е34 – надежность автомата – BMWLAND

BMW 5 E34 – если наступит завтра

История модели

BMW 5 Series E34 является третьим поколением премиального баварского седана бизнес-класса. Премьера новой модели состоялась в 1987 года, а продажи стартовали в 1988 году. В 1991 году на рынок вышла полноприводная версия модели BMW 525ix.

БМВ Е34 обновлялся дважды. Первый раз в 1992 году – модифицированный вариант можно идентифицировать по другим зеркалам. Новые стали намного гармоничнее и приобрели более аэродинамические формы. Двигатель М50 получил систему изменения фаз газораспределения VANOS, а место 4-ступенчатого автомата занял 5-скоростной. Подушка безопасности водителя больше не требовала доплаты и вошла в список базового оборудования, как и ABS.

Через два года БМВ 5 серии Е34 подвергся очередному рестайлингу. На этот раз была изменена передняя решетка радиатора, которая стала шире. Отныне немецкий седан стал в обязательном порядке оснащаться двумя подушками безопасности – водителя и переднего пассажира. В 1996 году Е34 уступил место следующему поколению БМВ 5 серии Е39. В общей сложности было реализовано 1 330 000 экземпляров «пятерки» третьего поколения. Это почти вдвое больше, чем у предшественника – Е28.

Двигатели

R4 1,8 8V (113-115 л.с.), 518i;

R6 2.0 12V (129 л.с.), 520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 л.с.), 520i;

R6 2,5 12V (170 л.с.), 525i;

R6-VANOS 2,5 24V (192 л.с.), 525i, 525ix;

R6 3.0 12V (184 л.с.), 530i;

V8 3.0 32V (217 л.с.), 530i;

R6 3.4 12V (211 л.с.), 535i;

V8 4.0 32V (285 л.с.), 540i;

R6 3.5 24V (315 л.с.), М5;

R6 3.8 24V (340 л.с.) М5.

R6 2.4 12V (115 л.с.) 524td;

R6 2.5 12V (115 л.с.) 525td;

R6 2.5 12V (143 л.с.) 525tds.

Глядя на такой широкий спектр двигателей BMW E34, возникает дилемма – какой же мотор выбрать, более мощный или более экономичный. Но прежде чем принять решение, необходимо прояснить несколько моментов.

Если вы ищете относительно экономичный бензиновый мотор, то стоит обратить внимание на 2-литровый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS. Однако надо учитывать, что иногда эта система дает сбои. Динамика с таким мотором не впечатляет – 10,6 секунды до 100 км/ч. Зато гарантирован небольшой расход топлива и редкие поломки.

8-клапанный 1,8 л лучше даже и не рассматривать – он слишком слаб. Гораздо предпочтительней 120-сильный BMW 520i с М20В20, доставшимся баварцу еще от модели предыдущего поколения Е28. Его недостатки: износ распределительного вала, коромысел, седел клапанов, а иногда и самих клапанов.

Наилучший компромисс между расходом топлива и динамикой обеспечивает рядный 6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор, особенно его 24-клапанная версия (М50). Расход топлива в городе около 15 л/100 км, а за его пределами – до 10 л/100 км.

Внимание! Все 12-клапанные версии бензиновых моторов легко перегреваются, что приводит к пробою прокладки под головкой, а иногда и к повреждению самой головки. Чтобы исключить возможность инцидента, необходимо постоянно контролировать состояние термостата, и намного чаще, чем в любом другом автомобиле, заглядывать в бачок с охлаждающей жидкостью. Но прежде всего, требуется обращать пристальное внимание на указатель температуры двигателя.

Типичная болезнь 6-цилиндровых бензиновых моторов – выход из строя водяного насоса. В зависимости от серии в них устанавливалась пластиковая крыльчатка, которая в результате воздействия высоких температур становилась хрупкой и отделялась от вала. Это приводило к перегреву двигателя и деформации головки блока. Утешает тот факт, что в настоящее время доступны помпы с металлической крыльчаткой.

Внимания требует и вискомуфта вентилятора. Ее неисправность может привести к перегреву двигателю и, как следствие, к повреждению головки блока.

Мощные двигатели V8, устанавливаемые с 1992 года, а также топ-модель М5 гарантируют не только спортивную динамику, но и огромные расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт. Наиболее характерные неисправности: падение компрессии, прогар прокладки коллекторов и неравномерная работа.

