Bmw x6: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — драйв

Новый BMW X6 2020: фото и цена, характеристики кроссовера

Уже долгие годы BMW Х6 считается одним из самых красивых, мощных и комфортных кроссоверов современности. Именно поэтому его достаточно часто обновляют. Очередное поколение привнесло в экстерьер автомобиля еще больше агрессии, а также иное внутреннее убранство.

Новая модель сможет похвастать и улучшенными техническими показателями, благодаря которым она оставит многих конкурентов далеко позади. Нет сомнений, что БМВ Х6 2020 будет раскупаться, как горячие пирожки.

Плюсы и все минусы БМВ Х6

• Управляемость
• Надежность
• Динамика
• Дизайн
• Ликвидность
• Багажник

• Качество сборки
• Шумоизоляция
• Экономичность
• Подвеска

Отзывы владельцев BMW X6

Просторный, ибо почти два метра ширины позволяют с неимоверным комфортом располагаться на передних сиденьях. Всё-таки авто с приставкой купе больше заточен под водителя и переднего пассажира и дарит эти фантастические ощущения от посадки за рулём. И речь даже не про эти электрические приблуды как придвигающееся кресло с подкачкой боковых поддержек и выдвигающийся-опускающийся руль, а именно про удобство нахождения за рулём. Как бы это объяснить, при моем не очень большом росте в 176 см, настроив под себя посадку, люди с ростом в 182, а потом 189 не захотели менять настроек, потому что их все устраивало.

Машина давно в семье, но как то руки не доходили её сюда выложить. У машины есть свои минусы и свои плюсы. Главное мне нравится икс. Выглядит красиво, брутально. Сочетание мотора-коробки проверенное временем. В общем, такие машины покупают надолго, так и с нами получилось. Икс, он и в Африке Икс.

Отличный автомобиль на каждый день , отличные ездовые характеристики , экономичный дизель , смешной расход и как всегда мультимедиа как на айфоне один раз разобраться и все легко и понятно , минус облазит хром и с новыми поколениями подвеска стала понежнее ну а в целом Бмв для тех кто любит хорошую обратную связь от своего коня ))) удобные сиденья и большое количество регулировок позволят удобно сесть людям высокого роста , особо не дорогое обслуживание , ну это конечно на мой взгляд , так что рассказ о том что Бмв не надежно. это у тех кто покупают убитые, скрученные или у людей которые экономят на обслуживании.

«С удовольствием за рулем» это прям про Х6- так как за рулем прям действительно С УДОВОЛЬСТВИЕМ»)) Бешенная динамика на разгон, не пропадает на больших скоростях (на удивление для дизеля) при очень приятном расходе топлива-в среднем 9-11 л./100км! четкая и стабильная управляемость на любой скорости: комфортно рулится без кренов, тормозит и ускоряется (без напряга) на скорости 160+; в М пакете комфортные сиденья- действительно очень комфортные со всевозможными настройками.

Подвеска на скорости держит машину как вкопанную без малейших кренов, но на легком бездорожье/гравийке, на удивление, очень мягкая (даже на 20’ ранфлет) проглатывает неровности.К этой машине не нужно привыкать! Привыкать нужно к другим машинам, после того как вы на них пересядете после бмв;)

BMW X6 2019

BMW X6 2019 BMW X6 2019 спереди BMW X6 2019 сбоку BMW X6 2019 сзади BMW X6 2019 интерьер BMW X6 2019 салон BMW X6 2019 внутри BMW X6 2019 задний ряд кресел BMW X6 2019 дизайн дисков

БМВ Икс6 2019

• Тип кузова полноразмерный кроссовер
• ПоколениеⅢ(G06)
• КлассSUV E2
• СборкаГермания
• ПлатформаCLAR
• Двигатели бенз. 3.0 (340л.с.), 4.4(530л.с.)
• диз. 3.0 (249л.с., 400л.с.)
• КПП 8 АКПП
• Разгон от 4.3 секунды
• Привод полный
• Цена5 420 000-7 760 000 рублей
• ≈ от 86 500 $

Новое поколение кроссовера BMW X6 (G06) полностью сохранило формат двух предшественников с отменно стильным профилем кузова и пышной кормой. Но новый кроссовер подрос в размерах, получил интерьер с массой супер продвинутого оборудования от донорской модели BMW X5 (G05), и первым из моделей БМВ обзавелся опцией в виде подсветки ноздрей фальшрадиаторной решетки.

