7 л на 100 км
2,0, 140 л. с., робот, передний, расход – 7,9/4,9 л на 100 км.

Поколение 6 (2008-2012 г.)

1,2, 86 л. с., механика, передний, расход – 7,1/4,7 л на 100 км
1,2, 105 л. с., механика, передний, расход – 7,2/5 л на 100 км
1,2, 105 л. с., робот, передний, расход – 7/5.2 л на 100 км
1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 8,5/5,1 л на 100 км
1,4, 122 л. с., механика, передний, расход – 8,3/5.3 л на 100 км
1,4, 122 л. с., робот, передний, расход – 7,7/5,1 л на 100 км
1,4, 160 л. с., механика, передний, расход – 8,4/5,3 л на 100 км
1,4, 160 л. с., робот, передний, расход – 7,7/5,7 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,8/5,7 л на 100 км

1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 5,6/3,9 л на 100 км
1,6, 105 л. с., механика, передний, расход – 5,7/3,9 л на 100 км
1,6, 105 л. с., механика, полный, расход – 6,8/4,7 л на 100 км
1,6, 105 л. с., автомат, передний, расход – 5,7/4,2 л на 100 км
2,0, 140 л. с., робот, передний, расход – 6,9/4,5 л на 100 км.

Поколение 7 (2012-2017 г.)

1,4, 125 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,3 л на 100 км
1,4, 125 л. с., робот, передний, расход – 6,1/4,3 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5 л на 100 км
1,6, 110 л. с., автомат, передний, расход – 8,9/5,2 л на 100 км.

Поколение 7 (рестайлинг, с 2017 г.)

1,4, 125 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,3 л на 100 км
1,4, 125 л. с., робот, передний, расход – 6,1/4,3 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, расход – 8,1/5 л на 100 км
1,6, 110 л. с., автомат, передний, расход – 8,9/5,2 л на 100 км.
1,4, 150 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,4 л на 100 км
1,4, 150 л. с., робот, передний, расход – 6,4/4,6 л на 100 км

2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 5,1/3,8 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, полный, расход – 5,9/4.3 л на 100 км

«Авторазбор». Хорошист против отличника: Volkswagen Golf IV или Golf V?

31 мая 2014 в 19:09
Денис Алдохин, AUTO.TUT.BY

Репутация Volkswagen Golf [^] столь высока, что на белорусском рынке подержанный 10-летний хэтчбек может поспорить по стоимости с одногодкой Mercedes E-klasse.

Парадокс? Тем не менее ухоженные экземпляры разлетаются как горячие пирожки, хотя логики в ценообразовании не прослеживается никакой. Volkswagen Golf IV 1.6 16v МКПП 2004 года выпуска в среднем стоит $ 10 650, за «пятый» Golf 1.6 FSI МКПП того же года просят $ 10 200. Давайте разберемся почему.

Двигатель

В нашем случае на «четверке» стоит 16-клапанный 1,6 л AUS (105 л.с.). В целом двигатель особых проблем владельцу не доставляет и свободно может пройти все 300 тыс. км без серьезного ремонта. Главное — не допускать частых перегревов и вовремя менять масло. Характерных болезней у двигателя немного: течь антифриза из корпуса термостата, а также через потрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения. Из плюсов мотора 1,6 л AUS можно выделить следующие: нет датчика массового расхода воздуха, вместо него стоит более надежный датчик давления АБС, нет системы вторичного воздуха, отсутствует впускной коллектор переменной длины, а также электронный термостат. Все эти детали стоят дорого, поэтому их отсутствие, скорее, благо для кошелька владельца.