Остальные бензиновые моторы, хотя и поглощают внушительное количество топлива, как правило, не создают больших хлопот при эксплуатации. Однако, надо учитывать, что BMW 5 E34 уже не молод, а потому неисправности связанные с большими пробегами вполне естественны.

Дизельные модификации лучше обходить стороной. Почти все они вынуждают решать проблемы, вызванные перегревом головки блока и последующим ее растрескиванием. Помимо этого капризна система впрыска и не слишком вынослив турбокомпрессор. Сегодня все труднее найти сервис, который осилит ремонт баварского ТНВД. К тому же дизельные версии уже имеют астрономический пробег. Попытка найти незаезженный экземпляр граничит с чудом!

Двигатели серии М20 (520i и 525i), а также моторы версий 518i и 524td оснащены ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 000 км. Остальные агрегаты оборудованы практически вечной цепью ГРМ.

BMW E34 — как выбрать — на что обращать внимание

Легендарная BMW E34 модельного ряда 5 серии. Автомобиль стал заменой кузову Е28 в 1988 году. Пятерка в третьем поколении выпускалась до 1995 года в кузове седан и до 1996 года в кузове универсал (Туринг).

В 1992 году «пятерка» была немного обновлена (рестайлинг). Внешне БМВ Е34 существенно не изменился, но всё же имеются некоторые отличия между дорестайлинговой и рестайлинговой моделью. Основные изменения произошли по технической части, в частности по двигателям. 6-цилиндровый двигатель M20 был заменен на мотор M50, а с сентября 1992 года был выпущен 8-цилиндровый двигатель для BMW 530i и 540i (BMW M60) — эти модели были узнаваемы благодаря более широкой радиаторной решетке.

В этом же году дизельная модификация 524td была заменена на более мощную версию 525tds с мотором M51.

С мая 1994 года широкая решетка радиатора была доступна для всех BMW E34, включая новый капот, зеркала заднего вида, а так же были изменены сиденья. Система ABS и подушка безопасности водителя доступна в стандартной комплектации. Двигатель М50 был модифицирован и оснащен системой VANOS (M50TU).

В 1994 году на BMW 518i мотор М40 заменен на М43, и к модельному ряду присоединилась дизельная версия 525td оснащенная силовым агрегатом М51.

BMW E34 — это тот автомобиль, который видишь, и не забываешь!

В 1995 году в производство была запущена следующая линейка БМВ 5 серии — BMW E39 как модельный ряд 1996 года.

Кузов

На что обращать внимание при осмотре кузова?!

Автомобилю более 20 лет, а железо и в наше время не перестало подвергаться коррозии, поэтому необходимо не забывать об этом и не надеяться найти БМВ Е34 в идеальном кузове, по крайней мере за небольшие деньги.

В 34-ом кузове первым местом, которое начинает гнить — пороги, поэтому это первое место куда нужно смотреть и слабое место БМВ Е34. Данную проблему, не стоит расценивать как недостаток, так как это возрастная проблема, и она присутствует на всех автомобилях выпущенных в 90-х годах и ранее.

Внешне пороги могут быть еще в более менее нормальном состоянии, поэтому что-бы понять сгнили пороги или нет, необходимо проверить внутреннее состояние порогов, например рукой или поддомкратить и осмотреть более детально. В случае, если поддомкратник сгнил или владелец авто против данного осмотра, решайте на свое усмотрение осматривать далее авто или нет.

В первую очередь пороги подвергаются коррозии с правой стороны, так как со стороны обочины больше луж и грязи.

Замена порогов достаточно не дешевая работа, поэтому подумайте нужна Вам такая машина или нет.

Стоит и учитывать, что БМВ Е34 с нормально сохранившимися порогами найти будет довольно сложно, так как 34-ка не для каждого автолюбителя является авто для понтов, это машина для удовольствия, и каждый уважающий себя и свой автомобиль владелец — за машиной ухаживает, и что-бы с ней расстаться нужна весомая причина.

Что касается крыльев, то так же как и в случае с порогами, в первую очередь страдает нижняя часть крыла и отслаивается заводской антикор, что-бы восстановить внешний вид его необходимо ремонтировать или полностью менять.