новый БМВ Х6 2019-2020

Экстерьер

Новый кузов БМВ Х6 2019-2020 стал выглядеть агрессивнее за счет более широкого использования острых граней в оформлении экстерьера. По сравнению с предшественником, решетка радиатора была увеличена в размерах, а головная оптика перестала примыкать к ней вплотную.

Представленный на фото привычный пакет M Sport включает внешний обвес, декор салона, перенастроенную М-подвеску, особую выпускную систему и электронноуправляемый задний дифференциал. Но в противовес предусмотрен и внедорожный набор xOffroad: усиленная защита днища, блокировка заднего дифференциала, пневмоподвеска и несколько специфических режимов работы ездовой электроники.

корма нового БМВ Икс6 2019

В отличие от родственного BMW X5 (G05), здесь немного изменили форму радиаторной решетки, а в заднем бампере появились воздуховоды. От машины прежней генерации новый BMW X6 2020 года отличается также более рельефным капотом и узкими растянутыми фонарями, которые едва не касаются друг друга.

Кроме того, БМВ Х6 Г06 можно заказать с обвесом xLine, предусматривающим совершенное иное оформление переднего бампера с большими боковыми воздухозаборниками, вставки в бамперах под цвет кузова, защитные рельефные накладки на порогах, рейлинги на крыше и хромированную окантовку подоконной линии.

комплектации БМВ Х6 2019

Сам кроссовер со сменой поколения слегка подрос, хотя прибавка скромнее, чем у «икс пятого». Длина увеличилась на 26 мм (до 4935 мм), а ширина — на 15 мм (2004 мм без учета зеркал). Паркетник стал ниже на 6 мм (теперь 1696 мм), вниз сместился и центр тяжести. Колесная база выросла с 2933 до 2975 мм. В дополнение к стандартным светодиодным фарам можно заказать лазерно-люминофорный дальний свет, а диаметр колес — от 19 до 22 дюймов.

Объем багажника не изменился: 580 литров в пятиместном варианте и 1525 литров со сложенным задним диваном, который уже «в базе» имеет трехсекционную спинку, разделенную в пропорции 40:20:40.

Интерьер

Интерьер уже знаком по «икс пятому». Здесь виртуальные приборы на дисплее диагональю 12,3 дюйма, медиасистема OS 7.0 с функцией дистанционного обновления, 1500-ваттная аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound с 20 динамиками, а вдобавок в базовую комплектацию включены спортсиденья. Климат-контроль «в базе» компания именует 2,5-зонным, а четырёхзонный идёт за доплату. Площадь опционной стеклянной крыши увеличена на 83%, можно заказать дисплеи развлекательной системы для задних пассажиров, подстаканники с режимами подогрева и охлаждения, а еще — стеклянные элементы салона с внутренней подсветкой (в пакет входят селектор «автомата», шайба системы iDrive, регулятор громкости и кнопка старт-стоп).

подсветка салона нового БМВ Х6 2019

Оснащение

Автоматическое торможение на городских скоростях с детекцией пешеходов и велосипедистов является стандартным оснащением модели, а за доплату установят адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и комплект Driving Assistant Professional с помощником движения в пробках, удержанием полосы и защитой от боковых столкновений при перестроениях.

Новый BMW X6 стал первой моделью компании, у которой могут светиться «ноздри» решетки радиатора. Опционная подсветка включается при отпирании центрального замка, но можно активировать ее и принудительно. Наверняка вскоре такая опция появится и у других автомобилей BMW.

Отдельная опция — пневмоподвеска на обеих осях с автоматическим выравниванием кузова и регулировкой клиренса (от +40 до -40 мм от среднего положения). Такая же подвеска входит в xOffroad (доступен всем X6, кроме M50i и M50d). Этот пакет, помимо прочего, предусматривает селектор внедорожных режимов с программами «Снег», «Песок», «Гравий» и «Камни».