Читать еще: Отзывы владельцев Daihatsu Terios с ФОТО

Фото: mercland.com

Volkswagen Golf V оснащен более современным, а значит, проблемным двигателем 1.6 FSI (115 л.с.). Мотор очень требователен к качеству топлива, поначалу не запускается с первого раза. Если и дальше заливать некачественное топливо, можно «попасть» на замену форсунок. Самая распространенная болезнь мотора — выход из строя регулятора фаз газораспределения, сама оригинальная запчасть стоит порядка тысячи долларов, замена гораздо дороже. Нередко в моторе проскакивает цепь, что чревато дорогостоящим ремонтом. Мотор любит подъесть масло, особенно на машинах, пробежавших более 100 тыс. км. К этому времени частенько выходит из строя кислородный датчик. Еще раньше начинает пробивать высоковольтный провод первого цилиндра, что оборачивается троением. Если при нажатии на газ и в поворотах возникают металлические стуки, значит, пришла пора нижней подушки двигателя. Подушка двигателя упрятана в подрамник, откуда извлечь ее совсем непросто. После 110 тыс. км пробега может развалиться металлическая опора двигателя. Помпа (насос жидкостного охлаждения) начинает свистеть уже после 30 тыс. км.

Подвеска

К ходовой части Volkswagen Golf IV особых претензий нет — она надежна и имеет простую конструкцию. С оглядкой на класс машины ее можно назвать даже комфортной. Передняя — типа MacPherson, задняя — простая Н-образная балка. Первыми могут попроситься на замену стойки и втулки стабилизатора, их ресурс 50−60 тыс. км. Ближе к 150 тыс. км умрут амортизаторы, остальные элементы подвески живут в среднем по 100 тыс. км.

Фото: arpem.com

Подвеска «пятерки» претерпела некоторые изменения: вместо задней балки появилась многорычажка, что сделало ремонт дороже по сравнению с машинами предыдущего поколения (для справедливости отмечу, что многорычажная подвеска встречалась и на Volkswagen Golf IV, но только на полноприводных версиях).
Передние амортизаторы выдерживают почти 110 тыс. км, задние — около 120 тыс. км, стойки переднего стабилизатора проживут 60−90 тыс. км, заднего — 70−80 тыс. км. Вообще задняя подвеска довольно часто требует к себе внимания: сайлент-блоки задних рычагов выдерживают около 90 тыс. км, а вот задние ступичные подшипники всего 40−60 тыс. км (все бы ничего, но они идут в сборе со ступицей).
Также всем владельцам «пятого» Golf знакома проблема стучащей рулевой рейки, это происходит уже после 50−60 тыс. км пробега.

Кузов

Здесь к обеим моделям претензий нет: кузова оцинкованы, на них дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Случается, что в местах, где сколы краски достали до металла, после одной-двух зим не возникало коррозии. Элементы подогнаны с немецкой аккуратностью и точностью. Поэтому, если на продаваемом автомобиле вы заметили плавающие зазоры и следы ржавчины, значит, машина была восстановлена после аварии.

Трансмиссия

К «механике» Volkswagen Golf IV особых претензий нет: бывает, разбалтывается рычаг КПП, лечится это в основном заменой механизма переключения. У машин с двигателем объемом 1,6 литра замечено затрудненное включение первой передачи. Менять масло в коробке рекомендуется каждые 90 тыс. км.

У «пятерки» с механикой случаются следующие неприятности: может развалиться сдвоенный подшипник, после чего при движении появится характерный шум и скрежет. Подшипник стоит недорого, но вот его замена обойдется недешево. Уже после 70 тыс. км могут появиться стуки в КПП, и машина начнет дергаться при трогании, причина — выход из строя опоры коробки передач.

Электрика

Характерной проблемой Golf IV является выход из строя заднего «дворника», случается, что закисает трапеция переднего стеклоочистителя. Смазка помогает только временно, спасает лишь замена. Еще может сломаться выключатель стоп-сигнала, расположенный в педальном узле.

Набор болячек Golf V более разнообразный: имеет место поломка компрессор-кондиционера (минус тысяча долларов из кармана владельца). От воздействия влаги выходит из строя блок управления вентиляторами системы охлаждения, сначала отгнивают провода, затем коррозия добирается и до самого блока. В итоге вентиляторы будут работать на максимальной скорости даже при заводке на «холодную». Впрочем, причиной того, что автомобиль по шуму вентиляторов будет напоминать «мессершмитт», может стать и вышедший из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.

В заключении отметим, что обе модели отличаются качественными отделочными материалами, их кузова хорошо защищены от коррозии. В то же время ходовая часть Golf V потребует больших вложений, нежели у предшественника, да с выбором двигателя придется быть осторожным. С моторами FSI/TSI наблюдалось большее количество дорогостоящих проблем. Поэтому, если не гонитесь за дизайном и относительной новизной, лучше остановиться на Golf IV.