В задней части крыло начинает гнить снизу и до лючка бензобака. Стоит особо внимательно просмотреть нижнюю часть крыла на стыке с задним бампером. Данное прогнившее место простой покраской не убирается, и через месяцев 6 опять о себе напомнит. Поэтому после покупки «пятерки» для себя, при наличии ржавчины в этом месте нужно вырезать прогнившую часть заднего крыла и «варить». Заменять полностью крыло не обязательно, так как вполне достаточно качественно проварить и перекрасить пострадавшее место.

Часто прогнивает место под номером на багажнике. В багажном отделении обязательно нужно осмотреть место под запаской и под обшивкой на наличие гнили.

Внутри коррозии подвергается дно. Снаружи дно BMW E34 вполне может показаться в достаточно хорошем состоянии, но это только благодаря толстому слою заводского антикоррозийного покрытия. Скорее всего под ковром найдется достаточно ржавчины и гнили, особенно если с порогами «печальная судьба» (особенно в нишах где и скапливается вода), так как под порог попадает вода и далее поступает на дно где и впитывается оббивку/коврами.

Перед покупкой рекомендовано снять ковры/обивку и осмотреть состояние дна изнутри, так как практически каждый владелец продает свой идеальный, не бит, не крашен с гаражным хранением автомобиль. Стоит так же отметить, что вода которая скапливается на дне салона вполне может попадать в лонжерон, это приводит к тому, что лонжерон начинает гнить.

В этом гараже простаивает идеальная БМВ Е34 — не бита, не крашеная, без пробега по СНГ, один владелец, сервисная книга … да, такая всё таки существует, но дорого

Возможно не все знают нюанс об БМВ Е34, которые с завода поставлялись с люком. Дело в том, что сливы с люка через шланги проходят прямиком во внутрь порога, и это место может быть особенно сгнившее. Поэтому, при замене порогов нужно обязательно выводить сливные шланги на улицу.

В моторном отсеке по части кузова рекомендовано обращать внимание на правую сторону, в месте где установлен блок управления двигателем и левую под блоком с предохранителями. Снизу блоков находятся сливы для воды, которые со временем забиваются и если эти места не очищать, то сливы забиваются и прогнивают, в результате чего вода начинает течь в салон. Как показывает практика, обслуживание этого места игнорируется на каждом втором автомобиле.

В целом, под капотом нужно обращать внимание на все кузовные части. Например, усилители крыльев должны быть ровными, и если на них замечены неровности или следы сварки, то сразу видно что это место восстанавливалось. Наличие складок достаточно серьезная проблема, и дает понять что кузов «не дотянули» до конца и ремонт/восстановление сделано не качественно.

Рекомендовано обратить внимание на лонжероны, ровные они или нет, а так же на наличие прогнивших мест в моторном отсеке, особенно стоит осмотреть место под чашками, между крылом и чашкой. Не мало важно состояние навесных деталей и сам капот.

После замены лобового стекла, часто повреждается краска на кузове, что приводит к появлению ржавчины вокруг лобового стекла. В данном случае, к восстановлению БМВ Е34 стоит отстоится более серьезно, так как это место со временем прогниет и вода начнет поступать в салон.

Практически на всех БМВ Е34 гниет нижняя часть двери, откуда сливается вода из полости двери.

Не стоит ожидать на BMW E34 увидеть идеальное лакокрасочное покрытие. Если Е34 полностью не перекрашивался, то вполне возможно рассмотреть немного отличающиеся оттенки окраски кузова, например между передним крылом и дверью.

Двигатель

На BMW E34 устанавливались 4-, 6- и 8-цилиндровые бензиновые и 6-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1.8 до 4.0 литров.

Касаемо 34-ки с 1.8-литровым мотором М40 / M43 (518i), учитывая что Вам «попался» ухоженный экземпляр — в дальнейшем этот мотор скорее всего может Вас огорчить через отсутствие динамики, что напрямую связано с мотором, который слабоват для пятерки. Так же стоит отметить, что был доступен 1.8-литровый вариант на природнем газе (518g), но эта модель довольно редкая, так как выпуск их был ограничен (298 экземпляров и только Туринг).

Наиболее популярные в странах СНГ БМВ Е34 с 2.0 и 2.5-литровыми моторами М50. Двигатель за 20 лет надежно себя зарекомендовал, при условии умеренных нагрузок и правильного обслуживания.