Двигатели и КПП

Модульная платформа CLAR, как и на «икс-пятом», с двухрычажкой спереди и пятирычажкой сзади позволила улучшить управляемость, которую за счёт заднего дифференциала М с электронным управлением (он входит в пакеты M Sport и xOffroad) можно сделать ещё интереснее. Амортизаторы с электронной регулировкой на BMW X6 стандартные.

Модели доступна адаптивная подвеска Adaptive M Professional в одном комплекте с полноуправляемым шасси Integral Active Steering и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Систему Integral Active Steering можно докупить и отдельно.

двигатели БМВ Х6 2019

На старте для нового BMW X6 предложены четыре модификации. Все — с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом с муфтой подключения передней оси. Базовая версия xDrive30d имеет трехлитровый шестицилиндровый дизель мощностью 265 л.с.(в России дефорсирован до 249 л.с.) Следом идут бензиновый вариант xDrive40i с турбошестеркой (3,0 л, 340 л.с.) и дизельный M50d, у которого трехлитровый дизель с четырьмя турбокомпрессорами выдает 400 л.с.

На вершине гаммы BMW X6 M50i с бензиновым битурбомотором V8 4.4 (530 л.с.) — такой кроссовер может разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с, всего на 0,1 с медленнее прежней модификации X6 M, прямая замена которой подоспеет позже.

Цены и комплектации

Производство нового BMW X6 на заводе в американском Спартанберге должно стартовать в конце лета. Начало мировых продаж намечено на ноябрь.

В России бензиновые версии стартуют с отметки в 5 520 000 до 7 760 000 рублей в конце ноября 2019 года. Диапазон цен на дизельные модификации – от 5 420 000 до 7 600 000 рублей.

Видео

BMW Х6 M: против течения

Сама идея создания модели Х6 – это как бы попытка всё, что может предложить бренд BMW, «умножить на шесть». Возможно ли сочетать изысканный индивидуализм купе с вместительностью и проходимостью большого кроссовера? Казалось бы, дизайнеры марки нашли такое решение, поставив на платформу Х5 большой кузов, линии дизайна которого напоминают то, что все привыкли видеть у обычных купе с их плавно закруглённой к корме линией крыши – автомобилей меньшего размера и уж никак не кроссоверов. Х6 не хватает разве что варианта типа «кабриолет» для того, что б это было нечто совсем уж универсальное и невероятное.

По сути Х6 – это тот же Х5, даже руководство для них дают общее, но с вариантами в случае различий у той или другой модели. Однако кузов Х6 предлагает вместо обычного утилитарного дизайна внедорожника довольно-таки фантастическую и брутальную внешность, которая придаёт автомобилю крутизну, не свойственную ни одному другому автомобилю. Казалось бы, это не может не вызывать всеобщего восторга, но не тут-то было! Такой дизайн, не вписывающий ни в какие известные автомобильные рамки, вызвал весьма неоднозначную реакцию. Для многих Х6 – это «что-то непонятное, ни то ни сё», неясно, к какому классу относить подобную машину. Действительно, четырёхдверное купе – это какой-то оксюморон, сочетание не сочетаемого. Да ещё огромное, да ещё кроссовер. Резон в этих обвинениях есть – несмотря на то, что благодаря своим размерам Х6 может подарить задним пассажирам невероятный для обычного купе полноценный и просторный задний диван (не говоря уж о пресловутых отдельных дверях), закруглённая крыша типа купе оставляет над их головой совсем немного места. Для человека ростом выше 185 см его, строго говоря, и вовсе не остаётся. Добавьте к этому совсем крохотное заднее стекло и багажник – хоть и очень вместительный, но заметно меньший по сравнению с Х5. Получается, что за те же или большие деньги человек приобретает заметно менее практичный автомобиль, переплачивая за дизайн. И это мнение разделяют многие специалисты.