Андрей, Гомель Volkswagen Golf V 2007 года выпуска

Автомобиль пригнал из Германии 22 апреля 2011 года с пробегом 79 504 км.

Сейчас на одометре набежало 150 тыс. За время эксплуатации менялись при каждом ТО масло синтетика 4 л, фильтр воздушный, салонный, масляный, топливный каждые 10 000 км, стоимость с работой примерно 100 $ (7*100=700 $).

— 85 000 км передние колодки — 30 $;
— 100 000 км загудел правый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 107 000 км паяли дорожку в контактной группе (при повороте ключа авто не подавала не каких признаков жизни, самая большая проблема была найти причину) — 50 $;(стоимость работы).
— 110 000 км менял четыре передних сайленблока — 70 $;
— 110 000 км ремень с роликами ГРМ (без помпы) — 150 $;
— 112 000 км передние дисковые тормоза с колодками — 80 $;
— 120 000 км загудел левый задний ступичный подшипник — 90 $;
— 125 000 км полетело сцепление (менял без демпфера) — 400 $;
— 135 000 км поменял аккумулятор, был родной АКБ 330 А (61 А*ч), стал 65 А*ч -70 $.
— 135 000 км задние колодки — 25 $;
— 135 000 км лампа ближнего света левая — 5 $;
— 136 000 км лампа ближнего света правая — 5 $;
— 140 000 км замена антифриза — 40 $;
— 145 000 км загудел правый передний ступичный подшипник — 110 $.

Когда покупал, справа снизу по дверям ниже молдингов была царапнута с мелкой вмятиной, не критично, лак поврежден (при полировке не убиралось), через два года решил все же перекрасить всю правую сторону итог — 400 $.

Через три года моей эксплуатации начала постукивать задняя подвеска, на диагностику еще не ездил, предварительно узнал, что ремонт всей задней многорычажной подвески обойдется в 350 $, надеюсь, не придется менять не всю.

В мороз на Арктике в — 25 градусов этой зимой заводилась без проблем. При движении с крейсерской скоростью 140 км/ч (наблюдение при поездке в Одессу и Москву, 2900 оборотов/мин расход 6,8 данные по компьютеру) подъедает масла грамм 100 на 1000 км, при 110 км/ч — масло уже не «жрет». В основном режим эксплуатации: 70% — город, 30% — трасса.

От управления авто одни положительные эмоции, дорогу держит хорошо и рулится правильно. При ремонте китайские запчасти не ставил.

Из дополнительных расходов были следующие:

— комплект зимней резины 205/55/16 с дисками 650 $;
— резиновые коврики 50 $;
— регистратор 120 $;
— балансировка резины 15 $; (за все время балансировал 3 раза 3*15=45 $)
— перед летом раскатка дисков с балансировкой -70 $;
— пробил колесо итог 10 $;
— еще всяких мелочей 50 $.

Сергей, Бегомль Volkswagen Golf IV 2004 г. в.

Машина перешла мне в наследство от отца, поэтому о каком-то выборе речь не шла. В Минске я только работаю, к родителям в Бегомль езжу каждую неделю, для этого автомобиль и нужен. Общие впечатления от машины — положительные, рулится хорошо, по двигателю проблем не возникало. Разве что 105 л.с., по-моему, маловато. Багажник тоже не радует, забрать все, что нужно с дачи, не получается, если в машине еще родственников приходится возить. Передний бампер расположен низко — цепляю все подряд. Заметил такую странность, после мытья машины самопроизвольно отключаются/включаются фары. Оригинальные запчасти в машине очень недешевые, поэтому покупаю турецкие или испанские. После очередной зимы на СТО приговорили переднюю пружину, колодки по кругу и передние амортизаторы. Запчасти с работой обошлись в 600 $. В целом Golf IV — обыкновенный автомобиль и далеко не самый лучший в своем классе, общебелорусских восторгов по поводу этой машины не разделяю.

0 0 голоса

Рейтинг статьи