Особое внимание стоит обратить на мотор M50 объемом в 2.5 литра без ВАНОСа. Для продолжения срока службы мотора рекомендовано вовремя менять масло (каждые

8-10 000 км пробега), воздушные фильтра и не перегревать двигатель.

Рестайлинговые версии оснащались мотором М50 с системой VANOS, динамика немного получше, в расходе — экономичней, но все это зависит от технического состояния, и на сегодняшний день — этот момент практически не играет важной роли.

Наиболее значительный фактор — это состояние мотора. Как уже упоминалось выше, самому «молодому» экземпляру более 20 лет, а учитывая качество ремонта, обслуживание автомобиля, стиль вождения — надежность мотора падает, будь то дизельный M21 для 524td, М51 для 525td/525tds или бензиновый V8 — М60 для 530i/540i.

При осмотре двигателя во время работы необходимо особое внимание обратить на его работу. Например, в моторе с большим пробегом может присутствовать отчетливый звук клацанья гидрокомпенсаторов, так же причиной появления данных звуков может быть несвоевременная замена масла. Проблему с гидрокомпенсаторами возможно исправить промывкой в том случае, если звук исчезает когда температура двигателя поднимется до нормы, в ином случае нужна скорее всего его замена.

Проверьте работу вискомуфты. Вентилятор связан с двигателем через вискомуфту, и от нагрева вискомуфта блокируется, в результате чего при прогретом моторе вентилятор не должен свободно крутится.

Ремонт двигателя «удовольствие» довольно дорогостоящее, поэтому качественная диагностика пожалуй не рекомендована, а обязательна, особенно если Вы планируете покупку БМВ Е34 с V8 (530i/540i).

В целом с моторами проблем не будет, главное его состояние, так как и дорестайлинговый 535i с двигателем M30 вполне может порадовать и долго ещё проработать если с умом использовать БМВ Е34 или восстановить после «горе-наездников», но это уже решение лично каждого.

Коробка передач

На БМВ Е34 устанавливались 5-ступенчатые механические трансмиссии:

• ZF (тип КПП S5-16) для 520i с мотором М20;
• ZF (S5-31 D) S5D 260Z — 525td/525tds M51;
• Getrag 221/Typ 220/5 — 221/5 (S5D 200G) — 520i M50;
• Getrag 220/Typ 220/5 (S5D-250G) — 520i M50;
• Getrag 240/5 (S5-16) для 518i M40 и 520i M20;
• Getrag 260/5 на 520i M50, 525i M20/M50 и на 524td с двигателем M21;
• Getrag 260/6 на 530i M30, 535i M30;
• ZF S5-31 (S5D 310Z) — применялась на 525i/525iX M50, 530i M60;

6-ступенчатая механическая Getrag 226/6 (Typ 226 ASG / S6S 420G / Getrag 420G) была доступна только для BMW 540i M60.

• A4S 270R — на 518i M40, 525td M51;
• A4S 310R — на 518i M43, 520i/525i M50;
• ZF 4HP-22 с гидравлическим управлением — 520i/525i M20, 530i M30, 535i M30 и 524td M21;
• ZF 4HP-22/EH с электронным управлением, объединенным с системой управления двигателем Мотроник — 520i и 525i;
• ZF 5HP-18 (A5S 310Z) — 520i/525i/525iX M50, 530i M60 и 525tds M51;
• ZF 5HP-30 (A5S 560Z) только для 540i E34;

При выборе 34-и рекомендовано покупать авто с механической КПП. Они более надежные, дешевле в обслуживании и расход немного меньше. Но, если будет возможность купить BMW E34 с хорошим «автоматом», покупайте его. Главное в дальнейшем разумно его «использовать», если автомобиль покупается для себя, а не для «понтов».

Обратите внимание на ход рукоятки КПП в том случае, если Е34-а с механической трансмиссией. Если люфт большой, это говорит об расшатанной кулисе, что может доставлять некоторые неудобства в дальнейшем во время поездки.

В целом, коробки передач БМВ Е34 надежные, но опять же, всё зависит от истории её эксплуатации, нагрузок и качества обслуживания.