Но что нам специалисты? В конце концов, эта машина явно сделана ради необыкновенной внешности, чтобы производить впечатление! Уж, казалось бы, у девушек она вызовет исключительно восторг! Но и тут ждало меня разочарование – прокатив на этом «большом белом БМВ» одну из своих знакомых, я услышал скептическое мнение о дизайне – «какое-то это одоробыло» (что-то большое и непонятное, нелепое – есть такое украинское слово). Конечно, одна девушка – ещё не статистика, но я расстроился. Возникло ощущение, что машина немногим симпатична, и я вхожу в это число нестандартно мыслящих людей. Да, выбирая, что купить для повседневной жизни, скорее остановишься на обыкновенном Х5. Но Х6, этакий огромный саблезубый тигр и нонконформисткий футуристический снаряд в одном лице, машина новаторской концепции, идущая против течения всеобщего дизайнерского мейнстрима – ну как она может оставить равнодушным?

Что ж, выезжаем в город. Первые ощущения довольно необычные – чувствуется, что это очень крупный зверь с огромной мощью под капотом (вы, кстати, не забыли, что это Х6М?), а в зеркало заднего вида видна лишь небольшая, далёкая амбразура. Правда, в боковых зеркалах обзор прекрасный и с ориентацией в пространстве проблем никаких не возникает. Быстро понимаешь, что машина очень аккуратна, послушна и предсказуема. Ну и, конечно, на кого как, но на остальных участников движения Х6 производит ещё какое впечатление! Ощущение такое, что все хотят уступить дорогу, насколько это только возможно в городских условиях. Собираясь перестроится под приближающийся поворот в левый ряд, смотрю в боковое зеркало, а там – довольно бодро и быстро надвигающийся Cadillac Escalade, кстати, тоже белый. Собираюсь его пропустить, но он, завидев мой замигавший поворотник, сразу вежливо тормозит. Вообще-то, так должны поступать все водители, если кому-то впереди надо перестроиться. Но что-то раньше меня не пропускали машины типа Cadillac Escalade.

Мы довольно долго пробираемся по пробкам, но это не так уж сильно напрягает – машина дарит столь глубокое чувство уверенности и комфорта, что торопиться и нервничать совершенно неуместно. Но вот впереди оказывается несколько сот метров свободного пространства и я, наконец, позволяю себе на секунду втопить газ. ВОТ ЭТО ДА. – иначе не скажешь! Перегрузка ощутимо вдавливает нас в кресла, мы как будто взлетаем и в секунду оказываемся на следующем светофоре – в «амбразуру» сзади через зеркало видно, как где-то далеко ещё только поехали те, кто только что стоял рядом с нами. Становится ясно, что тестировать такой автомобиль в городе просто нелепо, и мы принимаем спонтанное решение вот прямо сейчас ехать не туда, куда мы направлялись, а на волю, в пампасы, за город.

Да, на трассе – это совсем другое дело. Здесь можно, наконец, оценить, как мчит этот огромный зверь на скоростях далеко за 160 – уверенно, напористо и надёжно. Иногда, когда хочется или приходится, мы едем помедленнее. Нет-нет, но находятся желающие погоняться. Конечно, BMW X6M всё же не самая скоростная машина из серийно выпускаемых. Однако не так уж часто встретишь на трассе автомобиль, который сможет поспорить с гигантом, разгоняющимся до «сотни» за 4,7 секунды.

Наверное, пришла пора оставить эмоции и восторги, и разобраться, с чем же мы имеем дело. Как известно, подразделение «М» – не просто тюнинговое ателье, это серьёзное конструкторское бюро, выпускающее под личиной обычных BMW собственные, по сути, разработки. Внешне их можно отличить, помимо фирменного шильдика «М», лишь по некоторым конструктивным деталям (у X6M это, например, дополнительные воздухозаборники и две сдвоенных выхлопных трубы), а в салоне – по наличию некоторых дополнительных лепестков и кнопочек, позволяющих задействовать специфические М-функции. Подразделение «М» самостоятельно разрабатывает для своих модификаций конструкцию шасси, подвески, многие другие узлы, применяет иную силовую схему кузова, а также иные, более лёгкие и прочные материалы. В результате, если у обычного Х6 в топовой версии xDrive50i скорость ограничена электроникой 250-ю километрами в час, то литера «М» позволяет разгонять этого монстра до 275 км/ч. Динамика у обычного варианта также совсем не впечатляет – всего 5.4 секунды до «сотни». Правда, разница в цене ещё заметнее – почти в два раза.

Итак, что мы видим в салоне этого мега (от буквы «м») автомобиля? Селектор переключения режимов в X6m такой же, вот только он двигается не только вперёд и назад, но и влево, что позволяет подключить спортивный режим М Sport, который автоматически поднимает обороты двигателя. Мы, конечно же, так и сделали – прибавка в динамике действительно ощутимая, рык движка становится прямо-таки злобным.

Приборную панель X6M украшают скромные синие буковки «М» – по одной в каждом «колодце». Ещё один фирменный шильдик красуется на нижней спице руля, который обшит дорогой кожей с мягкой подкладкой и синей прострочкой. Но это всё не главные «М». На левой спице руля имеется маленькая чёрненькая кнопочка – у иных машин клавиши громкости магнитолы солиднее выглядят – на ней в беленьком кружочке нарисована совсем уж маленькая буковка «м». При нажатии на эту кнопочку включается специальный режим М Drive. С автомобилем при этом могут происходить разные вещи – дело в том, что настроить различные конфигурации этого режима можно заранее, он позволяет выбрать желаемые параметры динамики двигателя, системы динамического контроля стабильности и системы регулировки жёсткости амортизатора. Включить подобранный таким образом индивидуальный режим можно за долю секунды прямо во время движения – все системы автомобиля мгновенно перестроятся.

Но и это ещё не всё. Управлять переключением скоростей X6M можно и вручную, для этого справа и слева от рулевого колеса имеются специальные лепестки. На правом знак «+», коротко потянув его на себя, можно повысить передачу, левым лепестком передачу, соответственно, понижают. Такое управление подобным автомобилем – интересный процесс, но придётся здорово потренироваться, чтобы он был действительно более эффективен, чем работа чрезвычайно быстрого «автомата». Для желающих прямо на лобовое стекло проецируются не только скорость и обороты, но и подсказки по смене режима скоростей.

Еще одно сильное впечатление от X6M – работа подвески и системы интеллектуального распределения привода на четыре колеса. Автомобиль держит трассу мёртвой хваткой, любые самые резкие перестроения на высокой скорости проходят удивительно чётко. В повороты машина входит без кренов и даже намёков на занос.

Подводя итог, можно сказать одно – автомобиль получился действительно мощным и незаурядным. Его спортивный характер прекрасно уживается с прекрасной проходимостью, а яркий внешний облик выделяет X6M на дороге. Да, этот автомобиль не для всех, но, садясь за его руль, в полной мере ощущаешь себя нон-конформистом – человеком, которому хватает смелости выражать свою индивидуальность и не плыть по течению.

Видео тест-драйв/ обложка (BMW X6)

С виду — обычный BMW X6, а на самом деле — очень странный и таинственный автомобиль. Вместо запасного колеса у него — аккумуляторная батарея, а на месте коробки передач — фарш из шестеренок и электромоторов. Он может передвигаться абсолютно бесшумно, и вдруг встать посреди дороги ни с того, ни с сего. Очень дорого, очень модно, очень. Все остальное проверим опытным путем. Сегодня на нашем тесте BMW ActiveHybrid X6 за 4 990 000 рублей. Кстати, сейчас это — самый быстрый и мощный серийный гибрид на планете!

Но везде ли он распространен? Главный ареал обитания — Америка. Там, на Южном побережье, где круглый год теплый песок и море, живут счастливые люди. У них настолько все хорошо, что они начинают задумываться не о будущем своих оффшорных счетов, а о судьбе Планеты. Это заставляет их пересаживаться с Aston Martin на Toyota Prius. Но ведь они любят хорошие машины, а не Приусы. Поэтому компания Global Hybrid Cooperation не покладая рук создавала для них красивые, быстрые и дорогие гибриды. В результате «зеленым» покупателям не приходится отказываться от комфорта и престижа Cadillac, Mercedes или BMW. Они оснащены многолитровыми бензиновыми моторами и. парочкой батарей для успокоения совести.

Корма X6 наводит на мысли об одной. корейской марке. Тем не менее, в целом внешность автомобиля сбалансированная

Поклонники BMW сразу узнают эти фары

Это не просто Х6. Это гибридный Х6!