Подвеска

Передняя подвеска — независимая, с гидравлическими амортизационными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами. Задняя подвеска — независимая, рычажная и состоит из наклонных рычагов, телескопических амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости.

Подвеска БМВ Е34 — чугунная и довольно надежная, но это совсем не значит что её невозможно «укатать».

Беглый осмотр подвески возможно осуществить во время поддомкрачивания авто для осмотра порогов БМВ Е34 и проверки состояния днища.

Начать стоит с прокрутки колеса, свободное вращение даст понятие о состоянии подшипника, который не должен издавать «шуршащий» звук. При заклинивших суппортах колесо вращаться свободно не будет.

В приподнятом состоянии проверьте подвеску пошатав колесо в разные стороны, эта процедура позволит предварительно определить состояние подвески. Отсутствие люфта говорит о том, что подвеска предварительно в довольно хорошем состоянии.

На задней подвеске обратите внимание на гуммилагер и его крепление. Со временем крепление прогнивает и начинает плавать задняя балка. Состояние самого гуммилагера так же немаловажно, так как если он растрескивается, со временем проявляются проблемы с подвеской.

В любом случае, качественная диагностика прояснит ситуацию, и вполне возможно станет хорошим поводом для торга.

Полный привод

BMW E34 с полным приводом выпускалась только с одним мотором — 2.5-литровым М50 (525iX) в кузове седан и туринг.

Особенность полного привода от БМВ именно в этом кузове — развесовка тяговых усилий 38% на передний мост и 62% на задний, но возможно и перераспределение до — 50% на 50%.

Автомобиль конструктивно отличается от заднеприводных моделей — незначительно кузовом, наклоном стоек, чашки имеют иную форму (более схожую как на БМВ Е39) и разумеется система полного привода.

В вождении по трассе машины не имеют особых отличий и при покупке полноприводной Е34 — стоит учитывать дополнительные расходы на обслуживание раздаточной коробки.

Идентификация

VIN-номер на БМВ Е34 расположен в нижней части лобового стекла и дублируется на табличке в моторном отсеке справа (сторона пассажира). Важно, что бы вокруг номера не было никаких сварочных швов, так как могут возникнуть проблемы при переоформлении.

Напоследок, если Вы покупаете БМВ Е34 как первый автомобиль, или не сильны в технической части, осматривать машину желательно с автомобильным экспертом, так как главное в покупке — соотношение цены и качества.

Данная пятерка — отличный и надежный автомобиль, имеющий помимо своего незабываемого дизайна ещё и хорошие технические показатели, но, это при условии, что БМВ Е34 находился в хороших руках с правильной головой.

И пожалуй самое главное, что так же является причиной «убитого» состояния 90+% всех Е34 — это финансовые возможности их владельцев. Машина бизнес класса, и не смотря на то, что авто 90-х годов, тем не менее не каждый автолюбитель сможет её достойно содержать.

Какой выбрать и покупать БМВ Е34 — решать только Вам. На сегодняшний день имеется отличная возможность купить «ушатанный» экземпляр под восстановление, или же очень долго искать/ждать ухоженный вариант, если повезет.

Diesel Forum

Собераюсь прикупить 530 е34 на автомате. Нужны.

• Нравится
• Не нравится

Гость_The One_* 11-12-2011

Всем доброго времени суток.
Поиск никаких результатов не дал именно по этой модели.Поэтому решил создать тему(после получения информации,удалю тему сам ).
И так собераюсь прикупить свое первое БМВ.До этого катался,но в полной мере не владел данной маркой.
Склоняюсь к 530 на автомате.Весьма понравилась динамика и удобство.
Хотелось бы узнать болячки и проблемы именно этой модели.
Какой ожидать расход?на что обратить внимание в первую очередь и прочее.
И где хорошо можно сделать диагностику всей машины?
Заранее всем спасибо.

• Нравится
• Не нравится

weider 14-12-2011

530-не совсем удачный выбор!Тогда уж 540 там и динамика НАМНОГО веселее,а расход одинаковый будет,спроси любого,примерно от 17 в городе и ВВЕРХ,мотор М60 что на той что на др.откровенно говоря Г..НО,по запчастям тоже не дешовый.Вобщем при должном уходе машина ответит взаимностью.Только 10 раз подумай чем брать авто с двиг.М60 . ОСОБЕННО V3.0л. по динамеке(даже на механике) его хорошая двадцатьпятка отстирывает.Отвечаю тебе не пустословно,имел опыт “наслождаться “е34 V4.0 ездил на ней полтора года.