Фикция, самообман? Конечно. Идеальный автомобиль для экономии топлива это легкий, на узеньких шинах, одноместный элетрокар. А здесь мы имеем внедорожник с допустимой полной массой в три тонны, с колесами шириной 25 см и четырехместным роскошным салоном! Чудеса! Но еще больше поражает то, что все «гибридные» агрегаты этого BMW X6 абсолютно идентичны. мерседесовским! Аналогичная трансмиссия установлена на Mercedes ML 450 Hybrid. Все дело в том, что ярые конкуренты одно время входили в ту самую корпорацию по созданию экологических силовых агрегатов. Ну не придумывать же все это заново?

Производитель обещает расход топлива в смешанном цикле всего 10 литров на сотню! Выхлоп CO2 231 грамм на километр пути. Просто мечта жителя Калифорнии. Интересно, российские покупатели BMW ActiveHybrid X6 задумываются об этом? Скорее всего, нет. Зато им льстит модный имидж и класс машины. Надо сказать, что машина-то действительно получилась классная!

BMW X6 — воплощение скорости. Даже водитель, привыкший к неспешной манере вождения, начинает ездить агрессивней, оказавшись за рулем X6

Дизайн BMW X6 относится к эпохе Криса Бэнгла — бывшего главного дизайнера марки. Общая идея — купе-внедорожник. Да, практичность пострадала, зато спортивный стиль налицо. Особенно хорошо выглядит ребро на дверях: прямо на нем размещены ручки «под естественный хват». Оно как- бы ведет твой взгляд прямо к задним фонарям, от них — на опять же насупленный багажник, по-гоночному оформленные трубы глушителей. Собственно, в этом и заключается высокий уровень дизайна — в мелочах, создающий нужный образ. Просто опустите мысленно этот кузов на 20 см. ниже и вы получите прекрасный спортивный автомобиль! Как отличить электрический X6 от обычного? Взгляните на капот — характерная выпуклость, как будто скрывающая огромный компрессор, — «фишка» машины. Специальные 20-дюймовые колесные диски с пониженным коэффициентом аэродинамического сопротивления. Сейчас, правда, стоят обычные, зимние колеса. Ну а с кормы борца за экологию можно опознать по надписи ActiveHybrid. Думаю, при желании можно заказать любой цвет кузова для этого автомобиля. Но тогда потеряется еще один важный нюанс — эксклюзивный голубой цвет гибридов BMW. Он называется Bluewater Metallic, то есть «голубая вода». В связи с этим, вы смело можете предполагать наличие гибридного привода у X6 или 7 серии, если заметите BMW в такой раскраске.

Лаконично и дорого — вот два кита, на которых стоят интерьеры современных BMW. Пускай с первого раза не догадаться, как открывается «бардачок». А когда регулируешь температуру воздуха можно случайно перевести коробку передач в «нейтраль». Конечно, эргономические просчеты бывают и у баварцев, но их количество сведено к минимуму. Самый главный, пожалуй, — непроизвольное переключение режимов движения при задевании селектора. Но большую часть времени внутри X6 проводишь в восторженном состоянии. Взять хотя бы практически идеальные кресла. Тут тебе и электрорегулируемая поддержка поясничного отдела спины, и отдельно наклоняемая верхняя часть спинки, и обогрев передних сидений.

В профиль автомобиль особенно хорош

Машина стоит пять миллионов, а мест всего четыре! Прибавим к этому скошенную крышу, и мы поймем, что «купейная» идеология победила практичность. Задние места, к слову, тоже не так и плохи. Прекрасный профиль, кресла разделены блоком с бардачком, пепельницей и подстаканниками. Чувствуется, что машины делают в Америке. Потому что разве их там кто-то купит без подстаканников?! Да, потолок низковат, но если рост не превышает 180 см, вполне себе нормальный потолок.