Сообщение отредактировал weider: 14 Декабрь 2011 – 23:45

• Нравится
• Не нравится

bit-expert 03-01-2012

Да бери не задумывайся, если состояние авто супер, сам на такой уже 3,5 года ездию, автомат и всем доволен. Болячек и каких-то недостатков еще не знаю, я еще практически ниче не делал, двиган и коробас в идеале, состояние отличное до сих пор, 1 раз ходовку делал и все. Расход максимум 14 литров на сотню (в городе), многие не верят, не знаю, может бенза хороший лью, может ездию споойно, может форсы своевременно прочищаю и соответственно все фильтра меняю. Динамикой доволен, раньше 525-я была на ручке, но такой динамики все равно на 525-й нет, особенно ощущается, например, на затяжном подъеме “Ала-Бел”, 525-я сильно отдыхает. А то, что выше товарищ говорит, не знаю, видать у него состояние машины было не очень. Диагностику много где можно делать, но я только в одном месте делаю у одного спеца. А и еще, на V-образном моторе такой звук породистый, ни один рядный этим похвастаться не может.

• Нравится
• Не нравится

Очкастый мачо 03-01-2012

Лучше брать 540i и на механике автомат не то нет того кайфа моё мнение удачи в бриобритении

• Нравится
• Не нравится

Гость_BMW 540i_* 07-01-2012

о динамеке(даже на механике) его хорошая двадцатьпятка отстирывает.

• Нравится
• Не нравится

MEXICAN 11-01-2012

weider
даа прав пока его В образные котлы разгонишь, этот движок так себе не самый удачный вариант друзья всегда жаловались что этот движок слабоват, если уж смотреть на динамику то 540 а если более экономную то 525 бери не промахнёшься. Сам на 525 автомате катался полюбил это авто у них же в отличии от японцев их годов автомат 5 ступка, и расход выходил умеренный, и тяга была хороша. 530 может обогнать 525 но думаю только по трассе. По городу замучает))

• Нравится
• Не нравится

KyrGyZstaneC 17-01-2012

Паспортный разгон 525 мех – 8.6 сек. 530 Акпп – 8.8 сек. Только после ста 525 отстает прилично.
В целом машинка хороша, если только состояние в поряде)

• Нравится
• Не нравится

Гость_mss_* 19-01-2012

Авто хорошее. Если экземпляр хороший по тех. состоянию, то бери не задумываясь. В идеале конечно 540 на механике, но таких в хорошем тех состоянии практически не найти, поэтому можно поискать экземпляры на автомате, такие найти возможно в очень даже неплохом состоянии. Динамика не такая как на ручке конечно, но в отличии от 530 динамика заметно резвее. Расход практически не отличается, по городу от 14 и до. как будешь давить на тапочку. В среднем около 16-17л.В первую очередь конечно обрати внимание на двигатель, т.к. есть у них минус – это никасиловое покрытие (они боятся плохого бензина). Так же болезнь этих моторов – это потряхивание на холостых (от этого никуда не денешься) единственное, можно при исправно работающих агрегатах свести к минимуму этот момент. Что касается коробки – это одна из самых надежных коробок на bmw. Но практически любой автомат не для драйва, т.е. они не любят пробуксовок, резких стартов и т.д. Если ездить аккуратно, коробка прослужит оочень долго. На автомате на ходу задумчивости при переключении быть не должно, так же как и рывков/толчков/пинков. Переключения должны происходить плавно. Ходовка у них достаточно надежная и ходит долго (при использовании качественных запчастей). Ну и по кузову смотри, чтобы был не гнилой. Да и еще. Чем меньше “колхоза” тем лучше.
Диагностику делают во многих местах. Зайди в список СТО, там есть информация куда можно обратиться.
Удачи в приобретении авто!

• Нравится
• Не нравится

Turbonomad 19-01-2012

Привет. Мысли о покупке бмв е34 отличные. Машина изумительная! Безпроблемная, недорогая в обслуживании Но! Чтобы таки не испортить первое впечатление о е34 лучше купить с рядным мотором. Например 525 на механика. Хотя если ты берешь е34 для быстрой езды, то лучше 540 на мешалке.