Динамика, скажем прямо, поражает воображение. Время разгона до 100 км/ч — жалкие 5,6 секунды. Даже на укатанном снегу или льду ActiveHybrid X6 выстреливает с места как заправский суперкар! Что же происходит под капотом в этот момент? Если трогаться плавно и нежно, то можно немного прокатиться на электротяге. Однако в большинстве случаев задействован бензиновый мотор. Да не простой, а би-турбированный! Он хорошо знаком по модели BMW X6 xDrive50i, представляет собой 8-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 407 л.с. Не обращайте внимание на индекс: рабочий объем не пять, а лишь 4,4 литра. Фирма BMW не зря много лет выигрывала конкурс «Мотор года». Эта конструкция отличается поразительными особенностями. Например, два турбокомпрессора распложены не сбоку, а в развале блока цилиндров! Впрыск топлива — непосредственный. Не удивительно, что с таким монстром под горбатым капотом X6 стал самым мощным в мире гибридом!

Не смотря на кроссоверную сущность, X6 обладает недюжинными внедорожными способностями, но злоупотреблять не стоит: стихия этих автомобилей — асфальт

Вы, наверное, будете искать электромоторы возле задних колес, как это часто бывает у эко-мобилей? Но здесь все по-другому. Вместо автоматической коробки передач установлена так называемая активная трансмиссия Two Mode. Связка из двух электродвигателей, трех планетарных рядов и четырех многодисковых муфт. Это сделано для того, чтобы машина не превратилась в тележку для гольфа с одной скоростью вперед. Нет-нет, это — полноценный driving car, и понять, что передвигаешься на гибриде решительно невозможно. Особенно, если ездишь быстро. Самая главная проблема в плане комфорта — жесткая подвеска. Увы, это — ожидаемая плата за азартную управляемость автомобиля. Надо сказать, что звуковое сопровождение при проезде неровностей довольно неприятное. Оно как-то недвусмысленно намекает на автосервис. Надеюсь, все же, что с надежностью у машины проблем не много. Тем более, что ломаться есть чему. Например, тут установлена сложная система автоматической регулировки уровня кузова. То есть вне зависимости от нагрузки он будет правильным.

Похвалю отменную звукоизоляцию. Солирует лишь рокот мотора, а на высокой скорости подпевает шум ветра и шин. Вполне комфортные условия, чтобы послушать хорошую музыку и подумать о насущном. Кстати, жесткий ход отчасти можно объяснить и шинами с возможностью аварийного хода — Runflat. Но так как под полом багажника у нас не запасное колесо, а батареи, то выбор такой обуви оправдан. Если будет прокол, то водителю об этом сообщат датчики давления в шинах — весьма удобно. Любопытно, что во время теста прокол все-таки случился, но не колеса, а. аккумулятора! В самый последний день, когда машину нужно было отогнать в дилерский центр BMW, гибрид преподнес неприятный сюрприз. Переночевав на улице при температуре воздуха примерно минус 5 градусов по Цельсию, автомобиль бодро завелся и поехал. Но метров через пятьсот, прямо на оживленном перекрестке заглох. На экране появилась надпись о том, что дополнительный аккумулятор разряжен и дальнейшее движение невозможно. Мотор отказывался заводиться наотрез. Любопытно, что бортовые приборы работали, а заряд основной батареи, суд по голубому индикатору, был чуть менее половины нормы.

Представители BMW по телефону посоветовали скинуть клемму с одной из батареи в багажнике. Без инструментов сделать это было не так-то просто. Но минут через двадцать хождения вокруг павшего X6, произошло чудо! Он вдруг завелся и поехал без объяснения причин. Нужно было видеть «добрые», «сочувствующие» глаза сограждан, которым мы создали помеху на дороге. Странно, но почему-то никто не вызвался помочь владельцу гибридного BMW. Наверное, лозунг такого авто не «с удовольствием за рулем», а «помоги себе сам»!
И наконец — главное блюдо! Насколько же экономичен BMW ActiveHybrid X6? Обещали ведь 10 литров на «сотню»! Естественно, «не в этой жизни», как говорилось в рекламе Renault. 16,5 литров Аи-95 в смешанном цикле. Немало. Но и немного для 500-сильного BMW!

Текст: Дмитрий Бирюков, Александр Игнатьев
Фото: АВТОИТОГИ

Мы присуждаем гибридному кроссоверу от BMW высокую оценку — 85 баллов. Жаль, что вся его гибридность — лишь фикция и дань моде.