Честно скажу не трать деньги на 530!

можно купить 530 + 1200$ на движок m62b44 с Японии + 800$ 5ти ступка или + 1600$ Getrag type d 6 speed + тормоза от 540! И будет у тебя полноценная 540 с живым двиглом! Только задолбаешся бензин лить!

Или вариант еще лучше 525 + m54b30 + механическая коробка от 2.8
Этот вариант более экономичен с расходом топлива! Хотя цены на данный движок очень высокие!

Самому молодому е34 уже 17! Если хочешь ездить и кайфовать по настоящему надо машину строить для себя. И главное понять что тебе именно надо?

1. Крутой драйв + харизма = 540! Из минусов: большой расход и дорогие запчасти
2. Харизма + экономное и стильное передвижение по городу = 525! Из минусов: Придется каждый день мыть машину!

Удачи в покупке! Если бюджет позволяет бери уже сделанную, собранную! Такой классики в хорошем состоянии практически нет!

П.с: расход 540 – 20 литров. 530 – 20 литров. 525 – 14 литров. На деле 530 едет реально как 525. При этом 530 водится тяжелее, все таки v8 под капотом. Если тебя не смущяет расход, то бери 540!

Сообщение отредактировал zpulsar: 19 Январь 2012 – 03:49

• Нравится
• Не нравится

bit-expert 19-01-2012

Всем привет! Вот меня всегда смущает то, что про М60 говорят что на холостых не ровно работает, но у меня всегда работает очень ровно, даже намеков на трясение нету, что на холодную, что на горячую, двигателя практически не слышно. Обслуживаюсь у Егора (наверное многие знают его). Вот у меня иногда такой вопрос возникает, как выше товарищ писал, что типа свести к минимуму этот момент, ну собственно до меня кто-то так и сделал? Или у меня один единственный экземпляр такой какой-то? 530-я на деле едет реально бодрее по трассе, на подъемы, чем 525-я, потому что сам ездил на 525-й раньше, да и сейчас у многих знакомых 525-ые, ну по городу конечно нет разницы.

• Нравится
• Не нравится

Гость_BMW 540i_* 20-01-2012

zpulsar
к сожалению, таких фанатов как вы, способных на такое – очень мало.

• Нравится
• Не нравится

Гость_mss_* 20-01-2012

zpulsar
к сожалению, таких фанатов как вы, способных на такое – очень мало.

+1.
согласен. проекты у автора достойные. настоящий фанат BMW. А заморачиваться мало кто станет на такую тему, т.к. времени и средств это отнимает немало.

• Нравится
• Не нравится

Turbonomad 21-01-2012

Ну тогда самое оптимальное 525 на мехе. Со временем можно “м” обвес и жЫзнь удалась.

• Нравится
• Не нравится

Гость_mss_* 21-01-2012

525 конечно вариант оптимальный, только вот цены ну оочень уж завышены на них. А если более-менее живая, так и вовсе.

• Нравится
• Не нравится

Volume 24-01-2012

mss

Ну, как говорится: “Кто ищет, тот найдёт”! Искать надо, нет-нет, да вылазиют варианты. Вот к примеру, на днях, буквально, приятель нашёл 525 на автомате, 95 год, японец, всё есть в машине, в отличном состоянии, и всего за 5 с копейками. Или вот недавно как-то знакомый в идеале взял 525 на мехе, в полном М-обвесе, последних годов выпуска и тоже за 5 с мелочью. Ну, а 40-ую, в хорошем состоянии найти однозначно, сложнее. Была тут одна, шестиступка. А вообще 530 автомат, оч хорошая машина, управлял – сие авто драйвовее 525 автомата, но тупее меха. А вот с запчастями на V8 понт.
Я же советую взять 525 на автомате и радоваться жизни.
Удачи в поиске.

• Нравится
• Не нравится

Гость_mss_* 24-01-2012

mss

Ну, как говорится: “Кто ищет, тот найдёт”! Искать надо, нет-нет, да вылазиют варианты. Вот к примеру, на днях, буквально, приятель нашёл 525 на автомате, 95 год, японец, всё есть в машине, в отличном состоянии, и всего за 5 с копейками. Или вот недавно как-то знакомый в идеале взял 525 на мехе, в полном М-обвесе, последних годов выпуска и тоже за 5 с мелочью. Ну, а 40-ую, в хорошем состоянии найти однозначно, сложнее. Была тут одна, шестиступка. А вообще 530 автомат, оч хорошая машина, управлял – сие авто драйвовее 525 автомата, но тупее меха. А вот с запчастями на V8 понт.
Я же советую взять 525 на автомате и радоваться жизни.
Удачи в поиске.

Что касается поиска, то абсолютно согласен. Бывает, что попадаются очень даже достойные экземпляры, при относительно невысокой цене. Но на большую часть авто, продаваемых в столице, цены завышены, хотя состояние далеко не соответствует цене. Вообще все зависит от хозяина авто, конечно.
540 найти можно в хорошем состоянии, но на автомате. Поэтому, как верно сказал выше (zpulsar), лучше взять 540 чем 530, разницы между 530 и 540 практически никакой, зато разница в динамике чувствуется. V- образки сложнее и дороже в обслуживании, это факт. С запчастами проблема может возникнуть, если что-то брать с разбора (очень мало подобных модификаций), а так новые любые практически запчасти есть, либо на заказ привезти можно. Вот что касается цены, то тут да, дорогие они.
Так что если бюджетный вариант, то 525 на мехе, если позволяют финансы, то 540.

Сообщение отредактировал mss: 24 Январь 2012 – 14:59

Е34 – надежность автомата – BMWLAND

Новичок

Группа: пользователи
Сообщений: 28
Регистрация: 6.2.2006
Из: Саратов
Пользователь №: 240

Всегда хотел владеть именно Е34, но по воле обстоятельств езжу на ВАЗ-2110.

Весной хочу поменять. Бюджет $9-10к, но естественно – чем меньше, тем лучше. Выбор машин за эти деньги есть, но есть и несколько вопросов, на которые, быть может, вы знаете ответ.

1. Насколько ликвиден такой авто? Вот например десятос свой я пойду и сдам перекупщикам. Я даже знаю, за сколько С бэхой такой вариант сложнее, посему вопрос – долго ли у вас продавались такие машины? Я понимаю, что все зависит от цены, но все же. Для меня это очень важно, по ряду причин.

2. Насколько опасно брать авто в Москве? По cars.auto.ru отличные на вид аппараты стоят $8-9k, то есть на штуку дешевле, чем здесь. Еще я вижу, в последнее время в городе появилось довольно много Е34 на свежих номерах, ухоженные машины, в Саратове я их раньше не видел. Откуда они? Здравый смысл говорит, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Вообще-то я хотел бы конечно найти машину от участника этого клуба – но, как известно, хорошие машины не продают, на них ездят

3. Двигатель я бы хотел М50. Лучше 2.5л, потому что я на такой катался за рулем 3 дня, ощущения до сих пор незабываемые. Но может стоит поискать вариант с М30? Технически он попроще, и как мне кажется, понадежнее. У меня была 320 Е30М20, насколько дороже Е34 по расходникам(сюда же записываем и подвеску)? В общем, вопросов по этому пункту много, все сразу сейчас не вспомню.

4. Самое главное. Я вот в машинах не ахти какой спец. Были у меня и убитые авто, восстанавливал как говорится потом и кровью. Нынешняя десятка, кстати, хоть и руская машина, но ездит себе и ездит. 3 года, 90000+ пробег(из них 6000 моих), все жду когда сыпаться начнет Было бы очень очень неприятно, если бы при стоимости авто под $10к она бы начала через месяц сыпаться, вставать без движения, постоянно требовать разовых вложений по 500-1000$ и т.д. Мы все понимаем, что БМВ в принципе не для экономии берут, но одно дело когда это мертвая Е34 за 120000 руб сыпется, а другое – когда это автомобиль за немалые в принципе деньги. Я даже готов, что Е34 ломаться будет чаще и дороже, чем мой нынешний автомобиль. но есть же какой-то разумный предел. Как же выбрать авто, чтобы не впарили полутруп втридорога?

Альтернатив будущей машины немного – Opel Astra года 2000, Toyota Avensis 99-2000, Audi-A4 96-98. Но душа все равно лежит к БМВ.

Ну вроде пока все вопросы. Сбивчиво объяснил, но надеюсь услышать Ваши мнения